列检“一班、一列、一辆”工作标准
一、一班工作标准
1.交班前
（1）交班人员应搞好班组环境卫生、物品定置摆放。
（2）交班人员应做好各项业务台账的记录。
（3）交班组长负责检查《检车员工作记录手册》记录是否完整并签名。
（4）交班组长负责填写《交接班及安全讲话记录本》。
（5）交班前，确保安全防护红灯、手电、对讲机、手持机电量充足，不足的及时充电。
（6）交班前，工长检查《发现铁路货车故障记录簿》记录的故障，在交接会进行质量分析。
2.接班前
（1）接班人员应提前10分钟到达列检所，穿戴好工作装。
（2）接班人员检查环境卫生清洁、物品定置整齐。
（3）接班人员检查安全防护红灯、手电、对讲机、手持机状态良好，电量充足。
（4）接班人员检查工具、材料、配件等齐全良好。
（5）接班组长了解列车运行计划。
3.交接班会
（1）工长（交班组长）主持召开，交班人员和接班人员参加。
（2）交班组长交接环境卫生、物品定置情况。
（3）交班组长交接设备、工具、材料、配件情况。
（4）交班组长交接领导指示、文件及命令内容。
（5）交班组长交接临时工作完成情况。
（6）交班组长交接发现典型、重点故障情况。
（7）工长表扬好人好事，对当班发现车辆质量、典型故障、安全隐患、违章违纪等存在问题进行通报、分析及整改情况。
（8）交接的重点内容，接班人员应在《检车员工作记录手册》中做好记录。
4.班前会
（1）工长（接班组长）主持召开，接班人员参加。
（2）接班组长进行班前安全预想。并填写《交接班及安全讲话记录本》的班前学习内容、班前安全预想、工长讲话内容。
（3）接班组员进行班前安全预想。
（4）工长讲话，补充或强调重点工作及当班注意事项。
（5）工长详细传达上级有关文件、指示、命令等。
（6）工长（接班组长）组织班前学习，提问每日一题等业务知识。可根据列车运行计划，安排实作演练等项目。
5.列车作业
按照规定，对货物列车进行的技术作业等。
6.完工分析
工长组织，对各项工作完成、故障处理等情况进行统计。分析安全正点，表扬防止事故和发现故障情况，分析违章违纪、漏检漏修问题，按照“四不放过”的原则，提出整改措施，做好记录，按照相关办法逐人按辆计奖和考核，进行公布。
二、一列作业标准
1、到达列车作业、中专作业现场一列作业标准
（1）出务：
值班检车员接到车站通知后，在车统—14内将股道、辆数、时间等有关事项记录清楚，通知本班作业组其他检车员，外出作业时要及时向后勤调度要车。
检车员按规定穿戴作业服(包括工作服、鞋、帽、手套等)，检查工具、量具是否齐全良好（包括检车锤、卷尺、钳子、扳手、对讲机、昼间用的防护红旗、夜间用的检车灯、防护红灯等），携带好所需工具、量具等及时前往现场，外出作业还须携带相关票据（包括车辆技术交接单、车辆检修回送单、车辆检修通知书等）。
外出作业到达作业车站，作业组长应用对讲机联系车站值班员确认作业股道、辆数等情况。梅花井站作业时尾部检车员应到车站运转室口头联系车站值班员确认作业股道、辆数、对讲机试通话等情况并讲明邻线过车通知列检事宜，了解安全情况并向本组检车员传达清楚。
检车员到达指定位置，机次检车员在列车机次位置，中部检车员在列车中间位置，尾部检车员在列车尾部。到达指定位置后，各段检车员对讲机呼唤到位，机次检车员对讲机联控确认各段检车员全部到位。
（2）技术检查开工：
机车摘开后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始作业。
（3）分车：
