20xx年度盐靖高速公路桥梁专项维护工程

监

理

工

作

总

结

盐城市交通工程咨询监理有限责任公司

二○一三年一月二十日

20xx年度盐靖高速公路桥梁专项维护工程

监理工作总结

盐城市交通工程监理咨询有限责任公司受宁靖盐高速公路有限公司委托，承担了20xx年度盐靖高公路桥梁专项维护及限高门架工程的施工监理服务。

本项目，共维护桥梁14座（其中桥式通道1道，桥梁13座）。新增限高门架3副，（其中盐靖高速姜堰分离立交328国道1副，江海高速苏红路、淤红路分离立交各1副）。桥梁维护工程于20xx年9月15日开工，12月10日结束。实际完成桥梁裂缝封缝1220m；灌缝247m；露筋阻锈修补503.4m；表面迁移性涂料240.7㎡;混凝土补修1.0737m；支座垫实20个;支座更换1250个(增补缺1个);增设滴水檐6918m；粘贴碳纤维布24.4㎡；粘贴钢板88㎡；砼阻锈22.2㎡。限高门架工程，于20xx年11月5日开工，20xx年元月10日结束。

这次工程从总体上讲，工期较长，施工期间气候也较为适宜，为施工的准备和顺利推进提供了可塑性条件，但客观上仍存有诸多不利因素，主要表现在以下几个方面：一是所需维护的桥梁比较分散，相距较远，南自K159+671（桥式通道），北至K24+162（三支河桥），全线长约135.5公里，给施工和安全管理带来不便；二是施工条件差，泰东河特大桥、溱西河大桥，五塘港桥等，部分施工段面距地面较高，有的还在水上，人员、设备投入大。尤其是溱西河大桥，由于新建时存在的诸多质量问题，给支座更换带来很大难度，而且桥台处堆积大量弃土操作非常困难，不得不采取人工开挖。三是由于限高门架施工方案的不确定，加之施工人员缺乏经验，导致工期相对推迟。

尽果如此，本工程在业主、设计单位领导的关心、指导和帮助下，经过施工单位的努力与监理单位的竭诚服务，使得各项任务都圆满完3 1

成。下面就我监理工作作小结如下。

一、督促施工单位认真做好施工前准备，确保各项工作按计划有序进行

首先，督促施工单位在施工前迅速组建项目部，同时根据工期和工作量情况组织施工队伍，要求进场的施工和技术人员数量必须满足现场施工和管理的需要，并遵照业主的指示按时进场；二是对承包人申报的施工技术方案和安全实施方案，逐项逐条进行审查，及时提出修改意见，力求方案科学、合理，规范。三是依据工程的实施项目和施工进度的要求，对施工单位进场的机械设备的性能、数量进行一一对照，确保满足合同要求和施工需要。四是督促施工单位迅速成立质量、安保体系，并要求分工明确，责任到人。五是督促施工单位抓紧做好原材料的准备，并要求尽可能的一次性进场。进场时，必须附有出厂证明和产品合格证。在使用前，必须对封、灌缝材料，粘贴材料，以及橡胶支座等进行外委验证，严格控制原材料质量。

二、参与对各桥梁病害调查和施工组织，把握影响施工进度的重点环节。

进场后，我们首先组织施工单位熟悉施工现场环境，并结合设计图纸对各桥梁病害的标定病害情况与实地进行比对，全面了解各桥梁病害的分布类型和实体数量，为施工单位下一步的施工组织、人员安排、设备调配等提供依据，也为我监理日后核定工作量打下了基础。二是配合施工单位合理编制施工计划；由于本项目工期相对宽松，所以施工单位在施工人员和设备的配备上不是十分富余。根据这一情况，我们建议施工单位采取?分点作业，集中‘突破’?的方法进行施工，所谓?分点作业?，就是将所有人员分成两个施工队，三个作业点，对各桥梁的封缝、灌缝；贴碳纤维布；粘贴滴水檐；露筋除锈、阻锈；混凝土修补；砼阻锈；粘贴钢板等施工项目实行平行作业，一桥一清。所谓集中‘突破’，就是在支座更换时将顶升设备和人员相 2

对集中，因为，今年支座更换的桥梁最少的3跨一联，最多的6跨一联，在换到多跨一联的桥梁时，项目部将所有的人员和设备进行统一调配，从而有效的保证了支座更换速度和支座更换质量。三是根据施工进展情况适时召开工地例会，（其中工程部召集会议三次，监理组召集一次）及时调整施工计划和解决施工中存在的问题，全力保证目标实现。

三、严格监督每道施工工序，全力保证工程质量

根据业主第一次工地例会上提出来的?工程内在质量一次要比一次好，外观质量一次要比一次强的?要求，在施工中，我监理人员严格执行规范要求，始终坚持现场跟踪监督，注重过程控制，避免事后返工，从不因为有些施工项目数量少而忽视质量。

1、在裂缝封缝、灌缝处理：要求施工人员用钢丝刷沿裂缝走向清理约5cm范围的混凝土表面和缝隙两侧疏松的混凝土沙粒，保证砼处理面清洁。对所使用的材料要求按比重称量准确并搅拌均匀。灌缝时要求按沿缝的走向，选混凝土表面平整处设臵，避开剥落部位，布臵足够数量的注入座，一次不够再次加注，确保注射饱满。

2、粘贴碳纤维布：这次工程粘贴碳纤维布，只有双墩中桥、寿圣高架桥共3个火烧立柱，工作量为24.4㎡。虽工程量很少，但我监理人员也从不降低要求，首先要求施工人员对砼破损处进行凿除修补理，然后用打磨机统一对粘贴面进行打磨、清除混凝土表面的劣化层，使其露出平整、干净、坚实的基面，用二甲苯清洗后再行帖布，待底胶干固后再作面胶对碳纤维布进行保护，如果发现纤维布鼓起、皱纹、起皱等缺陷时，立即割开重新刷胶处理，确保平整、密贴。

3、钢筋阻锈和混凝土破损区域修补：本次工程露筋阻锈、修补工作量较多的主要表现在寿圣高架、泰东河特大桥和五塘港桥。施工时，我们要求施工人员对露筋部位表面开裂砼进行清除（约3-5CM），再用钢丝刷对露筋表面的氧化层进行清除，使之露出光洁部分，涂刷 3

钢筋保护剂，然后再对混凝土破损区进行修补，并尽可能一次修补成型，较深处可分层修补，修补后的表面必须保持与原混凝土面的整体平整。

4、粘贴滴水檐：我们要求施工人员在粘贴铝合金三角条之前，首先对翼缘的裂缝、破损、剥落等损伤部位及钢筋外露区域进行处理，并作表面打磨。粘贴时，用力挤压滴水檐，使之与混凝土面密贴，并溢出树脂为止，三角条长度不得少于2 m。确保安装后滴水檐牢固、直顺、美观。

5、粘贴钢板：在读书址河桥粘贴钢板时，我们要求施工人员首先对梁底砼表面进行修补、清理，保证砼表面无灰尘、无松散、无凹凸，并用砂轮机打磨出与钢板方向垂直的细槽，确保钢板与砼之间的粘结效果。钢板加工时，要求平整、顺直，跨中不得设臵焊缝，同时对钢板表面打磨，打磨纹路与钢板受力方向垂直。在确定好锚栓位臵后，再在钢板上打孔。粘贴时要求施工人员同时在打毛的砼表面和钢板表面涂上足够的粘钢胶 ，涂胶粘贴后迅速拧紧锚栓锚固钢板，并用钢管和调整螺杆对钢板进行加压，挤出多余的粘钢胶，使钢板与梁体粘贴密实。随后用铁锤沿粘贴面轻轻敲击钢板,如无空洞声表示已粘贴密实,否则应剥下钢板,重新补胶粘贴。最后对外露钢板表面，进行人工除锈和用丙酮清洗，涂刷一遍防锈漆后再用面漆进行涂刷，防止钢板生锈。

6、支座更换：更换支座是本次工程施工的主要工作量之一，也是施工中的最大难点之一。为此，我们和施工单位一起，专门编写了施工作业指导书，施工前向所有施工人员进行技术底。施工中，我监理人员始终坚持全程跟踪，严格控制每个施工环节。从支座更换前的准备、顶升设备的配臵，顶升时的梁底保护、以及起升过程中的数据监控等都一一检查。在顶升梁体时，要求必须保证被顶起的同一联的梁体同步提升，除采用同步顶升电脑控制系统外，每个墩都有专人负 4

