重 庆 交 通 大 学

学 生 实 验 报 告

实验课程名称

学 院 管理学院 年级专业班工管3班

学 生 姓 名 学 号

开 课 时 间 至

指 导 老 师 彭 赟

一、 实习目的：

实践出真知。本次实习，是工程管理专业理论教学中一个非常重要的教学环节，通过对已建和在建道路桥梁的参观实习，初步了解桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，初步了解了道路道路设计中的选点，放线，以及针对不同的地形，采用不同的设计方案，施工技术和不同道路路基情况所要求的不同挡土墙的修建。对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，了解了工程管理专业在整个道路、桥梁设计、施工过程中所处的地位以及作用，通过在现场的实际感受和认识，激发学生对工程管理专业课程的求知欲。

二、 实习时间及地点：

6月26日上午8：30—10：30——参观菜园坝长江大桥、李家沱战备码头、重庆长江二桥、巴滨路。

6月27日下午15：00—17：00——参观重庆交通大学1号门外学府大道边的排水沟、校内三教旁道路路基。听老师讲解专业知识及专业发展方向，观看云阳——奉节高速公路录像。

三、 实习内容：

1. 实习地点简介：

菜园坝长江大桥：重庆菜园坝长江大桥是一座世界级的大桥，桥型为世界首创。它是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用的大跨径拱桥，主跨420米，是中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集

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钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。菜园坝长江大桥于20xx年2月5日正式开工。菜园坝长江大桥已经在20xx年10月29日建成通车。菜园坝大桥横跨长江，东西两岸落差大，必须要选择轻盈、苗条

的桥型，否则

周边环境将

遭到破坏。经

过反复思考，

最终决定选

择“钢箱提

篮拱”作为

大桥的桥型。

“Y”型混凝土钢构与提篮式钢箱系杆拱和钢桁梁组成，主跨420米，“公路+轻轨”两用桥跨度居世界同类桥梁之首；主桥采用特殊智能化主动控制体

系，确保主体结构施工

的内力和稳定，该技术

在国内是首次应用；独

特的主桁体系和安装

方法全国首创，其中钢

梁整体节段拼装，

节段

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最大重360吨；Y型结构施工难度及支架工程规模，居全国之首；边侧孔钢桁梁安装支架难度和规模属全国第一；用于起吊的缆索吊机达152米，从地面起算达202米，跨度达420米，规模居全国第一，目前已拆除。

重庆长江二桥：总投资2．74亿元，主桥于19xx年开工建设，该桥在19xx年竣工通车。又名李家沱长江大桥。主孔全长1288m，跨径组合为：过渡孔(53m)+主孔(169m+444m+169m)+过渡孔(53m)+南引桥(8x50m)，桥面宽度为4车道（中间设置分隔带），宽24m。其结构体系为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，塔、墩固结。

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巴滨路：巴滨路全长18.3公里，起点为鱼洞老大桥，终点为南岸区二塘，与南滨路相接，依山傍水，采用的是半填半挖的施工方案。巴滨路不但把鱼洞、龙洲湾、李家沱连成一体，也把巴南与南坪、解放碑等商圈联系起来。整条路为双向四车道，目前部分路况好的路段，限速已由原来40KM/H上调到60KM/H。 从上面的照片中可以看出修改过后的限速标志。

四、 实习过程及体会：

星期二早上刚下过一场小雨，8：30分，我们工管4个班加上造价3班一起，在1号门前集合，老师简单地讲解了一下今天参观实习的内容以及提了一些要求之后，我们便开始上车前往目的地了。

我们今天的线路是：七公里——烟雨路——南滨路——菜园

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坝长江大桥——李家沱战备码头——重庆长江二桥。车出校门，首先经过的便是轻轨3号线二墉站。三号线自去年开通以来，连通了渝北，江北，渝中，南岸，经过我们学校门口，现在出行确实方便了不少。老师首先给我们介绍的便是轻轨轨道的修建，类似于桥梁简支梁的修建，一段一段的简支梁连接而成。荷载主要靠梁传递给桥墩，再由桥墩传递给地基。其中有同学问老师，桥墩要修多深？老师说道：这要根据具体地质情况而定，有的修几米，有的要十几米深，最终都应该修在坚硬地岩土层上，这样才会尽可能地避免基础的下沉。同时，重庆的酸雨也比较多，所以重庆的建筑还要重点防腐。

