太原理工大学
中铁十一局实习报告
专 业：
年级班级：
姓 名：
学 号：
指导教师：
实习单位：
20##年04月07日
一．实习目的
本次实习为期一个月，是大学结束前的最后一次。本次实习的目的是，通过实习，深化我们对大学四年所学知识的认识，加深对书本知识的理解，在一定程度上使理论与实践相结合，是我们在参加工作前的一次理论强化，对我们毕业论文的制作，及日后工作中的效率，是一个铺垫。
二．实习时间
20##年2月22日至20##年3月22日
三．实习地点
临汾市 洪洞县
四．实习简介
1.实习单位 中铁十一局五公司；
2.实习工作 隧道斜井放样（放样开挖线、立架放样、放样斜井中线、放样标高）；
3.所用仪器 徕卡TS02全站仪（配套器材包括：卡西欧5800计算器、对中杆、卷尺、红色喷漆、电筒、对讲机）；
4.定向方法 坐标定向和后方交会。
五．实习内容
（一）关于特长隧道斜井测量初步的认识
1.特长型隧道斜井的作用：在长隧道施工时，为了缩短工期,要设置竖井或斜井以增加工作面。隧道贯通后，竖井或斜井都没有用了，可以根据设计，或是作为通风通道，或是封死，或是锁住。
2.斜井的测量任务和作用：在斜井的施工主要包括：开挖（掘进）、立架（据围岩类型而定）、打仰拱、二次衬砌等。根据施工性质的不同，测量任务主要包括：放样开挖线、立架放样、放样高程、标定中线、监控量测等。通过一系列的测量任务，我们可以很好的把握斜井的施工进度、推进方向、沉陷状况，为隧道的精确贯通提供保障。
（二）隧道斜井测量的步骤（据施工类型而定）
1.开挖线
① 开挖线是隧道斜井掘进过程中，在掌子面上标定的一条掌子面 最外轮廓线，为隧道开挖提供依据，它是由若干个加密点连成的。
② 开挖线的放样，需要用到卡西欧编程计算器。所以，在放样开挖线之前，需要根据斜井设计的测量数据，编写出开挖线放样的正反算程序。
下面列出的是开挖线放样反算程序：
ClrMemory “将A→Z的值归零”
200→DimZ “增加200个变量”
Fix 3 “定义结果保留3位小数”
?M “选择线路：四号斜井为4，五号斜井为5”
?X:?Y:”H”?N:X→S:Y→Z:N→Z[1] “输入测点三维坐标：直线隧道使用的是独立坐标，X=里程、Y=边距”
“DMLX”?N “选择围岩断面类型。详见围岩断面类型表”
”GCLX”?Q “选择工程类型：开挖为1，二衬为2”
“FD”?E “输入围岩断面放大值”
Prog”XWY”
Prog”XSQ” ”求出对应里程内轨设计高程”
If Z[2]=3:Then Goto 4:IfEnd “III级采用新的算法”
If Q=1:Then Goto1:Else Goto2:IfEnd “判断工程类型是开挖还是二衬”
Lbl1
Prog”XKW”:Goto3
Lbl2
Prog”XEC”:Goto3
Lbl4
Prog”XSKW”
Lbl3
“O”:O◢ ”求出点在围岩断面的第几段弧内”
If K≥0:Then “NY”:Else “WY”:IfEnd:Abs(K)◢ ”求出所求点是内移或是外移”
”放两侧第二段弧上任意点，并得到其到上台阶底高差”
If Abs(O)=2:Then Goto 5:Else Stop:If End
Lbl 5
Z[149]-(H+2.12)àZ[150]
If Z[150] ≤0:Then “UP H”:Else “DOWN H”:If END
Abs(Z[150]) ◢
③ 开挖线放样步骤
在靠近掌子面的控制点上架设全站仪 选择后视点架棱镜 用全站仪进行坐标定向 免棱镜状态下放样拱顶中线及两边开挖点，用计算器计算后，指挥喷点
开挖线放样示意图
四号斜井Ⅲ型断面图
4号斜井Ⅲb型断面
④ 全站仪的使用
1） 先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继续整平。如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。
2） 设站。按方向键，选择程序→测量→设站→坐标定向→查找站点→输入仪器高→设置后视点→按F4确定
3）后视。瞄准后视点棱镜中心→按F1测量→按F1计算→根据算出的差值，选择用新值或旧值或均值→按F2测量，开始放样
2. 标高
① 放样标高的目的是为了控制底板高度和坡度。在开挖和打仰拱时需要放样。放出的是激光点距线路内轨的距离。
