给人改变未来的力量

长江三峡通航管理局20xx年招聘49名人员公告

长江三峡通航管理局（以下简称三峡局）是交通运输部批准设立，负责长江三峡河段通航综合行政管理的事业单位（正局级）。三峡局实行海事、航道、船闸、调度、通信、锚地一体化通航综合行政管理；三峡局技术领域涉及机械、电气、液压、金属结构、水工、海事管理、航道工程、计算机、交通经济、通信信息等10多个专业，具有管理线段长、技术含量高、专业门类多等特点。

三峡局地处世界水电之都、湖北省域副中心城市、三峡被交通运输部命名为“全国文明样板航道”，单位”称号。

一、招聘对象和招聘条件

20xx年度三峡局共计划招聘工作人员491。

1

2．年龄在30年，应届毕业硕士研究生和博士研究生年龄可放宽到32周岁以下（1982月1；3；

20xx年毕业未派遣，关系仍在原院校的毕业生；

5.

6.

7.具有正常履行职责的身体条件。

（二）专业条件

与应聘职位的专业要求相一致。

湖北中公教育总部地址：武汉市洪山区鲁磨路洪山科技创业大厦9楼 电话：027-87596637

给人改变未来的力量

（三）有下列情形之一者不得报考：

1．受劳动教养、刑事处罚的；

2．受党纪、政纪处分及治安处罚期限未满的； 3．正在接受监察、纪检、司法部门调查的。

二、招聘步骤

（一）报名

1.报名时间：报名时限为15天。起止时间为20xx年12月17日9:00--12月31日16:00 。2.报名方式：网上报名。）“长江三峡通航管理局20143.报名要求:载附件28-10kb之间，jpgcapzh@126.com。个人简历标题格式为“姓名--

（二）资格审查http//）上公布。

100分，不指定考试用书。

（四）面试

笔试结束后，根据报考人员笔试成绩高低顺序，按照招考岗位计划1：5的比例确定面试人员名单。面试人员名单在“湖北中高级人才网”（http//）和三峡局政府网（http//www.）上公告。

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内容摘要：三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船

闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体...

关键词：船闸运行维护,工程,管理,安装,制造,工作,监理,保和

三峡工程双线连续五级船闸（简称永久船闸），布置在三峡工程枢纽左岸坛子岭左侧，每线船闸主体段由六个闸首加五个闸室组成，主体段总长1607m。每级闸室平面有效尺度为280m×34m，（长×宽），坎上最

少水深5m。

按照工程的建设安排，永久船闸的运行分为三期，20xx年6月至20xx年6月为围堰发电运行期，上游水位保持在135m，船闸主要采用四级补水运行和三级不补水运行；20xx年6月至20xx年为初期运行期，此时上游水位在135m至156m间变幅，船闸将分别采用五级、四级（补水与不补水）及三级补水与不补水运行；20xx年9月以后船闸进入正常运行期，此时第1、2闸首门槛已由前二期通航的131m浇至139m，上游水位在145m至175m间变幅，根据上、下游水位变幅的不同组合，船闸将有五级、四级补水与不补水的运

行方式。

20xx年6月16日永久船闸将投入围堰发电期的试运行。做好永久船闸的运行管理，确保长江航运的畅通，

需要精心组织、严格管理才能实现。

永久船闸正常情况下采用单向连续过闸的运行方式，一线上行，一线下行。在一线船闸检修或事故停航时，另一线采用单向成批连续过闸定时换向的运行方式。两线船闸左右两侧为深切开控的岩质高边坡，最大坡

高175m，闸首、闸室、输水廊道为重力式和薄砌衬墙式混凝土结构。

每线船闸自上游至下游依次布置有第一闸首事故检修门、叠梁门及2×2500kN桥式启闭机，人字门、输水

阀门及液压启闭机，第六闸首浮式检修门及各闸室浮式系船柱和第二、第三闸首人字门防撞装置。 每线船闸共设12个液压泵站。每线船闸通过配置有集中控制单元、操作员站及工业电视系统组成的集中控

