陕西科技大学毕业实习报告

目录

一、实习目的........................................................ 1

二、实习要求........................................................ 1

三、实习时间安排.................................................... 1

四、实习内容........................................................ 1

4.1安全教育..................................................... 1

4.2 参观实习 .................................................... 2

4.2.1曲轴的生产车间 ......................................... 2

4.2.2 连杆的生产车间......................................... 3

4.2.3 凸轮轴相关生产车间..................................... 3

4.2.4 缸体的生产及加工工艺................................... 3

4.2.5 发动机装配作业部....................................... 3

4.2.6 4H及大马力加工装配线 .................................. 4

4.2.7 通用铸造厂............................................. 4

4.2.8 总装配厂............................................... 4

五、实习总结........................................................ 5

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一、实习目的

通过在十堰的每一天，我们下车间，观察汽车生产的每一个环节，每一个零件的加工过程，晚上写实习报告，收获颇丰。了解曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、发动机、变速箱……许多汽车零部件的加工工艺及加工设备，了解了生产一辆车的整个流程。了解商用发动机的基本生产知识，了解机械生产的基本流程，加强实践能力的培养，同时培养吃苦耐劳的精神，使得学生了解和掌握与所学专业有关的基本生产知识，进一步验证和巩固已学过的专业课和相关专业基础课的内容，培养学生理论联系实际，在生产实际中调查研究、观察问题、分析问题和解决问题的能力，通过现场实践，使我们进一步了解我国汽车产业状况，初步了解企业管理，培养技术工作的基本技能，初步了解社会生产关系，帮助即将走上工作岗位的毕业生更好地完成学生向专业工人的转变。

二、实习单位

湖北十堰东风商用发动机厂。

三、实习时间安排

四、实习内容

4.1 安全教育

3月3号下午两点我们在东风小学的多媒体教室进行了安全教育，其主要内容如下：

1) 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

2) 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

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3) 小门为人行门，大门为物流通道。

4) 无论设备动态静态，保持80公分以上距离。

5) 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

6) 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

7) 配合每个车间主管人员的安排，不擅自到工作区盲点区。

4.2 参观实习

本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴的生产工艺，因发动机是汽车的心脏，故我们着重参观的是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机的零部件的生产及加工，装配。对曲轴的工艺流程和加工难点更是进行了详细的讲解。下面就发动机中五大件分详略顺序介绍如下。

4.2.1曲轴的生产车间

曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。因为曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工难度比较大，为保证发动机长期可靠的工作，曲轴必须有足够的强度和刚度以及良好的润滑、良好的平衡，高的耐磨性。

4.2.2 连杆的生产车间

连杆是汽车发动机的主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化成为曲轴的回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动的转换与运动的传递。连杆是一种细长的变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同的发送机连杆有不同的结构，但基本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分组成。连杆大头孔套在曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅的润滑油能流到活塞销的表面上， 2

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起到润滑的作用。考虑到连杆重量的轻便，刚度的要求，杆身采用工字形。

4.2.3 凸轮轴相关生产车间

凸轮轴是发动机中非常重要的一个零件，通过它的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开启与关闭。改变凸轮轴的曲线，可精确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统的一部分。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用的材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，表面淬火。

凸轮轴的典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→抛光→探伤→清洗。

4.2.4 缸体的生产及加工工艺

。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．

4.2.5 发动机装配作业部

柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100。

其中EQ6102采用了EGR技术，ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高 3

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压共轨技术才能达到国三标准。

4.2.6 4H及大马力加工装配线

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、拥有电控共轨燃油喷射、还有增压增冷系统的先进发动机，主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重卡。EQ4H以及大马力发动机整个生产车间分成了四分之三的内装配线和四分之一的外分配线，前四分之三主要是用于装配，后四分之一主要是用于检测。

4.2.7 通用铸造厂

铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。 4.2.8 总装配厂

装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。

装配线工艺流程 ：整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线。

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五、实习总结

经过这次实习，见到了很多自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，数控编程、数控机床的测量装置和伺服系统以及先进的柔性加工中心等的应用达到了一个比较高的水平。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用。