安全防护信号插好后，中部检车员对列车进行分车，实际技检辆数的确定为编组辆数除以作业人数，剩余辆数由尾部作业位置向机次依次增加，分车时在两连接车钩和软管上方分别放置小块石渣。
（4）技术检查：
开始作业，执行单车作业标准、技术检查范围及质量标准。各段检车员须先对插有防护信号的车列一侧进行检查，后对另一侧进行检查。梅花井站3道作业时，如有通过车的绿灯信号时，可先对邻近4道的车列一侧进行检查，再对邻近2道的车列一侧进行检查。
技检作业中，检车员须将分车位置的两连接车钩和软管上方分别放置的小块石渣取掉。
（5）故障处理：
在技检车辆时，发现车辆故障及时处理，并在车统-15上做好记录。凡属非正常因素造成的故障、典型故障、较大故障，要及时查找清楚原因并逐级汇报。凡属装卸车原因造成的故障要及时通知装卸车相关人员确认，与装卸车相关人员办理车辆技术交接手续，双方签字认可。
（6）技术检查完工：
作业完毕，各段检车员对讲机呼唤作业完毕，尾部检车员对讲机联控确认全部作业完毕后，由尾部检车员向列车机次方向发起完工信号，中部检车员接到完工信号依次向列车机次方向传递完工信号，传至机次检车员再依次将完工信号返回至尾部检车员，尾部和机次第一辆车撤除安全防护信号，各段检车员由列车尾部向机次方向依次进行撤除安全防护信号的对讲机联控确认，当机次检车员对讲机联控确认完毕后，方可归所。由作业组长用对讲机通知车站值班员作业完毕。
（7）归所：
值班员检车员负责检查确认本组检车员全部归所，本组检车员没有全部归所时，各段检车员不得关闭对讲机。
2.始发作业现场一列作业标准
（1）出务：
值班检车员接到车站通知后，在车统—14内将股道、辆数、时间等有关事项记录清楚，通知本班作业组其他检车员，外出作业时要及时向后勤调度要车。
检车员按规定穿戴作业服(包括工作服、鞋、帽、手套等)，检查工具、量具是否齐全良好（包括检车锤、卷尺、钳子、扳手、对讲机、制动机试验用的压力表、昼间用的防护红旗、夜间用的检车灯、夜间用的防护红灯等），携带好所需工具、量具等及时前往现场，外出作业还须携带相关票据（包括车辆技术交接单、车辆检修回送单、车辆检修通知书、车辆修竣通知书等）。
外出作业到达作业车站，作业组长应用对讲机联系车站值班员确认作业股道、辆数等情况，了解安全情况并向本组检车员传达清楚。
检车员到达指定位置，机次检车员在列车机次位置，中部检车员在列车中间位置，尾部检车员在列车尾部。到达指定位置后，各段检车员对讲机呼唤到位，机次检车员对讲机联控确认各段检车员全部到位。
（2）技术检查开工：
列车编好后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始作业。
（3）分车：
安全防护信号插好后，中部检车员对列车进行分车，实际技检辆数的确定为编组辆数除以作业人数，剩余辆数由尾部作业位置向机次依次增加，分车时在两连接车钩和软管上方分别放置小块石渣。
（4）技术检查：
开始作业，执行单车作业标准、技术检查范围及质量标准，各段检车员须先对插有防护信号的车列一侧进行检查，后对另一侧进行检查。
（5）故障处理：
在技检车辆时，发现车辆故障及时处理，并在车统-15上做好记录。凡属非正常因素造成的故障、典型故障、较大故障，要及时查找清楚原因并逐级汇报。凡属装卸车原因造成的故障要及时通知装卸车相关人员确认，与装卸车相关人员办理车辆技术交接手续，双方签字认可。
（6）技术检查完工：
