广元市经济和信息化委员会
四川省广元质量技术监督局
关于加强车用汽柴油综合整治实施方案
经（贸）委、商务、质量技术监督局：
由于部分汽柴油生产经营企业履行产品质量主体责任意识不强，无证照生产经营或超范围生产经营行为屡禁不止，车用汽柴油与其他燃油混杂销售，加之目前车用汽柴油处于新老标准使用过度阶段，以次充好、掺杂使假、缺斤短两等质量违法行为时有发生，有的甚至擅自利用化工原料、添加剂兑制、混配“调和汽柴油”，直接扰乱了正常的车用汽柴油市场经营秩序，既不利于完成节能减排，也给车用汽柴油质量安全带来隐患。
因此为加强成品油市场监督管理，规范成品油经营行为，维护成品油市场秩序，保护成品油经营者和消费者的合法权益，根据商务部
令20xx年第23号《成品油市场管理办法》、川经运行[2007]169号《四川省成品油市场管理办法实施细则》、国质检监联[2012]496号《关于促进车用汽柴油产品质量提升的指导意见》、广经信[2013]31号《关于进一步加强成品油监督管理的通知》及相关法律法规，特作如下实施方案：
一、生产经营企业要切实履行车用汽柴油产品质量的主体责任，加强成品油质量管理，必须按照以下要求，组织生产和经营：
（一）应当依法经营，严禁无证无照、证照不符或超范围经营；
（二）具有长期、稳定的成品油供应渠道，并签订成品油供油协议，应建立成品油进货、销售台账，记录好执行情况；严禁经营走私或非法炼制的成品油；
（三）严禁加油站不使用加油机等计量器具加油或不按照规定使用税控装置；
（四）严禁使用未经检定或超过检定周期或不符合防爆要求的加油机，擅自改动加油机或利用其他手段克扣油量；
（五）具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等方面的专业技术人员；专业技术人员必须经过专业培训并取得相关证件后持证上岗，严禁混岗和无证人员进行专业技术岗位工种操作。
（六）应当具备必要的检验机构，加强成品油质量的检验和管理，无成品油检验机构的经销企业，必须要委托有资质的检验技术机构对成品油质量进行抽查检验和管理，以确保进货抽查验收，保证成品油质量，严禁掺杂掺假、以假充真、以次充好； 销售国家明令淘汰或
质量不合格的成品油；
（七）严禁违反国家价格法律、法规，哄抬油价或低价倾销；
（八）严禁国家法律法规禁止的其他经营行为。
二、加强成品油生产和经营企业的监督管理职责
（一）严格市场准入制度
1、加强管理，严格成品油经营许可制度审批制度。
质检部门在车用汽柴油生产许可中，要把产品质量安全作为市场准入的重要内容，根据标准、技术规范、质量保证体系和生产必备条件等要求，制定严格的准入许可条件，严把准入审查关，对不符合条件的生产企业，坚决不予准入，从源头上净化市场。
经（贸）委、商务部门在成品油市场管理过程中，要按成品油经营许可的申请条件要求严格经营企业的市场准入，把车用汽柴油产品质量安全作为年度检查的重要内容，凡监督抽查中质量不合格的企业不予年度审查，对于出现日常产品质量问题的经营企业，可以暂扣企业经营许可证，责令企业限期整改。
2、加强监督和督促成品油生产和经营企业建立各项规章制度 加强日常监督管理的力度，监督成品油生产和经营企业依法生产经营，保证产品质量安全是企业生存发展的底线。监督和督促车用汽柴油生产与经营企业要从生产经营各个环节把好质量关，根据生产经营实际，开展全员质量培训，建立完善的规章制度，明确各级各类质量相关人员的职责。
建立健全产品质量安全岗位责任制，层层分解落实产品质量安全岗位责任。要建立健全质量控制制度，全过程严把产品质量安全关。
建立完善生产过程质量控制制度。车用汽柴油生产企业要严格按照相关标准和技术规范组织生产，不断完善生产过程质量控制，确保生产加工全过程持续保持质量安全控制的必备条件，对发现的质量问题及时予以整改。