实习虽然结束了，但是实习期间的所见所学给我的影响却没有结束。从东风的各个生产车间里，我看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。

这次实习对我走向社会和工作岗位起到了一个非常重要的作用。在生产车间里看到工人师傅们不断重复着同样的生产动作，干一行就爱一行，他们这种扎实的工作态度和恬淡的生活态度感染了我。还有就是东风人在建厂初期的艰苦奋斗精神以及东风公司不断地寻求变革，不断创新，持续优化改善的观念都给我留下了深刻的感受。这也是我今后生活学习应持有的态度。

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第二篇：湖北十堰实习报告个人版

生产实习报告

目   录

1、实习目的 …………………………………………………………………  2

2、实习要求 …………………………………………………………………  3

3、实习时间，地点及模式 …………………………………………………  3

4、实习内容 …………………………………………………………………  4

5、实习具体内容 ……………………………………………………………  8

5.1、发动机的总装配 ………………………………………………………  8

5.2、4H汽缸体总成 …………………………………………………………  10

5.3、大马力发动机缸体 ……………………………………………………  14

5.4、连杆 ……………………………………………………………………  15

5.6、曲轴 ……………………………………………………………………  17

5.7、铸造，铸锻   …………………………………………………………  21

5.8、车轮厂 …………………………………………………………………  21

5.9、商用车总装配线 ………………………………………………………  21

5.10、车身生产车间…………………………………………………………  22

5.11、凹凸模具公司…………………………………………………………  22

6、实习总结和体会   ………………………………………………………  23

7、致谢 ………………………………………………………………………  24

1、实习目的

1．通过生产实习，可以进一步巩固和深化所学理论知识，并将理论与实践相结合，在实践中提高学生观察问题、分析问题以及解决问题的能力。为后续专业课学习、毕业设计打下良好基础。

2．通过生产实习，使学生进一步接触社会、认识社会，提高社会交往能力，学习工人师傅和工程技术人员的优秀品质和敬业精神，培养学生的良好专业素质,为今后从事工程设计工作打好基础。

3．做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础。

4.针对东风汽车公司实际情况和本专业的要求还有以下几点：

（1）了解一个企业，对东风汽车公司的组织结构、生产环节，以及在国民经济中的地位有个较全面的认识；

（2）了解东风汽车公司的一个产品，具体了解该企业生产的完整产品或一个中间品的结构、原理；

（3）了解一个生产线，基本掌握某个产品生产的流程；

（4）了解一个生产工艺，基本了解一个零件加工的过程。

（5）了解一个金属材料加工及热处理设备，具体了解该设备的原理、结构及其涉及的金属材料相关知识。

2、实习要求

1、制造过程的了解，了解并写出所参观的主要零件的生产工艺过程，并进行说明。了解主要加工设备，对主要加工设备的型号、加工工艺类型与特点、精度以及在工艺流程中的地位等进行考察。

    2、对发动机产品的开发设计过程、设计与制造手段进行了解。

    3、对发动机厂、变速箱厂、凹凸模具公司的生产流程进行参观了解。了解工厂的生产流程、总体布置和生产与管理体系结构，绘制生产流程、总体布置和体系结构简图。

    4、在机加工车间，深入分析典型零件的技术要求和结构工艺性，记录零件的工艺过程；了解各道重要工序加工机床的特点，工作原理；研究重点工序所用夹具的工作原理，分析定位原理及夹紧机构特点，绘制结构草图；了解生产线的布局特点；了解车间的先进工艺、技术革新；了解车间的生产组织管理方式，分析其特点。

5、装配车间，了解装配流水线的组成及工艺流程以及技术检测方法；

6、实习日志的撰写

对上述参观、考察的内容要及时进行记录，每天需要撰写实习日志。实习日志包括实习地点、实习日期、实习具体内容和实习体会。实习日志除具有必要的文字内容之外，还可包括现场手工绘制的草图、简图、表格以及图片等内容。实习日志时撰写实习总结报告的基础性资料，也是生产实习成绩考察的重要内容。

3、         实习的时间，地点及模式

1、实习的时间，地点

2、     实习模式：参观型

4、实习内容

4.1、东风汽车有限公司概况

东风汽车公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十

多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地，除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20##年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20##年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。20##年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。
　　东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。
　　东风公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。