责，专人读表和记录，严格控制同跨内相邻墩顶升高度（相差不超过3mm）。另外，还要求施工人员在支座更换过程中，如果发现支座垫石、钢板有病害时，及时进行处治，一是在支座下方用高标号环氧树脂砂浆找平，二是计算出需增加的高度，用合适厚度的不锈钢板来调节，使支座与下部结构紧密接触，落顶后要及时将凿除的支座垫石修补到位，并清除所有施工垃圾，全力保证支座更换质量。

7、增设限高门架：增设限高门架是今年桥梁维护工程中的新增项目，无论是施工人员还是监理，在这方面都没有成熟的经验。为保证工程质量，我监理人员除跟班作业外，侧重检查以下几点：一是检查基础的开挖深度，钢筋制作的规格、长度、数量，预埋件缧杆的长度，钢板的厚度，砼的标号、强度等是否符合设计要求，成型后的基础是否规整。二是检查钢结构原材是否有质量合格证，直径、壁厚是否与图纸相符。三是检查组装后门架的结构、外观，主要包括基座的连接、钢管焊接、油漆以及门架的净空、竖直度等是否合格和在允许的偏差之内。本着不合格材料不用，砼强度不到不装，各组件尺寸与设计要求不符的返工，施工现场恢复不到位不验收的原则，严格把好质量关。

四、加强对施工单位在施工过程中的安全检查和监督，落实安全生产、文明施工保障措施。

施工中，我们能认真执行工程监理合同中的有关安全要求，督促施工单位严格按施工安全方案进行实施，并对施工现场和安全管理进行不间断的检查。一是检查安全警示标志、锥桶等重要安全设施是否齐全，放臵是否到位、规范；二是检查施工单位是否对所有作业人员进行安全教育和上岗前安全培训，是否进行安全技术交底；三是检查施工单位的用工情况，对不能适应工程施工需要或是年龄偏大的人员建议施工单位予以清退；四是检查施工单位对施工人员的保险以及安全防护用品发放是否到位；五是做好施工现场的环境保护，桥梁维护 5

中的材料，废支座等大多为化工材料。施工后不及时清理，势必对现场环境带来一定影响，对此，我们要求施工人员不得随意丢弃材料容器，对使用后的清洗材料如棉纱、破布，以及手套、毛刷等集中存放，统一销毁，做到工完场清，文明施工。由于我监理人员的严格监督，自工程开工到结束，从未发生任何大小事故和留下任何不利影响。

五、监理实施过程中的两点体会

体会1：完善中间报验程序是监理实施质量监控的重要手段，在今年的桥梁维护工程中，我们始终坚持施工项目中间报检程序，并做到随报随检。这样，既有利于及时发现问题和解决问题，避免待工、误工现象，还能有效地实施施工过程控制，保证施工质量。

体会2：熟读图纸是我们监理、施工人员的必修课。认真阅读图纸，了解和掌握设计图纸的原则和内容，可帮助和指导我们施工和监理的各项工作，最大限度的减少我们施工中的失误和由此带来的不必要的经济损失。

20xx年盐靖高速公路桥梁专项维护工程已经结束，经我监理人员初步验收，质量标准均符合设计和规范要求。在此，感谢宁靖盐公司暨工程部领导对我们监理工作的支持和信任！感谢设计单位在我们施工监理过程中给予的指导和帮助，同时也感谢高养公司及施工单位对我们监理工作的配合。我们表示：在今后的桥梁维护及其它工程项目中，不断总结监理工作经验，更加努力地为业主和施工单位服务，为维护好盐靖、江海两段高速公路作出我们应有的贡献。

盐城市交通工程咨询监理有限责任公司

宁靖盐高速公路养护监理组

20xx年1月20日

6

第二篇：20xx道路桥梁总结

1K411000城镇道路工程

1、道路的分类主要是满足道路在交通运输方面的功能。

快速路，完全为交通服务；主干路，以交通功能为主；次干路，兼有服务功能；支路，以服务功能为主。

2、高级路面：城市快速路、主干路、公交道路。砼路面30年，沥青路面15年。次高级路面：城市次干路、支路。沥青贯入式12年，表面处治8年。

3、柔性路面：弯沉变形大、抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。刚性路面：抗弯拉强度大，弯沉变形小，破坏取决于极限弯拉强度。

道 路 路 基

1、路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

2、高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

3、路基的性能主要指标：整体稳定性、变形量控制；

4、新建的地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。

5、检验与验收项目主控项目为：压实度力 弯沉值 。一般项目：路基允许偏差、路床、路堤边坡等要求。

6、城市道路路基工程包括路基土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线。

7、软土路基在较大的荷载作用下易发生：整体剪切、局部剪切、刺入破坏，造成路基失稳。 路基施工特点

处于露天作业，受自然条件影响大；施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线交错；专业之间及社会之间配合工作多、干扰多。

路基压实试验目的

确定路基预沉量值；选用压实机具； 确定压实遍数；确定每层虚铺厚度；选择压实方式。 路基施工准备工作

按交通导行方案设置围挡，导行临时交通；项目技术负责人依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底；

施工控制桩放线测量。

填土路基施工要点

1、不得使用腐殖、生活垃圾、淤泥、冻或盐渍土。不得含有杂物，lOcm的土块应打碎。

2、排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥。妥善处理坟坑井穴。

3．事先找平，坡度陡于1:5时，修成高度不大于30Cm，宽度不应小于1m台阶形式。

4、分层填土，压实。“先轻后重”，最后碾压压路机不小于12t。管涵顶面填土50cm上才能用压路机碾压。

挖土路基施工要点

1、排除现状地面积水，树根坑、粪坑等部位进行处理。

2、不得超挖，留有碾压到设计标高的压实量。

3、压路机不小于12t级，自两边向中心碾压，直至表面无明显轮迹为止。

4、过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

路基压实要求

1、压实原则：“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。”压路机最快速度不宜超过4km/h。

2、碾压从路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离。

3、碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，要求夯击面积重叠1/4～1/3。

不良土质路基处理方法

淤泥、淤泥质土：天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低。破坏形式是沉降过大引起路基开裂损坏。可采用置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等方法处理。综合考虑工程造价、施工技术和工期等因素，选择应用。

湿陷性黄土路基：施工时应有防止地表水下渗的措施，也可采取换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法进行处理。加筋土挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施。

膨胀土路基：怕路基胀缩性对路基的危害。可采取开挖换填、堆载预压、灰土桩、水泥桩或用其他无机结合料对其进行加固或改良。同时应做好路基的防水和保湿。

地下水分类与水土作用

1、给道路路基的施工、运行与维护造成危害的诸多因素中，影响最大、最持久的是地下水。根据地下水的埋藏条件又可将地下水分为上层滞水、潜水、承压水。

2、在潮湿路段，应采用水稳定好且透水的基层。过街支管与检查井周接合部应采取密封措施，防止渗漏水造成路面早期塌陷。管道与检查井、收水井周围回填压实要达到设计要求和规范相关规定，防止地表水渗入造成对道路的破坏。

3、路基病害和变形的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷破坏作用有关。

4、土中水有固液气三种，其中液态水有：吸着水、薄膜水、毛细水、重力水。

5、土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。

6、土的路用工程指标有: 天然密度、孔隙率、液性指数、塑限

7、土分为五类：一类土：松软土。二类土：普通土。三类土：坚土。四类土：砂砾坚土。五类土：软石。 含水量：土中水的质量与干土粒质量之比

8、天然密度：土的质量与其体积之比。孔隙比：土的孔隙体积与土粒体积之比。液限：土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量。塑限:土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量。塑性指数：土的液限与塑限之差值。

9、液性指数IL：土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（w- Wp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度；IL <0坚硬、半坚硬状态，O≤IL <0.5硬塑状态，0.5≤IL<1.O软塑状态，IL≥1.0流塑状态。 道 路 基 层

1、基层是路面结构中的承重层，承受车荷载的竖向力；基层的材料与施工质量是影响路面质量关键因素。 应根据交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

2、常用的基层材料分：无机结合料稳定粒料 嵌锁型和级配型材料

3、基层性能主要指标：承载力、刚度、不透水性好

4、基层的作用：防止或减轻由于唧泥产生板底脱空和错台等病害。控制或减少路基不均匀沉降或变形，为面层提供稳定坚实的工作面。

5、基层材料的选用原则：特重交通选用贫混凝土、碾压混凝土、沥青混凝土。重交通选用水泥稳定粒料和沥青稳定碎石。中、轻交通选用水泥、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