建立完善成品油出入库查验制度。车用汽柴油生产与经营企业要严格审验购进油品的质量检验，不得以任何理由擅自兑制、混配车用汽柴油。要严格审验生产和供货商的生产经营资格，优选合格可靠的供货渠道，把好进货渠道关；要建立完善采购验证、索证和检验制度，建立和保存进货台账和查验记录档案，把好油品出入库关。不得以其他燃油冒充车用汽柴油销售，不得销售非法炼制、无合法进口来源和非法兑制、混配的车用汽柴油。
建立完善产品质量追溯制度。车用汽柴油生产与经营企业要按照质量追溯需要，如实记录销售产品的产品名称、数量、生产日期、生产批号、购货者名称及联系方式、销售日期、出货日期、出货地点、检验合格证号等内容。严格按照规定对采购的不合格原辅料和生产的不合格产品进行处理，并予以如实记录。
建立完善成品油出入检验制度。车用汽柴油生产与经营企业要对生产和经营的产品按照相关法律法规和标准规定进行检测试验或委托经资质认定的机构进行检测试验，确保产品符合要求。建立出入产品的原始检验数据和检验报告记录档案。产品经检验合格，方可出入
销售，不得以不合格品冒充合格品销售。
建立完善售后服务制度。车用汽柴油生产与经营企业要妥善处理消费者的投诉和建议，对因所售油品质量给消费者带来损失的，要主动采取更换、退货、损害赔偿、召回等措施，保障消费者的合法权益。建立完善消费者投诉受理制度，全面记录和保存消费者投诉处理情况，不断提高售后服务水平和顾客满意度。
（二）加强日常监督管理和综合整治。
加强综合整治，促进车用汽柴油产品质量提升，严格市场准入管理，经（贸）委、商务、质检等部门要依法对车用汽柴油生产、经营企业开展产品质量监督抽查，要针对突出的质量问题，确定监督检查的重点，采取定期检查和不定期抽检相结合的方式，对中石油、中石化、中海油等国资控股企业日常监督抽查要达到35%，股份制、集体企业抽查要达到70%，对待#b@2企业要达到100%，加强监管信息沟通和部门协作，对监督检查不合格的生产经营企业，依法严肃处理，凡是连续3次日常监督抽查不合格的企业要依法予以取替；加大监督检查工作力度，要严厉查处生产经营假冒伪劣、质量不合格、非法炼制、无合法进口来源、国家明令淘汰车用汽柴油的违法行为；在综合整治过程中重点检查生产与经营企业是否存在缺斤短两、掺杂使假、擅自兑制油品或在油品中添加化工原料、对油品质量虚假标示等违规经营行为。针对当前的突出质量问题，特别是为谋取非法利润，以次充好、掺杂使假、擅自调和混配车用汽柴油，导致车辆发生问题、损害消费者合法权益的企业，要加大处罚力度，对屡查屡犯、情节严重的，连
续3次质量监督抽查中质量不合格的企业，要坚决撤销生产经营资质。
20xx年9月20日
第二篇：柴油
柴油技术要求和试验方法
一. 蒸发性
（1）馏程 与汽油略有不同，车用柴油的馏程主要用50%、90%和95%回收温度评价。
50%回收温度反映轻柴油和车用柴油的启动性。该点温度低，表明柴油中的轻
质馏分含量多，柴油机易于启动，我国轻柴油和车用柴油要求50%回收温度不高于300℃。但轻质馏分含量也不能过多，否则会使喷入汽缸的柴油蒸发过快，易引起全部柴油迅速燃烧，造成压力剧增，使柴油机工作不稳定，车用柴油闪点控制蒸发性下限。
90%与95%回收温度反映车用柴油的燃烧完全性。该亮的温度过高，表明柴油
中重质馏分含量过多，易使其燃烧不充分，这不仅增大油耗，降低柴油机的动力性，而且还加大机械磨损，易引起发动机过热。我国轻柴油和车用柴油要求95%回收温度不高于365℃。
显见，柴油的馏分过轻、过重都不适宜，我国轻柴油和车用柴油馏程一般控制
在200-380℃范围内。
（2）闪点 闪点是将可燃性液体在专门仪器和规定条件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接触，发生瞬间闪火的最低温度。闪点既是评价柴油蒸发倾向的指标，又是确保其安全性的指标。