东风汽车集团股份有限公司目前拥有14家附属公司、共同控制实体及其它拥有直接股本权益的公司，包括与日本日产汽车公司合资的东风汽车有限公司、与法国PSA合资的神龙汽车有限公司、与日本本田合资的东风本田汽车有限公司、东风汽车股份有限公司（600006）等。
　　20##年7月，东风汽车公司成立乘用车事业部（20##年8月改称东风乘用车公司），开始发展自主品牌乘用车。20##年3月，东风乘用车公司正式发布东风乘用车品牌——东风风神[1]，该品牌LOGO为椭圆双飞燕。为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界强势品牌之林。

4.2、汽车的构造与简介

在前往东方汽车公司前，黄均声老师给我们讲解了汽车的构造和装配的相关知识。

（1）  汽车由各种机械和装置组成。

由于各种汽车的功能和使用要求不同，这些机械与装置的构造及安装位置也不尽相同。就整体布置而言，有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动以及全轮驱动等几种形式。汽车总体构造如图1所示.

（2）发动机

发动机是汽车的动力装置,以内燃机为主。这种发动机通过燃料在汽缸内燃烧，将其化学能转变成机械能，驱动汽车行驶。发动机结构布置如图2

 

图2发动机结构布置

（3）底盘

  汽车底盘把发动机的动力传给驱动车轮，并是汽车按照驾驶员的意志行驶。它由下面几个系统组成。

1.  传动系：传动系将发动机动力传递到驱动车轮，产生动力，它由离合器、变速箱，万向传动装置和驱动桥组成。图 为发动机前置后轮驱动布置型，一般用于载货汽车。

2.  操纵系：汽车操纵系控制汽车的行驶状态，分为转向机构和制动机构两部分。

3.  行走系：汽车行走系由车架车桥车轮和悬架组成。

（4）车身

  汽车车身包括驾驶员的工作间和容纳乘客或装载货物的空间，由车身壳体、车厢、车门、车窗、车前覆盖件、车门装饰件、车身附件、座椅以及通风暖气空调等组成。汽车车身是工艺性及艺术性相结合的制成品，不但要为乘员提供舒适的乘坐条件，保证运输货物的完好性，还要有合理的外形，既能减少空气阻力又要有美感。

（4）电气设备

  电器设备由电源、发动机启动系和点火系，以及汽车灯光照明、信号及仪表等组成。

4.3、安全教育

    “安全第一，预防为主”，我们参观该公司时应注意的事项如下：

  （1） 衣服穿戴要符合该公司的要求

  （2） 注意警示牌

  （3） 注意在厂内开动的车辆

  （4） 不允许开动设备

  （5） 不跨越设备

  （6） 与设备保持距离

  （7） 注意起重作业

  （8） 不掉队不登高

  （9） 不吸烟，不酒后入厂

  （10） 特殊部位不入内

4.4、实习安排

以班级为单位进行参观实习，实习流程如下：

① 整队进入车间

② 工厂指定师傅作入厂介绍、参观指导

③ 随队参观作业部，观看零件加工过程

④ 实时提问，做记录

⑤ 整队返回

5、实习具体内容

   5.1 发动机的总装配

汽车发动机是汽车的动力装置，其作用是使供入其中的燃料经燃烧变成热能，并转化为动能，通过底盘上的传动系统是汽车行驶。发动机主要有机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系等组成。发动机的总装配工艺流程主要分为内、外两条主装配线，“内（N）”为内部机构装配线，“外（W）”为外部机构装配线。

