中南民族大学

实习报告

实习课程名称：     春          游         

学    院：  　　    计算机科学学院 　　   

专 业、班 级：      07自动化一班         

指 导 教 师：  陈勉、周熠、张志俊、夏厚德

学 生 姓 名：          苏 建 全          

学       号：          07064003          

时    间：         2010 年 3 月 29 日       

地       点：     湖北十堰东风汽车公司  

20##年   4  月  8 日

一、实习目的

1、了解东风汽车公司的组织结构、生产环节，以及认识它在国民经济中的地位。

2、了解东风汽车公司的一个产品或一个中间品的结构、原理。

3、基本了解某个产品生产的流程，即该产品的流水线。

4、了解一个生产工艺，基本了解一个零件加工的过程。

5、加强劳动和纪律方面的锻炼，培养学生要有踏实的工作作风，理论联系实际的求实的精神，培养的团队精神，通过集体的活动来活跃集体的气氛，激发同学们的学习积极性。

二、实习内容

1、实习安排表

2、实习具体情况

1)        出发的前一天，院党委书记和带队老师给我们讲解了这次实习的具体要求，以及一些安全事宜。从讲话中了解到领导对这次实习非常重视，同时让我们认识到这次实习是我们专业必不可少的教学环节，也是我们今后理论联系实际、走上工作岗位的重要奠基。在大会上，老师们主要提出了一下几点：

①　一切行动听指挥。

②　学生分组，选出组长、副组长各一人，以组为单位活动，结伴同行。

③　一切活动前后必须清点人数。

④　遵守厂规厂纪、遵守各项安全制度。

⑤　尊重厂方工程技术人员、工人师傅。

⑥　保持良好精神风貌，上课认真听讲做好笔记；参观实习不串岗。

⑦　未经允许，不得外出。外出须向辅导员申请。

⑧　晚9:00后一律不得外出。

⑨　不与他人发生冲突。

⑩　讲究公德，讲究卫生，保持住地整洁。

也正是老师们提出了这些比较规范的纪律，才使得我们大家紧密的团结在一起，顺利的完成了实习任务。

2)  实习前对东风汽车公司的大致了解。东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国”的事业布局。主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。20##年，公司在册职工12.1万人，产销汽车113.7万辆，实现销售收入1648亿元，国内汽车市场综合占有率为12.94%。综合实力位居中国企业500强第20位和中国制造业500强第5位。20##年，公司中重型商用车市场占有率位居国内第一；中型客车位居国内第一；轻型商用车位居国内第二；SUV位居国内第二；轿车位居国内第三。近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

3)    三月二十九日参观了铸造厂，大致了解了消失模浇铸工艺，它是钢液充型，同时泡塑模具气化消失的过程。首先要设计并做出泡塑模具，然后再把模具埋在沙里进行浇铸。浇道始终要充满钢液，若不充满，由于涂料层强度有限，极容易发生型砂塌陷以及进气现象，造成铸件缺陷。一般铸件应该控制钢液底浇，有利于钢液平稳充型，模型不容易形成很大的空腔。由于负压真空的吸力和重力作用，钢液充型速度很快，立浇道横截面积不宜太大。

4)   三月三十日参观了大马力发动机dCi11作业部和神宇车辆公司总装线。

?大马力发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆生产线，主要采用以加工中心为主的CNC数控设备组成敏捷柔性生产线。

?神宇车辆公司总装线总共十五个工位，其工艺过程大致如下：

     反装车架 → 装后桥及弹簧 → 装前桥及弹簧 →装支架及油桶、储气筒 → 翻转使车架正装 →装发动机总成 → 装水箱水管和油管 → 装车轮 → 装大、小灯及方向灯 → 装驾驶室（称车身） → 装操纵杆及方向盘 → 装电路及电瓶 → 装发动机盖。

5)  三月三十一日参观了康明斯作业部（曲轴）和 4H作业部（4H缸体）。

     

                  图：曲轴                                    图：4H缸体

?曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。汽车发动机曲轴的结构：主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时齿轮轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴的重要功能是：将活塞的往复运动通过连杆转变为回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连按转变为扭矩输出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统（润滑剂系统、冷却系统等）工作。

?4H缸体的制造过程跟大马力的六缸体基本是一样的。

6)   四月一日参观了康明斯作业部（凸轮轴）和康明斯作业部（连杆）。

?凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体，上面套有若干个凸轮，用于驱动气门，凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。直列式发动机中，一个凸轮都对应一个气门，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

