电动车充电站充电桩项目可行性研究报告

第一部分：项目介绍

1．项目概述

地球作为人类的母亲，已经不再容忍人类的无限的索取，雾霾，沙尘暴，洪水等等各种自然灾害和极端天气频发。人们对APEC蓝，两会蓝越来越渴求，经济节奏越来越快，人们对效率的对舒适要求也一样在不断提高，出行与环保的矛盾日益尖锐，随着电池的技术的进步，这一矛盾逐渐得到缓解，而缓解这一问题的产品就是新能源汽车。然后新能源汽车普及的瓶颈目前有两个，第一是新的储能设备的开发而带来新能源汽车续航能力的飞跃，第二，就是新能源汽车的快充设备的普及和配套。

●1、项目主题

本项目就是针对新能源大巴直流快充设备的设计，生产及终端客户的运行模式讨论及分析。

●2、实施对象

新能源汽车用户，包含个人用户，企业用户。

●3、希望解决的问题、预期达到的目标

阐述充电桩基本架构，充电桩生产线架构，基本投资分析及充电桩运营模式预想。

2．项目背景分析

?新能源汽车发展趋势

自20##年以来，新能源汽车在世界范围呈现爆发式增长，在中国尤其明显。

20##-2016 年我国新能源汽车产量及增速

信息来源：《20##-20##年中国新能源汽车市场供需预测及投资战略研究报告》

20##年在技术和政策双重驱动下，20##年开始新能源汽车，尤其是纯电动汽车以每年近30万辆的增速持续增长。

新能源汽车增长及预期分析（单位：万辆）

信息来源：《20##-20##年中国新能源汽车市场供需预测及投资战略研究报告》

　500万辆电动汽车充电意味着需要建480万个分布式充电桩、1.2万座集中式充换电站。据此估算，未来每年将需建设至少96万个充电桩，按照目前建设费用计，直接市场规模将超过1300亿元。

　　国内已经建成723座充电站，充电桩配备量为2.8万个。目前，充电设施与新能源汽车保有量比例维持在1∶4左右的水准，而标配为1∶1。无疑，充电桩的建设滞后是新能源汽车发展的软肋。根据“十三五”规划，预计到20##年，集中式充换电站将增长到1.2万座，分布式充电桩数量将增长100倍达到450万个，所以充电桩市场仍然大有可为。

2．项目问题分析:

充电桩项目需要解决如下一系列问题：

充电桩的结构----充电桩系统逻辑----充电桩的工业生产----充电场的系统架构----商业运营模式，针对这一列问题，将在项目目标中，逐项分解说明。

4．项目目标

?项目阶段目标一：充电桩的设计阶段

在这一阶段，我们需要实现产品的定义，我们需要通过市场调研的方式，收集客户痛点，从而去定义我们的设计方向。目前充电桩有直流和交流两类，但直流的充电效率是交流的6.7倍。

充电桩的基本结构是相对简单的，主要由输入，输出，智能控制模块，在加上设备壳体，基本上是一个充电桩的组成部分，但充电桩本就是共享经济的产物，所以它不仅是台设备，更应该是具有互联网思维的智能终端。

我们的充电桩设计，应该具备以下功能：

●人机交互功能，语音介绍及引导功能

●智能远程监控及数据上传功能，支持大数据的收集与分析

●计量计费功能，方便快捷的支付接口，支付宝，微信等等

●安全防护及安全自检功能，需要能够实现充电桩与汽车电池的交互，从而选择最快速和最有效的充电模式

我们目前在产品设计上的优势，华为作为合作对象，借助华为的芯片技术能力和数量庞

大的手机载体，在产品设计上将更贴近互联网思维，产品的设计也更加贴近运营模式的场景。

●项目阶段目标二：制程的设计

即使在理想的设计不能实现或者说不能以合理的成本实现，都是镜中花水中月。所以在第二阶段，我们在进行产品的设计的同时，也要展开制程设计，以最精炼的制程，实现最完美产品的产出，是每个优秀公司的追求。

充电桩基本制程如下：

插装 -＞ 板装 -＞ 总装 -＞ 整机测试 -＞ QC检查 -＞ 包装入库

整个工艺制程遵行先里后外，先局部后整体的设备制造思路。在插装工艺主要完成内部电路板及其他的电子元器件的模块化，此步骤在有华为帮助下可以最大限度先内部控制系统模块化，可外发代工。板装工艺是实现壳体的成型、检查，可以部分难度较小，先期小批量时可以由外包商制造，来料加工方式，可以最大程度降低成本。总装作为整个工艺过程中最重要的装配过程，则可以由东旭亿泰来完成。在实现小批量生产后，进行扩产可以将生产技术风险降至最低