发动机装配前先经过：缸体侧面打号，缸体测量分组，高压清洗，吹，烘干才会送到装配线进行装配。

内部机构装配线分为：

N-2 缸体上线

N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）

N-4 装曲轴

N-5 拧紧主轴承螺栓

N-6 装后油封

N-7 装飞轮壳

N-8 装飞轮

N-9 装压盘

N-10 装离合器

N-11 装活塞连杆总成。

N-12 拧紧连杆螺母

N-13 装正时齿轮。

N-14 装凸轮轴

N-15 装正时齿轮室盖

N-16 装机油泵

N-17 装机油壳

发动机经过内装配线后被送到外部机构装配线上进行外部的装配，外装配线分为：

W-1  装油底壳

W-2  装减震器

W-3  装缸盖总成

W-4  预拧紧缸盖螺栓

W-5  拧紧缸盖螺栓

W-6  装摇摆轴

W-7  装机油泵传动轴

W-8  调气门间隙

W-9  装喷油器总成

W-10 装汽缸盖罩

W-11 装空压机

W-12 装排气管

W-13 装增压器

W-14 装增压器进气管接头

W-15 装曲轴箱通风

W-16 装水泵

W-17 装节温器

W-18 装风扇皮带轮

W-19 装机冷器

W-20 装放水阀

在发动机的装配中，保证联接件间获得正确的锁紧力和保证锁紧力的均衡性是十分重要的，否则将造成用螺纹联接的部分轴承变形，连杆体与连杆盖的螺纹联接在变载荷作用下产生应力集中，机件与缸盖产生翘曲，密封不好，飞轮偏震动等。

5.2  4H汽缸体总成

汽车发动机是有缸体和缸盖组成，缸体材料主要是铸铁，合金铸铁。缸体数量有1，2,3,4,5,6,8，10,12,16等。在东风汽车公司我们主要参观了4和6缸体的发动机。4缸应用比较广泛，1.0～2.4升排量的车基本上都是4缸体的。我们所参观的4缸体的工艺流程主要为：