接下来便来到了可以说是重庆最美丽的一条路，南滨路。这是重庆比较平的一条路，听老师介绍说，这里以前的地势并不是这样的，一面是江，一面是山，南滨路基本上就是半填半挖修建而成，这样，老师也给我们讲了何谓填方，何谓挖方。车辆沿着南滨路南行，后来停靠在了菜园坝长江大桥正下方，虽然不是第一次经过菜园坝大桥，但却是第一次驻足观赏。一下车，几乎所有人都惊叹于桥墩的宏大，桥墩底部足足有半个篮球场大。菜园坝大桥是世界上第一座公路铁路两用桥，它采用的是上拱式的拱桥，基本全部采用钢结构，它的受力主要靠钢索传递给Y字型桥墩，再由硕大的桥墩传递给地基。为了减少修建南滨路所填的土石方对桥墩的影响，这一段的南滨路都是采用的是桥梁形式。这不禁让我想起了我们高中校门外的一环路，也基本上全是这种形

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式。

期间，有同

学问了关于如

何在江海中修

建桥墩的问题，

老师介绍说，一

般桥梁的施工

都选在枯水期，

我们可以采取

围堰筑坝地形式，将要修建桥墩地水域围起来，然后将水抽干，再用现浇地方式，修建桥墩。有的也可以直接修通一条公路，便于运送材料。

我是一名骑行爱好者，但是对于重庆的路，却颇感无奈，它太窄了。于是，我也问了老师一个问题，为什么重庆的路没有非机动车道？老师说，这也是根据重庆的地形决定的。重庆是座山城，修建道路不容易，要想修宽一点的路都很不容易，所以重庆的路都比较窄。再加上重庆这地势，也没有多少人会骑自行车，到处都是坡。也不能随便修一点划一点非机动车道，它的宽度是有要求的。后来我回来上网查了一下非机动车道的规范，也还没找到关于非机动车道宽度的具体限制。

接下来停车码头边，老师也主要是给我们讲解参观了不同的

挡土墙，这也是公路工程上不可少的一部分。对于不同的要求，

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它会采用不同的形式。比如说有竖直的，有斜坡的。

最后我们来到了重庆长江二桥（又名李家沱长江大桥）边，它是一座斜拉桥。老师具体给我们讲解了挡土墙，排水沟的修建，地下管道的埋设以及桥梁跨度的设置，桥墩宽度的选定，这些都是经过一系列力学计算的，在满足受力要求的基础上，尽可能地节约材料。

通过实地考察，观赏式的教学，我觉得这样学到的东西要比在课堂上硬生生灌输的知识好得多。

星期三下午，老师接着带我们去一号门外面观察排水沟，但现在这已经是城市道路了，都是铺设的下水道，没有那种露天的，在道路两旁的排水沟。公路的修建，一般都是中心线处比较高，两边比较低点，这样雨天有利于排水。

今天下午，我们问了老师许多关于我们工程管理专业方面的问题，老师都一一详细作了解答。我们了解到，作为工程管理的毕业生，我们主要对施工工艺，施工方案，施工技术进行管理以及工程造价管理。通过对这些方面进行管理，达到提高效率，节约资源的目的。其实我们本科毕业生，刚开始出去，接触的基本上都是民工，对他们进行技术指导。随着经验的积累，对于一个项目，最高便是做到项目经理，对整个项目进行控制，管理。

后来，我们到20202教室，老师具体跟我们讲了房屋建筑和道桥建设的区别，道桥建设比较单一，所需不同专业人才不多，但房屋建设更像是一个庞大的系统工程，建筑学，结构力学，给

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排水专业（我们俗称下水道专业），机电，装修，设计，工程管理，等等方面的人才都需要。所以我们工程管理的就业领域，还是比较宽广。

最后，我们观看了云阳到奉节高速公路的航拍，很遗憾，那时候办公室有急事，我跟老师请假了，到我回来时，刚好结束。后来听同学们介绍说，也震撼于公路桥梁的建设，太伟大了。

下来，我也上网搜集了一些关于桥梁方面的资料。它主要有：梁式桥，拱式桥，刚架桥，斜拉桥，悬索桥。并从它们各自的结构特点，受力分析进行了了解。

短暂的实习就这样结束了，最大的感受便是对于道路桥梁的建设有了更多的了解，丰富和扩大了专业知识领域，对于本专业的发展方向有一更进一步的了解，同时也激发了对于工程管理后续课程，如道路工程，桥梁工程的求知欲。但并不像有的同学所说那样，学到了许多工程机械，工程监理以及项目管理的知识，通过这短暂的实习，我们只是对这些概念有了一定的印象，要想真正学到东西，只有在以后的课堂上认真学习，工作中认真学习，认真总结。也不会像许多同学所说的那样，思想认知上有了很大的提高，这就像是在喊口号：我一定要学习什么什么，我一定要怎么怎么样。人的思想认识是生活经验的一个积累。这些都是被成功学所迫害的，热情固然重要，但我们更需要的是实践、行动。在学习工作中不断提高自己的思想认知水平，不断地提高自己的专业知识水平。