●项目阶段目标三：运营系统

充电桩：本地充电设备，自动检测、无人值守运行模式，手机 app 充电授权，过

程控制及监视，将是状态包括就绪、充电中、故障、失去连接、充电完成、充电取消、 急停等。充电数据包括充电电量、充电金额、充电前电量、充电后电量等，与充电场监控系统网络链接

充电场监控系统：监视和控制充电桩状态和运行过程，接受运营中心充电指令 并反馈过程状态和数据；发送充电指令或取消充电指令给指定的充电桩，指令包括 金额、充电方式、充电电量等数据。充电桩充完电或充电中间出现异常，可实时将状态或数据发送回营运中心。

运营中心管理系统：采用 Remoting 与充电站建立通信，运营中心通过网关接收用户 app 发送的信息，向用户发送确认信息或者用户所在充电桩状态信息，同时向集群支付平台申请对该手机号码进行扣费，支付平台扣费成功后，向远程充电桩发出充电 指令，同时把充电信息发送到用户手机，充电完成后进行结算并向用户发送完成信息；中心软件系统包括系统软件平台、短信网关和 VPN通讯设备组成，自动数据报表和营业情况报表。

●项目阶段目标四：运营模式

从世界各国电动汽车充电设施的商业化历程来看，电动汽车充电设施的建设和运营受到国家和地区的经济文化水平、电动汽车产业化进程以及政府、企业、公共机 构的参与方式等众多因素的影响和制约。其中，政府、企业的参与方式是决定电动汽车充电设施建设模式的决定性因素。社会企业作为电动汽车充电设施建设投资和运营管理的主体，按照市场化原则实施商业化运作，各参与方将遵循收益分享、风险共担，在当前市场需求的推动下，逐渐会形成社会各方资源共同参与充电场建设的模式。未来的运营，有以下几种合作者或者直接消费者：

一、与房地产商或物业公司合作：房地产商或物业公司在所属居民小区停车场安装充电桩，建立小区管理的电动汽车充电系统，负责充电桩的运营、维护安全管理等方面的工作。小区或商业写字楼通过提升业主体验而提升小区或者商业写字楼品质。

二、与交通运营类企业或机构合作，如大型租车公司，如城市公交系统，利用东旭集团的新能源汽车领域的能量，实现绿色的公交的同时，实现充电桩的切入。

三、与社会公共停车场合作，设立充电。

四、市政道路停车充电业务，在政府特许情况下，在允许路段开设停车充电场， 独立投资，集群管理，兼顾临时停车和充电需求，一般以 20 个桩位为一个管理单位， 一人值守管理。

集群管理平台，收费管理和费用划付可以由政府或者电力企业牵头，成立一个 平台管理运营的股份公司，保证公平公正。

6．试验线设计

在目前的项目目标中，东旭亿泰在充电桩生产过程中，有非常重要的意义。作为装备生产厂商，东旭亿泰可自行设计充电桩的组装线，在东旭亿泰可自主设计建成试验线，完成充电桩市场形成后的前期验证后扩厂的无缝衔接。

试验线规划：

1.充电盒组装车间：利用华为的智能芯片，对充电桩的充电元器件进行模块化，形成充电盒。主板上精密元器件全部自主设计，外包SMT工厂进行打件完成。

充电盒装配车间流程图

2.壳体加工：壳体加工涉及下料,钣金，机加工和喷塑工程，初期可由东旭亿泰成熟的配套供应商完成，可作为二期投资，形成配套钣金车间。此部分在整个工厂中，设备投资额将最大。

3.整装车间：

总装是充电桩整机生产中一个重要的工艺过程，具有如下特点。

1、 总装是把半成品装配称合格产品的过程。

2、 总装前组成整机的有关零件、部件或组件必须经过调试、检验，不合格的零部件或组件不允许投入总装线。

3、 总装过程要根据整机的结构情况，应用合理的安装工艺，用经济、高效、先进的装配技术，使产品达到预期的效果，满足产品的功能、技术指标和经济指标等方面的要求。

4、 小型机大批量生产的产品，其总装在流水线上安排的工位进行。每个工位除按工艺要求操作外，还要严格执行自检、互检与专职调试检验相结合的制度。总装中每一个阶段的工作完成后都应进行检验，分段把好质量关，从而提高产品的一次直通率。

5、 整机总装的流水线作业，将整个装联工作划分为若干简单的操作，而且每个工位往往会涉及到不同的安装工艺，因此要求工位的操作人员熟悉安装要求和熟练掌握安装技术，保证产品的安装质量。