② 放样标高一般是和放样开挖线同时进行的，也要通过计算器进行计算，然后标在边墙上。放样过程与开挖相似，主要是计算器编程。
3.中线
① 在底板上标定隧道中线（也可以把点标在边墙上，并标明距中线的距离），主要是为了在打二衬时指挥二衬台车通过。
② 由于二次衬砌的施工进度与斜井掘进的进度相差较远，所以在距掌子面较远的零时转点，可能被遮挡或破坏。故在放样此中线时，常用自由设站的方法。
③ 关于全站仪自由设站
1
3
2
点1、2为距掌子面较近的临时转点（已知点），点3为站点（距二衬台车较近的任意点）
在3号点架站，整平仪器后，分别后视1、2两点进行相应的平差操作后，即可进行中线点的放样。
④ 全站仪自由设站应该注意的问题
B
A
C
P P
后方交会危险圆
上图中，ABC三点为已知点，P点为待定点，由上图知，当P点位于ABC的外接圆上时，点P无论位于该园上的任何位置，所测得∠BPC与∠BPA均不变。此时，P点位置不定，坐标无解，我们把此圆称为危险圆。尽管在实际工作中，P点处于危险圆上的情况极为偶然，但在危险圆附近的情况是很容易出现的，此时计算出的坐标将有较大误差。为避免这种情况的出现，后方交会的交会角和固定角∠CBA不应在160°到200°之间。
六．实习心得
相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系
际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。 第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与人的交际、合作的能力。
总的来说，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有。
第二篇：隧道测量实习报告
一、实习的目的和任务： 本次实习为期一个月，是大学结束前的最后一次。本次实习的目的是，通过实习，深化我们对大学四年所学知识的认识，加深对书本知识的理解，在一定程度上使理论与实践相结合，是我们在参加工作前的一次理论强化，对我们毕业论文的制作，及日后工作中的效率，是一个铺垫。
二、实习的内容和要求：福建省建瓯市项路井隧道施工的测量，主要包括放样开挖线、立架放样、放样高程、标定中线、监控量测等。
三、实习报告正文
合福高铁项路井隧道是合福高铁控制性工程，为分离式隧道，结构采用复合式衬砌，左洞全长5020米，右洞全长5079米。为加快项路井隧道的施工进度，中遂股份在更新大型机械设备、上足人力物力的基础上，转变常规开挖隧道方式，在隧道中部开挖两座1290米长的斜井，确保工程安全、高效推进。
项路井隧道目前是控制性工程，工期紧，任务重。在隧道中部打通两个斜井，可以加强正洞的通风能力，改善作业环境。同时，施工方还增加掌子面，四个掌子面同时开挖，对尽早完成项路井隧道的施工、提高进度有很大的帮助。
1、项路井隧道施工测量的主要任务
(1)保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定位置贯通；
(2)保证洞内各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建，不得侵入建筑限界。
2项路井隧道施工测量的特点
2.1洞外总体控制
作为指导隧道施工的测量工作，在隧道开挖前一般要建立具有必要精度的、独立的隧道洞外施工控制网，作为引测进洞的依据；对于较短的隧道，可不必单独建立洞外施工控制网，而以经隧道施工复测、调整后并确认的洞外线路中线控制桩为引测进洞的依据。而由于项路井隧道长五公里，故在开挖之前建立了单独的洞外施工控制网，以便对其进行较为精确的工程测量。
2.2洞内分级控制
洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据） ，正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面相仿，临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。
2.3开挖方法影响测量方式
先导坑后扩大成型法对隧道的位置还有一定的纠正余地，隧道施工测量可先粗后精；全断面开挖法一次成型，隧道施工测量必须一次到位。对于采用全断面开挖法开挖的隧道，其测量过程与先挖导坑后扩大成型开挖的隧道基本一样，不同的是对临时中线点、临时水准点的测设精度要求较高，或者是直接测设正式中线点、正式水准点。由于其本身所具有的地质条件等因素项路井采用了全断面开挖法，因此在工程测量过程中本测量小组对临时中线点、临时水准点的测设十分谨慎，争取使得精度最高化。
