生 产 实 习
课程名称 生 产 实 习
题目名称 二汽生产实习报告
学生学院 机电工程学院
专业班级 10级车辆(2)班
学 号
学生姓名 XX
指导教师 XXX
2013 年 5 月 8 日
生产实习报告
摘 要
俗话说：实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，对于生产几乎是一个陌生的概念，而实习是架在理论和实践之间的一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好的将所学习的理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好的适应社会工作。生产实践是我们不可或缺的一课。根据学校的安排，我们这学期在东风汽车有限公司商用车发动机厂及其局部附属加工工厂进行了两个星期的实习。
本文简述了此次湖北十堰二汽实习过程中的所见所得，文中有对实习工厂所见的实习记录，也有对所记录资料的分析与总结。在理论知识的基础上，通过实习同参观也对传统的机械加工有了一个基本的认识，常见的机械加工如车削、钻削、镗削、刨削、铣削和磨削等，见习让我也更加巩固到了自己对理论知识的理性认识。而各种不同的加工方式适用不同的场合，又结合刀具的结构特点，这样我们可以完成各种复杂零件的加工。很多零部件生产都采用传统的机械加工，节约成本。另外，在东风公司也不乏很多先进的加工中心，以及先进的制造技术，比如车身的机械手的自动焊接。
总的来说，透过这次实习，加深同学们对发动机知识的理解和认识，对自动化设备及器材比较直观而感性的认知，理论联系实际；为了培养我们的设计思想和动手能力，对自动化设计及运行有宏观的把握，整体提高我的综合设计，局部掌控的能力；为了以后能更好的胜任工作，了解自动化在我国以致世界发展的具体概况，同时树立我们远大的理想和抱负；另外，我们还可以趁这次实习，让同学们能够更多、更好的交流，学会与人相处，达到专业的空前团结与统一。所以，这次实习意义非常重大。
目 录
1、生产实习目的和意义 ........................................ 4
1.1 生产实习的目的 ........................................................................................................... 4
1.2 生产实习的意义 ........................................................................................................... 4
1.3 生产实习的要求 ......................................................................................................................... 4
2、二汽实习的内容 ........................... 错误！未定义书签。
2.1东风汽车有限公司概况 ............................................................................................... 5
2.2 二汽实习的内容 .......................................................................................................... 6
2.3 实习准备………………………………………………………………………………………… ..6
3、实习内容 .................................................. 7
3.1、6100车间 ................................................................................................................... 7
3.2、活塞轴瓦公司 ............................................................................................................ 8
3.3、变速箱厂 ................................................................................................................... 11
3.4、征梦专用车 .............................................................................................................. 12
3.5、神宇车辆公司 .......................................................................................................... 12
3.6、机修车间（刀具） .................................................................................................. 14
3.7、车身厂 ...................................................................................................................... 14
