东风汽车公司生产实习报告

学校：

专业：机械设计及其自动化（车辆工程方向）

学生姓名：学号：

学校带队老师：

实习单位：十堰东风商务车发动机厂

十堰神宇汽车公司

黄石三环海通汽车有限公司

实习安排时间：4月6号~4月20号

前言： 在春光明媚的4月，经过清明节短暂的几天的准备后，与4月6号凌

晨乘车去武昌火车站，从武昌火车站乘火车去十堰，准备在十堰东风汽车公司开始我们为期一个礼拜的生产实习。

作为一名车辆工程专业的大三学生，虽然经历了一定时间的专业课的

学习，但是这些知识大都是从书本上学来的，都是一些理论知识。很多有关现代汽车制造方面的知识还是不是很清楚。虽然在学校的汽车实验室里也动手拆卸过一些汽车零件，但是实验室里的很多电气设备都是过时的产品，通过上述这些方式是很难弄明白一辆汽车被生产出来需要工艺和流程。

所以说，这一次在十堰的生产实习是一次难得的好机会，通过这一次

实习，将可以填补我们在汽车零配件生产及汽车组装的工艺和工序方面知识的空白。

东风汽车公司简介：

东风汽车有限公司始建于19xx年，是我国主要的几个汽车生产企业之

一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州等几个大中城市，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在具有“九省通衢”美称的武汉。主营业务有商用车、乘用车、发动机及汽车零部件。

公司现有总资产约735.5亿元，员工12.4万余人。其中20xx年销售

汽车约132.1万辆，实现销售收入1970亿元，综合市场占有率约达到了14.1%。在国内汽车细分市场中，中重卡、SUV、中客排名在第一位，轻卡、轻客排名在第二位，轿车排名在第三位。20xx年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

从建厂到现在东风公司经历了40年改革，30年锐意进取。沐浴着新

世纪的春风，一个崭新的东风正面向全中国，走向全世界，再融入国际中发展壮大。

商用车公司发动机厂实习培训交接记录：

实习日期：4.8~4.11（星期一 ~ 星期四）

实习进展

4月8日上午8：10----9：00

地点：东风小学大礼堂

到达十堰发动机厂员工寄宿楼后，经过一天时间的休息之后，在4月8日上午。入厂实习之前的最重要的项目就是入厂的安全教育，在东方公司，对于每一位工作者或者参观者来说，安全是最重要的。

所以对于任何一个来参观的学校的学生而言，入厂的安全教育是必须的，4月8号上午为我们做安全教育课程的是发动机厂负责安保的工作的经理。在课堂上，她给我们提出了很多要求，如：

1、 禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头

发盘起来。

2、

3、 在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

4、 离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

5、 禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看

6、 注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。

除此之外，她还为我们介绍了近几年东风公司的某些员工因为不遵守或者不注意安全操作规则而造成的一些事故，并为我们分析了造成这些事故的原因。他要求在进厂参观时要确保自己在绿色的区域内，并且随时注意楼顶上的塔吊和天车，不要随意走动，也不要随意乱摸乱碰。

在经过约一个小时的安全教育后，真正的入厂实习开始了。

4月8号上午10：00----11：40

地点：大马力机加工厂（大马力车间）

大马力车间是东风发动机厂最先进的自动生产车间，生产6缸发动机，6缸发动机为420马力，特点是能省油。其生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半总成试漏机→下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用较为先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏，缸体缸盖是铸造成型，年产大马力发动机约3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器检测生产线状况，机械手自动涂装。

4月8号下午 14:10----15:40

地点：连杆加工车间

加工型号

大马力连杆DCL11、康明斯C系列、柴油机连杆EQD6102、汽油机EQ6100发动机连杆。

连杆是汽车发动机非常重要的传动机构之一，它使活塞与曲轴能够连接

起来，把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动能够可逆的转化为曲轴的回转运动，用来输出功率。连杆是细长的变截面非圆杆件，由从连杆大头到连杆小头逐步变小的工字型截面的连杆体及连杆盖、螺栓、螺母等组成。虽然发动机的结构不同，连杆的结构也会略有差异，但基本上都由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三部分来组成。连杆大头孔套住曲轴的连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。由于为了便于安装。大头孔会设计成两半。然后再用用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨的衬套，孔内有油槽，小头顶部制有油孔，以便可以润滑小头孔。 由于连杆在工作中会承受多种急剧变化的动载荷，所以不仅要求其材料能够具有足够的疲劳强度及结构刚度，而且还要使其纵剖面的金属宏观组织纤维方向沿着连杆中心线并与连杆外形相符，不能有扭曲、断裂、裂纹、疏松、气泡、分层、气孔、夹杂等缺陷。

