（1）交通与运输的关系：

交通强调的是运输工具在运输网络上的流动情况，而交通工具所载运人员与物资的有无和多少有关系；运输强调的是运输工具上载运人员与物资的多少、位移的距离，而不关系何种工具和交通方式；

（2)五种运输方式的优缺点

公路运输优点（1）灵活性、方便性（2）送达速度快（3）包装简单，货损少（4）操作人员容易培训（5）近距离运输中少量的货物运费较小（6）抢险救灾及战时可以有效实现运输供给缺点 1）运输能力小；2）运输成本高；3）劳动生产率低

铁路运输优点巨大的运送能力；运输速度较高；运输成本低；能保证运输的经常性、连续性和准时性；通用性能好；运输能耗低缺点：灵活性差；运送时间长；货损率高；基建投资大 水路运输优点1）载运量大；2）运输成本低；3）投资少；4）劳动生产率高；5）平均运距长，通用性好；缺点1）运输速度慢；2）可达性差；3）受自然条件影响大，连续性较差。 航空运输优点（1）速度快2）机动性大（3）货物包装要求相对较低（4）具有独特的经济特性缺点（1）载运量小（2）运输成本高（3）易受气候条件限制4）可达性差

管道运输优点（1）运量大（2）运输安全可靠，连续性强（3）能耗小、成本低、效率高（4）不受气候影响5）占地少，建设速度快，费用低缺点（1）灵活性差（2）运输功能单一（3）当运量降低时，运输成本会显著增大

(3)交通运输组织的发展趋势

直达化快速化、运输重载化、运输物流化、运输智能化、多式联运化、绿色化

(4)公路运输生产要素

公路运输设施（公路及场站）、运输设备（车辆）、运输对象（旅客、货物）、劳动者（驾驶员）

(5)换算周转量1t.km=10p.km=1

(6)单项评价指标：车辆技术状况指标、车辆时间利用指标、车辆速度利用指标、车辆行程利用指标、车辆载重（客）量利用指标、车辆拖挂能力利用指标

车辆技术状况指标：车辆完好率=总完好车日/总车日

车辆时间利用指标：工作率=时期内工作车日/总车日；平均每日出车时间=出车时间总数/工作车日数；车辆昼夜时间利用系数=平均出车时间/24；车辆出车时间利用系数=纯运行时间/出车时间；

车辆速度利用指标：技术速度、营运速度、设计速度、运送速度、平均车日行程 车辆行程利用指标：行程利用率=载重行程/总行程

车辆载重（客）量利用指标：吨（座）位利用率、实载率

车辆拖挂能力利用指标：拖运率=挂车完成的周转量/主挂车完成的周转量

(7)运输生产率：（单车期产量、车吨（座）期产量、车公里产量）

(工作率：提高车辆完好率；加强管理、装卸作业时间、技术速度、行程利用率、平均吨位与吨位利用率、单位工作车日载重行程)

(8)货流的特性：方向的不平衡性、时间的不平衡性、离散型分布、连续性分布

(9)货运调查的形式综合调查、专题调查、典型调查、日常调查

(10)货运调查的基本方法访问法、观察法、经常性调查法

(11)货运生产计划内容运输量计划、车辆计划、车辆运用计划

(12) 运输量计划以货运量和货物周转量为基本内容，主要包括货运量和货运周转量的上年度实绩、本年度及各季度的计划值以及本年度计划与上年度实绩之间的比较等内容 编制方法当运力小于运量时，应以车定产；当运力大于社会需要时，应以需定产；

(13)车辆计划是企业计划期内的运输能力计划，主要反映企业在计划期内营运车辆的类型及

各类车辆数量的增减变化情况及其平均运力。

增减车辆的时间通常采用“季中值”法确定。即不论车辆季初还是季末投入或退出营运，车辆增减计划均以季中间的那天算起。

(14)车辆运用计划是货运企业在计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划，是计划期内车辆各项运用效率指标应达到的具体水平

顺编法和逆编法

(15)不合理运输形式与运距方向的不合理运输：（1）对流运输：明显的对流运输、隐蔽的对流运输（2）倒流运输与运输距离有关的不合理运输：（1）迂回运输（2）过远运输（3）返程或起程空驶与货运量有关的不合理运输：（1）重复运输（2）无效运输与运力有关的不合理运输：（1）弃水走陆运输（2）铁路大型船舶的过近运输（3）运输工具承载能力不当的运输

(16)合理运输的方法（1）提高载运工具实载率（2）减少动力投入，增加运输能力（3）发展社会化的运输体系（4）开展短途“以公代铁”的运输（5）提倡直达运输（6）配载运输