2.4隧道施工的特殊环境对控制点布设提出特殊要求
隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差随着开挖的延伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。 控制点应设置在不易被破坏的位置处。
3隧道贯通误差
3.1贯通误差及其对隧道贯通的影响
相向开挖的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称贯通误差。
3.1.1贯通误差的分类
贯通误差在水平面上的正射投影称为平面贯通误差；
在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差。
平面贯通误差在水平面内可分解为两个分量：与贯通面平行的分量，称为横向贯通误差，简称横向误差；与贯通面垂直的分量，称为纵向贯通误差，简称纵向误差。
3.1.2贯通误差对隧道贯通的影响
纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设计坡度。
横向误差影响线路方向，如果超过一定的范围，就会引起隧道几何形状的改变，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除重建，既给工程造成重大经济损失又延误了工期。因此，必须对横向误差加以限制。
高程误差主要影响线路坡度。
3.1.3横向误差和高程误差的限差
3.1.4影响贯通误差的主要因素及其分解
由于洞外控制测量、洞内外联系测量、洞内控制测量和洞内中线放样等项误差的共同影响。
一般将洞外平面控制测量的误差做为影响隧道横向贯通误差的一个独立的因素，将两相向开挖的洞内导线测量的误差各为一个独立的因素，按照等影响原则确定相应的横向贯通误差。
高程控制测量中，洞内、洞外高程测量的误差对高程贯通误差的影响，按相等原则分配。
3.1.5控制测量对贯通精度影响的限值
4.隧道洞外控制测量
直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于 500 m，均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计。
两相邻开挖洞口（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。
4.1洞外平面控制测量
对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；
对于曲线隧道，洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。
建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。
4.1.1中线法
先将洞内线路中线点的平面位置测设于地面，经检核确认该段中线与两端相邻线路中线能够正确衔接后，方可以此作为依据，进行引测进洞和洞内中线测设。
中线法一般只能用于短于1000 m的直线隧道和短于500 m的曲线隧道的洞外平面控制。
4.1.2精密导线法
用导线方式建立隧道洞外平面控制时，导线点应沿两端洞口的连线布设。
导线点的位置应根据隧道的长度和辅助坑道的数量及分布情况，并结合地形条件和仪器测程选择。
导线最短边长不应小于300m，相邻边长的比不应小于1：3，并尽量采用长边，以减小测角误差对导线横向误差的影响。项路井隧道采用了这种方法，导线最短边长为315m，相邻边长的比为1.2 : 3。
导线的水平角一般采用方向观测法。当水平角只有两个方向时，可按奇数和偶数测回分别观测导线的左角和右角，这样可以检查出测角仪器的带动误差，数据处理时可以较大程度地消除此项误差的影响。
导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算
项路井隧道洞外导线组成闭合环，一个控制网中导线环的个数不少于 4 个；每个环的边数约为 4~6 条，并将两端洞口控制点纳入到导线网中。
全站仪的使用
