总结

地形测量实习是极为重要的实践性教学环节。这次实习，老师对我们进行业务技能和安全、纪律教育，要求我们在实习中注重自我管理能力、动手操作能力及开拓创新能力的培养与锻炼。使我们在工程实践中接触与本专业相关的实际工作，增强感性认识，培养我们工作的责任感和事业心，培养学我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识，提高实践动手能力，即收集处理信息的能力，获取新知识的能力，发现问题、分析问题和解决问题的能力，语言文字表达能力、团结协作和社会活动能力等。

通过这次实习，我真正的体会到了理论联系实际的重要性。那二十多天的经历，虽然艰苦，但通过实习，我真正的学到了很多实实在在的东西，比如对实验仪器的操作更加熟练，学会了地形图的绘制和经纬仪,水准仪的使用，地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。了解了如何避免测量结果错误，最大限度的减少测量误差的方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：“从整体到局部”、“先控制后碎部”、“由高级到低级”的工作原则，并做到“步步有检核”。这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

一次测量实习要完整的做完，单单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。由于实习过程中，我大部分时间是担任着测量员的工作，因此体会到了许多书本上没有提到的测量员工作中需要注意的问题：一般情况下，由于相隔距离较远，如果测量员不通知，跑尺员很难自行判断读数是否完毕，所以读数完成后，测量员应该立即通知跑尺员，这样能够在一定程度上降低跑尺员的劳动强度，避免跑尺员不必要的处于紧张状态；对中整平的过程中，应尽量使得脚架所提供的平面水平，这样就可以减少脚螺旋过度的扭动，从而减少了下一站对中整平的时间；在测站放置脚架时，脚架的两条架应该沿水准路线或闭合路线的前进方向，这样在读数过程中就大大降低了因测量员碰触脚架而产生误差的可能；根据我们小组读的数据反映，误差“较大”的点的值大部分是在读数较犹豫的时候获得的，因此，测量员读数的过程中应该看准数据后立即读数，如老师所说的，要做到“稳，准，狠”；每当周围有人或车经过时，应该将手握成空心拳头来抓仪器的一条脚架，但手并不应该接触到脚架，这样随时作好了保护仪器的准备，也不对仪器的对中整平及读数早成影响。专业素质的角度来看，我也获益非浅，使我更加意识到了测绘工作的科学性，精密性和艰苦性。

即使在我们的实习这样精度要求不太严格的测量工作中，许多限差的单位都是以毫米，秒等小单位来进行度量的，这是测绘工作具有高精密性的直观的反映；在学校安排的这样相对比较容易的测区进行观测，我们许多同学都感到了疲劳，更不用谈那些在情况更为复杂和困难地区进行的野外观测了。正是通过对测绘工作科学性，精密性和艰苦性的直观认识，我更加体会到作为一名合格的测绘工作者应该也必须使自己具有相应的专业素质。因此，在实际测量中我们尽量作到仔细,错了就返工,决不马虎。认识到了在工程中,需要的就是细心，做事严谨，一个小数点的错误就可能影响全局，这也培养了我们做事严谨的作风，而这也是专业素质的基础，通过内业实习的数据整理和作图，将课堂上所讲的知识和实际应用结合到了一起，又一次感受到了理论联系实际的重要性。

总的来说，通过这次实习，我的专业技能得到了提高，意志得到了锻炼，综合素质得到了提升，这次实习让我体会到了外业的艰辛，内业的耐心，工作的细心，甚至还有了对建国初的测绘人员的敬畏之心。锻炼了实际的能力，让我在未来面对选择时更有信心和勇气

经验教训：

1展点很重要，展点的好坏决定了测量的速度；

2实验仪器的整平对实验数据的误差有很大的影响；

2水准测量和水平角测量均需检查闭合差，超过差限一定要重新测量；

3小组成员的合作很重要，实习小组的气氛很大程度上影响实验的进度

第二篇：测量总结

观《高铁测量规范》总结

今天晚上公司总工李玉碧给我们一架子队总工及技术员开了个技术会议，主要强调了我们在测量方面的问题，以前没有注意过的这些问题在看过《高铁测量规范》后深刻的发现了自己的问题。

一、全站仪及水准仪使用要求。

1、视线宜高出地面和离开障碍物1.2m 以上。

2、视线应避免通过受电、磁场干扰的地方，一般要求离开高压线2～5m。

3、视线背景应避免反光体，在反射光束范围内，不得同时出现两个反射器。

4、在低气温下作业时，应有一定的预热时间，使仪器各电子部件达到正常稳定的工作状态，方可测量。

5、在晴天作业时，仪器应打伞，严禁将照准头对向太阳。在线路、桥梁、隧道控制测量中，当反射镜无遮阳罩时应打伞。

二、路基测量

路基定测横断面间距一般为20m，不同线下基础之间过渡段范围应加密为5～10m。在曲线控制桩、百米桩和线路纵、横向地形明显变化以及大中桥头、隧道洞口、路基支挡及承载结构物起讫点等处，应测设横断面。

