道路工程生产实习报告

一、 实习目的

理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知，把握与运用结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃客耐劳能力；熟知工程建设的特点，规律，丰富发与展工程建设的经验。

二、 实习内容

1、内容：长治新建公路；

2、 地点：长治

3、 时间20xx年x月x日——20xx年x月x日

三、 公路工程施工准备阶段的测量工作

公路工程施工准备阶段的测量工作有：编制测量规划、参加开工前的交接，控制点的复测、加密，放样检测验收及审核土石方工程量等。下面就各项工作进行具体讨论。

（一）、编制测量规划

测量规划是整个测量过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展工作的必要准备。

测量规划应包括一下内容：

1、测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招标文件及本单位的有关文件（如公司的作业指导书）等。规范要求有公路工程施工规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。

2、规定测量的内容和检测频率，应按照实际施工工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。一般分为三个阶段：施工准备阶段的内容、施工阶段的内容、竣工验收阶段的内容,施工准各阶段的内容主要为:

编制测量规划、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的内容是测量规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定检查的内容和频率,同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。3、测量的工作程序和工作制度。必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时全面检查。必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。注意点: 在编制测量规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制,应注意熟悉图纸、规范要求, 避免检查内容的遗漏或与规范要求不符,同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。

(二) 、开工前的交接桩。

1、一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点( 如路线控制的导线点及大桥控制网) 及高程控制点,在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录, 交接记录中应注明桩的完好性,有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。

2、要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。

(三) 、控制点的复测工作。

1 、测量要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质, 同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查,一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测, 以确保在施工阶段的测量精度要求。

2、复测成果的检查: 监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，

同时要求施工单位提供复测原始手簿, 复测成果应分为三部分:(1)、导线成果,应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级导线的测角中误差, 边长应小于2 倍的该级导线的测边中误差;⑵、平面控制网, 在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级控制网的测角中误差, 边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差, 同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求, 水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;(3) 高程控制水准点的成果, 应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较, 差值应小于2 倍的该级水准的高程中误差。平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求：

等级边长(S) 度角(〃)备注一级导线S*2米/15000 10如设计边长太短,可以对边长要求适当降低。

四等平面控制网 S*2/4OO00 5

三等平面控制网 S*2/70000 3.6

高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求： 等级平地(mm)山地(mm)备注

四等水准点 20*√L6*√n如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。 三等水准点 12*米√L4*n

二等水准点4米*√L-------

三角测量水平角观测的技术要求

等级测角中误差(〃) 三角形最大闭合差(〃) 方向观测测回数(DJ2) 四等± 2.5±96

三等±1.8±79

技术员在复测过程中, 应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测, 作为抽检, 同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测, 应做到在对施工单位的成果

可以确认的基础上向设计单位反映情况, 要求解决。

( 四)、施工控制点的加密

1、控制点的加密在高速公路建设中不可避免, 由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500——600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求, 同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等, 也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。

2、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同, 导线点的加密应采用附合导线, 应附合到原设计单位提供的导线点上, 同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小, 一般离开路线中线的距离为80—100米左右。

3、水准点的加密应闭合到原设计的点位上, 点位布置注意:

⑴在桥梁的两侧应加密；⑵需要观测沉降的路段应加密；⑶点位应布置在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差, 以检查点位的测设精度。 常用水准测量的技术要求：

等级水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm) 与已知点联测附合或环线

三等DS3双面往返各一次 往返各一次±12√L

四等DS3双面往返各一次 往一次±20√L

注: L 为往返测段、符合或环线的水准路线长度(km) 。

4、对于桥梁控制点, 应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度, 确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。常用的平面控制网测量等级 控制网等级桥梁规模

二级小三角﹤500m的大、中桥

一级小三角500~1000m的特大桥

四等三角1000~20xxm的特大桥

三等三角20xxˉ5000m的特大桥

常用的三角测量的技术要求

等级平均边长(km)测角中误差(〃) 起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差( 〃)