1）先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继续整平。如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。
2）设站。按方向键，选择程序→测量→设站→坐标定向→查找站点→输入仪器高→设置后视点→按F4确定
3）后视。瞄准后视点棱镜中心→按F1测量→按F1计算→根据算出的差值，选择用新值或旧值或均值→按F2测量，开始放样
4.1.3三角网法
三角测量建立隧道洞外平面控制时，一般是布设成单三角锁的形式。
对于直线隧道，一排三角点应尽量沿线路中线布设。条件许可时，可将线路中线做为三角锁的一条基本边，布设为直伸三角锁。以减小边长误差对横向贯通的影响。
对于曲线隧道，应尽量沿着两洞口的连线方向布设，以减弱边长误差对横向贯通的影响。
4.2洞外高程控制测量
洞外高程控制测量的任务，是按照测量设计中规定的精度要求，以洞口附近一个线路定测点的高程为起算高程，测量并传算到隧道另一端洞口与另一个定测高程点闭合。
闭合的高程差应设断高，或推算到路基段调整。这样，既使整座隧道具有统一的高程系统，又使之与相邻线路正确衔接，从而保证隧道按规定精度在高程方面正确贯通，保证各项建筑物在高程方面按规定限界修建。
隧道高程控制测量一般采用水淮测量，对于四、五等高程控制测量也可采用光电测距三角高程测量。项路井隧道为四等高程控制测量故采用了光电测距三角高程测量。
5 隧道洞内控制测量
洞内控制测量起始于两端洞口处的洞外控制点，随着隧道的开挖而向前延伸。
因此，只能敷设成支线形式，其形状完全取决于隧道的形状；
只能用重复观测的方法进行检核。
5.1洞内平面控制测量
洞内平面控制通常有两种形式，即中线形式和导线形式。
中线形式就是以定测精度或稍高于定测精度，在洞内按中线测量的方法测设隧道中线。这种方法只适用于短隧道，由于项路井隧道长达五公里，故采用了导线形式。
洞内导线主要有以下几种形式：
1. 单导线
２导线环（本隧道采用方案）
３ 主副导线环
4.交叉导线
５．旁点导线
在实际测量中本小组发现项路井隧道洞内导线应注意的问题是
(1)导线点应尽量布设在施工干扰小、通视良好、地层稳固的地方；
(2)点间视线应离开洞内设施0.2 m 以上；
(3)导线的边长在直线地段不宜短于200m，在曲线地段不宜短于70 m，并尽量选择长边和接近等边；
(4)导线点应埋于坑道底板面以下10~20cm，上面盖铁板以保护桩面及标志中心不受损坏，为便于寻找，应在边墙上用红油漆预以标注；
(5)采用双照准法测角，测回间要重新对中仪器和觇标，以减小对中误差和对点误差的影响；
(6)由洞外引向洞内的测角工作，宜在夜晚或阴天进行，以减小折光差的影响；
(7)洞内导线应重复观测，定期检查；
(8)设立新点前必须检查与之相关的既有导线点，在对既有导线点确认的基础上测量新点;
(9)应构成多边形闭合导线或主副导线环；
(10)当有平行导坑时，应利用横向通道，使平行导坑的单导线与正洞的导线联测，以资检核。
5.2 洞内高程控制测量
洞内高程控制测量的目的，是由洞口高程控制点向洞内传递高程，即测定洞内各高程控制点的高程，做为洞内施工高程放样的依据。
项路井隧道洞内每隔200~500m设立了一对高程控制点。高程控制点有的选在导线点上，有的根据了实际情况埋设在隧道的顶板、底板或边墙上。
由于项路井隧道为四等高程控制测量，所以采用了光电测距三角高程测量;
采用光电测距三角高程测量时，应进行对向观测;
高程导线宜构成闭合环。
6 实习心得
相比于以往的教学型实习，真正的工程（实习）显然能够更好的体会所学到的知识。事实也确实是如此，通过这次实习，我真正的体会到了理论联系
际的重要性。
测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。
通过这次实习，锻炼了很多测绘的基本能力。首先，是熟悉了仪器的用途，熟练了仪器的各种使用方法，掌握了仪器的检验和校正方法。其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法。 第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。
通过工程实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、整平更加熟练，很大程度上提高了动手和动脑的能力，同时也拓展了与人的交际、合作的能力。