作业完毕，各段检车员对讲机呼唤作业完毕，尾部检车员对讲机联控确认全部作业完毕后，由尾部检车员向列车机次方向发起完工信号，中部检车员接到完工信号依次向列车机次方向传递完工信号，传至机次检车员再依次将完工信号返回至尾部检车员，尾部和机次第一辆车撤除安全防护信号，各段检车员由列车尾部向机次方向依次进行撤除安全防护信号的对讲机联控确认，当机次检车员对讲机联控确认完毕后，方可视为技术检查完工进行本务机车连挂作业。
（7）本务机车连挂：
机次检车员联系本务机车乘务员进行机车连挂作业，机车连挂由机车乘务员负责，要求与本务机车乘务员彻底联系、密切配合。
（8）制动机试验开工：
本务机车连挂好后，机次检车员对讲机呼唤各段检车员开工，然后机次检车员向列车尾部方向发起开工信号，中部检车员接到开工信号依次向列车尾部方向传递开工信号，传至尾部检车员再依次将开工信号返回至机次检车员，机次检车员和尾部检车员在机次和尾部第一辆车插设安全防护信号并确认安全防护信号良好，昼间确认防护信号插设稳固、旗面展开，夜间确认红灯插设稳固、能够持续亮3秒以上或闪烁3次以上。安全防护信号确认良好后，各段检车员由列车机次向尾部方向依次进行插设好安全防护信号的对讲机联控确认，当尾部检车员对讲机联控确认完毕后，方可开始制动机试验。
（9）制动机试验：
制动机试验开始后，机次检车员将机车与机次第一辆车制动软管连接，先开放机车折角塞门，后开放车辆折角塞门，要求缓慢开放至完全开通位置。尾部检车员将试验压力表与最后一辆车制动软管连接，挂有列尾装置的可将列尾装置软管与与最后一辆车制动软管连接，待列车尾部风压达到定压后，进行制动机全部试验，执行制动机全部试验标准。
机次和尾部检车员检查确认车站调车人员机次、尾部防溜全部撤除，各段检车员检查确认责任区车辆无防溜。防溜没有撤除的要及时通知车站值班员，人力制动机防溜撤除后检车员用检车锤勾拉人力制动机拉杆与制动缸前杠杆接续链松弛保证不带闸。防溜撤除后，机次和尾部检车员用对讲机互相联控确认，中部检车员用对讲机与机次检车员联控确认。
制动机试验最后一次试验中，检车员须将分车位置的两连接车钩和软管上方分别放置的小块石渣取掉。
（10）制动机试验完工：
制动机试验完毕后，尾部检车员将列尾装置软管与与最后一辆车制动软管连接，缓慢开放折角塞门，确认列尾主机风压达到定压。
各段检车员对讲机呼唤作业完毕，尾部检车员对讲机联控确认全部作业完毕后，由尾部检车员向列车机次方向发起完工信号，中部检车员接到完工信号依次向列车机次方向传递完工信号，传至机次检车员再依次将完工信号返回至尾部检车员，尾部和机次第一辆车撤除安全防护信号，各段检车员由列车尾部向机次方向依次进行撤除安全防护信号的对讲机联控确认，当机次检车员对讲机联控确认完毕后，方可视为制动机试验完工进行送车作业。由作业组长用对讲机通知车站值班员作业完毕。
（11）送车：
执行送车标准。送车结束后，方可归所。
（12）归所：
值班员检车员负责检查确认本组检车员全部归所，本组检车员没有全部归所时，各段检车员不得关闭对讲机。
3.TFDS一列作业标准
（1）作业准备：
值班动态检车员根据列车运行图计划，在列车计划通过TFDS探测站前，将时间、辆数等有关事项通知本班TFDS动态检车员。TFDS动态检车组长确认人员全部到位、精神状态良好等情况。
（2）分工：
探测数据上传后，TFDS动态检车组长核对列车运行图计划的编组辆数与探测辆数一致（不一致时要及时上报并通知古窑子列检人工补充检查），然后按探测辆数除以作业人数所得值进行分车。
（3）技术检查：
