一、 实习目的

我认为学校组织这次实习就是为了让我们通过这次的认识实习学习一些基本的公路工程方面的基本知识，通过认知实习，深入实际认真观察，获取直接经验知识，并建立对公路工程专业的基本认识，了解日后公路工程专业所需要学习的基本课程和专业方向并开拓我们的视野，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，最终使我们能对公路工程有一个初步的了解，为之后在学校的专业学习找好方向。

二、 实习时间

20xx年9月5日和9月6日

三、 实习地点

长沙绕城高速及其周边、猴子石大桥周边道路施工地

四、 实习内容

这次实习的时间总共有两天，实习内容主要是在老师的介绍下，让我们对道路工程有一个初步的认识。这次实习主要分了两个部分，一个是现场实践的学习，这部分安排在5号的上午进行；另一部分是理论学习，这部分安排在6号的上午进行。

（一） 实践部分

5号的上午，由老师带队，我们经过了不短的车程，首先来到了长沙湘江公铁大桥附近，长沙湘江公铁特大桥又称长沙月亮岛湘江大桥,位于长沙市北郊望城县，这里是长沙市国道绕城高速公路经过的地方，长沙绕城高速公路也称为三环线，北与京港澳高速公路杨梓冲

互通，西穿长常高速；南跨107国道与京港澳高速公路李家塘互通，全线建有月亮岛大桥、黑石铺大桥，设12个互通分别将进出省会的国、省干道相连。全段于20xx年底建成，全长约98公里。

下了车，我们是在绕城高速公路旁边的一条小路上，老师先在这里先为我们总体介绍了一下公路工程专业的概况，公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。而公路又包括高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，但不包括田间或农村自然形成的小道。主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施。公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路以及专用公路五个等级。此外公路还可以按使用任务、功能和适应的交通量划分。老师还详细介绍了交通量的测量等并举了些例子。

之后我们继续向上走，走到高速公路的护栏旁，听老师讲解关于高速公路的的一些特点和要求。高速公路一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道

通过。高速道路在建设过程中有很多要求，而车速、交通量、通行能力则是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。

下来后，老师带我们到一旁高速路下的涵洞，这是一个交通涵，老师对它的作用，排水设施，结构等进行了介绍。交通涵就是高速路下设置的可供行人、车辆通过的涵洞。另外，除了交通涵还有排水涵，就是在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。由于涵洞是由混凝土构成的，而路堤则是土结构的，老师又顺着涵洞的结构讲到了过渡段和挡墙。过渡段是为了使线路刚度逐渐变化，将台阶式跳跃沉降变为连续的斜坡式沉降，以减缓线路结构的变形。挡墙也就是俗称的护坡。传统的护坡主要有浆砌或干砌块石护坡、现浇混凝土护坡、预制混凝土块体护坡等。

从小路出来后，我们又步行来到了不远处的一个小型施工地，在这里老师又继续讲解了护坡中的另一种，生态护坡。生态护坡作为岩土工程与环境工程相结合的产物,它兼顾了防护与环境两方面的功效，是一种很有效的护坡、固坡手段。其设计以尊重物种多样性，减少对资源的剥夺，保持营养和水循环，维持植物生境和动物栖息地的质量，有助于改善人居环境及生态系统的健康为总体原则。然后老师又指着前面的打桩机为我们介绍。打桩机是利用冲击力将桩贯入地层的桩工机械。因为地面建筑物如果要建在地面上，地面要承受很大的压力，就必须保证地面有足够的

抵抗压力的强度，这个往往很难做到，所以就必须对承受建筑物的地面进行加固或者改善地面的承受方式，所以就要在地基上打桩，让建筑物的大部分重量通过桩传到地面以下很深的位置，因为这个位置的地基比地面承受能力大得多。

离开小型施工地，我们继续步行着去往这次现场实践参观的最后一个目的地，猴子石大桥旁的一个很大的公路施工地。老师让我们近距离观察了这条正在压实的公路，然后告诉了我们一些关于公路路基

的基础知识，特别是填料和压实。路基填料即用于填充路基的材料。 用于公路路基的填料要求挖取方便，压实容易，强度高，水稳定性好。其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。而实践证明，以高标准进行路基、路面的压实，是保证路基、路面应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。压实使路基及路面各结构层的材料具有足够的密实度。可以减少甚至消除路基、路面在行车荷载作用下产生的永久形变，还可以增加路基土和路面材料的不透水性和强度稳定性。在施工现场碾压细粒土的路基时，影响路基达到规定压实度的主要因素有：土的含水量，碾压层的厚度，压实机械的类型及功能，碾压的遍数以及地基强度。