1.  毛坯上线检查和零件编号

2.  粗铣，半精铣前后端面

3.  粗铣，半精铣顶面

4.  粗铣底面，瓦盖结合面

5.  粗镗曲轴半圆孔

6.  精铣底面，瓦盖结合面，钻铰工艺销孔

7.  铣主轴承底座两侧面及止推瓦侧

8.  粗镗缸孔

9.  半精镗缸孔及缸孔下倒角----零件送检----             

10.前端面部分孔系加工，铣机冷器面凸

11.前后端面孔系加工

12.机冷器面孔系加工

13.挺杆室侧凸台及孔系加工----零件送检----

14.瓦片槽，BV61孔及瓦盖螺栓孔加工

15.缸盖螺栓孔，推杆孔，挺杆孔面加工

16.底面螺纹孔，活塞冷却喷嘴安装面及孔系加工----零件送检----

17.斜油孔BV62-BV66顶面细孔及挺杆孔加工

18.增压器回油孔，斜油孔，直油孔加工

19.工艺油孔，缸盖定位环孔，顶面水孔及深油孔加工----零件送检----

20.粗，精拉沉割槽

21.打标记

22.中间清洗

23.中间试漏

24.缸体振动，翻转倒屑

25.人工装瓦盖总成，套螺栓，预拧紧

26.瓦盖拧紧，打瓦盖标记

27.半精镗主凸孔，扩挺杆孔，铣止推面

28.前后端面，水泵锥孔及油泵孔精加工----零件送检----

29.主凸孔，前后销环孔，止推面精加工

30.扩铰挺杆孔

31.精铣顶面，精镗缸孔----零件送检----

32.孔珩磨

33.缸孔检测，分组打标记

34.人工吸铁屑，清理毛刺

35.总成清洗

36.缸体振动，翻转倒屑

37.人工压装砂孔堵盖，工艺油孔螺堵及放水孔螺堵

38.压凸轮轴衬套

39.总成水套试漏

40.终检下线

41.装主副油道孔螺堵

42.防锈包装

此外我们还参观了4H的6105缸体，由于这种类型的发动机排量高于国家标准而停止生产，但也作为本次实习的内容之一，因此也对其生产流程做了了解：

（1）缸体材料：灰铸铁，硬度为200HBS-250HBS。

（2）生产工艺流程：

1．精铣底面，钻绞定位销孔（作定位基准）

2．精铣前后侧面

3．粗镗缸孔

4．粗铣缸体结构端面（两端端面）

5．铣缸体两侧面凸台

6．钻喷油孔（润滑曲轴）

7．铰喷油孔

8．铣轴承座侧面

9．第一次钻主流道孔

10．扩凸轮轴孔

11．钻前后螺面螺孔

12．第二次钻主流道孔

13．前后端面螺孔攻丝

14．钻前后侧面螺孔

15．钻顶面定位孔

16．钻10C推杆孔

17．铰定位孔

18．钻配电般孔面螺孔

19．钻顶面水孔

20．缸盖连接螺孔攻丝

21．钻斜油孔（和直油孔相通）

22．钻瓦盖连接螺栓

23．钻挺杆孔

24．钻回油孔

25．钻油底壳螺孔

26．瓦盖连接螺孔攻丝

27．油底壳螺孔攻丝

28．凸轮轴连接螺孔攻丝

29．清洗缸体

30．半精镗缸孔

31．精镗缸孔

32．锪配电盘

33．精拉瓦盖结合面

34．水压试验

35．压缸套

36．安装瓦盖

37．第一次镗主轴承孔

38．第二次镗主轴承孔

39．半精镗主轴承孔和凸轮轴孔

40．铰凸轮轴底孔

41．第三次清洗

42．压凸轮轴衬

43．精镗主轴承孔、凸轮轴孔

44．粗车止推面

45．精车止推面

46．精铰主轴承孔

47．第一次扩凸轮轴孔、挺杆孔

48．第二次扩凸轮轴孔、挺杆孔

49．镗挺杆孔

50．精绞挺杆孔

51．转绞传动轴孔和配电盘孔

52．缸盖连接螺孔攻丝

53．清洗

54．精镗缸套孔

55．冷却孔攻丝

56．缸孔粗精磨

57．镗平面

58．清洗

59．压堵盖

60．气压试验

61．最终清洗

62．终检

63．装箱

 5.3 大马力发动机缸体

东风汽车公司大马力发动机厂生产的大马力发动机主要为6缸体，生产工艺流程跟4缸体的相似，如下：

1．半精铣，精铣底面

2．钻铰工艺销口

3．铣进、排气端面（粗、精铣）

4．铣 前后端面

5．钻孔、倒角（靠模加工，不用夹紧）

6．粗铣侧面

7．精铣侧面

8．铣端面

9．钻侧面孔（20个孔，其中6个水道孔、14个螺纹孔）

10．加深6个水道孔

11．钻底面孔

12．密封横向水道孔

13．铰堵盖孔（用乳化液冷却）

14．钻摇臂支座螺纹底孔（靠模加工）

15．从顶面扩螺纹堵孔、攻丝、攻暖风阀孔

16．两端面钻孔、攻丝（为了不漏气）

17．钻导管孔

18．钻气体阀座机孔

19．振动倒屑

20．精铣底平面

21．钻水道孔和喷油嘴（孔与缸体相通）

22．扩进排气阀、铰喷油嘴

23．镗进排气孔、钻螺栓孔（固定喷油嘴）

24．精铰喷油嘴口

25．喷油嘴孔系加工

26．清洗

27．水压密封性实验

28．压阀座

29．枪铰自动线，加工导管与阀座倒角

30．清洗、防锈、包装

大马力发动机内装配线示意图

5.4  连杆

连杆是发动机的重要零件。它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动可逆的转化为曲轴的回转运动，以输出功率。

（1）  连杆材料

  连杆采用的材料一般是优质碳素钢或合金钢，如45钢、55钢、40Cr、40MnB等。

（2）  连杆的工艺特点

      外形复杂，不易定位；连杆的大、小头是由细长的杆身连接，故刚性差，易弯曲、变形；尺寸精度、形位精度和表面质量要求高。

（3）  加工工序

      柴油机连杆工艺流程：

      毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→扩小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→钻油孔并去毛刺→铣锁瓦槽→人工去毛刺→扩饺螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

      汽油机连杆工艺流程：

    毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→拉两侧面凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩饺螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校验→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→粗镗大头孔→压衬套→挤压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

由于连杆在工作中承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求材料具有足够的疲劳强度及机构刚度，而且还要使纵剖面的金属宏观组织纤维方向应沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不得有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔和夹杂等缺陷。