为了能够使发动机结构紧凑，连杆的材料大多采用高强度的精选45

钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。

其加工过程为：毛坯检查、粗磨两端面、钻小头孔、扩小头孔、小头孔倒角、拉小头孔、拉两侧面凸台面、铣断、拉大头圆弧面，两侧面、磨对口面、钻螺栓孔、精锪窝座、钻油孔并去毛刺、铣锁瓦槽、人工去毛刺、扩铰螺栓孔、去毛刺、清洗、装螺栓、套螺母、拧紧力矩并校验、扩大头孔、大头孔倒角、磨标记面、粗镗大头孔、压小头孔衬套、挤压衬套、衬套孔倒角、精磨两端面、精镗大头孔、珩磨大头孔、精镗小头衬套、总成清洗去毛刺、终检。

连杆技术要求：

1、大小端孔的精度：为了使大端孔与轴瓦及曲轴、小端孔与活塞销能密切配合，减少冲击的不良影响和便于传热，大端孔尺寸为小端孔尺寸，大端孔及小端孔衬套孔粗糙度，大端孔圆柱度公差，小端衬套孔的圆柱度均有较高要求。且采用分组装配。

2、小端孔大中心线在两个互相垂直方向的平行度：两孔轴心线在连杆轴线方向的平行度误差会使活塞在气缸中倾斜，增加活塞与气缸的摩擦力，从而造成

气缸壁磨损加剧。

3、连杆螺栓预紧力要求：连杆螺栓装配时的预紧力如果太小，工作时一旦脱开，则交变载荷能迅速导致螺栓断裂。

4、大端孔两端面对大端孔轴线的垂直度：此参数影响轴瓦的安装和磨损。

5、连杆螺栓孔：螺栓孔中心线对盖体结合面与螺栓及螺母座面的不垂直，会增加连杆螺栓的弯曲变形和扭转变形，并影响螺栓伸长量二削弱螺栓强度。

6、大小孔端的中心距：大小孔端的中心距影响气缸的压缩比，所以对其要求较高。

7、对连杆重量的要求：为了保证发动机运转平稳，连杆大、小头重量和整台发动机上的一组连杆的重量按图纸的规定严格要求。

4月9日上午 8:10----9:50

地点: 箱体车间

箱体车间主要工作是生产东风各种车型的发动机的缸体，并且对缸体进行各种粗精加工，箱体通常是用灰铸铁进行铸造而成的。但是不同型号的缸体会采

缸体的加工工艺（4H发动机）：

加工过渡基准→粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面→精加工底面→加工两销孔→精加工前后端面→第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽→各深孔加工→第二次镗缸孔→六个面的孔系加工→缸套底孔精加工分组压套→主、凸孔粗、精加工→挺杆孔粗、精加工→精铣顶平面→装配→发送

。

4月9号下午 14:10:---15:40

地点：轴类车间

凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半（在二冲程发动机中凸轮轴的转速与曲轴相同），不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是特种铸铁，偶尔也有采用锻件的。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证汽缸充分的进气和排气，具体来说就是在尽可能短的时间内完成气门的开、闭动作。

工艺路线

1: 粗磨, 中心架支撑.

2: 打标记.

3: 粗车主轴颈，正时齿轮倒角。

4：钻油孔。

5：粗磨中间轴。

6：粗磨其余轴。

7：精磨其余轴颈。

8：精磨正时齿轮颈。

9：铣其余键槽。

10：粗精磨所有凸轮颈。

11：探伤。

12: 去毛刺。

13：抛光。

14: 清洗。

15: 终检。

4月10号上午 8：10----9：50

地点：机修车间

机修车间的工人的工作主要是对个个加工车间送过来的破损的刀具进行加工和处理，以使得这些刀具能够继续使用，因此机修车间也被工人们称为磨锋车间，工人们利用自己的熟练的技术对昂贵的刀具进行磨锋工段。这样就增加了刀具的利用率，降低了企业的生产成本。