6、基层的宽度应比混凝土面层每侧宽出30cm。

7、为减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响，基层应有足够的水稳定性。

8、基层质量检验项目主要有：集料级配，混合料配合比、含水量、拌合均匀性，压实度、7d无侧限抗压强度。

各种基层材料的特性：

石灰稳定土：板体性好，低于5℃时强度不增长。干缩和温缩特性明显。禁止用高等级路面的基层，只能用高级路面底基层。

水泥稳定土：板体性、，水稳性、抗冻性好。初期强度高，其强度随龄期增长。但暴露易干缩，低温易冷缩。只能用高级路面底基层。

水泥稳定细粒土：干缩及温缩系数比水泥稳定土强一些。只能用作高级路面的底基层。

二灰稳定土（石灰粉煤灰）：应用最多。早期强度较低，低于4℃时强度不增长。具有明显的收缩特性，但小于水泥土和石灰土，可用为高级路面的基层和底基层。

石灰稳定土基层

1、对原材料进行检验，异地集中厂拌。采用塑性指数大于4的砂性土或10～15的粉质黏土、黏土，塑性指数，土中的有机物含量小于10%。采用1～3级的新石灰，块灰在使用前2～3d完成消解，消解石灰的粒径不得大于l0cm。

2、运输过程中采取防水分蒸发和防扬尘措施。宜在春末和夏季施工，气温不低于5℃。施工时路床应湿润。

碾压时的含水量在最佳含水量的2%范围内。一般情况由两侧向中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧向两边碾压。

3、应封闭交通湿养不少于7天。

二灰稳定基层

1、对原材料进行检验。集中厂拌。拌合物含水量宜略大于最佳含水量。运输中采取防止水分蒸发和防扬尘措施。

宜在春末和夏季施工，最低气温在5℃以上，在第一次重冰冻（-3～-5℃）到来之前一个月到一个半月完成。

2、摊铺前其含水量宜为最佳含水量士2%。每层摊铺厚度在10cm~20cm之间。先采用轻型，后用重型压路机碾压。严禁薄层贴补进行找平。

3、封闭交通湿养7天，如用沥青乳液和下封层进行养护则要7~14天。

基层混合料施工技术要点

1、通过试验确定压实系数。

2、从拌合到摊铺不得超过3h。分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料。

3、宜在水泥初凝时间到达前碾压成活。4、洒水湿养7天。

土工合成材料的应用

1、 具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。

2、 采用土工合成材料对路堤加筋，以提高路堤的稳定性。采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

3、 用于裂缝防治的玻纤网和土工织物应满足：抗拉强度、最大负荷延伸率、网孔尺寸、单位面积质量要

求。

工织物应能耐170℃以上的高温。

4、 用土工合成材料和沥青混凝土面层对旧沥青路面裂缝进行防治施工要点是：

旧路面清洁与整平，土工合成材料张拉，搭接和固定，洒布粘层油，铺筑新沥青面层。

道路混凝土面层

1、路基土湿度较大宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或变形时宜设置半刚性垫层。垫层的宽度与路基宽度相同，最小厚度为15cm。

2、防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

3、海砂不得直接使用于砼面层。淡化海砂不得用于快速路、主干路、次干路，可用于支路。

4、面层应具有强度、刚度、耐磨、不透水、高低温稳定性，还应有良好的平整度和粗糙度。

5、路面使用指标：承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量。

6、城市快速路、主干路应采用42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；其他道路可采用矿渣水泥，其强度等级宜不低于32.5级。

7、水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格，方可使用。不同的水泥不得混存、混用。出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过复验，合格后方可使用。

8、用于路面的钢筋应具有生产厂的牌号、炉号、检验报告和合格证，并经见证取样合格。

9、砼路面所需的厚度应根据变异水平等级、交通等级及公路等级按规范并经计算确定。

10、混凝土的配合比设计在兼顾技术经济性的同时应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标。

11、面层混凝土板通常分为普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板。用的最多的是普通（素）混凝土板。

12、一次铺筑宽度小于路面宽度时应设置带拉杆的纵向施工缝。一次铺筑宽度大于4.5m时，设置带拉杆的假缝形式的缩缝。 横向接缝应尽量选在缩缝或胀缝处。 胀缝一般间距为100~200m。 胀缝板宜厚2cm。

13、对于特重、重交通等级的砼路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

14、高温施工时，初凝时间不得小于3h，低温施工时，终凝时间不得大于10h； 搅拌设备应优先选用间歇式拌合设备。

15、传力杆的固定安装方法有两种。端头木模固定 支架固定。

道路砼面层的摊铺施工要求

1、坍落度宜控制在20～40mm，当面板厚度超过150mm，坍落度小于30mm时，必须插入振捣。

2、上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前进行，且下层厚度宜为总厚的3/5;

混凝土面层切缝

胀缝间距符合设计规定，缝宽宜为20mm。在与结构衔接处、道路交叉和填挖方变化处，应设胀缝。

2、缩缝应垂直板面，宽度4-6mm。切缝深度：设传力杆时，不小于面层厚的1/3且不小于70mm。不设传力杆时，不小于面层厚的1/4且不小于60mm。

3、机切缝时，宜在混凝土强度达到设计强度的25-30%进行。

4、缝料灌注深度宜为15～20mm。

混凝土路面养护及开放交通要求

砼面层的养护期一般宜为14～21d。应特别注重前7d的保湿（温）养护。

在混凝土达到设计强度40%以后，可允许行人通过。完全达到设计弯拉强度且填缝完成后，方可开放交通。 沥青混合料面层

1、沥青混合料由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成。沥青力学强度，矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及结合料与矿料间的粘结力所构成。

2、沥青混合料可分为两大结构类型，嵌挤原则和密实级配原则。嵌挤原则以嵌挤力和内摩阻力为主、粘结作用为辅。密实级配原则是粘结力为主，嵌挤力和内摩阻力为辅。

3、按材料组成及结构分连续级配、间断级配混合料。按矿料级配组成及空隙率分为密级配、半开级配、开级配

4、按级配原则组成的沥青料有三种形式。

密实悬浮结构：黏聚力高，内摩擦角小，高温稳定性差。AC属于这种。

骨架空隙结构：内摩擦角大，黏聚力低。沥青碎石混合料AM和排水沥青混合料OGFC属于这种。

骨架密实结构：内摩擦角大，黏聚力高，是综合以上两种优点的结构。沥青玛谛脂混合料SMA属于这种。

5、城镇道路面层优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。

6、沥青主要性能：粘结性 感温性 耐久性 塑性 安全性。

粘结性：沥青材料在外力作用下，沥青粒子产生相互位移的抵抗变形的能力即沥青的黏度。

感温性：沥青材料的黏度随温度变化的感应性。表征指标之一是软化点。

塑性：沥青材料在外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

7、汽车荷载剪应力大的结构层，采用针入度小的沥青；

冬季寒冷、交通量小、日温差、年温差大的地区宜选用针入度大的沥青。

低温延度越大，抗开裂性能越好。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

8、降噪排水沥青路面的组构组合：上面层（磨耗层）采用OGFC，中、下面层采用密级配沥青混合料。

9、沥青路面承载力是指：疲劳破坏和抗塑性变形能力。

10、沥青面层检测验收项目：压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面高差8项。

11、沥青面层质量控制要点：满足设计合同要求，发包方的特定要求。压实度，弯沉值和面层厚度 沥青路面面层类型

热拌沥青混合料：适用于各种路面。SMA，OGFC，HMA都属于热拌沥青混合料。

冷拌沥青混合料：适用于支路或支路以下路面面层；及各种沥青面层的基层，连接层或整平层。 温拌沥青混合料：同热拌沥青混合料同样适用。

沥青贯入式：次干路以下路面层使用。厚度不超过10cm。

沥青表面处治：主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎石路面的作用。

沥青混合料面层施工前准备工作

沥青混合料面层应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层；

双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油；

在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检查

井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5℃时施工。

几种热拌沥青混合料主要类型和适用范围

1、普通沥青混合料（AC）：适用于城市次干道、辅路或人行道等场所。

2、改性沥青是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、改善制成的混合料。它与普通沥青混合料相比具有高温抗车辙，低温抗开裂能力。适用于主干道和快速路。

3、SMA改性沥青混合料是一种间断级配材料，具有高温抗车辙能力、低温变形性能、水稳定性、抗滑性、耐老化、耐久性。适用于交通流量在，行驶频度多城镇主干道和城镇快速路。