5.6  曲轴

曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴而转变为旋转运动，曲轴在发动机工况中既要承受着周期变化的气压冲击力，活塞连杆往复运动和自身旋转运动的惯性力，离心力。曲轴形状复杂，结构细长，多曲拐，刚性极差。而技术要求较高，使得曲轴的加工难度比较大。曲轴在工作状态受着交变的扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么，根据曲轴的运动特点，就有了相应的技术要求，曲轴的技术要求有：

1.主轴颈与连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6～IT7，轴颈的长度公差为IT9～IT10.圆柱度0.005mm，表面粗糙度为Ra0.4～0.2μm。

2. 连杆轴颈轴线对主轴颈的平行度通常为100mm之内0.02mm。

3. 中间主轴颈对两端支撑轴颈的径向圆跳动0.05mm。

4.曲柄的半径偏差为±0.05mm,表面粗糙度Ra0.8μm。

5. 备连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于±30’。

6.曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100g·cm。

7.曲轴的主轴颈和连杆轴颈要经过表面淬火处理。淬硬深度2-4mm。其硬度HRC45～HRC60。

8.曲轴需经磁力探伤，探伤后应进行退磁处理。

                     

二汽生产四种主轴的主要技术要求

（1）曲轴的结构特点：

曲轴主要由曲轴一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。而一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐。

(2)曲轴的材料及毛坯：

曲轴一般用中碳钢或中碳合金钢模锻而成，康明斯曲轴的材料为48MnV。其特点为：可铸性好，有较高的强度和较小的缺口敏感性，有较好的减振性及耐磨性。

（3）曲轴的机械加工加工工艺特点：

A、刚性差

曲轴的长径比较大，并有曲拐。因此曲轴的刚度很差。加工中，曲轴在其自重和切削里的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上。加工时的扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴变形，所以在加工过程中应当注意采取一些有效措施。

B、形状复杂

曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。

C、技术要求高

曲轴的技术要求是比较高的，而且形状复杂，加工表面多。这就决定了曲轴的工序数量多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占相当大比例。如何更多的采用新工艺、新技术，提高各工序的生产率，是工艺过程自动化，这些是曲轴加工工艺设计的重要问题。

(4)曲轴加工主要工序分析

完善的工艺技术条件是为了满足产品的技术要求，故工艺技术条件应切实可行，便于操作。分析如下：

A、铣端面工序有两个作用：保证曲轴的总长；保证中心孔的质量。若端面不平，则中心钻上两个切削刃的受力不均，钻头引偏而折断。这也是“先面后孔”原则的具体应用。

B、按照S1-206车床的工装结构，必须先粗车和粗磨主轴颈四。主轴颈四是加工长度尺寸的一个基准，其两侧扇板的厚度应分均匀，否则极易使整根曲轴的轴向尺寸发生偏移，即单边，致使曲轴各扇板厚度不一而致废。

C、粗磨连杆颈是一道重要工序。粗磨连颈要进行曲轴120°的三等分,保证中心高尺寸。磨床首尾两端偏心夹具的移动会引起主连轴颈中心高的变化，应仔细调整至合适之处反锁固定。此外若中心架调整不恰当会引起曲轴变形而致中心高超差，而砂轮进刀太快则会引起角度偏移,甚至曲轴断裂。

D、曲轴的检验（用气动卡规检验后油封轴颈直径130.003±0.022）。

（5）我们所参观的两个曲轴加工部的主要工艺流程如下：

A、康明斯6B曲轴作业部

主要的加工工序：粗车第四主轴颈（为粗车主轴颈做准备，因为它是粗磨的基准，中心孔顶紧加工辅助定位切削余量大）→粗磨第四主轴颈（加工精度高）→粗车所有主轴颈（两把刀，一刀切一半）→半精车所有主轴颈以及同轴轴颈→精车所有主轴颈以及同轴轴颈→铣定位面（确定对刀点）→车连杆颈（一次车削）→车平衡块的外圆→钻直孔，锪球窝，钻斜油孔→车切沉割槽（方便后面的滚压）→高频淬火→磨第四主轴颈→磨第1，7 主轴颈→磨油封→磨皮带轮与齿轮→磨2，3，5，6主轴颈→磨连杆颈（为提高效率，采用2台同时进行）→铣键槽→加工两端孔（小头Ra 0.8以下，大油封后面有6个飞轮固定螺栓孔，还有个轴承孔）→滚压（提高曲轴强度）→车轴承孔→铰孔（铸件的余量较大）平衡两次，第一次动平衡500g/cm ,第二次静平衡50g/cm →抛光（其中粗车用油石，精车用砂带）→总成清洗→终检→发交→装试