3.8、轴类车间（凸轮轴） .............................................................................................. 14
3.9、dci11车间 ............................................................................................................... 15
3.10、dci11装配车间 ...................................................................................................... 16
3.11、华迪公司 ................................................................................................................ 16
3.12、轴类车间（曲轴） ................................................................................................ 17
3.13、机修车间（机械加工） ........................................................................................ 18
3.14、轴类车间（连杆） ................................................................................................ 18
3.15、缸体车间（4H） .................................................................................................... 19
3.16、博物馆 .................................................................................................................... 20
3.17、展厅2 ..................................................................................................................... 21
3.18、轻型发动机公司 .................................................................................................... 23
3.19、缸体工艺 ................................................................................................................ 24
3.20、日式管理 ................................................................................................................ 25
4、实习总结 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 27
1 、生产实习目的和意义
1.1 生产实习的目的
（1）通过生产实习加深学生对所学专业在国民经济中所处地位和作用的认识，激发学生为振兴中华而勤奋学习的热情；
（2）通过在工厂观察和分析机械产品从原材料到成品的过程，拓展专业视野，把所学的知识条理化、系统化，学到书本上不能学到的专业知识；
（3）做到理论联系实际，培养学生分析和解决工程实际问题的能力，为后续专业课的学习和毕业设计打下基础；
（4）改变传统生产实习的方式，增加互联网上制造业生产情况的调查和学生自主实习的内容，培养学生主动学习的能力，观察分析问题的能力、理论联系实际的能力，使学生的知识产生一次质的飞跃。
1.2 生产实习的意义
机电、微电、车辆工程专业的学生通常要经过以下几个方面的实践环节，即普通劳动实践、教学实验实践、研究项目实践、工程训练实践和工业生产实践，生产实习就是其中重要的工业实践环节。生产实习是机电、微电、车辆工程专业必修的一门主课，是对学生的一次综合能力的主训练和培养。车辆工程专业培养培养设计、制造、实验和研究的高级工程技术人才，通过此次系统的理论和时间训练，学校产品制造过程的基本理论和有关设备的设计方法，学习制造技术和生产设备的应用，掌握有关工艺和工程方面的知识。理论联系实际，在企业的实际生产中学习，不但学到工程技术方面的知识，而且学习了企业管理方面的知识。
1.3 生产实习的要求
（1）熟悉产品的制造过程及相关的工艺文件；
（2）深入分析典型零件的机械加工工艺过程及其所在部件的装配工艺过程；
（3）深入了解典型零件重点工序所用设备、刀具、夹具、量具和其它辅具的工作原理和结构特点；
（4）了解产品质量检验时所用的量具、仪器结构和工作原理；
（5）了解技术改造方面的新情况，以及数控机床、加工中心在生产中的应用情况；
（6）了解生产组织和技术管理方式方法，以及保证生产安全的防护措施。
2 、二汽实习的内容
2.1东风汽车有限公司概况