根据测定仪器的不同，闪点又分为开口闪点与闭口闪点两种，轻柴油和车用柴油的蒸发倾向用闭口闪点评价。通常，低闪点柴油蒸发性号；但过低的闪点，也会引起柴油燃烧猛烈，致使柴油机工作不稳定。
此外，闪点又是柴油储运及使用中的安全指标，其要求通常随发动机工作条件和油箱的位置而不同，例如，一些固定式柴油机的油箱躲在空气流通性较差的室内，故对闪点的要求较为严格，不可过低，以降低着火危险性，确保安全。柴油在使用前如需预热，其加温度应低于闪点10-20℃
(1) 十六烷值 十六烷值时表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值。它是在规定操
作条件的标准发动机试验中，将柴油试样与标准燃料进行比较测定，当两者具有相同的着火滞后期时，标准燃料中的正十六烷值即为试样的十六烷值。
通常， 十六烷值高的柴油，自燃点低，着火性好，燃烧均匀，易于启动，不易发生爆震现象，发动机热功效率高，使用寿命长。但柴油十六烷值也并非越高越好，使用十六烷值过高（如十六烷值大于65）的柴油，同样会冒黑烟，燃料消耗量反而增加，其原因是燃料的着火滞后期太短，自燃时还未与空气形成均匀混合气，致使燃烧不完全，部分烃类热分解而形成黑烟；另外，柴油的十六烷值过高，还会减少燃料的来源。因此，从使用性和经济性两方面考虑，使用十六烷值适当的柴油才合理，通常柴油机的转速越大，要求燃料的十六烷值越高。
不同转速的柴油机对柴油十六烷值要求不同。GB/T 19147-2003中规定，10、5、0、-10号车用柴油的十六烷值不小于49，-20号车用柴油的十六烷值不小于46，-35、-50号车用柴油的十六烷值不小于45；而GB 252-2000 中规定轻柴油的十六烷值一律要求不小于45.
（2）十六烷指数 十六烷指数是表示柴油抗爆性能的一个计算值，它是用来预测馏分燃料十六烷值的一种辅助手段。其计算按GB/T 11139-89《馏分燃料十六烷指数计算法》进行，该标准参照采用ASTM D 976-80,适用于计算直馏馏分、催化裂化馏分以及两者的混合燃料的十六烷指数，特别是当试样量很少或不具备非手动机实验条件时，计算十六烷指数是估计十六烷值的有效方法。当原料和生产工艺不变时，可用十六烷指数检验柴油馏分的十六烷值，进行生产过程的质量控制。
4.柴油的粘度及其对柴油机工作的影响
粘度是液体流动时内摩擦力的量度,粘度值随温度升高而降低。粘度又有动力粘度与运动粘度之分。动力粘度表示液体在一定剪切应力下流动时内摩擦力的量度,其值为所加于流动液体的剪切应力和剪切速率之比,在国际单位制(SI)中以Pa.s表示。运动粘度表示液体在重力作用下流动时内摩擦力的量度,其值为相同温度下液体的动力粘度与其密度之比,在国际单位中以m2/s表示。柴油的粘度是表征柴油使用性能的重要指标,柴油粘度对柴油机工作的影响主要有:
(l)影响供油量如柴油粘度过小,在供油系统中运行时,因内漏失量较多,使有效供油量减少;反之,粘度过大,则会使有效供油量超过标准,虽然提高了功率,但会造成燃烧不完全,排气冒黑烟及造成油耗上升。
(2)影响雾化质量粘度过小的柴油,油束易扩散,细微度好,但其透穿距小,燃烧时,离喷油器较远的一部分空气便不能与柴袖有效混合,从而使得空气利用系数降低;粘度大的柴油/隋况正好相反。所以要求柴油粘度应适宜,以利于形成均匀的可燃混合气。(3)影响供油系精密偶件的润滑柱塞偶件、针阀与针阀体等精密配合的运动偶件,主要靠柴油润滑,柴油粘度若过小,则会使上述偶件相对运动阻力增大,磨损加剧。
5.柴油的安定性及其评价指标