开始作业，TFDS动态检车员按照系统设置对图片依次进行分析、对关键部位图片放大分析，执行TFDS动态检查范围及质量标准。
作业中，TFDS动态检车员发现丢图、窜图、曝光等无法对车辆进行动态检查时要立即报告TFDS动态检车组长，TFDS动态检车组长确认后通知古窑子列检人工补充检查，同时向工长、车间逐级汇报。
（4）故障处理：
①TFDS动态检车员发现符合拦停标准的故障时，应本着“先报告后提交”的原则立即口头报告TFDS动态检车组长，由TFDS动态检车组长快速判断确认后，立即向列车调度员进行预报拦停，预报内容应包括拦停的车次、车型车号、编挂位置、故障等情况，同时向工长、车间逐级汇报，防止事故发生或事故扩大，故障确认和处理后将信息及时录入系统。
②TFDS动态检车员发现其它故障及时提交，由TFDS动态检车组长确认故障并在作业结束后及时向古窑子列检进行预报确认，故障确认和处理后将信息及时录入系统。
（5）技术检查完工：
TFDS动态检车员作业完毕及时向TFDS动态检车组长汇报。
三、一辆车作业标准
1.人工检查作业方式的一辆车作业标准
以车辆单侧为例标准化作业程序及重点范围如下：
（1）车辆端部或两车辆连挂的车钩处必须跨进钢轨站立及弯腰检查，检查车体端部、钩提杆及链松余量、上锁销落锁状态、车钩连挂状态、折角塞门开放状态、软管连接状态；蹲下身检查车钩下锁销或下锁销组成的落锁状态、防跳插销，检查车轮轮缘、踏面、辐板等部位，锤敲检查13号车钩钩尾扁销、16或17号车钩钩尾销托板，目视检查车钩缓冲装置、车底架、底板状态，确认旁承间隙，目视检查心盘、摇枕、车轴、制动梁及安全链、下拉杆及安全吊、交叉杆及安全铅封状态，目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销及开口销状态。
列车端部首尾车钩必须进行两次车钩三态作用检查。
（2）自由步检查车体外涨、倾斜等状态，检查定检，检查侧墙、侧柱、车门技术状态。然后弯腰检查侧架、承载鞍、轴承状态，检查闸瓦及闸瓦钎，检查斜楔减震装置，锤敲检查枕簧状态。
（3）蹲式检查车轮轮缘、踏面、辐板等部位，目视检查心盘、摇枕、车轴、制动梁及安全链、下拉杆及安全吊、交叉杆及安全铅封状态，目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销及开口销状态。
（4）自由步检查侧墙、侧柱、车门技术状态。到车辆中部左右位置后弯腰目视检查车底架、底板状态，目视空气制动装置各部件，目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销及开口销状态，目视闸调器状态用检车锤勾拉检查确认人力制动机拉杆与制动缸前杠杆接续链松弛保证不带闸（车列机次和尾部设置的防溜除外）。
（5）蹲式检查车轮轮缘、踏面、辐板等部位，目视检查心盘、摇枕、车轴、制动梁及安全链、下拉杆及安全吊、交叉杆及安全铅封状态，目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销及开口销状态。
（6）自由步检查侧墙、侧柱、车门技术状态。然后弯腰检查侧架、承载鞍、轴承状态，检查闸瓦及闸瓦钎，检查斜楔减震装置，锤敲检查枕簧状态。
（7）车辆端部或两车辆连挂的车钩处必须跨进钢轨站立及弯腰检查，检查车体端部、钩提杆及链松余量、上锁销落锁状态、车钩连挂状态、折角塞门开放状态、软管连接状态；后蹲下身检查车钩下锁销或下锁销组成的落锁状态、防跳插销，检查车轮轮缘、踏面、辐板等部位，锤敲检查13号车钩钩尾扁销、16或17号车钩钩尾销托板，目视检查车钩缓冲装置、车底架、底板状态，确认旁承间隙，目视检查心盘、摇枕、车轴、制动梁及安全链、下拉杆及安全吊、交叉杆及安全铅封状态，目视检查基础制动装置各拉杆、杠杆、圆销及开口销状态。