东风汽车公司始建于19xx年，是中国汽车行业三大集团之一。进入新世纪，东风公司秉承“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业经营理念，按照“开放合作，自主发展，做强做大，优先做强”的新世纪发展战略和目标，经过多轮业务重组后，公司治理更加科学、高效，主业更加突出、清晰，管理水平显著提高，经营质量显著改善，企业效益显著提升，竞争实力显著增强。
从20xx年至20xx年，东风公司的销售量由26.5万辆增加到93.2万辆，增长了3.5倍；销售收入由458亿元增加到1416亿元，增长了3.1倍；截至20xx年底，东风公司总资产达到1899亿元人民币，净资产达到884亿元人民币，员工总数为11.4万人；20xx年，东风公司位居中国企业500强第21位，中国制造业500强第4位。
东风公司发展经历了艰苦创业、快速成长、改革调整和开放发展四个阶段，主要基地分布在十堰、襄樊、武汉、广州等地，主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件和汽车装备。东风公司的行政中心设在九省通衢的武汉。
20xx年，东风公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合，成立了东风汽车集团股份有限公司，并于20xx年12月在香港联交所成功上市。
从建厂开始，东风公司就矢志不渝地坚持自主创新，东风公司的发展史就是一部技术创新史。经过多年建设，东风构建了强大的自主开发体系，在商用车领域，具备了从整车匹配、车身开发、发动机开发到部分关键零部件总成的开发能力，综合实力位居国内领先水平。在乘用车领域，东风形成了国产化开发、适应性开发，部分关键零部件总成开发的能力，并逐步掌握了在平台基础上开发整车技术。近年来，向市场相继推出东风天龙、东风大力神等系列商用车新品，东风猛士等系列军车新品，东风MPV、东风景逸、东风SUV等系列自主品牌乘用车新品，东风雪铁龙、东风标致、东风本田、东风悦达起亚等系列合资品牌乘用车新品。
东风公司以“把东风打造成为国内最强、国际一流的汽车制造商；创造同业中国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、员工和社会长期创造价值”为事业梦想，以“建设永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”为愿景，致力于把一个自主开放、可持续发展、具有国际竞争力的东风公司推向世界。
2.2 二汽实习的内容
重点实习工厂是二汽发动机厂，此外还安排参观汽车总装厂、铸造一厂、设备制造厂、车身厂、车架厂、紧固件公司等单位。
2.3.实习准备
2.3.1.实习动员
2013-4-5，机电工程学院相关带队老师给机电的全体同学开了实习动员大会，在会议中，老师讲解了实习的时间，地点，目的，及要求。还着重强调了实习的安全问题。
2013-4-14,全体同学抵达湖北十堰东风汽车有限公司（二汽），同学们热情高涨，理论联系实际，争取顺利完成实习任务。 2.3.2 .实习安排
4月13日： 上午坐车去湖北。
4月26号：坐火车回学校。
2.3.3 安全教育
4月14日下午，发动机厂组织我们到49小学报告厅开展了有关入厂安全教育的讲座。在这个讲座中，讲解了《实习学生入厂行为规范》，只有以规矩规范自己的行为，才能把安全做好！这《实习学生入厂行为规范》的内容包括以下几条：
1） 必须整队进出厂，按厂内标示行走，要有组织纪律性，不能单独行动；
2） 不带食物进厂，不随意乱扔喝剩的空瓶、纸屑和废物，不随地吐痰；
3） 不准在厂房周围、马路两侧、车间门口处、绿化草坪坐歇；
4） 厂区内不准打#9@k，不准吸烟；
5） 生产现场严禁使用照相机、摄像机及可拍照的手机；
6） 在生产现场不要随意靠近机床，特别是旋转设备；不要停留在吊车臂下，不要在生产现场扎堆围观，时刻注意安全；
7） 在实习过程中，不要乱动按钮、工件、检测仪器等，并且不准将作业指导书从套中取出取走。
3、实习内容
3.1、6100车间
发动机装配分内装和外装，而且各有十七道工序，装配顺序按照由内到外，又下到上原则依次装配。当发动机零部件运到此处时，装配工人首先将缸体上线，检测，然后清洗去除其内壁以及表面的灰尘和毛坯残渣，按照原先设计好的工序一步一步完成，每个员工可以同时控制几个工序。
装配车间的两条装配路线分别是：内装N，外装 W 。其具体装配工艺流程如下 ：
（1）内装线N线
N-1 NQ-互型通用清洗机 N-2缸体上线
N-3装主轴瓦（上、下半轴瓦 N-4装曲轴
N-5拧紧主轴承螺栓 N-6装后油封
N-7装飞轮壳 N-8装飞
N-9装压盘 N-10装离合器
N-11装活塞连杆总成 N-12拧紧连杆螺母
N-13装正时齿轮 N-14装凸轮轴
N-15装正时齿轮室盖 N-16装机油泵
N-17装机油壳
（2）外装线W线
W-1装油底壳 W-2装减震器
W-3装缸盖总成 W-4预拧紧缸盖螺栓
W-5拧紧缸盖螺栓
W-6装摇摆轴
W-7装机油泵传动轴
W-8调气门间隙
W-9装喷油器总成
W-10装汽缸盖罩
W-11装空压机
W-12装排气管
W-13装增压器
W-14装增压器进气管接头
W-15装曲轴箱通风 W-16装水泵
W-17装节温器 W-18装风扇皮带轮
W-19装机冷器 W-20装放水阀
3.2、活塞轴瓦公司
一般活塞都是圆柱形体，根据不同发动机的工作条件和要求，活塞本身的构造有各种各样，一般将活塞这个小东西分为头部、裙部和活塞销座三个部分。
头部是指活塞顶端和环槽部分。活塞顶端完全取决于燃烧室的要求，顶端采用平顶或接近平顶设计有利于活塞减少与高温气体的接触面积，使应力分布均匀。多数汽油机采用平顶活塞，有些发动机（例如直喷式柴油机和新型的缸内喷注汽油机）为了混合气形成的需要，提高燃烧效率，将爆燃减少到最小程度，需要活塞顶端具有较复杂的形状，设有一定深度的凹坑作为燃烧室的一部分。活塞的凹槽称为环槽，用于安装活塞环。活塞环的作用是密封，防止漏气和防止机油进入燃烧室。活塞裙部是指活塞的下部分，它的作用是尽量保持活塞在往复运动中垂直的姿态，也就是活塞的导向部分。