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交通部长江航务管理局通告

第 4 号

关于对通过三峡船闸和葛洲坝船闸的船舶

实施安保检查的通告

为了确保奥运期间长江航运安全和社会治安稳定，依据国家相关法律法规和交通运输部相关要求，长江航务管理局决定在8月1日至9月21日期间，对通过三峡船闸和葛州坝船闸的船舶（以下简称过闸船舶）实施安保检查。现将有关事宜通告如下：

一、所有过闸船舶应按规定向长江三峡通航管理局申请过闸计划，服从调度安排，接受安保检查。检查合格后，按调度计划过闸。

二、从宜昌港上行过闸的船舶，应在宜昌港锚地接受长航公安局宜昌分局和宜昌海事局联合检查组的安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的船舶，应在三峡坝上锚地水域接受长航公安局宜昌分局和三峡海事局联合检查组的安保检查；从黄柏河大桥内水域驶出的过闸船舶，应在驶离前接受宜昌市公安机关和宜昌市地方海事局联合检查组的安保检查。

但从宜昌港上行过闸的客船，在宜昌港客运码头接受安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的客船，在过闸前上一停靠港口客运码头接受安保检查。

符合第四条优先过闸的载货船舶，由船方提出申请，经长江三峡通航管理局核准后，在海事部门指定水域接受安保检查。

三、所有过闸船舶应向检查组提供一份在船所有人员名单（旅客除外）及其居民身份证号码、载客人数、船舶所载货物名称及数量的清单，并加盖船章，同时准备好船员证书、船舶证书及相关文书。

四、经安保检查合格的客船、运输抗震救灾物资和鲜活产品的船舶，可优先过闸。

五、经安保检查合格后的待闸船舶，船上所有人员不得下船，不得装卸货物，不得同意其它船舶绑靠，拒绝叫卖生活物资的小船靠近，严禁外来人员上船；同时加强安全和安保值班，保障自身安全。

六、凡发现经安保检查合格后的待闸船舶有第五条违规情况，或发现可疑船

舶和人员，船方应立即向长航公安局水上110或三峡通航管理局举报。

七、所有过闸船舶应积极配合安保检查，拒绝、无理阻挠安保检查，将依法追究相关责任。

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长江三峡－葛洲坝VTS运行管理规则

第一章 总 则

第一条 为加强长江三峡至葛洲坝水利枢纽水域船舶交通管理，提高船舶航行和船闸运行效率，保障船舶安全、便捷、有序地通过两坝，依据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》、《三峡工程初期运行期通航管理办法》及其补充规定、《三峡（初期运行期）－葛洲坝水利枢纽通航调度规程》及有关法律、法规，制定本规则。

第二条 在长江中水门至庙河VTS区域内（长江上游航道里程3.5公里至长江上游航道里程62.5公里）航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称“船舶”）应遵守本规则。

第三条 本规则由长江三峡通航管理局负责组织实施。

第二章 船舶报告

第四条 所有船舶在进入VTS区域时必须通过VHF在如下水域向长江三峡通航管理局三峡通航指挥中心（以下简称“通航指挥中心”）报告：

（一）下行船舶在庙河至屋檐石的联线（长江上游航道里程62.5公里）处用11频道报告；

（二）上行船舶在中水门至卷桥河的联线（长江上游航道里程3.5公里）处用14频道报告；

（三）出黄柏河的船舶在葛洲坝三江上引航道与黄柏河长江溪桥交汇处（长江上游航道里程9.0公里）处用14频道报告。

第五条 以下情况，船舶必须通过VHF向通航指挥中心报告：

（一）上行通过葛洲坝船闸的船舶驶经三江（或大江）防淤堤头时；

（二）上行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸上引航道堤头（库水位150米以上时的对应示位标处）时；下行通过三峡船闸的船舶驶经三峡船闸下引航道堤头时；