沥青混合料面层的运输与摊铺

1、对于高级路面，摊铺机前有辆以上运料车在前方10～30cm外空挡等候

2、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机。前后错开10～20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有3～6cm左右宽度的搭接，并避开车道轮迹带。

3、缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，速度宜控制在2～6 m／min范围内。

4、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度而定。混合料的松铺系数应根据试铺试验确定。（系数：沥青砼1.15~1.35，沥青碎石：1.15~1.30）

沥青混合料面层的压实

1、控制初压、复压、终压时机。压实层最大厚度不大于10cm，碾压速度慢而均匀。

2、碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。

3、初压用钢轮压路机静压1～2遍。压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压：在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。复压紧跟在初压后，不得随意停顿。碾压路段总长度不超过80m。

4、密级配沥青混合料复压采用重型轮胎压路机进行碾压，其总质量不小于25t。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽。采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12T。

5、终压应紧接在复压后。终碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。

6、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。

7、压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青砼混合料面层的接缝

上、下层的纵缝应错开15cm（热接缝）或30～40cm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位1m以上。

纵缝：刨毛槎→刷粘层油→铺新料软化下层后铲走→跨缝碾压

横缝：厚度平整度检查并刨除层厚不足部分→清除泥水干燥→刷粘层油→预热→铺料先横向后纵向碾压

沥青路面的雨季施工

关注天气预报和变化，控制摊铺段长度，要有防雨设施，做好基层及路肩排水准备。

沥青路面的冬季施工

提高混合料的施工温度；但不超过175℃，采取快卸，快铺，快平，快压，保证沥青面层有足够的碾压温度和密实度。

改性沥青的特征

改性沥青混合料混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件、铺装层的厚度确定。 改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h；

改性沥青SMA混合料只限当天使用；

OGFC混合料宜随拌随用。

改性沥青混合料面层的施工

1、在喷洒有粘层油路面上铺改性沥青宜用履带式摊铺机。SMA施工温度应经试验确定，一般不低于160℃。

2、缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至1～3m/min。

改性沥青混合料面层压实

1、初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃。

2、摊铺后应紧跟碾压，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从路外侧向中心碾压。在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。

3、宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用12t钢筒式压路机。

4、遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则， SMA混合料不得采用轮胎压路机碾压。

开放交通要求

热拌沥青混合料路面自然降低表面温度低于50℃后，方可开放交通。

沥青路面材料的再生应用

1、旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

2、再生剂的技术要求：黏度；流变性质；富含芳香分；表面张力、耐热化、耐候性。

3、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

4、目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验方法。

道路大修

1、微表处工艺：

适用于原有路面结构能满足使用要求，强度能满足设计要求，路面基本无损坏，经微表处大修后可恢复面层的使用功能。

施工流程和要求：

清除原路面的泥土和杂物，可采用半幅施工，施工期间不断行。不需碾压成型。常温下养护30分钟满足设计要求后即可开放交通。

2、旧路加铺沥青混合料面层工艺：

旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层：要求符合设计强度，基本无损坏的旧沥青路面经整平后可作基层使用。

旧水泥路面作为基层加铺沥青混合料面层：要对旧混凝土路作弯沉试验，符合设计要求，经处理后可作基层使用。3、加铺沥青面层技术要点：

面层水平变形反射裂缝预防措施：在沥青加铺层和旧混凝土面层之间设置应力消减层，具有延缓和抑制反射裂缝产生的效果。可以采用土工织物。

面层垂直变形破坏预防措施：使用沥青密封膏处理旧混凝土面层板缝。填充厚度不小于4cm。

4、基底处理：一种是换填基底材料，一种是注浆填充脱空部位的空洞。

道路案例

1、道路路基在雨期施工的要求？

快速施工，分段开挖，不能开挖战线过长。挖方段留好横坡，做好截水沟。当天挖完，当天填完，压实完。

2、石灰粉煤灰的使用是否妥当？

厂拌二灰混合料从拌合到摊铺有时限要求，不超过24小时，否则影响混合料的强度，失水后再碾压将影响基层的质量。

3、水稳基层施工的几个技术指标？

宜在春末和气温较高时施工。选用初凝3h以上和终凝6h以上的P225和325水泥。水泥剂量不超过6%。施工最低气温为5℃，湿养不少于7d，最大压实最度不超过20cm。

4、试说明水泥稳定碎石料出厂质量措施？

水泥细料覆盖防雨；严格按设计配合比配料；拌合均匀，混合料的含水量略大于最佳含水量。

5、试分析水平稳定碎石基层表面松散的原因？

堆放时间过长，超过了水泥的初终疑时间，没按规定时间摊铺和碾压。

6、防止基层材料离析现象发生，应注意哪些事项？

确定混合料存放时间及现场完成作业的时间；运输时注意防水分蒸发；摊铺时含水量为最佳含水量的±2%；如发生粗细集料离析要及时翻拌。封闭交通湿养不少于7天，喷洒沥青乳液养护7~14天。严禁重型车辆通行。

7、造成水稳基层表面出现裂缝的原因有哪些？

水泥含量过高（配合比不合适）、含水量过高、养护不当（天数不够，洒水不足）

8、基层施工的控制要点？

基层土颗粒不超过37.5mm，细粒土最大不超过15cm，12T以上压路机碾压，先轻后重。

9、什么情况下选用石灰稳定土作基层？

在塑性指数为15~20黏性土中宜用石灰稳定土作基层。

10、混凝土面层施工控制要点？

不低于325普硅水泥、石料最大粒径不超40mm，设计配合比时以抗压强度设计，以抗折强度检验。砼的最长搅拌时间不超过最短搅拌时间的3倍。

11、混凝土路面施工中选用的水泥应具有哪些特征？

应选用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻好的普硅水泥。

12、混凝土面层的冬季施工？

采用3.25硅酸盐水泥，水灰比不大于0.45，搅拌站应搭挡风设施，混凝土的浇筑温度不低于5℃，浇筑前基层无冰冻积雪，对原材料进行加热；可加防冻剂早强剂，紧密工序，快速施工，覆盖保温。冬养时间不少于28d。也可蒸养。

13、混凝土拌合物的搅拌时间根据什么确定？

应根据搅拌机的性能和拌合物的和易性确定。

14、沥青面层冬季施工措施？

尽量避免冬施，必须进行施工时，要提高沥青混合料的出厂温度，但不超175℃，运输中覆盖保温。施工要采取快卸，快铺，快平，及时碾压成型。并达到摊铺和碾压的最低温度要求。下承层应干燥，清洁。改性沥青混合料面层摊铺温度不低于160℃，初压不低于150℃，碾压终了温度不低于90℃。

15、沥青路面检测项目有哪些？

外观检查要求是：表面平整、坚实、没有脱落、掉渣、裂缝、推挤、烂边及粗细料集中现象。没有明显轮迹。面层与其他构筑物接顺，无积水现象。检测项目有：压实度、平整度、弯沉值、厚度、宽度、中线高程、横坡、井框与路面高差8项。其中，压实度和厚度是主控项目，合格率一定要达到100%。

16、沥青面层铺筑试验段试验内容？

确定压实工艺；松铺系数；设备的选择；验证混合料生产配合比设计；提出生产的标准配合比和最佳沥青使用量。

17、沥青砼按矿料分最大粒径可分为哪几种？马歇尔试验技术指标有哪几项内容？

粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式四种。试验技术指标有：稳定度、流值、空隙率、饱和度和残留稳定度。

18、石灰粉煤灰砂砾基层质量控制的主要项目？

配合比、级配、含水量、拌合均匀性、压实度、抗压强度。通过配合比确定粉煤灰的含量，混合料的最佳含水量和最大干密度。

1K412000城市桥梁工程

1、净跨径：相邻两个桥墩之间的净距

2、总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和。

3、桥下净空高度：设计洪水位、计算通航水位或桥下线路路面至桥跨结构最下缘之间的距离。

4、矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。

5、桥梁受力特点分梁式、拱式、悬吊式及它们之间的各种组合。按跨越性质分为跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥。按上部结构的行车道位置分为上承式、中承式和下承式。