活塞裙部的形状极有讲究，尤其是象轿车一类的轻型乘用车，设计者从发动机的结构和性能出发，常在活塞裙部上动脑筋，以尽量使发动机结构紧凑运行平稳。
活塞销座是活塞通过活塞销与连杆连接的支承部分，位于活塞裙部的上方。高速发动机活塞销座的特别之处在于销座孔不一定与活塞在同一中心线平面上，可向一侧偏移一点点，即向作功行程时活塞接触缸壁的一侧偏移，这样当活塞到上止点变换方向后活塞敲击缸壁的程度会减少，从而减少了发动机噪声。
活塞的工作环境：
活塞在高温、高压、高速、润滑不良的条件下工作。活塞直接与高温气体接触，瞬时温度可达2500K以上，因此，受热严重，而散热条件又很差，所以活塞工作时温度很高，顶部高达600～700K，且温度分布很不均匀；活塞顶部承受气体压力很大，特别是作功行程压力最大，汽油机高达3～5MPa，柴油机高达6～9MPa，这就使得活塞产生冲击，并承受侧压力的作用；活塞在气缸内以很高的速度(8～12m/s)往复运动，且速度在不断地变化，这就产生了很大的惯性力，使活塞受到很大的附加载荷。活塞在这种恶劣的条件下工作，会产生变形并加速磨损，还会产生附加载荷和热应力，同时受到燃气的化学腐蚀作用。
对活塞的要求：
1、要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。
2、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分 的散热能力,受热面积小。
3、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。
4、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙。
5、热膨胀系数小，比重小，具有较好的减磨性和热强度。
活塞环
(1)介绍： 汽车中有上万个零件，大至如曲轴、变速箱体，小至弹簧垫圈、螺栓螺帽。每一个零件都有它的作用，象活塞环这样的“小不点”，从形状上看似简单，重量很轻，价格也很便宜，但作用却非同小可。缺少了它固然汽车动弹不得，甚至它有一点什么小毛病，汽车也会不正常，要么耗油大，要么动力不足。在整个活塞组与气缸的配合中，活塞组中真正与气缸缸壁接触的是活塞环，它填补了活塞与气缸壁间的空隙，以封闭燃烧室，因此它也是发动机中最容易磨损的零件。活塞环一般由铸铁做成，有一定弹性，截面有多种形状，表面有涂层以增加磨合性能。当发动机运转时活塞会受热膨胀，因此活塞环有开口间隙，安装时为了保持密封性，要将各活塞环的开口间隙位置错开。一个活塞往往有三至四个活塞环，它们按照作用的不同，分为气环和油环两大类。气环装在活塞头部上端的环槽内，用来防止漏气，将活塞头部的热量传递到气缸壁，疏散活塞的热量。油环的作用是防止润滑油窜入燃烧室，将气缸壁上过量的润滑油刮回到油底壳，它安装在气环的下方环槽内。
活塞环是用于崁入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。
(2)意义
活塞环是燃油发动机内部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油气体的密封常用汽车发动机有柴油和汽油发动机两种，由于其燃油性能不同，其使用的活塞环也不尽相同，早期的活塞环靠铸造形成，但随着技术的进步，钢制的高功率活塞环诞生，且随着对发动机功能，环境要求的不断提高，各种先进的表面处理应用其中，如溶射，电镀，镀铬，气体氮化，物理沉积，表面涂层，锌锰系磷化处理等，使活塞环的功能大大提高。
(3)功能
活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。 密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务； 调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。据可靠资料认为，活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。
断面形状
桶面环、锥面环、内倒角扭曲环、楔形环和梯形环、鼻形环、外台肩扭曲环、内倒角扭曲环、钢带组合油环、异向倒角油环、同向倒角油环、铸铁螺旋撑簧油环、钢质油环等。
安装活塞环时应注意
1）活塞环平装入气缸套内，接口处要有一定的开口间隙。
2）活塞环应装在活塞上，在环槽中，沿高度方向要有一定的边间隙。
3）镀铬环应装在第一道，开口不要对着活塞顶部的涡流凹坑方向。
4）各活塞环开口在互相错开120℃，均不准对着活塞销孔。
5）锥形断面活塞环，安装时锥面应向上。
6）一般扭转环安装时，倒角或切槽应向上；锥面反扭转环安装时，仍保持锥面向上。
7）安装组合环时，应先装轴向衬环，再装扁平环和波形环。波形环上、下各装一片扁平环，各环开口应相互错开。
3.3、变速箱厂
变速箱体把轴和齿轮等零件联为一体，确保其正确的相对位置。箱体属薄壁壳体件，尺寸大，结构复杂，形位公差要求较高。变速箱厂主要生产用于卡车与客车的变速箱，。有5/8/6/9/14档位，扭矩为200N.M—2000N.M。
1、 箱体材料为HT150。
２、变速箱厂有五个作业部：同步器作业部、装配作业部、轴一作业部、轴二作业部，热处理作业部
3、装配线：
a、六档装配线
概况：六档装配线为地拖链式装配线.
负责生产：DF6S300、DF6S650／720、DF6S900、DF5S1050等品种变速箱
变速箱箱体机械加工工艺过程如下图所示：
装配流程：
图. 六档装配线示意图
b、五档装配线：
概况：五档装配线为辊轮驱动式装配线.