柴油的安定性是指柴油在储存、运输和使用过程中保持其外观颜色、组成和使用性能不变的能力。主要要求柴油有较好的热安定性与氧化安定性,以保证柴油机能正常工作。柴油安定性的评价指标主要有:实际胶质、10X蒸余物残炭、催速安定性沉渣、碘值及色度等。柴油安定性的好坏,主要决定于其化学组成。 (l)实际胶质指柴油在规定的试验条件下,油中的烃类经热空气流蒸发、氧化、聚合和缩合所生成的深棕黄色或黑色残留物,以100mL试样中所含实阝示胶质的毫克数(mg/100mL)表示。和测定汽油中的实际胶质一样,按GB/T509一88规定进行,所不同的是柴油是在2500条件下进行测定(汽油是在150'C八使用实际胶. 质大的柴油,会使燃烧室内易生成大量积炭、胶状沉积物等,附着于活塞顶与气门上,造成气门关闭不严。GB252一87对于柴油合搽品规定其实际胶质应不大于70mg/100mL。
(2)10%蒸余物残炭在规定条件下,油品在裂解中所形成的残留物,以质量百分数来表示,称之为残炭把测定柴油馏程中馏出90%以后的蒸余物作为试样,所测得钠残炭就称之为柴油的10筛蒸余物残炭。可按GB/T268一87的规定进行测定,方法概要,将已称重的试样放在坩埚内进行分解蒸馏。残余物经强烈加热~产定时问即进行裂化和焦化反应。在规定的加热时间结束后,将盛有炭质残余物的坩埚置于干燥器内冷却并称重,计算残炭值(以原然样的质量百分数表示)。柴油的轻质馏分含量越多,精制程度越深,则残炭值越小。残炭值大,柴油在燃烧室中生成积炭的倾向就大,喷油器孔也易结焦堵塞,影响柴油机的正常工作。GB252一87规定柴油10%蒸余物残炭优级品与一级品不大于0.3%;合格品中10号与O号柴油不大于0.4%;其余牌号不大于0.3%。
(3)催速安定性沉渣指柴油在规定条件下所形成沉渣的数量,以mg/100mL表示。它主要用以评定柴油储存安定性。试验时.可按SH/T0238一92的规定进行,方法概要:将700mL试样注入试验烧瓶中,置入恒温油溶,在100'C条件下,经16h(50’‘C时为4周)加速储存后,用玻璃纤维纸过滤试样,测量其沉渣量及透光率,
拟判定柴油储存安定性之优劣。GB252一87规定,一级品柴油的催速安定性沉渣不大于2mg/100mL。
(4)碘值柴油炼制过程中,直馏柴油由于烯烃等不饱和烃含量少,所以安定性好,但直馏柴油产率低,需调入催化'裂化等二次棚工馏分进行调合。二次加工馏分中含有较多的烯烃等不饱和烃，使得柴油安定性变差,故柴油在调合后要测不饱和烃的含量。测定时按SH/T0234一92的规定进行,测出碘值,再根据计算得出试样中不饱和烃的含量。方法概要:以碘的乙醇溶液与试样产生作用盾用硫代硫酸钠溶液滴定剩余的碘,以1009试样所能吸收碘的克数表示碘值。再根据碘值和平均分子量计算出试样中不饱和烃含有量。GB252-87中规定优级品柴油碘值应不大于6gI(碘)/100g,以此来控制柴油不饱和烃的含量。
(5)颜色柴油颜色的深浅可直观地反映其馏分的轻重,颜色深浅可用色号来表示。颜色可按GB/T6540一86(91)的规定进行测定,方法概要:将试样注入试样容器中,用一个标准光源照射,将试样的颜色与标准比色板(颜色玻璃圆片)进行比较八以相等的色号作为该试样的色号,颜色由浅入深,标准色板从0.5一0.8共16个值(每0.5为一级八如果试样颜色找不到确切匹配的颜色而落在两个标准颜色之间,则报告两个颜色中较高的一个颜色。GB252一87规定柴油的色号(优级品、一级品)不深于3.50。控制柴油的色号,主要是控制柴油重质馏分,控制其残炭与沉渣,从而使得柴油的热安定性满足要求。
6.柴油的防腐性及其评价指标
柴油的防腐性可用硫含量、硫醇硫含量、水分、酸度、铜片腐蚀、水溶性酸或碱等指标来评定。