2.人工技术检查范围及质量标准
（1）车轮轮缘垂直磨耗、内侧缺损不超限、踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周磨耗不超限，轮缘厚度、轮辋厚度符合规定；辐板孔边缘径向无裂纹，周向裂纹不超限。
（2）消除热轴故障；滚动轴承无甩油，外圈、前盖、承载鞍、轴箱无裂损，密封罩、轴端螺栓无脱出；承载鞍无裂损、错位，侧架导框与承载鞍无异常磨耗。
（3）摇枕、侧架及一体式构架及心盘无裂损；上、下心盘铆钉及螺栓无折断，螺母无丢失、松动每侧不超过1根；侧架立柱磨耗板及斜楔无破损、窜出、丢失，侧架立柱磨耗板铆钉无折断、丢失，摇枕斜楔摩擦面磨耗板无窜出；间隙旁承配件齐全、无破损，间隙不超限；常接触式旁承配件齐全，无破损，上下旁承无间隙；轴箱、摇枕弹簧无折断、窜出、丢失。
（4）钩体、钩舌及钩尾框无裂损；钩舌销无折断、丢失，钩舌销开口销无丢失，钩锁锁腿无折断，下锁销组成配件齐全，位置正确；钩提杆及链配件齐全，松余量符合规定，钩提杆座无裂损，螺母无松动、丢失；互钩差不超限，车列首尾端部车钩三态作用试验良好；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损，从板座及冲击座铆钉无折断、丢失；钩尾框托板、钩尾扁销螺母无松动、丢失，开口销无丢失；车钩托梁无裂损，螺母无丢失。
（5）空气制动机作用良好，制动缸活塞行程符合规定；副风缸、加速缓解风缸、工作风缸、降压风缸等缸体及吊架无裂损、脱落，吊架螺母无丢失；制动缸无脱落，吊架无裂损，螺母无松动、丢失；制动阀吊架螺母无松动、丢失；制动主管、支管、连接管无漏泄，卡子及螺母、法兰螺母无丢失；制动软管、缓解阀、远心集尘器无破损、丢失；折角塞门、截断塞门等塞门无破损，塞门手把无丢失；闸调器无破损；缓解阀拉杆、空重车调整杆及吊架无破损、脱落；手动空重车位调整正确。
（6）制动梁槽钢、弓形槽钢、支柱无裂损，支柱圆销无破损；制动梁吊无裂损，圆销及开口销无折断、丢失；制动梁安全链无折断、脱落；制动梁安装位置正确；闸瓦及闸瓦插销无折断、丢失；闸瓦磨耗不超限，闸瓦插销正位；基础制动各拉杆、杠杆、圆销无折断、丢失，吊架无破损、脱落，各开口销齐全良好、位置正确；下拉杆下垂不超限，圆销无破损，安全吊无脱落、丢失。
（7）人力制动机配件齐全，无破损、脱落。
（8）中梁、侧梁、端梁、枕梁、横梁及牵引梁无裂损；中梁及侧梁下垂、车体倾斜或外胀不超限；铁路货车车号自动识别标签无失效（无AEI复示终端的列检所除外）、丢失。
（9）侧柱、角柱无裂损，敞车上端梁、上侧梁无折断；车门及车窗无脱落、丢失；车门、平车端板折页及座无折断，圆销、开口销无丢失；空车墙板、门板、地板破损或腐蚀穿孔不超限；车门锁闭装置配件齐全、无破损；绳拴、柱插无破损、丢失；脚蹬、车梯扶手及车端护栏无破损，弯曲不超出车辆限界；集装箱锁头、门档无破损、丢失；罐车卡带无裂损，紧固螺母及锁紧螺母无松动，圆销及开口销无丢失；罐体及阀无漏泄，罐体上部走板、防护栏等配件无脱落、窜出及丢失。
（10）空车定检不过期（公司内部自备车除外）。
3.TFDS动态检查程序标准
执行《宁东铁路机辆段货车安全防范系统管理细则》TFDS动态检查顺序、范围及质量标准。