主要负责生产DF5S360／420,DF5S470等变速箱
装配流程：
图. 五档装配线示意图
不足：变速箱厂内轴与孔的装配完全是靠工人手工进行敲打组合，而不是使用机器进行，很容易因为个人原因导致装配不合标准；
3.4、征梦专用车
东风征梦(十堰)专用车有限公司由东风实业和湖北龙彦实业公司共同投资成立，该项目已经纳入实业公司三大整车项目之一。据了解，该公司建成投产后，主要从 事专用车生产、零部件加工、汽车销售与服务等项目，与东风重、中型车大委改实行同步生产与配套。项目计划一期用地400亩，投资3亿元人民币。20xx年 12月竣工投产后，将形成年产3万辆工程车、半挂车和特种车的生
产能力，年销售收入15亿元以上，实现税金1.5亿元，并可吸纳1200
人就业。
3.5、神宇车辆公司
整车装配：
(1)车架总成上线
(2)制动管路系统连接：不采用液压制动，采用压缩空气制动，
用空气棒制动，压缩空气泵装在大油箱旁
(3)装电动喇叭和牵引座
(4)装前桥
(5)装第二前桥
(6)装后桥
(7)装中间传动轴及支撑总成
(8)装油箱托架、干燥器及储气筒
(9)消声器吊板及减震器总成
(10)翻转车架、装尾灯及气喇叭 注：喇叭分为电喇叭和气喇叭，前者声音小，后者由压缩空气提供声音来源，很大声
(11)装前保险杆及选换挡臂带轴套总成
(12)装转向机及钢管总成
(13)装燃油箱、蓄电池、消声器
(14)落装发动机机变速箱总成
(15)连接消声器进气管、燃油管以及空气钢管
(16)装中冷器总成（废气涡轮增压柴油机）
(17)装车身后悬、空滤、膨胀箱及连接器小件
(18)加注润滑油及润滑脂
(19)加车轮总成和备胎
(20)落驾驶座总成
(21)连接车身气路、线束、转向传动装置
(22)加注燃油、离合油、动转油、防锈防冻液
附：悬架专题
钢板弹簧分为两种形式：
(1)多片簧：由多片长度不等，宽度一样的钢片所迭加起来。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承客车的重量相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧使用时间长了以后，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。钢板间的相对摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。
(2)少片簧：由两端薄中间厚、等宽等长的钢片所迭加起来。少片钢板弹簧的钢板截面变化大，从中间到两端的截面是逐渐不同，因此轧制工艺比较复杂，价格也比多片簧贵。少片簧与多片簧比较起来，在相同刚度（即相同承载能力）的情况下，少片簧比多片簧轻约50%左右，降低了油耗，增加了行驶平顺性。而且少片簧单片之间为点接触，减少了相对摩擦及振动，增加了乘坐舒适性。[1]
原理
当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小，有时甚至会反向。
主片卷耳受力严重，是薄弱处，为改善主片卷耳的受力情况，常将第二片末端也弯成卷耳，包在主片卷耳的外面，称为包耳。为了使得在弹性变形时各片有相对滑动的可能，在主片卷耳与第二片包耳之间留有较大的空隙。有些悬架中的钢板弹簧两端不做成卷耳，而采用其他的支撑连接方式，如橡胶支撑垫。
扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。
（1）后悬架：后悬架受力大，板簧下部必须有较大的受力面积。
（2）前悬架：力作用下来后，由于前部受载不大，因此不须承受较大受力，但前部有驾驶室，板簧上部受力面积大，则平稳性好。
（3）主副簧：副簧在上，主簧在下。后悬架行驶时实际装载质量在很大范围内变化，因此一般是在后悬架中加装副簧。
小载荷时，仅主簧起作用；负荷增大后，车架相对车桥下移，使车架上的副簧滑板式支座与副簧接触，主副簧共同参加工作，一起承受载荷而使悬架刚度增大。
3.6、机修车间（刀具）
材料：合金工具钢、碳素工具钢、高速钢、硬质合金钢、陶瓷刀具
加工工件外表面：车刀、刨刀、铣刀、外表面拉刀
加工孔：钻头、扩孔、铰孔、镗孔、内表面拉刀
螺纹刀：丝锥、攻锥、螺纹车刀、铣刀
加工齿轮刀具：插齿刀、滚齿刀、剃齿刀、花键拉刀
切断刀：切断车刀、切断铣刀
整体刀具、镶齿刀具、复合类刀具（例：钻头加扩孔刀，好处在于保证位置，中心线重合）
外圆磨床：（用高速旋转砂轮磨）修复整体类及镶齿类刀具
拉刀有表面涂层：提高刀具表面硬度、耐热性、耐磨性（TiN氮化钛）
可转位车刀、铣刀：无需进行二次修磨（每个刀刃都可转换刃面）
3.7、车身厂
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。车身装焊的顺序则是上述过程的逆过程，即先将