    B西城作业部：

作为发动机的主要部件，柴油机曲轴的加工工艺主要生产路线为：毛坯检查（铸件，QT700-2）→粗车第四主轴颈（作为定为基准）→磨第四主轴颈→粗车其余六个主轴颈，同轴轴颈→半精车→精车→铣定位面→车联杆颈（一次车削完成）→车平衡块外圆→钻直孔，斜油孔→车沉割槽（方便以后滚压加工）→淬火→磨第四主轴颈→磨1、7主轴颈→磨油封→磨皮带轮齿轮→磨2、3、5、6主轴颈→磨联杆颈→铣键槽→加工两端孔→滚压（提高强度）→扩、镗、铰轴承孔→粗、精动平衡→粗、精抛光→总成清洗→终检→发交→装试

5.7 铸造，铸锻

铸造制模：使用细木工带锯机，台式钻床，木工车床，万能木模铣床，大头车床等机床对泡沫材料进行加工，制出所需用的1:1的模型，泡沫的原料是颗粒粒径小，密度大的聚丙乙烯。

造模时，很少有一个整体的做出，而是拼造而成，因此需要定位，所以在造模的过程中会用到大量的定位联接，而最为关键的就是定位精度。这不仅仅需要熟练的技巧和经验，还需要耐心和细心。用泡沫做模型的铸件一般都是实心的，因为在浇注时，泡沫会高温直接融化掉。在做好的模型表面上还要涂上一层特殊的耐火材料，主要作用是在脱模时将铸件和砂模分开和在脱模时避免有砂粘附在铸件上，影响铸件的质量。上了涂料后要进行烘干，烘干温度不宜太高，避免温度过高将泡沫模型融化，温度也不宜太低，太低烘干效率慢而且烘不干。因此温度一般控制在50摄氏度左右，以45摄氏度为佳。

铸造成型：使用砂型铸造方法，将型砂＋树脂＋有机酸＝黑砂，用黑砂制造出各种砂箱。利用大型熔炉制造后，将砂进来分离循环回收。

冲压：使用开式可倾压力机，卧式四轴自动车床等进行冲压件的冲压。

有色车间：主要以低压铸造，金属型重力铸造，离心铸造，砂模铸造的方式生产汽车零件和各种设备有色金属备件毛坯，以汽车零件为主。

方法：重力铸造、低压铸造、离心浇注、浇包等

5.8 车轮厂

     参观车轮厂是整个实习过程中最为快的一环，从开始参观到结束前后不到30分钟，在参观过程中，带我们的师傅说话不到三句，主要原因是车间噪音太大，而我们带的发射器有限，说了也听不到，因此师傅也没开腔。

5.9商用车总装配线

车身上线→ 车桥合件装配→ 传动轴总成装配 →底盘覆盖件装配 → 底盘转向翻转，尾灯装配→管道，减速器，拖钩装配 → 管路，支架，消声器，保险杠装配 → 转向机，蓄电池装配 → 发动机，排气管，水箱合件装配 → 龙门支架，发动机附件装配 → 选换挡机构，电器件，空滤器装配 → 车轮总成，备胎装配，润滑脂加注 → 驾驶室总成装配→车身件装配，加注油水→预调下线。