（三）出靖江溪港、新太平溪港的船舶在航经口门区时；

（四）渡船早开班前和晚收班后；

（五）起锚前或驶离码头前。

第六条 需进出三峡船闸、葛洲坝船闸引航道的非过闸船舶，应向通航指挥中心申报，并服从通航指挥中心的管理。

第七条 配有GPS、AIS的船舶在VTS区域内活动，必须开启GPS、AIS设备。

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破解瓶颈：挖潜 翻坝

中午时分，天气晴朗，雄伟壮观的三峡船闸繁忙而有序地运行着。满载4500吨化肥的“巨航06”轮静静地停靠在上游待闸锚地，年轻的船长席俊站在船头甲板上悠闲地抽着烟。“我们是早上8点到这里的，今天天气好，再加上汛期小船少，下午5点就可以过闸了。”席俊高兴地对“走读长江、感知脉动”主题采访团一行说。

在长江上跑了15年船的席俊，既见证了三峡库区航道条件显著改善催生的航运牛市，也体会了近年来三峡船闸通过能力不足带来的待闸烦恼。“今天是三峡过闸的理想状态，一般情况下要等一两天。如果遇到天气恶劣、汛期流量过大、船闸检修等情况，则要等上四五天。”席俊说，“最久的一次等了十多天。” 三峡枢纽最大通过能力约1.4亿吨

自20xx年三峡工程蓄水运行以来，三峡船闸通过货运量年均增速高达12.2%，20xx年突破1亿吨，提前19年达到了设计通过能力。“三峡船闸单向5000万吨的设计通过能力是上世纪80年代论证确定的，在当时历史条件下算相当超前的。”与“走读长江、感知脉动”主题采访团谈及三峡船闸通过能力不足的“现实”，无论是行业主管部门负责人还是港航企业代表，都认为不应该归咎于“历史”，“当时谁也没有料到，长江上游航运发展会如此迅猛。”

“影响三峡船闸通过能力的主要因素包括年通航天数、日运行闸次数、每闸次平均载重吨位、船舶装载系数等。”从葛洲坝船闸到三峡船闸，一直从事船闸管理的长江三峡通航管理局局长助理徐祖亮与“走读长江、感知脉动”主题采访团一行座谈时说，“近年来，我们通过完善配套设施、优化通航管理、加强政策引导等措施，实现了大部分设计指标，并不断挖掘三峡船闸的潜力。”

在完善配套设施方面，实施了三峡—葛洲坝两坝间航道整治工程，建设了船舶待闸锚泊设施、救助基地、船舶服务区等，建立了通航调度、数字航道、船舶交通管制等信息化系统。“近年来，交通运输部共投资近19亿元用于枢纽通航设施建设。”徐祖亮说，下一步要重点加快两坝间“四滩一湾”航道整治工程，减少汛期大流量对船舶航行的影响。

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第一季度运行情况介绍

来自三峡集团枢纽管理局的消息称，20xx年1至3月份，三峡水库累计来水386.3亿立方米，较多年平均值偏多13%；累计为下游补水80余天，补水110亿立方米。

20xx年11月11日，三峡水库第四次成功试验性蓄水至175米，自12月14日起，三峡水库转入消落运行期，开始为长江中下游地区实施补水调度。20xx年2月下旬，为应对上海长江口咸潮入侵，保障上海供水安全，长江防总应上海市的请求并报国家防总同意，调度三峡水库加大向长江中下游补水力度，将日均出库流量由6000立方米每秒增加到7000立方米每秒，起到了积极作用。 目前，已启动三峡水库20xx年度生态调度、库尾减淤调度以及度汛方案编制及报批工作，相关调度准备工作已就绪。

另据了解，三峡船闸在第一季度共运行2525闸次，过闸货运量创船闸投运以来同期最高水平；三峡-葛洲坝梯级电站共发电153.21亿千瓦时，比20xx年同期增加3.03%。 长江三峡工程坝区水域4月10日起将断航67天