4月10号下午 14:10:---15:40

地点：6100车间

6100车间的主要工作是生产型号较老的6100发动机，由于型号较老，所以6100车间只是少量的生产这种发动机，6100发动机的装配可以就其装配方式来分可分为内装配和外装配。

4月11号上午 8：10----9：50

地点：装试车间

该装配车间的工作是装配一种大马力发动机。

该车间装配的大马力发动机为一种6缸大功率柴油发动机，其最大功率为420千瓦，主要装配在天龙汽车（一种大型商用车）。该车间由于部分采用机器人（机器人自动上胶和机器人自动喷漆），所以生产效率较高，一年大约生产3万台。其转配过程也分内装配河外装配。

装配流程：

1、缸体侧面打号；2．缸体测量分组；高压清洗，吹，烘干；内装N ，外装 W。 N-1洗缸体

N-2 缸体上线

N-3 装主轴瓦（上、下半轴瓦）

N-4 装曲轴

N-5 拧紧主轴承螺栓

N-6 装后油封

N-7 装飞轮壳

N-8 装飞轮

N-9 装压盘

N-10 装离合器

N-11 装活塞连杆总成。

N-12 拧紧连杆螺母

N-13 装正时齿轮。

N-14 装凸轮轴

N-15 装正时齿轮室盖

N-16 装机油泵

N-17 装机油壳

W-1 装油底壳

W-2 装减震器

W-3 装缸盖总成

W-4 预拧紧缸盖螺栓

W-5 拧紧缸盖螺栓

W-6 装摇摆轴

W-7 装机油泵传动轴

W-8 调气门间隙

W-9 装喷油器总成

W-10 装汽缸盖罩

W-11 装空压机

W-12 装排气管

W-13 装增压器

W-14 装增压器进气管接头

W-15 装曲轴箱通风

W-16 装水泵

W-17 装节温器

W-18 装风扇皮带轮

W-19 装机冷器

W-20 装放水阀

4月11号下午 14:10:---15:40

地点： 轴类车间

这个车间主要从事汽车曲轴的生产和加工。

曲轴的材料与毛坯制造。

曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴的材料使用的球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理的结构形式，有较好的减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身的疲劳强度低且校直比较困难。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产成本大大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制的热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢结构等各类构件，综合性能较好。

曲轴的机械加工工艺特点

曲轴加工工艺有如下特点：

（1） 刚性差

曲轴的长径比较大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力的作用下，会产生严重的扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动的机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前的热处理，加工后的内应力重新分布都会造成曲轴的变形。

（2）形状复杂

曲轴的连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。

（3） 技术要求高

曲轴因形状复杂，加工表面多，故其技术要求比较高。这就决定了曲轴工序数目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机的其他零件比较，曲轴的工艺路线是比较长的，而且磨削工序占了相当大的比例

曲轴工艺路线

铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检。

4月12日，十堰实习结束。

4月13、14日（星期六、星期天）休息。

4月15号，开始为期一星期的汽车4S店的实习

4月21号，开始着手此次的实习报告。

实习心得

通过这两周的东风汽车公司的实习和别克汽车4S店的实习，我从总体上了解了汽车的零部件的生产，汽车的总装，调试，检测以及汽车的销售与售后的综合服务的大体流程。

俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都是在学校里，接触到的都是些课本和公式，很难有机会接触工厂的实物以及生产流程，以前我一直认为我们学的东西很盲目，觉得自己所学的到的东西没有多大的用处。但通过这两

个星期的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础和保障，没这些知识的支持你在工作岗位上会不知所措而只会弄得一知半解。

但是，实践才是检验真理的唯一标准，书本上的东西固然重要，但是如果没有实践的支持，那也只是纸上谈兵。所以我的总结就是，如果你想要充分的弄明白一件事，实践和理论是分不开的。

说真的，这次实习确实让我受益匪浅，以前在学校，实验室里面也有一些发动机，既有新的也有旧的，虽然在实验课里也拆过一些发动机，但是我们这些学生在拆卸的过程中却拿着工具不知道从哪儿下手，不知道该先拆哪些零配件，后拆哪些零配件。该先拧下哪枚螺丝，后拧下哪枚螺丝。哪些螺丝该用多大的力。在去十堰之前我还以为发动机的大部分配件都是由人工安装的，到了大马力发动机厂，才知道很多东西根本就不用人工去操作，都是有机器代为完成的，即便是有人工操作的工序，电气设备也是起主要作用的，在发动机厂或东风公司的其它工厂，生产设备的自动化程度都很高，即便是拥有几十个甚至是上百个工序的一条生产线，也只需要十几个或二十几个工人。但是生产效率却很高，比如在大马力发动机装配车间，一台大马力发动机被生产出来需要两百多个工序，但是每过5至6分钟就有一台发动机出厂，还有就是在东风神宇公司，一台神宇重型商用车被装备出来，下线平均也只需要7到8分钟，其生产效率可见一斑。