?连杆是发动机重要的传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。其结构如下：小头端、大头端和杆身。

      

             凸轮轴                                      连杆

7)        四月二日参观了发动机装试作业部（装配二线）和杂件作业部（杂件）。早上我们主要参观了发动机的装配线，亲眼目睹了发动机的五大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴和连杆以及其他部件杂件组合到一起的过程；下午我们参观了杂件作业部，这次陈老师找到了他的老朋友给我介绍讲解了电气控制箱的知识，这次我们真正看到了工业上PLC、继电器、接触器等的应用，他还教导我们说电气控制箱的设计要整齐，好用，好维修，让我们受益匪浅！

8)        四月三号，经过几天的参观，略显疲惫的我们终于可以放放松了。今天我们专业集体去水库游玩，领略十堰的秀美风光。到了晚上，专业晚会让我们疲惫的心彻底的放松了，同时这次晚会令我发觉我们专业真的有许多人才啊！

9)        四月四号，一起返校。

三、 实习总结和体会

1、总结体会。

这次实习给了我一次宝贵的人生经历，使我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识与实践的第一次亲身体会。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实习中，我认识了消失模铸造工艺，大致了解了发动机的基本组成及原理、发动机的装配过程和汽车的装备过程；我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。但是作为工科的学生，差不多一周的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是粗略的了解一下产品工艺的简单流程，以及一些先进的与本专业相关的工业技术。由于安全上和技术上的原因，这里的大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂的地方然后向老师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面的知识。

2、自我评价。

在本次实习中，我一切听从老师以及相关负责人的指挥，听从师傅们的要求，未经允许的不乱动，在实习过程中认真做好相关的记录，不足之处是没有争取到跟师傅交流的机会，从而为能学到更多的东西。

3、致谢。

感谢老师们安排并带领我们到十堰实习，通过这次，我们不仅获得一些工业生产的感性知识，扩大了知识面，而且培养吃苦耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，了解东风企业的状况，体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。我想说，老师你们辛苦了，祝你们在今后的生活中，身体健康，工作顺利。

第二篇：东风十堰实习报告(胡俊锋)

生 产 实 习 报 告

学 院 职业技术学院 班 级 模具101班 姓 名 胡俊锋 学 号 20103661811 指导老师

2012 年 11 月 6 日

一、东风公司简介

东风汽车公司发动机厂位于中国湖北省十堰市。现有工业建筑面积 28 万 平方米，各类设备 2300 多台(套)， 固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举， 中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产 20 余万台发动机的综 合生产能力。发动机厂积累了三十年的发动机制造经验，累计生产了近 200 万台 发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着 一支训练有素的员工队伍。东风汽车公司（前身为中国第二汽车制造厂）始建于 1969 年，是中国汽车 行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备和汽车水平事业。经过近四十年的发展建设，公司拥有实力强大的研发体系、制造体 系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了“立足湖北，辐射全国” 的事业布局。近年来，公司根据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设 “永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的 发展愿景，并相应提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创造国际居 前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造 价值”的事业梦想。目前，公司各项事业已进入全面快速发展的新阶段，新的发 展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。

二、实习安排

三、安全教育：

10月10日晚上12点我们到达了目的地，经过一番休整之后，10月11日上午我们在发动机厂小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

? 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须

把头发盘起来。

? 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。 ? 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。 ? 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。 ? 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 ? 配合每个车间主管人员的安排。

四、实习记录内容与典型零件的工艺分析

10月11日下午，我们在发动机厂参观了一条即将停产的EQ6100发动机装配车间，算是一条比较老的装配生产线。由于参观时没有生产作业，只看到一些老旧的机械。

10月12日上午，我们在发动机厂参观了4H曲轴生产线，其全部采用数控加工技术，是东风公司一条比较先进的生产线。我记录了其加工过程，

10月12日下午，我们在发动机厂参观了其机修车间（即刀具的维修与维护），了解到刀具修磨注意的问题，目前常用刀具材料，刀具分类及螺纹刀具的修磨等。

10月15日上午，我们在东风板簧生产有限公司参加了板簧的生产。其主要的生产流程如下：

下料---冲锻中心孔---卷包耳---热处理（淬火，回火）---抛丸---装配---喷漆。

10月15日下午，去东风征梦公司参观半挂车的生产。东风征梦于20xx年正式投产，拥有1200多套设备，我们了解了半挂车切割机的主要功能，半挂车间的焊接主要靠埋孤旱，在上漆前需要抛丸打砂清除铁锈增加油漆的附着力，防止掉漆。