DJl DJ2 DJ6

二级小三角0.3±10.0≤1/20xx≤1/1000013±30.0

一级小三角0.5±5.0≤1/40000≤1/20xx034±15.0

四等三角1.0±2.5≤1/100000≤1/4000046±9.0

三等三角2.0±1.8≤1/150000≤1/7000069±7.0

对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。

监理工程师应检查施工单位的加密成果,检查内容及方法同控制点的检查类似,不再叙述。

技术员应检查加密点位的可靠程度,如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。

(五)、放样检查验收及审核土石方工程量

1、验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线,监理工程师应进行现场检查并复核认定。监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确,放样精度是否满足规范要求,定线桩位密度是否满足工地现场要求。

2、验收施工单位测定的地面线,测量工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定,并对测定工作进行检查验收, 以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程, 技术员的检查与复核应与施工单位同步或平行进行, 复测频率应能判定测定结果是否可靠,

3、监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量, 测量工程师根据检查、复测结果审核。

(六)、实习感受

由以上可知, 测量工作在施工准各阶段的工作是整个测量工作的重点及难点,测量规划是测量工作准各阶段工作的重点、同时又是指导各阶段测量工作的纲领,施工准各阶段的测量工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制, 又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利,同时也直接影响到工程土石方的数量的计量,涉及业主、施工单位的直接经济利益, 因此,做好施工准各阶段的测量工作十分重要,必须引起测量工作者的注意和重视。

第二篇：道路工程参观实习报告

重 庆 交 通 大 学

学 生 实 习 报 告

实验课程名称

学 院 管理学院年级3班

学 生 姓 名 田伟喆 学 号 10030314

开 课 时 间 20xx 至 20xx 学年第 2 学期

指 导 教 师 彭 赟

在没有进行道路工程参观实习之前,自己对道路工程的认识仅局限于课本上浅显的理论内容,只是一个感性的认识：认为道路工程只学习道路方面的知识，没有考虑到桥梁在交通方面所发挥的重要性，并且自己还没有从道路的设计、构造以及结构原理来认识它，只是从它的外观、走向来认识它。而当我们完成道路工程参观实习之后，经过老师您的讲解，自己对道路工程这门课的理解与认识又提高了一个层次，从当初的感性认识提升到了理性认识,即简单的了解了道路的设计、构造、组成原理，以及有关挡土墙和地基方面的知识。

6月x日上午，我们坐着大巴车驶出学校，一路上老师您首先给我们讲解的是有关道路路基设计方面的知识。我记得我们坐的大巴车是沿着长江边的公路行驶的，这条公路靠着江边部分的路基有两种设计组成：一种是填土路基，另一种是桥墩路基。在讲到填土路基时，我记得老师您说：“在实际施工时，往往是以挖代填。”也是说把地势高的地方土挖填到地势低的地方，这样既可以就地取材，方便施工，也可以缩减工期，节约施工经费 。这种路基设计方案往往是在道路走向左右两边地势高差相对较小而且填土量不大的地方应用，如果遇到地势高差有点大以及填土量多的地方，这种路基设计方案就不适用了，而会采用桥墩路基的方案来代替它。因为这种路基设计方案不仅可以减少填土量，节约土资源,而且还可以满足道路设计要求。

紧接着我们沿着这条靠江公路来到了菜园坝长江大桥的下面，这条大桥真是高大雄伟，气势恢宏啊！它上有一个红色的桥拱，远远望去犹如一条彩虹挂在上面，十分漂亮美丽，为大桥增添了几分姿色。这条大桥位于重庆两路口到南坪之间的长江之上，20xx年x月x日正式开工，20xx年x月x日下午通车。重庆菜园坝长江大桥(又名珊瑚长江大桥),是目前国内最大的公共交通和城市轻轨两用大跨径拱桥，主跨420米，为中国第二大跨度拱桥，钢结构总重18000吨。该桥结构形式采用中承式无推力钢管混凝土系杆拱桥，是集钢管拱、钢箱梁、钢桁梁各种新型桥梁结构形式和科技成果于一身的现代化桥梁，这种结构形式不仅在我国绝无仅有，而且在世界桥梁中也具有独特的地位。然后老师您给我们讲了有关桥梁建设方面的知识：一是水中桥墩如何施工建造，二是岸边桥墩的受力原理。以前看到水中的大桥墩时，自己总是会想它在水中是如何建造的？在施工的时候水泥混凝土会不会被水冲走？它在水中浸泡时间长了会不会下沉塌陷？如果桥墩出现了问题怎么去修复它？而当我听了您的讲解之后发现自己的这些担忧几乎是多余的。