（7）“四就”直拨运输（8）发展现代化运输技术和运输工具（9）改进流通加工方式

(17)等值运距是指专用车辆与通用车辆的生产率与运输成本相等时的运距。当货运任务的运距大于等值运距时，可选择通用车辆运输；当货运任务的运距小于运距时，则应选择专用车辆。

(18)扫描法：原理先以仓库(物流中心)为原点，将所有需求点的极坐标算出，然后以角度大小以逆时针或顺时针方向扫描，若满足车辆装载量即化为一群，将所有点扫描完毕后在每个群内用最短路径法求出车辆最佳行驶路线。扫描法的基本步骤：

1.以物流中心为原点，将所有客户需求点的极坐标算出来。

2.以零角度为极坐标轴，按顺时针或逆时针方向，以角度大小开始扫面。

3.将扫描经过的客户点需求量进行累加，当客户当客户需求总量达到一辆车的载重量限制且不超过载重极限时，就将这些客户划分为一群，既有一辆车完成送货服务。接着按同样的方法对其余客户划分心的客户群，指派新的车辆。

4.重复步骤(3),直到所有的客户都划分到一个群中。

5.在每个群内部用TSP算法求出车辆行驶最短路径。

(19)公路货运的主要组织形式有：多班运输、拖挂运输、零担运输、集装箱运输

(20)多班运输的主要组织形式：（1）一车两人，日夜双班2）1车3人，两工一休（3）1车2人，日夜双班，分段交接（4）1车3人，日夜双班，分段交接（5）2车3人，日夜双班，分段交接（6）1车2人，轮流驾驶，日夜双班

(21)常用的甩挂运输组织形式（1）一线两点甩挂运输（2）一线多点，沿途甩挂运输（3）循环甩挂作业（4）多线一点，轮流拖带（5）驼背（载驳）运输作业

(22)零担货运运行方式（1）直达零担班车（2）中转式零担班车（3）沿途式零担班车

(23) 零担货运的中转落地法 坐车法过车法

(24)乘务工作的组织形式定线包乘制循环包乘制循环轮乘制

(25)客运班次计划编制的方法（1）对客运线路所有站点进行客源调查，并对调查资料进行全面整理分析，旧线可进行日常统计，新辟线路调查资料要进行核对、整理，确保全面正确。编制“沿线各站日均发送旅客人数表”。（2）根据上表，，编制“旅客运量计划综合表”，绘出“客流密度图” 。（3）编制“客运班次计划表”。（4）进行运力平衡测算，编制“客班运行时刻简表”。（5）编制“客车运行周期表”

(26)危险货物的定义具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质。 能引起人身伤亡和财产损毁。在运输、装卸、保管过程中需要特别防护。

(27)危险货物的分类爆炸品；压缩、液化或加压溶解的气体；易燃液体；易燃固体、易自燃

或遇湿易燃物品；氧化剂和有机过氧化物；毒害品和感染性物品；放射性物品；腐蚀品； 其他危险品。

(28)超限货物概念公路超限货物运输，是指使用非常规的超重型汽车列车载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件的公路运输。

(29)超限货物运输组织1．申请2．申报3．托运 4．理货5．验道6．制订运输方案7．签订运输合同8．运输工作组织9．运输统计与结算

(30)城市公共交通客流特征1）客流分布在时间上的不均匀性；实践不均匀系数2）客流分布在空间上的不均匀性；（1）方向不均匀系数（2）路段不均匀系数（3）站点集散量不均匀系数

(31)公交客流调查1）出行起终点调查2）乘行起终点调查3）线路客流调查随车调查、驻站调查、票据法

(32)客运路线的技术参数A、线路网密度B、线路长度C、线路数目D、非直线系数

(33)调度形式的基本类型（1）按车辆工作时间的长短与时段正班车；加班车；夜班车（2）按车辆运行与停站方式分类全程车；区间车；快车（大站车、直达车）；定班车；跨线车

(34)调度形式的选择1）区间车调度形式的确定路段客流量、路段不均匀系数2）快车调度形式方向不均匀系数、站点不均匀系数3）高峰加班车调度形式时间不均匀系数

(35)行车现场调度方法常规调度：异常调度：调距法：放站法：掉头法：加车法：缩时法：抽车法：跨线法：调档法：

第二篇：交通运输学重点知识总结

1、交通运输的要素构成：运载工具、站场、线路、交通控制和管理系统、设施 管理系统、信息管理系统

2、交通运输产品：核心产品：运输产品的核心内容就整个运输产业而言，就是 满足顾客需要的位移

形式产品：运输行业通常用位移载体的外在特征加以展现，将位移核心产品转变 为可感知的形式产品，以便于顾客判断和评估所提供的效用和利益程 度的大小和好坏

附加产品：顾客在购买位移产品时说得到的附加服务和利益，如售前服务售后服 务、提供运输信息服务以及各种延伸服务

3、运输需求的概念：指运输消费者在一定时期内，在不同的价格水平下愿意并 能购买的运输产品的数量，因此运输需求是运输需要和购 买能力的有机统一，运输需求并不等于运输需要