从中我可以明白，东风公司的生产效率之所以如此之高，除了与工厂的设备的先进，员工的素质有关之外。先进的管理理念也是密不可分的。

在4S店里，我们则通过学习和观察了解了汽车被生产出来后是如何进入市场的，以及汽车被销售出去后的各种售后服务。

这两周，我看到了很多，听到了很多，也学到了很多。

第二篇：东风汽车有限公司商用发动机厂实习报告

2012届东风汽车有限公司商用发动机厂实习报告

生产实习报告

生产实习是教学与生产实际相结合的重要实践性教学环节。在生产实习过程中，学校以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。我们09机制3班全体同学在10月在东风汽车有限公司进行了为期2周的生产实习。

一.实习目的

生产实习作为专业教学计划中一个独立的项目，其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生动手能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

二． 公司简介

1、东风汽车有限公司简介

东风汽车有限公司始建于19xx年，是中国汽车行业骨干企业之

一。公司主要业务分布在十堰、襄樊、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。公司总部设在“九省通衢”的武汉。主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。

公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。20xx年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。20xx年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。

经过40年的发展，公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。近年以来，在科学发展观的指引下，公司的经营规模和经营质量快速提升，公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了“打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创造价值”的事业梦想。如今，公司12万多员工正在为这一愿景和事业梦想而努力奋斗。展望未来，东风公司一定会在新的发展阶段，为广大用户提供更多的优质产品和服务，为社会、为国家、为中国汽车工业做出更大的贡献。

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2、东风汽车有限公司商用发动机厂简介

东风汽车有限公司商用发动机厂是东风汽车有限公司下辖的中重型商用车事业部，位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。现有工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，主要业务为“东风”品牌中重型载货汽车、专用车、客车、客车发动机，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。

伴随着东风汽车公司的发展，发动机厂积累了四十年的发动机制造经验，累计生产了近300万台发动机，不仅有着坚实的管理基础、先进的硬件设施和高质量的产品，而且有着一支训练有素的员工队伍。

在新的世纪里，发动机厂已不仅仅是东风汽车公司的主机厂，而且还是面向国际和国内各类车型配套的首选厂家。为了满足市场和法规的需要，发动机厂注重新产品的开发和产品的市场适应性开发，是国内唯一一家汽、柴、天然气并举的生产单位。现已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。产品功率涵盖90-412Ps，排放均达欧II，部分产品可持续达欧III、欧IV水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。发动机厂坚持质量兴厂的方针，拥有以引进的大型三坐标仪、发动机检测试验台架为代表的一整套高精计量检测设备。工厂先后通过了ISO-TSI6949、ISO18000、GB/T19022-2003环境及质量体系认证。

“永远忠诚于用户”的经营思想正通过全员贯彻于全厂的产品开发、生产销售和售后服务的全过程。发动机厂正在开展第三次创业活动，实施四轮驱动战略，力争用3-5年时间建成具有国际竞争力的企业。发动机厂在东风—日产战略框架下，融入国际、发动科技的力量，打造中国商用发动机第一品牌，为用户提供持续满意的环保动力。

三．企业现状分析

东风汽车公司的前身是19xx年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）四大基地， 第 2 页 共 15 页 韶关学院

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除此之外，还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业，业务范围涵盖全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备，是中国综合实力最强的三大汽车企业集团之一。20xx年9月，公司的总部由十堰搬迁至武汉。20xx年，公司销售汽车113.7万辆；完成营业收入1416.87亿元（名列中国企业500强第21位）。20xx年，公司销售汽车132.06万辆，同比增长16.12%，是行业增速的2.4倍；实现销售收入1,969亿元；综合市场占有率达14.08%，在细分市场中进一步巩固了中重卡第一、SUV第一、中型客车第一、轻卡第二、轻客第二和轿车第三的市场地位。