6、梁式桥，竖向荷载作用下无水平反力的结构。梁内产生的弯矩最大。

拱式桥，桥墩或桥台将承受水平推力，拱桥的承重结构以受压为主。

刚架桥，在竖向荷载作用下，梁部主要受弯，而在柱脚处也具有水平反力，受力状态介于梁桥和拱桥之间。 刚架桥，建筑高度就可以降低。

悬索桥，结构自重轻，刚度差，在车辆动荷载和风荷载作用下有较大的变形和振动。

7、斜拉桥也是组合体系桥的一种。

8、重力式挡土墙：依靠墙体的自重抵抗土压力，是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

9、静止土压力：挡土墙保持原位静止不动 主动土压力:挡土墙背离填土一侧移动

被动土压力:挡土墙向填土一侧移动其中：主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大。 预应力混凝土

1、预应力筋宜使用砂轮锯或切断机切断，不得采用电弧切割。

2、预应力钢筋和金属管道在室外存放时时间不得超过6个月。锚具、夹具和连接器应在仓库保管。

3、混凝土配合比设计步骤：初步配合比（查表）、试验室配合比（调查）、基准配合比（试配）、施工配合比（现场）

桥梁混凝土运输及浇筑

1、运输中保持均匀性，不产生分层、离析等现象，否则应对拌合物进行二次快速搅拌。

2、拌合物运到浇筑地点后，按规定检测其坍落度并符合设计和施工工艺要求。

3、严禁在运输过程中向拌合物中加水。

4、浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格。在原混凝土面上浇筑新混凝土时，相接面应凿毛，并清洗干净。

5、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。

6、一般情况下洒水养护不少于7d。特殊情况下不少于14d。当气温低于5℃时，应采取保温措施，不得洒水养护。

对模板、支架和拱架的设计与验算内容

1、应对其强度、刚度和稳定性进行验算。模板、支架和拱架的抗倾覆稳定系数均不得小于1.3。

2验算模板、支架和拱架的刚度时变形值规定：结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的1／250;

3、验算的内容：①模板拱架支架自重 ②新浇筑混凝土、钢筋砌体的自重力； ③施工人员及材料机具行走运输或堆放的荷载；④振捣时的荷载； ⑤新浇砼对侧面模板的压力； ⑥倾倒混凝土时产生的荷载； ⑦风雪、冬季保温设施荷载。

模板、支架和拱架施工预拱度应考虑下列因素

设计文件规定的结构预拱度；支架和拱架承受全部施工荷载引起的弹性变形；

受载后由于杆件接头处的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形；支架、拱架基础受载后的沉降。 模板、支架和拱架的安装

1、支架立柱必须落在有足够承载力的地基上，底端必须放置垫板或混凝土垫块。支架地基严禁被水浸泡，冬期施工必须采取防止冻胀的措施。

2、支架或拱架不得与施工脚手架、便桥相连。

3、浇筑混凝土和砌筑前，应对模板、支架和拱架进行检查和验收，合格后方可施工。

4、滑模、爬模、飞模，模板搭设高度8m及以上、搭设跨度18m以上及承受单点集中荷载700kg还应进行危险性较大分部分项工程安全专项施工方案专家论证。

模板、支架和拱架的拆除

1、非承重侧模应在混凝土强度能保证结构棱角不损坏时方可拆除，混凝土强度为2.5MPa及以上。

2、芯模和预留孔道内模应在混凝土抗压强度能保证结构表面不发生塌陷和裂缝时，方可拔出。

3、浆砌石和砼砌块拱桥应在砂浆强度达到设计要求或达到设计值80%以上才能拆除。

4、跨度小于2m板，强度达到50%可拆；2~8m的板75%可拆，大于8m的板，强度达到100%才能拆。

5、在裸拱状态卸落拱架时，应对主拱进行强度及稳定性验算并采取必要的稳定措施。

6、遵循：先支后拆，后支先拆的原则。卸落设备：楔块、木马、砂筒、千斤顶。支架和拱架卸落量由小渐大。横向同时卸落。纵向均衡卸落。

7、预应力砼结构的侧模在预应力张拉前拆除，底模在结构物建立预应力后拆除。

预应力筋进场检验

钢丝：每批不大于60t，先抽查5%且不少于5盘，进行外观检查，不合格，则将该批钢丝全数检查。从检查合格的钢丝中抽查5%且不少于3盘，在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。结果有一项不合格则该盘钢丝报废，并从同批次未试验过的钢丝盘中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格，则该批钢丝为不合格。

钢绞线：每批不得大于60t;每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样，进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，应全数检验。检验结果如有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验。如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。

预应力混凝土施工对钢筋、混凝土的要求：

钢筋应分批验收，确认合格后使用。钢筋需要代换时，应由原设计单位作变更设计。

预制构件的吊环必须采用未经冷拉的HPB230热轧光圆钢筋制作。焊接接头应优先选择闪光对焊。

箍筋间距：当钢筋受拉时应小于5d，且不得大于100mm;当钢筋受压时应小于10d，且不得大于200mm。

优先采用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，不宜用矿渣硅酸盐水泥，不得使用火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥。混凝土中的水泥用量不宜大于550kg/m。

混凝土中严禁使用含氯化物的外加剂及引气剂或引气型减水剂。

从各种材料引入混凝土中的氯离子总含量不宜超过水泥用量的0. 06%。超过时，采取掺加阻锈剂、增加保护层厚度、提高混凝土密实度等防锈措施。

预应力张拉施工的基本规定

1、应以伸长值进行校核。实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计要求；设计无规定时，实际伸长值与理论伸长值之差应控制在6%以内。否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施后，方可继续张拉。

2、预应力张拉时，应先调整到初应力(σ)，该初应力宜为张拉控制应力(σam)的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。

先张法施工（适用于小型构件，速度快，可以大批量生产）

1、张拉台座应具有强度和刚度，其抗倾覆安全系数不小于1.5，抗滑移安全系数不小于1.3。

2、放张预应力筋时混凝土强度必须符合设计要求，设计未规定时，不得低于强度设计值的75%。放张顺序应符合设计要求，设计未规定时，应分阶段、对称、交错地放张。放张前，应将限制位移的模板拆除。 后张法施工（用于大跨度，大构件）

1、管道应留压浆孔与溢浆孔；曲线孔道的波峰部位应留排气孔；在最低部位宜留排水孔。

2、混凝土采用蒸汽养护时，养护期内不得装入预应力筋。

3、在预应力筋附近进行电焊时，应对预应力筋采取保护措施。

4、混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于强度设计值的75%。

5、曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉；长度小于25m的直线预应力筋，可在一端张拉。

6、张拉前根据设计要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力值，并确定预应力筋的理论3

伸长值。

7、预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。

后张法孔道压浆

1、采用水泥浆。强度符合设计要求，无要求时不低于30MPa。

2、每一工作班应留取不少于3组砂浆试块，标养28d。

3、压浆过程中及压浆后48h内，结构混凝土的温度不得低于5℃，否则应采取保温。气温高于35℃时，压浆夜间进行。

4、封锚混凝土的强度符合设计要求，．不结构混凝土强度等级的80%，，且不低于30MPa。

5、水泥浆强度达到设计规定后才可吊移预制构件；设计未要求时，应不低于砂浆设计强度的75%。 后张法孔道管道的要求

1、一般工程可由钢管抽芯、胶管抽芯或金属伸缩套管抽芯预留孔道。

2、应对管道的径向刚度、荷载作用后的抗渗及抗弯曲渗漏等进行检验。

3、管壁厚不小于2mm，管道的内截面积至少是预应力钢筋截面积的2~2.5倍。

后张法锚具和连接器的要求

1、后张法预应力锚具和连接器可分为：夹片式、支承式、锥塞式、握裹式。

2、适用于高强度预应力筋的锚具或连接器可以用于较低强度的预应力筋。适于适用于低强度预应力筋的锚具或连接器不得用于较高强度的预应力筋。

3、锚具应满足张拉、补张拉和放松预应力的要求。

锚具、夹具及连接器进场检验

锚具、夹片应以不超过1000套为一个验收批。连接器的每个验收批不宜超过500套。

外观检查：从每批锚具中抽取10%且不少于10套，进行外观质量和外形尺寸检查。当有一套不合格时，另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求时，则逐套检查，合格者方可使用。

硬度检验：从每批锚具中抽取5%且不少于5套进行硬度检验。有一个零件不合格时，则应另取双倍数量的零件重做检验，仍有一件不合格时，则应对该批产品逐个检查，合格者方可使用。