4、运输需求的基本特征：非物质性和无形性、广泛性、派生性、多样性、波动 性、可替代性

5、运输需求的影响因素：经济发展水平及政策、交通运输业的发展状况、运价 水平、运输方式之间的替代因素、产业结构及其变化、 生产力和城市组团布局、产品商品化率及就地加工程 度、人均收入水平的高低、人口数量及结构、旅游业发展状况

6、运输需求弹性：指在影响运输需求的因素发生一定范围的变化后，运输需求 对其反应的灵敏程度（灵敏程度用运输需求弹性系数的大小衡量） Ed=Q/Z Ed运输需求对价格的弹性系数值 Z运价 Q运输需求量

7、交通运输需求变动的一般规律：波动的上升性，波动的差别性，需求与供给 的不一致性。

8、交通运量预测方法：定量分析法，定性分析法（运输市场调查法、德尔菲法、 类推法）

9、运输服务的基本特征：运输服务的公共性、运输产品的特殊性、服务的准公 费服务性

10、交通量：指单位时间内通过车道某一断面（一般为往返两个方向或某一车道） 的车辆数（或行人数）又称为交通流量或流量

11、起讫点调查（OD调查）是指在某一起点到终点之间调查人和车的出行方向，以了解其发生和终止，获得车种，荷载种类，交通方向和交通量等资料，主要目的是为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计提供参数。

12、四阶段法：交通量的产生，交通分布，交通方式划分，交通量分配。

13、公路运输主要技术经济指标：反映运输能力时间利用状况的指标（完好率）； 反映车辆使用强度的指标（平均车日行程）；

反映车辆生产能力的指标（标记载货吨位或载客座位技术速度）； 反映车辆运输生产效率的指标（车吨（座）期产量）； 反映公路运输消耗水平的指数（百公里消耗、千公里维修费用）

14、公路按公路的作用及使用性质分：国道、省道、县道、乡道、专用公路

按功能和适应交通量分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路 、四

级公路

15、停车视距：驾驶人员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的 最短行车距离。

会车视距：指两辆对向行驶的汽车能在同一车道上及时制动所必需的距离。

超车视距：在双车道上，后车超越前车的过程中，从开始驶离原车道之处起，至 可见对向来车并能超车后安全驶回原车道所需要的最短距离。

车头间距：指交通流中连续两车之间的距离

车头时距：指前车车头通过某一点的时间与尾随车车头通过该点的时间之差。

16、交通流：Q=KV Q→交通量 K→密度 V→ 速度

17、综合运输系统的构成：对象系统，载运机具系统，路网系统，信息系统，运 输管理系统，生产组织系统。

18、影响综合运输布局的因素：国名经济的发展需求，自然条件，技术条件，旅 游景区。

19、多式联运：联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方

式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。

20、多式联运应具备的主要条件：必须具有一个多式联运合同，必须使用一份全程的多式联运运单据，全程运输过程中必须至少使用两种不同的运输方式，而且是两种以上运输方式的连续运输，必须使用全程单一费率，必须有一个多式联运经营人对货物的运输全程负责，如果是国际多式联运，则多式联运经营人接收货物的地点与交付货物的地点必须属于两个国家。

21、运输代理：指在运输经营过程中，作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种 运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式分 别通过其代理人进行各种业务的经营方式。

22、路网形态结构：网格式，无环放射式，有环放射式。

路网按交叉点分类：线路之间五交叉，交叉一次，交叉两次及以上。 路网按布置方式分：分离式，联合式。

23、城市道路交通规则原则：

科学性原则：建立的评价指标必须科学地，合理地，客观地，反映城市交通系统 性能及其影响

可比性原则：评价必须在平等的可比性价值体系下可能进行，否则就无法判断不 同，城市交通网络的相对优劣

综合性原则：城市交通规划评价指标体系应全面地，客观地，综合地反映城市交 通规划方案的性能和效果

可行性原则：评价指标必须定义确切，意义明确，并助求简明实用

24、公路通行能力：也叫公路容量，指在通常的道路条件、交通条件和人为度量标准下，在一定的时间段内（双车道去1h）道路某断面可以通过的最大车辆数