东风汽车公司最近10年来的发展，走的是一条着眼于参与国际竞争，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，借与跨国公司的战略合作推动企业发展之路。公司先后扩大和提升与法国标致-雪铁龙集团的合作；与日产进行全面合资重组；与本田拓展合作领域；整合重组了悦达起亚等。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生深刻变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建起较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资与经营管控型的国际化汽车集团。

为了发展自主品牌，东风乘用车公司制定了“5510工程”的发展战略，确立了三步走的发展目标：第一步用五年的时间打造中国自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的时间打造中国一流汽车品牌；第三步是再用十年时间打造国际主流品牌，致力使“华系车”立于世界 第 3 页 共 15 页 韶关学院

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强势品牌之林。

服务理念:“东风汽车”本着“诚信天下、用户为先”的原则，为客户提供“真诚服务、完美过程、客户满意”的“真美满”服务。 四．参观实习安排

10月14日 下午 进厂教育（安全知识工厂管理纪律教育） 10月15日 早上 东风汽车展厅1

下午 轴类车间 （凸轮轴1）

10月16日 早上 dci11车间（大马力机加工）

下午 机修车间

10月17日 早上 轴类车间（连杆加工）

下午 6100车间（装配二线）

10月18日 早上 机修车间（磨锋工段1）

下午 轴类车间（曲轴1）

10月19日 早上 箱体车间（4H缸体）

下午 装试车间（大马力装配1）

10月22日 早上发动机厂西城作业部

下午连杆讲座

10月23日 早上凹凸模具厂

下午东风神宇汽车有限公司

10月24日 早上东风汽车通用铸造厂

下午钢板弹簧有限公司

10月25日 早上车身厂

五．实习经历

俗话说实践是检验真理的唯一标准。我们生活学习都在学校，接触的是课本是公式，很难有机会接触工厂的实物以及流程，我一直觉得我们学的漫无目的，我们所学的到社会就是鸡肋。但通过这半个月的生产实习，我的这些错误观点都改变了。书本上的知识是基础是保障，没这些知识公式的支持你在工作岗位上会很迷茫会不知所措的去摸索结果还会是一只半解。

安全教育：

a.禁止穿拖鞋、短裤进入厂区，每天进入厂区必须戴帽子，女生必须把头发盘起来。

b.在厂区内只许看不要乱摸，不要干扰工人的正常工作。

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c.离机器远一点，因为加工后有可能铁屑飞溅出来。

d.禁止在厂区内追打嬉闹，不要围看，要有序排队观看。

e.注意头上，有可能调材料时机器故障造成材料掉下来伤人。 配合每个车间主管人员的安排。

1、凸轮轴加工作业部：

本次参观的凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部的一部分，它所生产的凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机的。汽油机的EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6Ｃ、６Ｂ、４Ｂ三个系列，主要用于装配重卡、ＥＱ１５３和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌ＥＱ４Ｈ天锦系列的凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工的整体设备由英国公司生产。而且另外车间的ＣＢＮ砂轮转速能达到３６００多转。

凸轮轴的加工工艺流程：

凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削→铣端面，钻中心孔→凸轮轴的热处理→凸轮轴的深孔加工→主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮→凸轮的加工→凸轮轴的化学处理→凸轮轴的抛光→凸轮轴的探伤→凸轮轴的清洗

2、EQ4H发动机、大马力（DCI11）发动机

EQ4H发动机是东风公司自主研发的一款发动机，它是直列四缸、电控共轨燃油喷射、还是中压增冷。主要用于天景系列的汽车，而大马力则是直列四缸、四气门、共轨直喷、增压中冷。主要用来转配重 第 5 页 共 15 页 韶关学院

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卡。该机具有超强动力、静音设计、超低油耗等优势。在20xx年举行的首届中国国际卡车节油大赛上，一举荣获“最省油发动机奖”，成为名符其实的“节油冠军”。

3、康明斯曲轴加工：

曲轴是发动机上的一个重要的机件，其材料是由碳素结构钢或球墨铸铁制成的，有两个重要部位：主轴颈，连杆颈，（还有其他）。主轴颈被安装在缸体上，连杆颈与连杆大头孔连接，连杆小头孔与汽缸活塞连接，是一个典型的曲柄滑块机构。曲轴的润滑主要是指与摇臂间轴瓦的润滑和两头固定点的润滑． 这个一般都是压力润滑的，曲轴中间会有油道和各个轴瓦相通，发动机运转以后靠机油泵提供压力供油进行润滑、降温。发动机工作过程就是，活塞经过混合压缩气的燃爆，推动活塞做直线运动，并通过连杆将力传给曲轴，由曲轴将直线运动转变为旋转运动。曲轴的旋转是发动机的动力源。