(l)硫与硫醇硫含量柴油中的含硫及硫的衍生物情况与汽油中相同,在柴油机气缸中燃烧后生成硫的氧化物。将对柴油机组件产生腐蚀,而且还会对气缸壁上的润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用J目速烃类的聚合反应,使燃烧室、活塞顶和排气门等部位的胶状物与积炭增加。在有硫存在的条件积炭层会更加坚硬,不仅加剧机件磨损而且清除困难。当气态硫的氧化物由气缸窜入曲轴箱时,遇水分将生成亚硫酸与硫酸会强烈腐蚀机件,同时也会加速润滑油老化变质。所以,对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。硫含量可依据G13,/T380一77(88)进行测定,方法与汽油中测硫含量相同。对于硫醇硫可依据GB/T1792一88规定进行。GB252一-87规定.优级品柴油硫含量不大于0.2儿;一级品柴油硫含量不大于0.5%;合格品硫含量不大于l.O%。优级品与一级品柴油的硫醇硫含量不大于O.Ol%。
(2)柴油的酸度、水分、铜片腐蚀及水溶性酸碱等柴油的防腐性指际,其意义及试验方法与汽油的大致相同。所不同的是柴油机有供油系统,柴油防腐性的各项指标将对喷油泵的工作产生影响。
7.柴油的清洁性
柴油的清洁性可用灰分、水分和机械杂质等项指标进行评定。
(l)灰分在规定条件下,油品被炭化后的残留物经锻烧所得的无机物,以质量百分数来表示。灰分是油中不能燃烧的粒状矿物_质,非常坚硬,是磨料磨损中的磨料,且对金属有侵蚀作用,是造成气,缸壁与活塞环磨损的重要原因。柴油的灰分测定按GB/T508_85(91)的规定执行。GB252一87中规定,优级品与一级品柴油,其灰分不大于O.Ol%;合格品灰分不大于0.02%。
(2)水分柴油中存在的水分,将降低柴油燃烧时的发热量在冬季还易于堵塞油路,溶解可溶性盐类,使柴油灰分增大,并增加硫化物对金属零件的腐蚀作用。所以,GB252一87对柴油中水分作出严格规定。柴油中水分的测定按GB252一87注①或GB/T26O一77(88)执行。
柴油的低温流动性,对于柴油能否可靠地喷入气缸有一定影响。如我国“三北”地区冬季气候严寒,若柴油流动性差，往往造成柴油不能可靠地供往气缸,严重时.甚至使车辆无法行驶。评定柴油低温流动性的指标主要有柴油的凝点、浊点与冷滤点。
(l)凝点试样在规定温度下冷却至停止移动时的最高温度,以’C表示。柴油的凝点可按GB/T510一83(91)的规定进行测定.方法概要:将柴油试样装在规定的试管中,并冷却到预期的温度.将试管倾斜45。,经过lmin若液面不移动',记录下此时的冷却温度;这便是柴油的凝点。柴油的凝点直接影响着柴油在各种气候条件下的使用特性,我国轻柴油就是按其凝点的不同来划分牌号的。
（2)浊点在规定的条件下,清晰的液体石油产品由于蜡晶体的串现而呈雾状或浑浊时的温度,以'C表示。柴油达到浊点后虽未失去流动性,但在燃料系中易造成油路堵塞使供油出现故障。
(3)冷滤点在规定的条件下,20mL试样开始不能通过过滤器时的最高温度,以'C(按l'C的整数表示),称之为冷滤点。随着柴油流动改进剂日益广泛地采用,凝点与浊点之间的距离拉大,也就是说柴油虽巳到达浊点,但仍能有效地通过柴油滤清攒的滤网,保证正常供油。只有冷到浊点下某一温度时,析出的石蜡足以堵塞滤网造成供油故障时,柴油机才不能正常工作。所以,近年来我国也引进了介于浊点与凝点之间的被称为冷滤点的新指标。冷滤点又称为冷过滤堵塞点,它是按SH/T0428一92的规定进行测定的,方法概要:在规定的条件冷却试样,并在2kPa压力下抽油,以l'C问隔降温,直至lmin内通过过滤器的试样不足20mL,时为止,此时的温度即为冷滤点。研究表明,柴油的冷滤点复j攀油实际使用的最低温度有良好的对应关系,可作为根据气温条件选择柴油的依据。由上可知,凝点与柴油的低温使用性能并无直接对应关系,而有直接对应关系的应是柴油的冷滤点。一般情况下,辈油的冷滤点要高于其凝点约4'C一6'C;而添加了降凝剂的攀油其冷滤点则高于其凝点10'C一15'C,最高者可达30'C。