总装的基本要求是牢固可靠，不损伤元器件和零部件，避免碰伤机壳、元器件和零部件的表面涂覆层，不能破坏整机的绝缘性，安装件的方向、位置、极性要求正确，保证产品的电性能稳定，并有足够的机械强度和稳定度。

总装流程图

7．经济效益分析

以东旭亿泰为平台进行分析（第一年,5000台/年）

●充电桩项目投资收益分析

以20个电桩充为一个充电场为例，进行成本分析。

充电场投资分析表

单桩收益分析表

以20个充电的桩的充电场在不同使用效率的下投资收益分析

电动汽车充电桩 开发项目立项书

项目名称：

项目编号：

负责人：

承担部门：研发部

协作单位（部门）：

（盖章）

申报日期： 年 月 日

批准日期： 年 月 日

广州锐速智能科技有限公司

（盖章）

七、费用预算情况

八、项目承担部门申报审核意见

九、公司审批意见

第二篇：充电桩可行性研究报告

万合置业公司

充电站开发可行性报告

一、项目背景及概况

电动汽车充电站设备是给电动汽车建立完善的配套设施，包括充 电站、充电桩、电池调度、计费监控及电池维护设备等系统，是电动 汽车推广的基础设施，属新兴的产业之一。

1、项目背景 

随着汽车工业的高速发展，全球汽车总保有量不断增加，汽车所带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭等方面的问题越来越突出，为了保护人类居住环境和保障能源供给，各国政府不惜投入大量人力、物力寻求解决这些问题的途径。基于上述原因，电动汽车逐渐成为人们关注的热点之一。

电动汽车具有高效、节能、低噪音、零排放等显著优点，在环保 和节能方面具有不可比拟的优势，因此它是解决上述问题最有效的途 径之一。目前电动汽车技术的研发已成为各国政府和汽车行业的热 点，电动汽车势必成为21 世纪重要的绿色交通工具。

电动汽车主要有纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车 3种类型。电动汽车充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重 要环节。谁掌握了电动汽车的能源供给谁就掌握了电动汽车的未来。

电动汽车充电站网络则无法短期建造，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络。因此，作为电动汽车产业的系统工程之一，电动汽车充电站则是主要环节，必须与电动汽车其他领域实现共同协调推进发展。 

2、政策扶持环境 

20##年3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出，未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源销量占乘用车销售总量的5%左右”。提出县级以上城市人民政府要制定规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。

《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中也明确提出以驻地停车位慢充为主，此类充电桩建设目前以个人自建为主，个人向电网报建安装。截止20##年底，国家电网累计受理充换电设施报装申请3140户。

根据《节能与新能源汽车发展规划(20##—20##年)》政策，分为三方面：A纳入城市综合交通运输体系、城市建设规划，适度超前。B开展充电设施关键技术研究，加快制定充电桩技术标准和规范，C探索商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，吸引社会资本，简历分时段充电定价机制，逐步实现设施管理市场化、社会化。

④河北省物价局出台省电动汽车用电价格政策，明确了对电动汽车换电设施用电价格执行扶持性电价，以价格杠杆促进河北省电动汽车的推广。

按照政策的规定，我省对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格，20##年前，暂免收基本电费。其他充电设施按其所在场所执行分类目录电价。其中，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行“一般工商业及其他”类用电价格。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用标准另行规定。

二、行业现状

 1、市场预测

据资料统计，近几年来我国私人汽车拥有量以每年20%的速度在 增长，从20##年起，中国成为仅次于美国的全球第二大轿车市场。 业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均水平每千人120辆相差甚远，市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年里将高速增长。随着近年来国际节能减排的呼声和实行低碳革命开始，以及电动汽车行业的迅速发展，可以预见电动汽车将会在不久普及。

就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。新型电动汽车的蓄电池组容量较大，充满电所需的功率较大， 尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到数百千瓦，家庭、单位和 一般电网难以承受，必须铺设专业电缆建设专业充电站。因而，只有 建设了一定数量充电站，才会有电动汽车市场的进一步发展。

同时因为电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任 何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大方便：不一定需要专 用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电的方式 也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有 条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、 有车位的路边和便道等。

2、市场现状调查

国内的电动汽车产业和能源补给模式目前基本上与国外处于同一起跑线上。其中以杭州、上海、深圳、北京等地发展速度最快。中 国五大央企参与推动电动汽车充电设施建设工作中的现状：

国家电网公司在杭州市已建成投入应用的电动汽车充电站已达8 座，其中全功能充电站2 座（可充可换）、标准充电站5 座、标准充电柱2套，总共拥有各类纯电动车共12辆。在上海建成了漕溪电动汽车充电站。该充电站设备改造总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位。南方电网在深圳已投运由南方电网建设的电动汽车充电站（桩）, 目前建设规模为2个充电站、134个充电桩，充电容量总计2480千伏安，将为明年的大运会提供服务。中石化下属的北京石油分公司与北京首科集团成立合资公司，中石化旗下加油、加气站将改逐步建成加油充电综合站。