预应力张拉的单位及人员要求

1、施工的单位应具有相应的资质。2、预应力张拉施工应由工程项目技术负责人主持。3、张拉作业人员应经培训考核合格后上岗。

预应力张拉的设备要求

1、张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业。

2、张拉设备应配套校准，配套使用。

3、预应力施工应按设计要求，编制专项施工方案和作业指导书，并按相关规定审批。

围 堰

1、围堰高度应高出施工期间可能出现的最高水位（包括浪高）50cm~70cm。

各类围堰适用范围

土围堰：适用于水深≤1.5m流速≤0. 5m/s．河边浅滩，河床渗水性较小。筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂质黏土。填出水面之后应进行夯实。填土应自上游开始至下游合龙。

土袋围堰：适用于水深≤3．Om．流速≤1.5m/s．河床渗水性较小，或淤泥较浅。围堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙。

钢套筒围堰：流速≤2．Om./s．覆盖层较薄，平坦的岩石河床，埋置不深的水中基础，也可用于修建桩基承台

钢板桩围堰施：有大漂石及坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围堰。钢板桩可用捶击、振动、，射水等方法下沉，但在黏土中不宜使用射水下沉办法。

桥梁下部桩基础

1、常用的沉入桩有：钢筋砼桩（方桩）、预应力砼桩（圆，空心）、钢管桩。

2、钻孔灌注桩依据成桩方式可分为泥浆护壁成孔、干作业成孔、护筒灌注桩及爆破成孔。

3、泥浆护壁成孔时，泥浆的制备应选用高塑性黏土或膨润土。现场应设置泥浆池和泥浆收集设施不得污染环境。

3、钻孔灌注桩的护筒内径应比桩径大200~400mm。否则不满足钻机在孔内摆动的要求。

沉桩的准备工作

1、对地质复杂的大桥、特大桥，为检验桩的承载能力和确定沉桩工艺应进行试桩。

2、贯入度应通过试桩或做沉桩试验后会同监理及设计单位研究确定。

沉桩施工技术要点

1、预制桩的接桩采用焊接、法兰连接和机械连接。

2、桩锤、桩帽和桩身在同一中心线上，垂直度偏差不超0.5%。

2、沉桩顺序：中间向两个方向或四周对称施打；先深后浅；先大后小，先长后短。如周围有建筑物，则从建筑物旁边开始打，慢慢远离，采用重锤低击。加强邻近建筑物及管线的监测。

3、桩终止锤击的控制应视桩端土质情况而定，一般情况下以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。当贯入度达到要求，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击10cm。

4、若贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎时，应暂停沉桩，分析原因，采取措施。

沉桩方式及设备选择

1、锤击沉桩宜用于砂类土、黏性土。振动沉桩宜用于密实的黏性土、砾石、风化岩。

2、在密实的砂土、碎石土、砂砾的土层中采用射水作为辅助手段进行沉桩施工。

3、在黏性土中慎用射水沉桩；在重要建筑物附近不宜用射水沉桩。静力压桩宜用于软黏土、淤泥质土。 正、反循环钻孔

1、根据泥浆补给情况控制钻进速度；保持钻机稳定。

2、钻进过程中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻，待采取相应措施后再进行钻进。

3、设计未要求时，端承型桩的沉渣厚度不应大于100 mm;摩擦型桩的沉渣厚度不应大于300 mm。 冲击钻成孔：每钻进4～5m应验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔并应做记录。

旋挖成孔：旋挖钻机成孔应采用跳挖方式，并根据钻进速度同步补充泥浆，保持所需的泥浆面高度不变。 人工挖孔：孔径1200～2000mm，最大可达3500mm；挖孔深度不宜超过25m。

钢筋笼和灌注混凝土的施工要点

1、灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后4h内必须浇混凝土。

2、桩顶混凝土浇筑完成后应高出桩身设计标高的0.5~1m，确保桩头浮浆凿除后桩基的强度达到设计要求。

3、灌注桩实际混凝土的浇筑量不得小于计算的体积。

水下混凝土灌注施工要点

1、混凝土配合比应通过试验确定。须具备良好的和易性。坍落度宜为180~220mm。

2、导管使用前应试拼、试压，试压的压力宜为孔底静水压力的1.5倍。导管底部至孔底的距离为30~50cm，导管一次性埋入混凝土灌注面以下不少于1m，导管埋入混凝土深度宜为2~6m。

3、灌注水下砼必须连续施工，并控制提拔导管的速度，严禁将导管提出混凝土面灌注。

现浇混凝土墩台、盖梁施工

1、墩台混凝土宜水平分层浇筑。每层高度为1.5~2m。

2、墩台混凝土分块浇筑时，接缝应与墩台截面尺寸较小的一边平行，邻层分块接缝应错开，接缝宜做成企口形。台水平截面积在200m内不得超过2块；在300m以内不得超过3块。每块面积不得小于50m。 现浇混凝土柱式墩台施工

1、柱身高度内有系梁连接时，系梁与柱同步浇筑。V型墩柱混凝土应对称浇筑。

2、钢管混凝土墩柱采用微膨胀混凝土的要一次性连续浇筑完成。钢管的焊接和防腐应满足设计要求。 预制重力式砌体墩台施工

墩台砌体应采用坐浆法分层砌筑，竖缝均应错开，不得贯通。

混凝土裂缝发生原因

水泥水化热影响，混凝土内部的温度与混凝土的厚度及水泥用量有关，混凝土越厚，水泥用量越大，内部222

温度越高。混凝土内部温度是由水泥水化热引起的绝热温度，浇筑温度和散热温度三者的叠加。 混凝土养护阶段的温度控制措施：

1、混凝土的内温度与表温度之间、表面温度与室外最低气温之间的差值均应小于20℃；当结构混凝土具有足够的抗裂能力时，不大于25～30℃。

2、混凝土拆模时，混凝土的表面温度与中心温度之间、表面温度与外界气温之间的温差不超过20℃。

3、采用内部降温法来降低混凝土内外温差。内部预埋水管通入冷却水，投毛石法。

大体积混凝土浇筑质量控制要点

施工方案内容应主要包括材料要求和配合比设计；支架模板及支撑搭设与拆除的稳定性、安全性措施；混凝土的搅拌、运输和浇筑方案，分层分块浇捣措施；温度控制，包括混凝土的测温和降温等措施；养护措施。

混凝土防裂缝质量控制主要措施

优化混凝土配合比，选用水化热较低的水泥，降低水泥用量。严格控制集料的级配及其含泥量，选用合适的缓凝、减水等外加剂。

现浇预应力混凝土连续梁

1、悬臂浇筑混凝土时，宜从悬臂前端开始，最后与前段混凝土连接。

2、桥墩两侧梁段悬臂施工应对称、平衡，平衡偏差不得大于设计要求。

支架法

1、支架的地基承载力应符合要求。应有简便可行的落架拆模措施。

2、各种支架和模板安装后，采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形。根据梁体和支架的弹性、非弹性变形，设置预拱度。

3、支架底部有良好的排水措施，不得被水浸泡。浇筑混凝土时应采取防止支架不均匀下沉的措施。 移动模架法

1、浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。

2、箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须控制在容许范围内。 悬臂浇筑法

主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮结构主要设计参数应符合下列规定：

1、挂篮质量与梁段混凝土的质量比值控制在0.3～0.5．特殊情况下不得超过0.7。允许最大变形为20mm。

2、施工、行走时的抗倾覆安全系数不得小于2。自锚固系统的安全系数不得小于2。斜拉水平限位系统和上水平限位安全系数不得小于2。

3、挂篮组装后，应全面检查安装质量，并应按设计荷载做载重试验，以消除非弹性变形。

悬浇梁体一般应分四大部分浇筑

墩顶梁段（0号块）——墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段——边孔支架现浇梁段——主梁跨中台龙段。

悬浇顺序

1、在墩顶托架或府架上浇筑0号段并实施墩粱临时固结

2、在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；

3、在支架上浇筑边跨主粱合龙段，最后浇筑中跨合龙段形成连续粱体系。

悬臂浇筑施工预应力混凝土连续梁张拉及合龙

1、预应力混凝土连续粱合龙顺序一般是先边跨、后次跨、再中跨。

2、合龙段的长度宜为2m。合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系。

3、合龙前应按设计规定，将两悬臂端合龙口给临时连接，将合龙跨一侧墩的临时锚固放松改成活动支座。

4、合龙前，在两端悬臂预加压重，并于浇筑混凝土过程中逐步撤除，以使悬臂端挠度保持稳定。

5、合龙宜在一天中气温最低时进行。合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。

确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑

1、挂篮前端的垂直变形值；2、预拱度设置；3、施工中已浇段的实际标高；4、温度影响。

装配式梁板施工

1、装配式梁（板）梁板架设方法分为起重机架梁法、跨墩龙门吊架梁法、穿巷式架桥机架梁法。 装配式梁（板）技术要求

1、装配式桥梁构件在脱底模、移运、堆放和吊装就位时，混凝土的强度不应低于设计要求的吊装强度，一般不应低于设计强度的75%。预应力混凝土构件吊装时，其孔道水泥浆的强度不应低于构件设计要求。如设计无要求时，一般不低于30MPa。