曲轴的加工工艺：

铣端面、钻中心孔---毛坯检验--铣工艺定位面--检验--粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面--检验--精车第1，3，4，6主轴颈及小端轴颈--精车第2，5，7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面--检验--车平衡块外圆--铣第1、12曲柄臂的角向定位面--检验--车曲轴连杆轴颈--检验--在法兰盘上钻铰工艺孔--检验--手铰工艺孔--在油封轴颈上铣右旋回油螺槽--在六个连杆轴颈上钻孔--锪球窝--钻油孔--清洗--检验--中频淬火--检验--半精磨第1，7主轴颈--检验--磁 第 6 页 共 15 页 韶关学院

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力探伤--精磨连杆轴颈--检验--精磨第四主轴颈--精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈--精磨第2，3，5，6主轴颈--精磨第7主轴颈--检验--抛光油封轴颈--精磨法兰外圆--检验--铣键槽--钻、铰孔、攻螺纹--检验--去毛刺--动平衡检验--在3，10，11曲柄臂上去中--在2，5，8曲柄臂上去重--清洗--动平衡检验--超差曲轴动平衡再检验--再取出不平衡量--校直--倒角，去毛刺--精车法兰端面及退刀槽--扩，镗，铰孔--粗抛光--精抛光--清洗--终检

4、发动机装配作业部：

此次参观的这个发动机装配车间是一条混装线，既装配柴油机又装配汽油机。柴油机包括EQ6102和EQ6105汽油机主要是EQ6100其中EQ6102采用了EGR技术，所谓EGR技术就是发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量，但是目前采用了EGR（废气循环再利用）技术的汽车还是达不到尾气排放的国三标准，只有真正的机械高压共轨技术才能达到国三标准，因此 我们需要继续发展我们的科技，只有这样才能与世界同步。由于本次参观时，这条生产线刚好休息，因此我们能看到整个装 第 7 页 共 15 页 韶关学院

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配线路图，其装配线路如下：

缸体上线→装主轴瓦→装曲轴→拧紧主轴承螺栓→装后油封→装飞轮壳→装飞轮→装压盘→装离合器壳→装活塞连杆总成→拧紧连杆螺母→拧紧正时齿轮室座→装凸轮轴→装正时齿轮室盖→装机油泵→装油底壳→装减震器→抓哏内缸盖总成→预拧紧缸盖螺栓→装摇臂轴→装机油泵传动轴→调气门间隙→装喷油器总成→装汽缸罩盖→装空气压缩机→装排气管→装增压器→装增压器进气管接头→装曲轴箱通风→装水泵→装节温器→装风扇皮带轮→装冷却器→装放水阀

5、杂件加工作业部：

所谓的杂件加工作业部其实主要是用来生产工厂需要的小批量零件，还有进行一些研发，再有就是生产一些工厂加工需要的夹具。也正是因为这个车间需要进行各种工序的加工，所以这个车间拥有各种机床，像车床、铣床、磨床、刨床、锯床、冲压床??进行这些零件的加工需要考虑的东西比较多，像如果加工一个夹具，我们需要考虑加工工序的可行性，加工工序的简化，以及夹具的循环利用，材料的充分利用??我个人认为这个车间里很有创新精神，也很有活力，让人很感兴趣。

6、连杆加工作业部：

连杆的功用是将活塞承受的力传给曲轴，从而使得活塞的往复运 第 8 页 共 15 页 韶关学院

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动转变成曲轴的旋转运动，连杆承受活塞销传来的气体作用力及本身的摆动和活塞往复运动的惯性力。这些力的大小和方向都是周期性变化的。因此，连杆受到的是压缩、拉伸和弯曲等交变载荷。这就要求连杆在质量尽可能小的条件下，有足够的刚度和强度。

连杆的加工工艺程序如下：

（1）柴油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角（辅助定位）→拉小头孔→ 拉（大头两侧面、凸台面）→切断铣→拉圆弧→磨大头对口面→钻螺栓孔→粗钻→铣瓦槽（固定瓦）→钻油孔→扩铰螺栓孔→清孔→扩大头孔（粗加工）→大头孔倒角→半精磨大头孔→半精镗大头孔→压小头孔衬套→拉衬套孔→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔→终检。