新华网宜昌４月９日电（记者 施勇峰）交通部长江三峡通航管理局９日发布消息说，长江三峡工程坝区水域将从４月１０日零点起至６月１５日断航６７天。这期间，三峡工程坝区水域将实行断航管制，所有船舶都无法通过三峡坝区水域，旅客将通过翻坝转运方式疏散，货物

则通过公路、铁路分流。

为确保断航期旅客安全通过三峡，保证货物及时分流，国务院三峡工程建设委员会组织有关方面制定了“翻坝”转运方案。根据这个方案，上行船舶停靠在大坝下游的宜昌港，下行船舶停靠在大坝上游的秭归茅坪港。两港之间距离４０多公里，旅客在两港下船后，乘坐客车从陆路转运对接。货物也采取同样的方式对接转运。

三峡工程在２００２年１１月导流明渠截流后，从１１月１日起已开始实行“翻坝”转运。到目前为止，已有７１００多艘客船上的１０３万旅客顺利通过三峡大坝。３４００多艘滚装船上的８.１万多辆货车也安全转运。没有出现旅客滞留和货船、滚装船压港现象。

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新建长江三峡通航水梯的设想

交通运输部长江航务管理局 刘海青

本文发表在《中国水运》20xx年第11期

摘 要：三峡船闸货物通过量提前20年达到设计值，现有船闸通航压力越来越大。为了保证三峡大坝通航能力与经济发展相适应，文章利用相关理论与数据论证了新建三峡通航设施的必要性，提出再建长江三峡通航水梯的初步构想。

关键词：三峡船闸 货物通过量 通航设施 水梯

三峡工程促进了长江航运的快速发展，20xx年来三峡船闸通过量保持14%的高速增长，20xx年底达到一亿吨的设计通过量。今年3月南线船闸计划性岁修与葛洲坝一号船闸大修期间，三峡坝区上下游日均积压船舶超过600艘，非应急物资船舶平均待闸时间达7天，创出待闸船舶数量、待闸时间的历史记录，三峡船闸通过能力船闸通航能力成为行业关注的焦点，研究船舶过坝新通道问题，对保障三峡航运安全畅通具有重要现实意义。 新建三峡通航设施的必要性论证

葛洲坝船闸与三峡船闸通航能力不匹配。葛洲坝与三峡船闸对应的闸室面积相当，数量相同，船舶通过效率相等，实际上由于级数的差别，船闸通过能力存在差异。船闸通过能力由一次过闸平均吨位、日过闸次数、船舶装载系数、年通航天数、运量不均衡系数五种因素决定。不考虑葛洲坝一号船闸最低水深5.5m和三峡船闸5m之间差异的影响，两坝的实际通过能力比值由各自的日过闸次数、年通航天数决定。实际联合运行中两坝通过量比值仅为1.04倍，缘于葛洲坝船闸通航潜力尚未挖掘，一号船闸维修期间，二、三号船闸通过量同比分别增加56.2%、68.9%，如果更新葛洲坝船闸其控制系统、启闭动力，增加闸前靠泊设施，优化调度和锚地管理，拓宽引航道宽度，保证两坝船闸相同设备性能、保养管理技术水平，葛洲坝实际通航能力与三峡大坝比值可达2倍。

三峡船闸通过能力不及过闸需求。在充分保障船闸运行效率、运输组织效率之下，影响船闸通过能力在于闸室平面尺度利用率与闸室水深利用率。采取缩短船舶进出闸室时间等措施，日均闸次最多增加2次，年总闸次由10347次提高至11000次。近年闸室平面尺度利用率达90%以上，闸室水深还有一定的富裕，20xx年下行船舶平均吃水为3.42m，如果改善过闸船舶的船型结构，降低过闸吃水控制系数，年平均吃水可提高至4.2m。由此测算三峡船闸年通过量极限值为1.83亿吨。现有通航设施通航能力与过闸需求达到平衡的时间不晚于20xx年底，20xx年三峡大坝将面临2561万吨货物的通航压力，20xx年将有2.6亿吨货物的通航压力。

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