2、吊运（吊装、运输）应编制专项方案，并按有关规定进行论证、批准。

装配式梁（板）吊运要求

1、构件移运、吊装时的吊点位置应按设计规定或根据计算决定。

2、吊装时吊环应顺直，吊绳与起吊构件的交角小于60°时，应设置吊装扁担，尽量使吊环垂直受力。

3、构件移运、停放的支承位置应与吊点位置一致，并应支承稳固。

钢—混凝土结合梁

1、钢一混凝土结合梁结构适用于城市大跨径或较大跨径的桥梁工程，目的是减轻桥梁结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响。

2、钢梁焊接环境温度：低合金高强度结构钢不得低于5℃，普通碳素结构钢不得低于O℃。

钢一混凝土结合梁施工技术要点

1、对钢主梁的安装位置、高程、纵横向连接及支架进行检查验收，达到设计要求或施工方案要求。钢梁

顶面传剪器焊接经检验合格后，方可浇筑混凝土。

2、浇筑顺序：顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑；横桥向应先由中间开始向两侧扩展。

钢梁制造企业应向安装企业提供下列文件

产品合格证；钢材和其他材料质量证明书和检验报告；施工图，拼装简图；工厂高强度螺栓摩擦面抗滑移系数试验报告，焊缝无损检验报告和焊缝重大修补记录；产品试板的试验报告；工厂试拼装记录；杆件发运和包装清单。

钢梁安装要点

1、钢梁工地安装，应根据跨径大小、河流情况、交通情况和起吊能力等条件选择安装方法。

2、钢梁安装前应对临时支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度及稳定性进行验算。

3、安装中采取措施防止杆件变形。

4、钢梁杆件连接按设计顺序进行，无设计顺序时，宜：纵向从跨中向两端；横向从中线向两侧对称进行。

5、钢梁采用高强螺栓连接前，应复验摩擦面的抗滑移系数。施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。

6、高强度螺栓终拧完毕必须当班检查。每栓群应抽查总数的5%，且不得少于2套。抽查合格率不得小于80%，否则应继续抽查，直至合格率达到80%以上。对螺栓拧紧度不足者应补拧，对超拧者应更换重新施拧。 钢梁制作安装质量验收主控项目

1、钢材、焊接材料、涂装材料符合国家标准和设计要求。2、连接件符合国家标准和设计要求。

3、抗滑移系数符合设计要求。4、焊缝探伤检验符合规范和设计要求。5、涂装检验符合规范要求。 钢筋（管）混凝土拱桥施工

1、现浇拱桥拱圈（拱肋）放样时应按设计要求预加拱度，当设计无要求时，拱顶宜取计算跨度的1／1000～1／500。

2、弯管宜采用加热顶压方式，加热温度不超过800℃。

3、钢管混凝土拱桥对接焊缝应100%进行超声波探伤，

钢筋混凝土拱桥施工要点

1、跨径小于16m的拱圈或拱肋混凝土，应按拱圈全宽从两端拱脚向拱顶对称、连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成。不能完成时，则应在拱脚预留一个隔缝，最后浇筑隔缝混凝土。

2、跨径大于或等于16m的拱圈或拱肋，宜分段浇筑。分段位置，拱式拱架宜设置在拱架受力反弯点，拱架节点、拱顶及拱脚处；满布式拱架宜设置在拱顶、1／4跨径、拱脚及拱架节点等处。当预计拱架变形较小时，可减少或不设间隔槽，应采取分段间隔浇筑。

3、分段浇筑程序应符合设计要求，应对称于拱顶进行。由拱脚向拱顶对称进行浇筑。

斜拉桥施工

1、斜拉桥有索塔、钢索和主梁组成。

斜拉桥施工技术要点

倾斜式索塔施工时，必须对各施工阶段索塔的强度和变形进行计算，应分高度设置横撑，使其线形、应力、倾斜度满足设计要求并保证施工安全。

斜拉桥主梁施工方法

大体上可分为顶推法、平转法、支架法和悬臂法；悬臂法分悬臂浇筑法和悬臂拼装法。由于悬臂法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法。

斜拉桥施工监测目的和对象

1、对主梁各个施工阶段的拉索索力、主梁标高、塔梁内力以及索塔位移量等进行监测。

2、监测数据及时反馈给设计等单位，以便分析确定下一施工阶段的拉索张拉量值和主梁线形、高程及索塔位移控制量值等，直至合龙。

斜拉桥施工施工监测主要内容

1、变形：主梁线形、高程、轴线偏差、索塔的水平位移；

2、应力：拉索索力、支座反力以及梁、塔应力在施工过程中的变化；

3、温度：温度场及指定测量时间塔、梁、索的变化。

管涵和箱涵施工

管涵施工技术要点

1、当管涵为无混凝土（或砌体）基础、管体直接设置在天然地基上时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。

2、无企口的管节接头采用顶头接缝，应尽量顶紧．缝宽不得大于 10mm ，严禁因涵身长度不够，将所有接缝宽度加大来凑合涵身长度。

3、管节安装应接口平直，内壁齐平，坡度平顺，不得漏水

拱形涵、盖板涵施工技术要点

1、拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工。

2、涵洞两侧的回填土，应在主结构防水层的保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3MPa后方可进行。回填时．两侧应对称进行，高差不宜超过300mm。

箱涵顶进准备工作

1、现场具备“三通一平”，满足施工方案设计要求。

2、完成线路加固工作和既有线路监测的测点布置。

3、完成工作坑作业范围内的地上构筑物、地下管线调查，并进行改移或采取保护措施。

4、工程降水达到设计要求。

箱涵顶进工艺流程

现场调查一工程降水一工作坑开挖一后背制作一滑板制作—铺设润滑隔离层一箱涵制作一顶进设备安装一既有线加固一箱涵试顶进一吃土顶进一监控量测一箱体就位一拆除加固设施一拆除后背及顶进设备一工作坑恢复。