我们这一天的实习便到此结束了，后来我们坐公交车回到了学校了，但我脑子里一直回荡着这一天我所学到的知识，这是丰富的一天。

（二） 理论部分

6号的上午8点半，我们来到B座的教室学习一些关于公路工程的理论知识，以便可以和昨天的观察实践联系起来，加深印象。

公路运输的广义概念：是指利用一定的载运工具（人力车、畜力车、拖拉机、汽车等）沿公路（一般指土路、有路面铺垫的道路、高速公路）实现旅客或货物空间位移的过程。

公路运输的狭义概念：由于汽车已成为现代公路运输的主要载运工具，因此，现代的公路运输即是指汽车运输。

公路运输的优点：1、机动灵活，适应性强。由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，汽车的载重吨位有小 (0.25t～1t左右)有大(200t～300t左右)，既可以单个车辆独立运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。2、可实现“门到门”直达运输。由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。

3、在中、短途运输中，运送速度较快。在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。4、原始投资少，资金周转快。公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般

也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路云输则需要3～4年才能周转一次。5、掌握车辆驾驶技术较易。与火车司机或飞机驾驶员的培训要求来说，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对也比较低。

公路运输的缺点：1、运量较小，运输成本较高。目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，除了航空运输，就是汽车运输成本最高了。2、运行持续性较差。据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国19xx年公路平均运距客运为55km，货运为57km，铁路客运为395km，货运为764km。

3、安全性较低，污染环境较大。据历史记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

公路运输的功能：1．主要担负中、短途运输。短途运输，通常运距为50km以内；中途运输运距为50～200km左右。2．衔接其它运输方式的运输。即由其它运输方式（如铁路、水路或空路）担任主要

（长途）运输时，由汽车运输担任其起、终点处的客货集散运输。 3．独立担负长途运输。即当汽车运输的经济运距超过200km以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面需要，也常由汽车担负长途运输，如对边远地区或少数民族地区的长途运输，或因救灾工作的紧急需要而组织的长途运输，以及公路超限货物的门到门长途直达运输等。

“7918”工程是指中华人民共和国国家高速公路网工程，采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918”网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其它路线约1.7万公里。具体路线是：首都放射线7条：北京－上海、北京－台北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉萨、北京－乌鲁木齐、北京－哈尔滨。南北纵向线9条：鹤岗－大连、沈阳－海口、长春－深圳、济南－广州、大庆－广州、二连浩特－广州、包头－茂名、兰州－海口、重庆－昆明。东西横向线18条：绥芬河－满洲里、珲春－乌兰浩特、丹东－锡林浩特、荣成－乌海、青岛－银川、青岛－兰州、连云港－霍尔果斯、南京－洛阳、上海－西安、上海－成都、上海－重庆、杭州－瑞丽、上海－昆明、福州－银川、泉州－南宁、厦门－成都、汕头－昆明、广州－昆明。此外，国家高速公路网还包括4条地区环线，19条横向联络线和17条纵向联络线。

公路路基的基本要求有：1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，4、足够的耐久性，5、足够的平整

度，6、路表适当的粗糙度（路表抗滑性）。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。

路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等。

公路是供汽车或其他车辆行驶的一种线形带状结构体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞和隧道等基本部分组成。此外，还有路线交叉、防护工程和交通工程及沿线设施等。

路面是公路表面部分。它是用一定级配的混合料铺筑于路基之上的单层或多层结构物。路面要求平整，具有足够的强度，良好的稳定性和抗滑性能。路面质量的好环，直接影响到行车的安全性、舒适性和车辆的通行能力。

公路的路面要求：(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。 (3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。 (4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

桥涵是公路跨越河流、山谷、通道等障碍物而架设的结构物。一

般用钢筋混凝土、块石等材料建造而成。隧道是连接山岭两侧公路的一条山洞。隧道修筑施工技术复杂，工程造价比一般路面高，但它缩短了两地间行车距离，提高了公路的技术等级，保证了行车快速安全，从而降低运输成本。

交通标志是用文字或符号传递引导、限制、警告或指示信息的道路设施。又称道路标志、道路交通标志。设置醒目、清晰、明亮的交通标志是实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的重要措施。主要标志可分为四种：①指示标志。通常为圆形和矩形,蓝底白色图案。②警告标志。通常为等边三角形（或菱形），黄（白）底黑(红)边，黑色(或深蓝色)图案。③禁令标志。通常为圆形,白底红边,红斜杠黑色图案。④指路标志：通常为矩形，蓝(绿)底白字和白色图案。

交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，它的作用是管制和引导交通。根据《道路交通标志和标线》国家标准（GB5768-1999）的规定，我国现行的道路交通标线分为：指示标线、禁止标线和警告标线3类。