（2）汽油机连杆加工工艺过程如下：

毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧两侧面→磨对口面→钻螺栓孔→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装配→套螺母→拧紧力矩并校正→扩大头孔→大头孔倒角→磨标记面→精镗大头孔→压衬套→返工→衬套孔倒角→精磨两端面→精镗大头孔→珩磨大头孔→总成清洗去毛刺→精镗小头孔→终检。

7、缸体加工作业部：

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缸体作业部，缸体会在这里从毛坯经过一系列的工艺过程然后成为一个成型的缸体。气缸体既是发动机装配最主要的基础件，又是发动机工作的重要功能件。如缸孔、润滑油道等。气缸体上部的圆柱形空腔称为气缸，下半部为支承曲轴的曲轴箱，形成为曲轴运动的空间。常用的缸体缸盖材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等；小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。铸铁价廉，吸震，不易开裂、易加工。铝合金质轻，导热好、易加工。在加工工艺中，老师给我们重点强调了在粗精镗是所使用的枪钻，枪钻的转速很高，能达到3000转/分，它的刀具呈圆柱状，能够提高转速及位置度。

缸体加工中心由数控伺服系统、APC交换工作台、ATC刀库共同组成，具有小批量、柔性好、占地面积小的特点。

下面就具体介绍缸体加工的工艺流程：铣定位凸台，发电机支架凸台，机冷器面，工艺导向面．

粗铣底面，龙门面，对口面，顶平面→粗铣缸套底孔→粗铣前后端面→精铣前后端面→汽缸体打流水号→铣主轴承座两侧面→铣油封凹座（注机冷器面朝下，后端面朝前→铣主轴承孔瓦片槽→扩１，２，３，４，５凸轮轴底孔．顶平面朝上，挺杆室朝前→扩第３凸轮轴底孔→枪钻前后端面主油道孔及油泵座内油道孔→枪钻２个横油道深孔及顶面２个深油孔→钻５个横油道及顶面１２个推杆孔→粗镗缸套底孔→半精镗缸套底孔两侧凸台面及导向以及孔系加工→前销后环出砂孔及凸轮轴凹底孔及部分→顶面水孔，缸盖螺栓孔，定位 第 10 页 共 15 页 韶关学院

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环孔以及瓦盖定位环孔加工→底面油底壳螺孔，瓦盖螺栓孔，深油孔，喷油臂孔加工→精镗缸套底孔→精拉瓦盖结合面→水压实验→七横油孔，增压回油孔，出砂孔加工→６个７度横油孔及机油标尺加工孔→中间清洗→人工清理窗口面12个螺孔和主油道→缸孔分组，分压缸套→人工清理缸体内腔和瓦座螺栓孔v装瓦盖及瓦盖螺栓→粗镗主轴承孔，凸轮轴衬套底孔→半精镗主轴承孔，精镗凸轮轴衬套底孔→钻凸轮轴衬套底孔→中间清洗→压凸轮轴衬套→精车第四轴承止推面 →精镗主凸孔，前销，油泵座销孔→扩挺杆孔→第二次扩挺杆孔→精镗挺杆孔→铣挺杆孔→中间清洗→粗镗缸套孔→缸孔倒角→精镗缸套孔→粗精研磨缸孔→缸套孔返修→ 精铣缸体顶平面→缸体返修→总成清洗→压装前后堵盖，凸轮轴后堵盖，压装侧面出砂孔，碗形塞→缸孔分组及打号→总成检查→防绣→气压实验→装镗油泵挺架

8、西城作业部：

西城作业部相对其他的生产车间来说算是比较老的的加工场地了，这里包括了曲轴生产加工，缸体的加工以及离合器的加工组合装配。这里的曲轴加工用的是是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工的工序一样这里就不在赘述了，他们的区别就是康明斯曲轴加工的自动化程度高一些，运用的现代化高科技技术比较多，故而所加工出来的零件精确度高一些。这里的发动机缸体加工也类似以前看过的缸体加工，这里都不在赘述了。

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9、铸造厂:

铸造厂造型运用的是异于寻常的泡沫，它的硬度要高一点，泡沫的颗粒要小一些，工人师傅们首先按照汽车设计用泡沫做出相应的模型，造型时需要注意定位，以保证模型的各个参数都正确，因此在泡沫模型上有很多定位孔，当模型造好后我们需要在泡沫上涂上特殊的涂料，待其干燥后就可以造砂型进行浇注了，这些泡沫遇到铁水会自动气化，故而铁水能形成需要的模型，也就是原来造型的形状。