关于水中桥墩的施工方法您讲了两种：在浅水区，一般采用“围堰法”。围堰截水修筑平台,在平台内下放钢护筒至河床底部,然后打墩桩,或

开挖围堰内的土方,浇筑混凝土基础,在基础上修筑桥墩，或者直接把桥墩建在坚硬的岩石基础上；深水桥梁基础,一般采用“钻孔灌注桩”。在深水区水上钻孔,一般采用施工船。钻机固定在船上, 船则由巨锚加缆索固定。根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥 浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了。讲完水中桥墩后我们又开始了岸边桥墩的介绍，岸边桥墩与水中桥墩相比,其作用也是很大的,它承载着桥上的大部分荷载。由于菜园坝长江大桥是一座上拱式大桥，所以您给我们讲了拱桥的受力原理。拱桥的受力原理就是:桥拱把桥上受到的力通过桥拱传递给岸边的桥墩,一个水平方向和一个竖直方向的力。这样就可以减轻桥梁本身所要承载的力，而把力分配到桥墩上。

最后一站我们来到了鹅公岩大桥，在对这座大桥进行介绍之前，我们首先来到了公路边上，因为我们要进行有关挡土墙方面的知识的讲解。首先介绍一下挡土墙是用来做什么的？挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基底；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的

后端称为墙踵。挡土墙可以防止不稳定土体的滑动，保护公路不受侵害。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。是否建挡土墙要根据公路周围的地质情况而定，公路周围的地质稳定就不用修建挡土墙，可以依靠天然的土体，通过对天然土体进行加固处理，可以使公路周围的地质变得稳定，使公路周围的土体不会发生破坏，以至于出现滑坡或塌方现象。挡土墙不只是用来挡土的，有些地方建造挡土墙是为了避免填土，节省空间，使城市道路规划变的更合理、更美观。我们了解了一些有关挡土墙的知您又给我们介绍了鹅公岩大桥。鹅公岩大桥19xx年x月开工，总投资概算为14.1亿元人民币。该大桥全长7.27公里，其中正桥长1420米，主桥长1022米，主跨600米。该桥桥型为门型双塔柱悬索桥，主塔高163.9米。高耸的门型双塔成重庆市的又一大景观。20xx年x月，鹅公岩大桥作为主城的首座双斜拉悬索桥竣工通车，大桥悬索漆上了漂亮的朱红色，被市民誉为“主城最美大桥”。 鹅公岩大桥连接了重庆九龙坡区、南岸区、经济开发区和高新技术开发区四区，对改善重庆的交通网络结构，推动重庆和西部的社会经济发展起到了

重要作用。至20xx年，鹅公岩大桥再一次换上了新装。20xx年x月x日，大桥悬索开始着色。按照计划，工程将于5月初结束。鹅公岩大桥是一座“斜拉桥”，它的受力方式和菜园坝大桥有所不同，它是依靠桥身上的悬索来承受大桥所受到的荷载，然后把悬索上的荷载 分配到桥墩上。

经过这次道路工程参观实习，自己对道路工程这门课的认识又加深了一些，比如道路的设计、道路线路的选定、道路的施工方法、挡土墙的设计以及桥梁的种类和建造，使自己以前局限的认识得到了扩展，同时也纠正了自己的一些错误看法。这次道路工程参观实习对自己的帮助很大，它激发了我对这门课程强烈的求知欲，让我迫不及待地想了解更多的有关道路工程方面的知识。因此，我会利用大二这个暑假通过借阅图书管里和道路工程相关的书籍，了解更多的道路工程知识，为下学期学习这门课程做好准备。