在道路上用来传送交通管理信息的光、电波、声音以及动作等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。手势信号是由交通管理人员通过手臂动作显示的,灯光信号则是由道路交通信号灯显示的。指挥灯信号①绿灯亮时，准许车辆、行人通行，但转弯车辆须不准妨碍直行的车辆和被放行的行人通行。②黄灯亮时，不准车辆、行人通行，但已越过停止线的车辆和已进入人行横道的行人可以继续通行，

在不妨碍被放行的车辆和行人通行的情况下，右转弯的车辆和T型路口右边无横道的直行车辆可以通行。③红灯亮时，不准车辆、行人通行，车辆应停在停车线外。右转弯的车辆和T型路口右边无横道的直行车辆，在不妨碍被放行车辆和行人通行的情况下，可以通行。④绿色箭头灯亮时，准许车辆按箭头所示方向通行。⑤黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的原则下通行。

五、 总结

在这次两天的实习过程中，让我对公路工程有了进一步的认识和了解。我学到了很多的专业知识，不仅明确了公路工程中众多的概念，同时也了解了公路工程的工作任务与条件。深入道路现场的参观实习，使我能够直观地认识到公路工程的相关知识，有了丰富的收获，当然，这只是基础，我还会学习更多的知识。

第二篇：公路工程施工认识实习实习报告1

公路工程施工认识实习实习报告

摘要 公路工程是交通工程的一个分支。在大学期间参加公路工程的认识实习有助于了解路桥工程施工的基本过程，建立起初步的工程意识。参加施工工作能够把书本知识同实际工作结合起来，既巩固了理论知识，又锻炼了实际操作能力。在工作中发现问题，解决问题，提出自己的思考和见解，有利于发展自己的独立工作能力。

关键词 认识实习 施工过程 实际操作

1 引言

今年暑假，我在南京市建邺区市政管理所完成了我为期7天的认识实习。短短7天让我获益良多，跟着工程师们参观工地，亲身体验具体施工工作，听前辈们讲解各种工程工艺流程，让我学到了很多。在工作中我尝试这自己发现问题，解决问题，在探讨和求教中不断充实自己的知识。这7天让我对自己未来的工作有了更加直观的一个认识，也让我学到了该以怎样的态度去对待自己的工作。 2 实习经过

7天里我同工程师前辈一起工作，从工作中了解了工程招投标的流程，施工单位机构的设置，参与了路面垫层施工阶段的部分工作，参观了沥青混凝土的铺设过程。

2.1 工程概况

南京河西云河北路路道路工程，道路全长2187m。云河北路道路于道路横向分为车行道段、人行道段。道路宽度为40m，车行道路面设计厚度67cm，人行道路面设计厚度为27cm。主要技术指标如下：

道路等级：城市I级主干路；

路面类型：沥青混凝土路面；

设计年限：xx年；

设计时速：40km/h；

路面荷载等级：机动车道BZZ~100；

设计初年每车道标准轴载数：600次/次；

荷载等级：城市-A级；

抗震烈度：6度；

2.2 了解工程招投标流程

通过和实习单位里的工程师的交流，我知道了一般工程招投标的流程。如果一项工程需要招标，则投标单位需要按发标单位的标书制作投标文件。而与我想的不同的是，并非是竞标价格越低越好，发标单位通过将几家投标单位的竞标价格取平均数后乘以某个系数得出结果，而价格最接近此结果的单位才能中标。这也有效的规避了某些施工单位为了中标不惜通过降低施工质量来压低竞标价格的恶劣行为。

在中标之后，双方签立合同，中标单位必须给发标单位大约5%的投标保证金。这是为了防止施工单位违反合同要求擅自更改工程方案和预算。

2.3 了解施工单位机构设置

我原本并不是很清楚项目经理之类的职务负责的工作，也并不了解工程施工单位里都有什么部门，各个部门由负责怎样的工作，直到实习的第一天我才从单位里的前辈们口中了解到各部门的职能。

项目经理：负责合同的履行与管理。

项目总工：负责施工组织设计，技术方案的审定，技术组织交底等，对整个工程施工进行管理。

工程部：负责施工组织设计的编制，及时上交开工报告，制定施工方案、施工计划，完成施工的工程统计工作。

财务部：负责资金的管理工作。

综合部，负责机械设备的调配、拖运，施工中机械设备的管理及维修保养，施工所用砂石料、水泥、工具的采购和保管。

实验室：负责各种原材料的检测，各分项工程的配合比设计，施工中的各项试验检测。

路基施工处：负责路基填筑。

路面施工处：负责路线范围内路面基底层、基层及管道的施工。

各部门各司其职，才保证了工程施工能够顺利进行。

2.4 参与路面垫层施工

在为短短的实习期内，我有幸参加了工程中的路面垫层施工阶段。路面垫层施工步骤大概是：路基路床整理→碎石混合料检测→施工放样→自卸汽车运料到工地→摊铺→检测摊铺料含水量→振动碾碾压→检测密实度。