三、区域市场现况及汽油、电动车使用成本对比

1、邯郸充电桩市场现状

目前，河北省内的充电桩建设，均是围绕公共交通服务的。邯郸市内的5座充电站均为公交公司建设自用。每个充电站配备充电桩5-10个不等，日间快充时间为10-20分钟（理论运行100公里），夜间慢充时间为2小时（理论运行170公里）。

2、汽油、电动车的使用成本对比

经询客运公司运营管理部，根据客车型号不同，耗油量分别为：6-9米中型客车20升/百公里；9-12米大型客车22升/百公里；12米以上超大型客车24升/百公里。集团新进的电动汽车型号为8米的中型客车，与相同型号的柴油车、CNG车使用成本对比如下表：

四、项目swot分析

优势：

1、集团公司在交通项目上有天然的优势。如：享有国家对班线车的补贴。

2、集团公司的交通品牌效应和平台在邯郸是巨大的，有利于充电桩项目在邯郸发展。

3、拟建项目属于国家重点扶持项目，政策利好。

劣势：目前公司在该项目没有先例，经验不足。

机遇：项目属于新兴行业，越早参与，机遇越大。

威胁：充电桩属于新兴行业，盈利水平尚不明朗，真正商业化开发需要较长回收期。

由swot分析可以得出，我集团的品牌效应在交通项目上是占有优势的，但充电桩行业的发展模式是一个长期的过程，需要我司不断的研究并适时切入。

五、开发方案

1、开发定位

方案①以集团购买的70台电动客车为契机，进而开展充电站项目来为电动客车服务。因邯郸市区内私家电动车保有量极少，目前充电站项目的主要服务对象是电动客车或公交车。

方案②目前全国范围内实施的建桩充电模式主要有三种，第一种是目的地充电，就是在酒店、超市等公共区域充电；第二种是居住地充电；第三种是工作地充电。

2、拟建方案

方案①规划项目总用地面积6667㎡（10亩）。一期开发40个充电车位，设20个充电桩，占地面积约2600㎡（4亩）。内设10米道路和10米出入口，建办公用房5间总面积100㎡。配电压器两台，占地面积约60㎡。剩余面积4000㎡（约6亩）暂作停车场使用，其中预留2600㎡为二期充电桩开发用地。（详见平面图）

方案②根据现在的国家的指导意见每二辆私家新能源车需标配1个慢充和1个快充（单价分别为0.3万元/个和3万元/个），以集团每个小区（或停车场）30辆新能源汽车计算，需要建设15个慢充，15个快充。

六、项目投资估算

方案①建设总成本1008万元。（详见测算表）

1、利润：

按照邯郸市物价局关于经营性集中式充换电设施用电收费标准规定，充电费由电费和服务费组成。其中，电费执行大工业用电价格0.56元/千瓦；服务费暂定为0.5元/千瓦。因为我们购买的电力平价供给给电动车，所以我们的利润主要源自充电服务费。

按单车日行驶200公里计算，耗电133千瓦；年行驶7.3万公里耗电48667千瓦。每千瓦的利润为0.5元，则年收入为2.4万元/车。

如按70台车计算，则年收入为170万，净利润56万元，现金流110万元。第九年可收回投资。（详见测算表）

（注：以上成本概算中充电桩部分视为购买设备。实际此次集团新进电动车厂家按2台车免费配1台充电桩。如不计算购置充电桩成本，回收期为7.3年）

方案②建设总成本215万元。

1、其中设备成本49.5万；整个电路改造、电网增容、远程计费、远程数据通讯等费用，在整个用电负荷不超过电网原有负荷的情况下，平均建设一个慢充充电桩的相关安装成本约为1万元，而一个快速充电桩的相关安装成本在3万元左右。

2、利润：按单车日行驶50公里计算，耗电32.5千瓦；年行驶1.9万公里耗电12350千瓦。每千瓦的利润为0.5元，则年收入为0.6万元/车。如按30台车计算，则年收入为18万。第十六年会收回投资。（详见测算表）

随着国家对电动汽车的大力支持和发展，其市场的保有量将会急剧增加，这将会增加该项目的收入和利润额，回收期也会随之缩短。

六、结论

该项目符合集团和置业公司的发展转型战略，且项目是国家大力扶持的新兴朝阳产业项目，盈利水平较高，前景看好。

万合置业投资公司

20##年10月29日