顶进具备的条件：

主体结构混凝土必须达到设计强度；顶进后背和顶进设备安装完成，试运转合格；线路加固方案完成，并经主管部门验收确认；线路检测、抢修人员及设备到位。

箱涵顶进施工技术要点

1、当新建道路下穿铁路、公路、城市道路路基施工时，通常采用箱涵顶进施工技术。

2、路基下地下水位已降至基地下500mm以下，并宜避开雨期施工，若在雨期施工，必须做好防洪及防雨排水工作。

3、当顶力达到0.8倍结构自重时箱涵未启动，应立即停止顶进；找出原因采取措施解决后再重新加压顶进。

4、列车通过时严禁继续挖土，人员应撤离开挖面。当挖土或顶进过程中发生塌方，影响行车安全时，应迅速组织抢修加固，作出有效防护。

5、挖运土方与顶进作业循环交替进行。严禁同时进行。

箱涵顶进监控与检查

1、桥涵自启动起，对顶进全过程的每一个顶程都应详细记录=。

2、桥涵顶进过程中，每天应定时观测箱涵底板上设置观测标钉的高程，计算相对高差，展图，分析结构竖向变形。

桥梁案例

在支架上现浇混凝土连续梁时，支架应满足哪些要求，有哪些注意事项？

1、支架的强度、刚度、稳定性验算倾覆稳定系数不应小于1.3，受载后挠曲的杆件弹性挠度不大于L/400 。

2、支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量，应满足施工后梁体设计标高的要求。

3、整体浇筑时应采取措施防止不均匀下沉，若地基下沉可能造成梁体混凝土产生裂缝时，应分段浇筑。 预制台座基础怎样保证不发生沉降？

1、张拉台座应具有足够的强度和刚度，满足梁重承重要求。

2、地基达不到承载力要求，采用换填灰土夯实、打挤密木桩的形式加强。

3、做好预制场场地排水，以防止雨水浸泡地基。

钢桥预制前还应做好哪些工作？

1、 分割方案必须与设计单位、制造单位、建设单位共同商定，并逐级报批。

2、 考虑分割后钢梁的稳定性及桥梁整体的拱度和分割后刚性变化对拱度的影响。

钢结构桥梁吊装前应做哪些准备工作？

1、场地布置，生活区，生产区和仓库；施工区域地下管线调查；

2、设置支架支撑，并对其强度，刚度和稳定性进行验算；

3、对桥墩顶面高程，中线和跨距进行复核；制定吊装方案，导行方案，向交管部门汇报并得支持和配合。 简述正、反循环钻孔的原理？

正循环：用泥浆以高压通过钻机空心钻杆，从钻杆底部射出，底部钻头在回转时将土层搅松成钻渣，被泥浆悬浮，随泥浆上升而溢流到井外泥浆槽，再循环使用。

反循环：泥浆由钻杆外流入井孔，用真空泵或其它方法将钻渣从钻杆中吸出。

常见的钻孔事故有哪几种？

塌孔、钻孔偏斜、糊孔、埋孔、扩孔、缩孔、钻杆折断、钻孔漏浆。

挖孔灌注桩钻孔孔径偏斜主要原因？预防措施？

原因：1、场地不平整，钻机安装不平整、钻进过程发生沉降；

2、钻杆弯曲、钻杆接头间隙大，；

3、钻头翼板磨损不一，钻头受力不均，偏离钻进方向；

4、钻进中遇软硬土层交界面或倾斜岩面，钻压过高使钻头受力不均，造成偏离钻进方向。

措施：1、应该压实平整场地；检查钻机的平整度和主动钻杆的垂直度，钻进中定时检查钻杆垂直度；

2、定期检查钻头、钻杆、钻杆接头，发现问题及时维修或更换；

3、在软硬土层交界面或倾斜岩面处钻进，应低速低钻压钻进。发现钻孔偏斜，及时回填黏土，冲平后再低速低钻压钻进；在复杂地层钻进要在钻杆上加设扶正器。

补救措施：在偏斜处吊住钻头上下反复扫孔，使钻孔正直。严重偏斜时应及时回填砂黏土沉积密实后再钻。 挖孔灌注桩塌孔与缩径主要原因？预防措施？

原因：地层复杂、钻进速度过快、护壁泥浆性能差、成孔后放置过长没有灌注混凝土。

措施：1、钻孔灌注桩穿过较厚的砂层、砾石层时，成孔速度应控制在2m／h以内，加黏土粉、烧碱、木质素改善泥浆的性能。

2、钢筋骨架安装后应立即灌注混凝土。

挖孔灌注桩灌注混凝土时堵管原因？预防措施？

原因：1、导管破漏2、导管底距孔底深度太小3、灌注过程中灌注导管埋深过大4、完成二次清孔后灌注混凝土的准备时间太长5、隔水栓不规范、6、混凝土配制质量差。

措施：1、导管在安装前应有专人检查。2、灌注导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验。3、灌注导管底部至孔底的距离应为30～50cm。 4、完成第二次清孔后，应立即开始灌注混凝土，若因故推迟灌注混凝土，应重新进行清孔。

挖孔灌注桩钢筋骨架上浮原因？预防措施？

原因：1、混凝土初凝和终凝时间太短，使混凝土过早结块；2、清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多

3、混凝土灌注至钢筋骨架底部时，灌注速度太快，造成钢筋骨架上浮。

措施：认真清孔，当灌注的混凝土面距钢筋骨架底部1m左右时，降低灌注速度。当混凝土面上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使导管底口高于骨架底部2m以上，然后恢复正常灌注速度。

分析挖孔灌注桩桩身混凝土强度低或混凝土离析原因？预防措施？

原因：混凝土配合比控制不严、搅拌时间不够、水泥质量差。

措施：进厂水泥严格原材料检验，控制好施工现场混凝土配合比，掌握好搅拌时间和混凝土的和易性。补救措施是：压入水泥浆补强。

桩身混凝土夹渣或断桩主要原因？预防措施？

原因：1、初灌混凝土量不够，造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有进入混凝土；

2、混凝土灌注过程拔管长度控制不准，导管拔出混凝土面；

3、混凝土初凝和终凝时间太短，或灌注时间太长；

4、清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多。

措施：导管的埋置深度宜控制在2～6m之间。灌注过程中拔管应有专人指挥，确保导管的埋置深度≥2m。单桩混凝土灌注时间宜控制在1.5倍混凝土初凝时间内。

钻孔灌注桩的准备工作？

场地要有一定的平整度和密实度。埋钢护筒，护筒内径应比桩径大200~400mm。满足钻机在孔内摆动的要求。

张拉作业技术管理有哪些？

必须有经批准的张拉作业程序和现场施工作业指导书；操作人员要有上岗资格证书；安全防护措施到位。要一级级进行安全、技术交底。

所用的张拉设备是否符合要求？

1、张拉设备的校准期限不得超过半年，且不得超过200次张拉作业。2、张拉设备应配套校准，配套使用。

3、超过期限应在具有相应资质的法定计量技术机构进行校验。

沉桩的方法是否符合规定，指出正确的作法？

1、沉桩顺序：中间向两个方向或四周对称施打；先深后浅；先大后小，先长后短。采用重锤低击。

2、一般情况下以控制桩端设计标高为主，贯入度为辅。

桥梁模板、支架专项方案验算内容？还应注意哪些事项？

1、对其进行强度、刚度和稳定性的验算。

2、还应考虑基础的允许下沉量，计算预拱度。整体浇筑时采取防止支架不均匀下沉的措施，以免造成梁体砼产生裂缝。

把拉张好的T梁移到存梁区进行压浆，这种做法对吧？ 为什么？

规范要求，T梁在台座上张拉压浆后，其水泥浆强度满足设计要求或达到T梁混凝土同等强度后才能吊移。否则会因磕碰发生锚具损坏和钢绞线断丝现象。

钢梁在拼装前对结构在不同受力状态下的分析验算包括哪些内容？

对搭设的临时支架、支承、吊车和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚度和稳定性进行验算。 钢桥预制前做好哪些准备工作？

根据吊机能力、运输能力、工厂制作能力确定钢桥的纵横向分割方案；考虑分割后钢梁的稳定性及梁体的拱度、刚性变化对拱度的影响；分割方案须与设计、制造单位和建设单位共同商定。

钢梁在吊装前做好哪些准备工作？

1、设置办公区、生活区及存梁仓库；

2、调查地下原有管线，在运输和吊装过程中，确保各种管线的安全；

3、设立临时支撑，并对其在不同受力情况下的强度、刚度和稳定性进行验算；

4、对桥墩顶面高程、中线、跨距进行复测。

5、应制定可行的吊装专项方案并经过论证和批准。编制交通导行方案，经交管部门批准，取得支持和配合。

大体积混凝土施工防裂缝措施？

选用水化热较低的水泥（大坝水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥、低强度水泥）；保证强度前提下减少水泥用量；浇筑安排在一天中气温最低时进行；减少浇筑层厚度；在混凝土中适量埋入大石块；冷却集料或加入冰块；在混凝土中埋设冷却水管通水冷却；加强测温监控。

大体积混凝土中埋入石块，对石块的要求？

1、石块厚度不小于15cm，埋入石块的总体积不超过混凝土体积的25%；

2、具有抗冻性能，抗压强度不低于30MPa及砼的强度；受拉混凝土或当气温低于0℃时，不得埋入石块。 在后张有黏结预应力混凝土结构时，有哪些方法比较适用？

钢管抽芯法、金属螺旋管抽芯法、胶管抽芯法

对后张法预留孔道预埋的要求？

具有刚性或半刚性；不允许有漏浆；管道预留位置正确。

按预应力品种可以张拉锚固体系分为哪几类？按锚固原理可将张拉锚固体系分为哪几类？

按品种分：钢丝束镦头锚固体系、钢绞线夹片锚固体系、精轧螺纹钢筋锚固体系。

按原理分：支承锚固、握裹锚固、组合锚固、楔紧锚固

预应力结构用钢材主要有哪些？各自适用于什么结构的施工？

主要有预应力钢筋和钢绞线。预应力钢筋主要用于预应力混凝土结构中；钢绞线主要用于悬索桥的悬索、斜拉桥的拉索和预应力混凝土结构中。

计算预应力的下料长度应考虑哪些方面？

孔道的长度或台座的长度；锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值、外露长度等。

桥梁施工机械选择的原则是什么？

适应性、先进性、通用性和专用性。

大体积混墩台基础进行分块浇筑时，应符合哪些规定？

分块面积不小于50m2，每块高度不超过2m，块与块之间的竖向接缝不得贯通。