横断面测量采用水准仪、经纬仪、全站仪等测量时，测量限差应满足下列公式要求： 高差 ±（L/1000+h/100+0.2）m

距离 ±（L/100+0.1）m。

式中 h— 检测点至线路中桩的高差（m）；

L— 检测点至线路中桩的水平距离（m）。

桩位控制点的线路纵、横向中误差不大于10mm；

桩顶高程控制点的高程中误差不大于 2.5mm。

三、桥涵测量

钻（挖）孔灌注桩测量应符合下列规定：

1、埋设护筒后，桩位中心平面位置允许偏差为20 mm，并测定护筒顶面高程。

2、灌注混凝土后应测定桩位中心坐标，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线。

3、承台、墩身、顶帽及垫石平面形状和尺寸应依据桥墩中心纵横十字线放样，高程可采用几何水准或光电测距三角高程测量方法测定。

4、承台模板尺寸的设放限差为40mm，高程设放限差为30mm；墩身模板尺寸测量限差为20 mm，高程设放限差为30mm，模板上同一高程线的测量限差为10mm。

5、顶帽立模前应检查中心十字线的正交性。顶帽模板尺寸的设放限差为10 mm高程精度应符合四等水准测量要求。灌注混凝土前，应检查该墩至两邻墩之跨距。

6、使用全站仪进行承台、墩身、顶帽、垫石放样及模板检查时，应检测后视点坐标，实测坐标与已知坐标的互差应不大于10 mm，且前视距离不应超过后视距离。

架梁测量应符合下列规定：

1、以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准，在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出。

2、检查垫石面高程。

3、根据架梁方法，进行相应的水文、拖拉滑道、架桥机走行道等项目的测量。

四、隧道及明洞测量

洞内施工中线测设应符合下列规定：

1 采用导线测设中线点，一次测设不应少于3 个，并相互检核。

2 采用独立中线测设中线点，直线上应采用正倒镜法延伸直线；曲线上宜采用偏角法测设。 3 衬砌用的临时中线点宜每10m加密一点。直线上应正倒镜压点或延伸；曲线上可用偏角法测设。

4 掘进用的临时中线点可采用串线法延伸标定。串线长度直线段不大于30m，曲线段不大于20m。

5 全断面开挖的施工中线可先用激光导向，后用全站仪、光电测距仪测定。

6 采用上下半断面施工时，上半断面每延伸90～120m 时应与下半断面的中线点联测，检查校正上半断面中线。

洞外控制网设计应符合下列要求：

1 平面控制网应根据洞外允许横向贯通中误差，结合实际布网条件进行贯通误差估算。 2 高程控制网应根据勘选的地表高程路线长度和洞内贯通长度，按高程贯通误差估算公式分别估算洞外、洞内高程贯通误差，确定洞外高程控制测量精度。

五、总结

根据我平时在使用全站仪的方法和《测规》的对比学习过程中，我发现我们在一些基本的使用方法上都存在一些问题。在今后使用全站仪和水准仪测量的过程中，我总结了以下几点我需要注意的问题。

全站仪使用后交法测量时应尽量3、4个点同时后交；仪器应按照顺时针旋转；点于点之间的角度应尽量满足30°到150°之间；用长边来控制短边；使用正倒镜压点；前视距离不应超过后视距离等，这些问题都是我们平时没有注意，甚至是知道这些问题也为了方便而忽略的问题。

在施工过程中的测量控制重点抓的就是细节。测量工作没有小事，无论多么简单的操作工序都应该把它看作一项大事去做，就如总工王晓鹤所说，要始终有一种畏惧感。图纸是施工的依据，规范是过程控制的标尺。从这次看《测规》的过程中，反应出以后的工作中，我们应该经常翻阅图纸，查看规范，施工现场严格按照图纸尺寸进行坐标和高程的放样。现场测量放样使用的坐标、高程、尺寸数据都要作到提前准备，对最终数据进行至少两遍的复合检查,测量双检制要严格的执行。严格杜绝因为人为的疏忽大意而造成的不必要的错误。只要我们认真一点，错误就不会发生，误差就会小一点。把误差减到最小，就能把工程干到最好。我们每一次测量所发生的数据及当时的情况都做了详细的记录，做到有据可查。

张 凌

20xx年x月x日