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毕竟这是一次短暂的，简单的，走马观花般的参观实习，有一定的效果，学到了许多以前不知道的东西，但却不是有很大的效果。因为人太多，走在后面的同学可能听不到。并且我们也只是站在桥下，路上对它的外观进行了观赏，了解，并不能达到深入认识的目的，所以在这，对于以后的道路工程参观实习，我提出我的两点希望：

1， 希望能够真正深入到施工现场进行参观实习；

2， 希望老师能够结合具体的相关的设计图纸进行讲解。

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第二篇：道路工程参观实习报告

一、 实习目的：

本次实习是道桥工程专业教学中非常重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解桥梁不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对其功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的基本知识进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对道路工程专业课程的求知欲。通过在现场的实际感受和认识，培养学生的实践能力、责任感、社会交往能力以及团队协作的精神。

二、实习时间：

20xx年6月27日——参观朝天门长江大桥，菜园坝长江大桥。

20xx年6月28日——听老师讲解本专业的发展方向与所需知识。

20xx年6月30日——看实习录像，了解桥梁建筑。

三、实习内容： 20xx年6月27日，我们在老师的带领下，前往参观朝天门长江大桥和菜园坝长江大桥。到达目的地后，老师向我们介绍了两座大桥的具体工程。

重庆跨长江的朝天门大桥简介：朝天门大桥于09年4月29日正式通车。与两江隧道一起连接解放碑、江北城、弹子石三大中央商务区。虽然名叫“朝天门大桥”，但大桥的实际位置是在离朝天门还有1.7公里的溉澜溪青草坪。大桥从设计之初就定位为重庆的江上门户，设计方案选定了简洁大气的钢桁架拱桥形式，大桥只有两座主墩，主跨达552米，比世界著名拱桥———澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。 建成后的大桥，分为上下两层。上层为双向六车道，行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了2个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。 大桥西接江北区五里店立交，东接南岸区渝黔高速公路黄桷湾立交，全长4.158公里，是主城一条东西向快速干道。

朝天门大桥施工方案:

钢桁架拱桥主桥全长826m，主桥结构包括主拱、边拱、主梁、吊杆、桥面系及下部结构。主拱为双肋式钢桁架小钢箱肋拱，矢跨比为1/4.2的悬链线，单一拱肋宽2.0m、高2.0m，单片桁架为变高截面，高度变化为74-14m，两肋拱在横向往内侧以9:1的斜倾度斜靠拢，形成空间构架。横向连接采用9个空间桁架连接，所有拱肋桁架弦杆均采用小钢箱截面形式（主拱上下弦杆为2000*2000*45mm，腹杆采用800*800*40mm小钢

箱）。主梁采用钢桁架结构，桁架高12.5m、宽40.6m、标准节间长16m。桁架主要构件为Q345钢板组成的箱形截面杆件，杆件间用钢强螺栓连接。桁架在加工厂加工，利用缆索吊机安装。吊杆间距16m，选用高强度钢丝的PE护层拉索。

拱座基础为3m直径桩基础加钢筋混凝土承台，拱座为箱形结构，墩身为钢筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，两壁间相距9m，墩身总宽23m，高74.5m。

国内外钢桁架拱桥很少，国外也只是在上世纪30年代到70年代做了一些，而且数量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同类型的桥梁中，美国新河桥主跨518.2米，跨度最大，19xx年建成，为上承式钢桁架拱桥，另二座跨度大于500米得钢桁架拱桥是美国贝永桥，主跨504米，中承式拱桥，19xx年建成；澳大利亚悉尼港桥，主跨503米，中承式公铁二用桥，19xx年建成，其他同类桥跨度均在400以内，修建年代同样较久。

目前拱桥施工中常用的方法有缆索吊装法、悬臂拼装法、转体施工法和支架施工法，后二种施工方案在本工程中很难实施，因而该桥施工采用前两种及其组合的方法。 立体交通网串起三个CBD：