若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成分总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
工艺：
（1）车架总成装配工艺流程：从梁分装－－车架装配－－装配紧固－－铆接－－打标记－－钻孔－－铆接－－翻转
（2）连接方式：铆接，焊接，油压，冲压。
（3）焊接：气体保护焊、电弧焊、点焊、缝焊、CO2＋Ar混合气体保护焊。
（4）车架特点：材料16Mn，使用双层梁的结构，作用为加强强度。
3.8、轴类车间（凸轮轴）
（一）粗加工：
数控铣床：打孔（中心定位）
外圆磨床：粗磨中间轴颈外圆（为了方便以后中心架装夹定位，中心架在以后的工序中会架住中间主轴颈的，以固定，加工）
打标记
数控车床：粗车主轴颈外圆，粗车正时齿轮轴颈，粗车台阶前端面及第一主轴颈前端面 钻床：油孔、定位销孔等
（二）精加工：
平面磨床：精磨中间主轴颈外圆
平面磨床：精磨所有主轴颈外圆（后来的加工都是中心架架住中间主轴颈定位的，不只是两端顶尖定位，因此要先磨中间主轴颈）
数控磨床：精磨正时齿轮轴颈、台阶前端面及第一主轴颈前端面
铣健槽（定位）（装夹时把键插入凸轮轴的键槽中进行定位）
(三）正式加工：
数控磨床：自捷磨凸轮（指不须历经粗精加工，而是一步磨到位成形一个凸轮）
每次只磨一个凸轮。这种数控磨床柔性好，即可加工多种品种，夹具一换，装夹定位基准一变，就可加工另一种型号的凸轮轴了
（整个加工工序中，最难就在这）
零件探伤
零件表面光整（去毛刺）
零件抛光（用砂带）
3.9、dci11车间
（1）dci11发动机介绍：
①dci11 是一种大马力直列六缸发动机，d—柴油，c—高压共轨，i—电喷技术，11—发动机容积；发动机拥有四种功率级别：290马力、340马力、375马力和420马力。
②匹配东风天龙、东风大力神、工程机械车；
③厂房建于20xx年，主要生产dci11四大件：缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴。
（2）生产线：①缸盖生产线
②缸体生产线
③曲轴生产线
④凸轮轴生产线
（3）主要零件
①气缸盖：气缸盖安装在气缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。水冷发动机的气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面的冷却水孔与缸体的冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温部分。
缸盖上还装有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔，而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。
②缸体：箱体类零件，曲轴、凸轮轴装在缸体中，缸盖用螺纹连接在缸体上，凸轮轴安装在缸体侧面
③曲轴：能量传递:动力-曲轴大端-飞轮-离合器；其中心孔为质量中心孔。
④凸轮轴：其中心孔为几何中心孔；毛坯长度：960mm——1m；进气凸轮、排气凸轮——直径比主轴颈小；工作过程：空气-空气滤清器-吸气-喷油-压缩-燃烧-废气进入排气口和水道。 ⑤缸垫：作用：密封，防止窜气；
⑥喷油器：垂直安在缸盖上，有6个微孔，喷出高压雾状燃油；
⑦高压油泵：为燃油建立高压，使燃烧更加充分
⑧缸孔——6个
⑨曲轴——强度要求高,安全性最高。
3.10、dci11车间（装配）
大马力车间是发动机厂最先进的自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进的高压共轨（保证喷油嘴在最合适的时间喷最合适的油量达到最佳燃烧比）及涡轮增压技术（将排出的气体加压后再利用），配公司生产的天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中
心。采用干式试漏（充气式），缸体缸盖是铸造成型，年产大马
力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具
托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。服务器
检测生产线状况，机械手自动涂装。
车间总装包括内装和外装两条生产线：3/4线和1/4 线。其
生产流程为：
3/4线：
1、活塞分装线
2、高压油泵
3、飞轮壳
4、齿轮室总线
5、空调压缩机总线
6、油底壳
7、翻转
8、检测