我学的东西还不多，只能做其中比较简单的清基和施工放样工作。清基是指在垫层施工前，将路基表面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润，对个别松散处还应用压路机进行碾压。而施工放样要在地面上用全站仪打出纵向10米，横向6.5米的铅丝桩控制网。全站仪有段时间没用已经有点生疏了，我在现场工人的指导下按照步骤架起三脚架，调整好全站仪，一个点一个点的测起来。方法和学校里学的一致，一个角度一个距离确定一个点，只是精度控制要比学校里的要求严格的多，每个点都要复测确保定位的准确度。测量完后还要在铅丝上标出垫层顶面的高度位置线，作为施工过程中控制摊铺高度的依据。虽然我能做的工作很有限，但我借此机会将学校里学的技能运用在了实际工作中，并且使这些知识得到了巩固。

2.5 参观沥青混凝土铺设

参观沥青混凝土的铺设是我实习的最后一个重要的内容。沥青混凝土的摊铺分为上面层、中面层及下面层，不同的层面摊铺的方法也不一样。下面层采用基准钢丝法，中面层及上面层采用滑移式基准梁法。沥青混凝土要等到路面基层、路缘石及填土等施工完成后才能进行。

铺设下面层时首先要测量放样，放出两侧的支撑杆，间距为10m，每长200～300m为一段，拉力应不小于150KN，同时正确放出基准钢丝的标高，并固定在横

杆上。

摊铺机就位后，先应预热15～20min，使熨平板的温度在65℃以上，按试验计算出松铺厚度，调整熨平板高度，在下面垫木块，厚度与松铺厚度相等，使熨平板牢固放在上面，并调整好熨平板仰角。

将摊铺机的电子感应器置于基准钢丝上，调整手摇臂升降杆使传杆器升降指示灯全部熄后，打开开关开始铺筑。

当两台摊铺机梯队摊铺时调整摊铺机，使纵向接缝重迭3～5cm，前一台靠近中央分隔带先行，中央分隔带一侧走基准钢丝，并同时采用自动横坡仪控制横坡，后一台摊铺机在纵向接缝附近采用滑靴调平，结合自动横坡控制仪，使其拱坡平顺，前后两台相距15m到20m。

检查沥青混合料的到场温度，正常施工时摊铺温度不低于145℃且不超过165℃；低温施工时不低于150℃且不超过170℃。

摊铺机接料斗适当涂上防粘液，料车对准摊铺机料斗中心，距摊铺机约30cm左右空档，摊铺机迎上推着料车前进，在坡度大的地段，料车要低速与摊铺机同步前进。

上面层和中面层路面施工方法、程序与下面层基本相同，只是标高控制手段不再用基准钢丝而采用滑移式基准梁。

在摊铺完毕后，沥青混合料还要进行压实。压实分为初压、复压、终压三个阶段，分别采用不同型号的压路机。经过压路机缓慢均匀地碾压之后，平整的路面就出现了。

3 实习思考与心得

实习虽然短暂，但是带给我的思考和感悟却非常多。简单陈述如下：

1.土木工程的工作性质决定了它是个艰苦的专业，日晒雨淋不可避免，在工作中不能当自己还是个娇气的学生，要吃得了苦。

2.土木工作的专业性很强，工作的要求与学校的要求是完全不同的，不可能指望马马虎虎“差不多”，就可以蒙混过关。正是因为工程师们一丝不苟的敬业精神，才保证了施工的质量。在工作岗位上，要时时刻刻严格要求自己。

3.实习过程中我一直看到姚工程师在利用业余时间看书，他解释说是因为这个行业知识的更新速度太快，必须让自己保持在一种学习的状态，“活到老，学

到老”在这里并非一句虚言。也让我明白，对于我来说，在大学学习的只是对待学习的一种态度，真正的学习从走入社会开始。

4.土木工程是一个依靠团队力量的工作，在工作中需要通过和不同部门的人交流沟通。在实习期间我看到项目经理怎样合理协调各部门的工作，怎样处理突然发生的问题。深感即使在土木工程这样的行业，处理好人际关系依然是一个重要的能力。

实习的短暂使我对工程师们的工作只能有个粗略的感受和直观的印象，即使是这样已经让我获益匪浅。我在实习过程中培养了独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性工作巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。为日后走上工作岗位打下了基础。这次的认识实习是一个开始，也是一个起点，我相信这个起点将会促使我逐步走向社会，慢慢走向成熟。

参考文献

[1]中华人民共和国行业标准. 公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-20xx）[S]. 北京：人民交通出版社，20xx

[2]王春阳，裴锐. 主编.《土木工程材料》 北京：北京大学出版社，20xx

[3]周国恩 主编.《工程施工组织》 北京：北京大学出版社，20xx