在这个装配过程中，环环紧扣，没个岗位的工人各施其责，有条不紊，忙而不乱。

5.10   车身生产车间

（1）车架总成装配工艺流程：从梁分装－－车架装配－－装配紧固－－铆接－－打标记－－钻孔－－铆接－－翻转

（2）连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。

（3）焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2＋Ar混合气体保护焊。

（4）车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。

5.11凹凸模具公司

冲压--是在室温下，利用安装在压力机上的模具对材料施加压力，使其产生分离或塑性变形，从而获得所需零件的一种压力加工方法。 冲压模具是冲压生产必不可少的工艺装备，是技术密集型产品。冲压件的质量、生产效率以及生产成本等，与模具设计和制造有直接关系。模具设计与制造技术水平的高低，是衡量一个国家产品制造水平高低的重要标志之一，在很大程度上决定着产品的质量、效益和新产品的开发能力。 冲压模具的形式很多，一般可按以下几个主要特征分类：   1．根据工艺性质分类   （1）冲裁模 沿封闭或敞开的轮廓线使材料产生分离的模具。如落料模、冲孔模、切断模、切口模、切边模、剖切模等。   （2）弯曲模 使板料毛坯或其他坯料沿着直线（弯曲线）产生弯曲变形，从而获得一定角度和形状的工件的模具。   （3）拉深模 是把板料毛坯制成开口空心件，或使空心件进一步改变形状和尺寸的模具。   （4）成形模 是将毛坯或半成品工件按图凸、凹模的形状直接复制成形，而材料本身仅产生局部塑性变形的模具。如胀形模、缩口模、扩口模、起伏成形模、翻边模、整形模等。

在凹凸模具厂我们见到了许多凹凸模具，冲压模具分为热作模具（加热状态下加工）和冷作模具（常温下加工）。

    这里的工人有两方面的工作：①对模具的设计。这包括零件的冲压工艺和材料成形。零件冲压工艺考虑零件所需要的强度、性能、重量（重量大，能耗大）、冲压力的大小；材料成形考虑设计模具的构造，这就要求考虑模具的上下模以及压料区的构造。对于复杂的零件就要考虑有足够的加工余量，这种零件的热处理将会导致较大的变形量，是一个要解决的主要问题。②模具的制造。模具设计好之后，制造出来要经过加工。一般要经过3次的数控机加，2次装配调试，必要的时候进行人工调试，最后用油石手工磨模具以达到最后要求。

    这些模具最后都是用来制造驾驶室与车身外壳。

6、实习总结和体会

这次到东风汽车有限公司实习，对于我们来说是一个难得的机会，虽然只有不到两个星期的实习时间，但是在这段时间里，对于一些平常理论的东西，有了感性的认识，感觉到受益匪浅。以下是我在实习期间的一些总结以及心得体会。

首先，来实习的时间里，使我在思想上有了很大的转变。以前，在学校里学知识的时候总是有老师往我们的头脑里灌知识，自己根本没有那么强烈的求知欲，大多是逼着去学的。然而到这里实习，确使我的感触很大，自己的知识太贫乏了，工厂里那种紧张的工作气氛特别在无形中给我营造了一个自己求知的欲望。

其次，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，让我们大开眼界,也是对以前所学知识的一个初审.通过这次生产实习，进一步巩固和深化所学的理论知识，弥补以前单一理论教学的不足,为后续专业课学习和毕业设计打好基础. 

 　　第三，在实习中，我深深体会到团队合作的重要性，并勇于展现自我。自从来到这里，我为人处事的方法有所改变，最明显的是我转化了做事的方法，原来是学完了再干，现在是边干边学。

　　我这两个星期里的实习，有老师，工厂工程师的讲解、自己的努力，自感收益不小。这次实习把我从学校纯理论学习中拉到了实践中学习的环境。一进入工厂，我意识到，该把学生时代的野性收敛了。没有规矩不成方圆，虽然公司没有老套的束缚，它有不可违反的规定。我就该严于律已。这样不仅可以遵守工厂的规矩，对我们自己更有好处。这两个星期是我用金钱都买不到的机会，无论从工作、学习、做人上，我都有很大的收获。这两个星期我没有白费。

总之，现在的实习时期是给予我转折性的机会。

致谢

感谢老师们安排并带领我们到湖北十堰实习，给予我们一次这么好的理论结合实际的学习机会。通过这次实习，我们不仅对工业生产有了初步的感性认识，扩大了知识面，而且培养了吃苦耐劳的精神，同时让我们初步接触社会，体验了企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们今后的学习和工作都是十分必要的基础。老师您们辛苦了，真心感谢您们！祝您们在今后的生活中，身体健康，工作顺利！