16 9、气缸罩总成 1/4线： 1、喷漆 2、装外部 3、装机冷器 4、装机油滤清器 5、点成试漏
3.11、华迪公司
以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。
下图（图d-zd-21）为一汽车气压制动系统示意图。
气压制动回路示意图
1.空气压缩机 2.前制动气室 3.双腔制动阀 4.储气罐单向阀 5.放水阀 6.湿储气罐 7.安全阀 8.梭阀 9.挂车制动阀 10.后制动气室 11.挂车分离开关 12.接头 13.快放阀 14.主储气罐（供前制动器） 15.低压报警器 16.取气阀 17.主储气罐（供后制动器）18.双针气压表 19.调压器 20.气喇叭开关 21.气喇叭
由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。
双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。
3.12、轴类车间（曲轴）
曲轴是活塞式发动机中最重要的、承受负载最大的零件之一。它的主要功能是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关的系统（润滑系统、冷却系统等）工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。
曲轴毛坯的制造方法有锻造和铸造两种。采用的材料为45钢，45Mn2和40Cr等。东风公司四缸曲轴使用的材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢基础上通过添加微合金元素来强韧化的一种节能钢种。
曲轴工艺路线：
铣端面、钻中心孔→毛胚检验→铣工艺定位面→检验→粗车主轴颈及两端轴颈→检验→精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈→精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，→检验→车平衡块外圆→铣1、12曲柄臂的角向定位面→检验→车曲轴连杆轴颈→检验→在法兰盘上钻铰工艺孔→检验→手铰工艺孔→在油封轴颈上铣右旋回油螺槽→在六个连杆轴颈上钻孔→锪球窝→钻油孔→清洗→检验→中频淬火→检验→半精磨1，7主轴颈→检验→磁力探伤→精磨连杆轴颈→精磨第四主轴颈→精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈→检验→抛光油封轴颈→精磨法兰外圆→检验→铣键槽→钻，铰孔，攻螺纹→检验→去毛刺→动平衡检验→清洗→超差曲轴动平衡检验→校直→倒角，去毛刺→精车法兰断面及退刀槽→扩，镗铰孔→粗抛光→静抛光→清洗→终检
3.13、机修车间（机械加工）
（1）该车间主要生产键、螺母、螺钉之类的小零件。同时负责一些部件的维修、临时件急件的生产。它有三大任务：①备件加工；②新产品的试制加工；③迂回生产。
（2）机修车间的主要设备机床有：
①锯床：原本购买的锯床只可以加工直径在150毫米以下的材料，通过改进，将夹板加厚，加长，可将被加工材料的直径提高至400毫米
在锯床上加做一滚道，方便直径较大的材料的移动将原有的夹紧方式改为通过液压缸来夹紧通过工装的改进，实现混流生产
②牛头刨床B665（最大刨削长度为650mm） ③④⑤⑥⑦⑧⑨⑩
根据材料、进刀量、加工余量来选择刨还是铣，夹紧方式为台前夹紧。
机床特性：进刀量10-15mm，刀具能够承担更大的反作用力，多个同时，多面一次，可加工斜面。
③插床B5032（最大查削长度为320mm）：
可以用来插齿轮键槽，修理齿轮毛刺，修外圆、死角、非标准圆，成型刀多为自己设计 利用磁场，将小垫片吸紧，提高生产效率
④铣床：
卧铣，适用于长形键槽加工。
（3）机加的七大原则：
○1加工基准面的统一：可减小积累误差；
○2选择正确的装夹方式；
○3根据材料选择刀具；
○4刀具角度的选择：
一般选(5-7)°，它将影响切削量、加工热量的热量散发；
○5切削速度的选择：粗加工时速度小，精加工时速度大；
○6切削量的选择：精加工时切削量小，粗加工时切削量大；
○7保证机床的精度：主要是保证机床刀具导轨的平行度、平面度、直线度、垂直度、主轴全跳动在要求范围内。
3.14、轴类车间（连杆）
（1）连杆简介
①连杆材料：连杆属于锻件，35号锰钒系列合金。
②连杆类型：
A、汽油机连杆 EQ6100；
B、柴油机连杆 EQ6102；
C、康明斯C系列连杆；
D、大马力连杆 dci11连杆。
③连杆结构：
A、大头-连接曲轴，内有瓦槽；
B、杆身；
C、小头-连接活塞，内有储油槽，无专门供油装置，润滑油从油孔渗入。
④杆盖加工方法：平断、斜断、涨断
⑤连杆组成：
A、连杆杆 ；