10月16上午休息，下午参观了发动机厂大马力装配线，大马力装配内装线生产流程如下：缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→

装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀 10月17日上午，步行前往东风变速箱有限公司参观变速箱生产线。变速器是汽车传动系中最主要的部件之一，它的作用是：

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。 由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常在50km/h左右。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶

汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。

3.实现空档

当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。 其装配工艺主要如下：

五档装配线：吊外壳→铆铭牌→装倒档→装中间轴→装中间轴后盖→装二轴总成→装二轴后盖总成→装一轴总成→装一轴盖板总成→装支架、突缘、刹车总成→装上盖总成→装取力盖板→装倒档盖板→刹车调试→装顶盖总成→水密实验

10月18日上午参观了发动机厂4H凸轮轴加工。东风发动机厂的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材

料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。 凸轮轴的加工工艺流程：

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗

其加工使用主要数控车床如下：

1. 用一套数控装置，既控制工件主轴的无级变速旋转和分度又

控制砂轮架按凸轮型面的升程数值和降程数值的往复运动及

横向进给。

2. 工件主轴由NC装置控制的伺服电机驱动，实现无级变速传

动，不仅可以实现粗磨和精磨所需要的不同转速，而且可以

实现工件主轴在每转内按凸轮不同曲线进行自动变速磨削。

这可以使凸轮型面上每一磨削点的线速度，金属切削量和磨

削力基本一致，对保证凸轮表面的磨削质量是非常重要的。

3. 砂轮可实现高速、恒线速度磨削。如480凸轮轴kopp磨床

80m/s.

4. 具有较大的柔性。CNC装置可以存贮20个凸轮轮廓数据和9

个磨削数据。满足了凸轮轴多品种变化的柔性生产需要。

5. 砂轮主轴采用内平衡装置，取代了以前的液力平衡装置和机

械平衡装置，平衡精度高，砂轮几乎不抖动，提高凸轮型面

的磨削精度。

6. 采用金刚滚轮修整，修整时采用声速传感器来控制每次砂轮

修整量，能得到好的砂轮修整精度，并且每次砂轮修整后NC

装置能自动记忆并补偿。

7. 采用CBN砂轮，刚换上的新砂轮与换下来废砂轮之间半径方

向只有4.5-5mm，从而保证凸轮型面的一致性。

10月18日下午，我们在发动机厂参观大马力连杆的加工生产线。

加工型号：大马力连杆DCL11、汽油机连杆EQ6100。

功用及结构特点：连杆是汽车发动机主要的传动机构之一，它使活塞

与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞

的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。连杆是一

种细长的变截面非圆杆件，由从大头到小头逐步变小的工字型截面的连

杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然由于发动机的结构不同，连杆 图3.7.1大马力发动机连杆

的结构也略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部

分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。

为了便于安装。大头孔设计成两半。然后用连杆螺栓连接。连杆小头与

活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部有油孔。

连杆技术要求：

1) 大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能

密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

2) 连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时

一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

3) 大小端孔中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆

轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成气缸壁磨损加剧。

4) 大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨

损。

5) 连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂

直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。

6) 大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对

其要求较高。

7) 对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量

和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

材料：连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经过调质处理以及改善切削性能和提高抗冲击能力。

10月19日 上午，我们到东风汽车凸凹模有限公司参观了汽车模具的维修与维护。了解到模具的分类，模具修磨的方法。

10月19日下午，我们在发动机厂参观了轻型汽油发动机的装配生产。

10月22日上午，我们去汽车车身厂参观汽车车身的生产，由于时间太赶，故只是粗略地了解一下。

10月22日下午，我们到东风汽车活塞轴瓦有限公司参观活塞环的生产。活塞组由活塞本体,活塞环和活塞销组成。活塞组是内燃机的主要运动部件,它与气缸套和气缸盖构成一个容积变化的密闭空间,直接承受混合气燃烧的压力,并将燃气的作用力通过连杆传给曲轴,使曲轴旋转,从而完成将热能转变为机械能的任务。活塞组是内燃机中工作强度最高的组件之一。由于它的工作条件特别严酷,所以其工作能力对发动机的强化、可靠性、耐久性。