10、总装配厂：

东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司的主机厂之一，承担着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整车装配、调整、测试、入库的生产任务和汽车座椅、电瓶充电的生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。 总装配厂还拥有4条先进的检测线。装配调整完好的整车经专用的产品车封闭车道送到位于总装配厂东区的整车检测线，进行速度、灯光、制动、测滑、废气排放等项目检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产的整车实施严格而科学的检测，使东风车始终保持了性能卓越的品质。

第二节 装配线工艺流程

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整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。 装配一、二线主要装配工艺流程：

车架上线→双/单后桥平衡轴悬架（包括后桥平衡轴分装）上线→双/单后桥上线→双/单中桥上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→制动液、防冻防锈液加注→整车调整→整车下线

装配三线主要装配工艺流程：

车架上线→前悬架合件上线（包括前桥分装）→后悬架合件上线（包括后桥分装）→底盘翻转→发动机、变速箱合件上线（包括发动机、变速箱分装）→制动系统密封性检测→润滑油（脂）加注→油箱、轮胎（包括油箱、轮胎分装链）→驾驶室合件上线（包括驾驶室分装）→—制动液、防冻防锈液加注→整车调整—→整车下线

11、东风商用车车身厂

车身厂简介

东风商用车车身厂最新生产经营数据显示，20xx年11月份该厂生产驾驶室18233台，单月产量达到合资以来最高点，其中D310、D530产量分别为11015台和3979台，这两种产品单月产量均创上市以来历史新高。

据了解，20xx年东风商用车车身厂共生产东风天锦驾驶室35510台，月均产量达到2959台。20xx年11、12月份，东风天锦单月产量攀 第 13 页 共 15 页 韶关学院

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升至3900多台，呈现稳步增长的势头。20xx年2月，东风天锦延续1月的高产形势，日产量达到180台左右，该厂承担东风天锦生产任务的山下作业区双班作业、满负荷生产。

车身厂里包括两个大方面的内容：冲压与装配

六．实习体会

实习中，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

通过这次实习，我们了解到实习是教学过程中理论联系实际的一个重要的实践性教学环节,增加了我们的实践知识,扩大了知识面,为后继的学习打下了基础,以至为今后的学习达到事半功倍的效果。本次实习不仅仅是对所学理论知识的进一步巩固，对书本知识的验证和深化，更重要的是我们把理论和实际结合起来；进厂实习，使我们了解到工厂里的各种生产流程，工厂自动化程度，以及国内甚至世界同行业的发展概况；同时，通过实习，我们了解平时所学知识在生产实践当中如何应用，怎么应用，这对正处于学习期间的我们是一个重要的启发和帮助。未来自动化正朝着信息化，网络化，智能化方向发展，而且绿色环保的创造则肯定是永恒的主题；自动化的飞速发展将使人类不仅可能摆脱繁重的体力劳动，而且要从繁琐的计算、分析等脑力劳动中解放出来，以便有更多的精力从事高层次的创造性劳动，同时智能化促进柔性化，它使生产系统具有更完善的判断与适应能力。当然这一切还需要我们大家进一步的努力。虽然这次的实习时间比较短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到的东西的，我们对企业物流有了更深刻的了解，真正意义上的使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢老师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够的，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后的日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际的生产过程。毫不掩饰的说，通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。在实习中我的理论同实践进行真实地接触，思维和现实有了结合点。这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。从这次实 第 14 页 共 15 页 韶关学院

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习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。只是作为工科的学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相关的工业技术。

这次实习给了我一个学习的平台，让我知道了自己的不足，如，提问要有针对性，知识要活学活用，理论需要实践来证实，身体力行才能更好的学会机械这门专业??同时也在车间内我们见到了很多的励志的标语，这对我们今后的人生也是一个很的教育方式：“不说不行的理由，寻找可行的方法”，“With the team’s hard work, everything could be successful ”。 让我了解了真正的车间是怎样的。我想这次实习对我以后做一名合格的工程师做了一个很好的铺垫，我将继续学习新的知识，教学理念，为以后自己的事业道路做铺垫，让自己能够在这个强强对战的社会更好的生存下去，也让自己能够更好的把握自己的未来，创造美好的明天！

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