据了解，朝天门大桥全线规划长度为4.158公里，由主桥、南北引桥组成。主桥北起重庆船厂，南到窍角沱重棉三厂，两侧引道北接江北对山立交，南接南岸的弹子石立交和黄桷湾立交。大桥与规划中的两江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个CBD联成一张立体的交通网。朝天门长江大桥的设计车速为60公里/小时，是主城区的又一条快速干道。建成通车后，江北城到弹子石车程约10分钟。

重庆菜园坝长江大桥简介：菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。

“飞虹”15年不褪色：

整座桥采用环保的红色防腐涂装，异常醒目。四层涂料能防腐防晒，两道橘红色的“飞虹”至少可15年不褪色。

“重庆天气比较特殊，酸雨较频繁，桥面涂装漆能抗紫外线、抗腐蚀。”负责涂装的工程师介绍，主拱上下游均涂装了四层涂料。最底层为防腐层，保护大桥两拱外层不被腐蚀；第三层是隔离层，用于隔离氧气和水蒸汽，保护结构不被氧化和侵蚀；第二层和表面则是美观层，给大桥穿上“彩衣”的同时，保证大桥的安全。主拱底端的“Y”形结构，则被涂装为银白色。大桥两侧人行道上均已铺设了两层防水沥青，然后在表面撒上墨绿色的细碎石子。据了解，在主城跨江大桥上采用彩色新型材料尚属首次。菜园坝大桥为行人提供了观景功能，两侧人行道最宽处约6米，在重庆市已建桥梁中属于最宽的人行道配置，市民站在人行道上即可欣赏江景。

主拱安装76个减震仪：

据介绍，菜园坝长江大桥主拱与桥面的连接，主要靠76个吊杆。菜园坝长江大桥竣工后，车辆在桥面上通行，必然会有震动。“吊杆外部是塑料的，大桥一震动，吊杆就会与钢拱产生摩擦，时间一长，吊杆外部就会磨损。”为了防止这一情况发生，施工人员在每个吊杆与主拱接触处安装了一个减震仪，“它的工作原理就像膨胀螺丝一样，最大限度地防止吊杆震动。”

大桥防水层寿命30年：

大桥使用的防水层材料来自英国，这种“防水衣”在重庆市桥梁上是第一次使用，具有高强度和超强的柔韧性，使用寿命可达30年。据悉，这种防水涂料有别于其他桥梁使用的环氧树脂，拉伸强度、抗老化、抗破裂性更好 。

施工时先给大桥喷砂除锈，再上一层白色底漆，底漆表面还要喷上一白一黄两层防水涂料。然后，在防水层上刷上一层橘红色黏合剂，上面铺设浇筑式沥青混凝土。这种混凝土也有别于其他混凝土，不需压路机即可完成沥青浇筑，因为它具有很强的变形能力，能自动完成密织，还具有很强的防水功能。这种施工工艺在重庆市桥梁等市政工程建设中属于首创。

钢架为大桥减重4万吨 ：

菜园坝长江大桥主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁。这种结构形式不仅在中国绝无仅有，在世界桥梁中也具有独特的地位。部分桥面采用钢梁架桥面，这部分共长800米，重2万多吨。钢梁架较轻，重量仅为水泥桥面的三分之一左右，为大桥减重约4万吨。

四、实习总结: 参观完两座大桥后，我们本学期的道路工程参观实习就结束了。在这几天的实习中收获很多，让我对道桥工程有一定的了解，也对我自己今后要从事的行业有所思考。在这几天的实习中对桥梁的主要结构也加深了认识：梁桥以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。主梁可以是实腹梁或桁架梁。实腹梁构造简单，制造、架设和维修均较方便，广泛用于中、小跨度桥梁，但在材料利用上不够经济。桁架梁的杆件承受轴向力，材料能充分利用，自重较轻，跨越能力大，多用于建造大跨度桥梁。按照主梁的静力体系，分为简支梁桥、连续梁桥和悬臂梁桥。

我们学的是工程造价专业，这门专业并不是独立的，他依附于各项工程项目，路桥方面应用最为广泛，以前还不太重视非专业课，但经过这几天的参观实习，才知道他是多么重要，为我今后在工程中的实际工作打下了坚实的基础。读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多实践，接触实际中的工作，也是提高自己的一种方式。当然，本文中的许多资料来自于网络，在今后的日子里，我一定会注重理论与实践的结合，希望在不久的一天能有足够的知识与充分的准备投身于实际工作中。