活塞加工流程：

毛坯→荒车外圆切槽及顶部→车止口及打中心孔→粗镗销孔→钻直油孔→钻斜油孔→去油孔止口毛刺→车大气门坑→车小气门坑→铣气门坑→粗精车环槽顶面及细车→精车外圆→精镗销孔→粗精车燃烧室及去毛刺→车卡环槽→清洗→成品检查→镀锡

活塞环加工的一些步骤：

6BTD压床冲压→粗仿形车内圆→仿形及铣切开口→扩口检查→粗修开口→精磨平面→清洗→成型车倒角→精修开口→外观检查→镀絡→取下侧外圆圆尖角毛刺→粗磨开口及倒角→镀后精磨平面→衍磨桶圆→清洗→精磨 开口倒角→精车内圆→特种衍磨桶圆→清洗→终磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品预检验→翘曲度检查→磨梯形面→打印标记→去内圆毛刺→去开口毛刺→退磁→汽油清洗→成品检查→涂油包装 轴瓦：

轴瓦加工流程：落料→打字→冲弯成型→车两端面及侧内外角→冲定位唇→清洗→镀锡→拉对口平面→法拉对口平面毛刺→镀锡→拉内圆→去外观毛刺→成品检查→涂油包装

10月23日上午，在发动机厂小学多媒体课室听曲轴加工的工艺讲座，发动机厂负责人给我们讲解了有关曲轴加工的工艺方法，以及如何进行工艺策划。

10月24日上午，在西城参观了发动机箱体生产。西城作业部相对其他

的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工，缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样这里就不在赘述了，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。

（1）缸体加工：

缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．

粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工

→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，

喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔

→缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架

10月24日下午，在发动机厂小学多媒体课室参加连杆的工艺讲座。连杆是发动机的五大部件之一。其在加工时需要配对加工，没有互换性不可翻转180度装配。需要进行配对和重量分组。

10月25日上午，在发动机厂参观大马力凸轮轴的加工。

10月25日下午，在发动机厂参观了6100缸体生产线。6100发动机已经停产，故其生产的是小批量单件的生产，主要是为了满足个别客户的需要。其里面都是一些即将淘汰的机器，自动化程度非常度，生产零件完全是靠师傅手工操作。

10月26日下午，我们在发动机厂参观了其发动机展厅。了解了EQ4H系列好动机，EQD4105直喷柴油发动机等各系列发动机的模型以及其说明。 10月29日上午，我们参观了4H发动机缸体的生产。其缸体适用范围，东风天锦，东风天龙，中小型商用车，是东风公司自主研发的发动机。 10月29日下午，我们在东风通用锻造厂，参观了其通用锻造车间。了解大型模具的生产过程。

典型零件连杆的工艺分析

连杆的材料：连杆是汽车发动机主要的传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

为了使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

基准的选择

1粗基准的选择

连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀的加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧的端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过的端面为基准加工没有凸起标记一侧的端面，并在以

后的大部分工序中以此端面作为精基准来定位。

2精基准的选择

由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大部分工序选用

一指定的端面和小孔端，以及大端空孔处指定的一个侧面作为精基准。 工序图

五、心得体会

在实习期间，主要看了发动机的五大件（缸体、缸盖、曲 轴、凸轮轴、连杆）。这五大件的加工用到了各种机床和工艺，很典型，通过对发动机制造 的了解，可以更深刻理解机械零件的加工过程和工艺。期间也到了变速箱厂、车 架厂、活塞加工厂、总装配厂参观实习，对汽车各个主要零件的生产过程有了整 体的了解，扩展了我们的眼界和知识面。生产实习中我们基本达到以下目的：

1.通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济所处地位和作用的认识， 激发学 生为振兴中华而勤奋学习的热情；

2.通过在工厂的观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把 所学的知识条理化，系统化，学到书本上不能学到的专业知识；

3.做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，伟后续专业课 的学习和毕业设计打下基础；

4.改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查

和学生自主实 习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力，理论联系实际的能 力，使学生的知识产生一次质的飞跃。这次的二汽参观实习给我带来了知识上的补给，还有就是我人生 价值观上新的认识。 再次感谢带队老师对我们无限的关怀和学校领导给我们这机会。