B、连杆盖 ；
C、连杆螺栓 ；
D、螺母 ；
E、衬套。
⑥连杆加工部位：、孔 、面 、瓦槽
⑦定位基准：小头孔 、端面 、侧面
⑧尺寸检测：大头孔径、圆柱度、端面厚度、小头孔径、中心距、变形量、扭曲度、称重。
二、工艺流程：
毛坯检查→粗磨两端面→钻小头孔→小头孔倒角→拉小头孔→ 拉两侧面、凸台面→铣断→拉大头圆弧面、两侧面→磨头面→钻螺栓孔→粗锪窝座→精锪窝座→铣锁瓦槽→钻油孔→人工去毛刺→钻连杆盖沉孔→扩铰螺栓孔→去毛刺→清洗→装螺栓→套螺母→拧紧力矩并校正→粗镗头孔→大头孔倒角→磨标记面→压衬套→挤压衬套→衬套孔倒角→精磨两端面→半精镗大头孔→精镗大头孔→珩磨大头孔→精镗小头孔、衬套孔→去毛刺、抛光、清洗→终检。
3.15、缸体车间（4H）
（1）4H缸体简介
4H缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点具有足够的韧性，良好的耐磨性、耐热性、减震性和良好的铸造性能、以及良好可切削性、且价格便宜。
（2）加工工艺路线：
①粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座
侧面，镗曲轴半圆孔
②底平面及主副油道孔加工
③铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔
19 ④底面孔系及前后端面部分孔系加工 ⑤粗镗缸孔 ⑥半精铣前后端面 ⑦机冷器面孔系及斜油孔加工 ⑧挺杆侧及顶面部分孔系加工
⑨瓦盖拧紧、打瓦盖标记
⑩主凸孔、前后端面及孔加工
11打标记（打标机、清洗机） ○
○12缸体吸铁屑、刷油道
○13中间清洗
○14终清洗
○15人工吸铁屑
（3）缸孔的技术要求：
①配缸间隙公差0.03
②缸孔直径公差0.045
③缸孔圆柱度公差0.01
④干缸套压入过盈量0.045~0.075
⑤缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
3.16、博物馆 ○16人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖 ○17压凸轮轴衬套 ○18水套试漏 ○19终检下线 ○20防锈
十堰市博物馆由中国建筑西南设计院设计，为地上3层建筑。建筑面积1万平方米，展厅面积4000多平方米，总高3层计24米，包括展厅、文物库房、研究 室、报告厅等设施。博物馆按照科学、环保、安全等功能要求进行建筑设计。方案以人的抽象的眼睛作为构图的一个出发点，以象征人类探索和发现的途径。 博物馆简介
基本陈列
《走入恐龙时代》 以十堰地区出土的恐龙、恐龙蛋化石为依托，向观众传播关于恐龙的科学知识，如恐龙的生存环境、恐龙的繁衍、恐龙的种类、恐龙的习性和恐龙的灭亡之谜。
《远古人类家园》 以十堰出土的古人类化石、伴生动物化石及石制品为依托，向观众普及人类起源、进化和文明发展的知识。
《仙山琼阁武当山》 介绍武当山的历史沿革、建筑文化，从独特的角度展示世界文化遗产——武当山古建筑群的文化内涵和文化特性。
其他有《十堰与水》、《东风之路》、《南水北调湖北库区出土文物展》。
珍贵藏品
恐龙蛋化石 十堰恐龙蛋化石数量大、种类多，埋藏浅，在国内外罕见。十堰发现的“龙蛋共存”现象对研究恐龙的生存及其灭绝等有重要的价值。
铜佛像 这批流失外地、险被熔炼的6尊武当山铜像，均系铜铸鎏金，分别是：3尊真武坐像、1尊灵官像、1尊周公站像、1尊桃花站像。
玉柄铁剑 出土于新中国成立以来湖北境内首次发现的一处春秋殉人墓地——郧县乔家院墓群。 特色活动
与恐龙同行 在《走入恐龙时代》展厅有与霸王龙赛跑、恐龙拼图的观众参与、互动活动，增添了展览的参与性、趣味性。
3.17、展厅
展厅里展出了东风发动机厂所有生产的发动机，型号很多。从建厂到现在生产的发动机都有，从这些发动机可以看出随着科技的发展发动机的结构几乎没有改变但是它的控制系统和传感器发生了很大的改变。相比以前的发动机现在的优势有排量更大、动力更强劲、污染更小、噪声更小等。
（1）、EQ491i多点电喷汽油发动机（EQ491i Multi-Point Gasoline Electronic Injection Engine）
① 型式（Type）
直列四缸（4-ln line Cylinder）、四冲程（4-stroke）、顶置凸轮轴（Overhead Cam）、两气门（2-Valve）、多点喷射（Multi-Point Injection）；
② 燃料（Fuel）
90# 车用无铅汽油（90# Gasoline Without Plumbum for Vehicle）；
③ 缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）90.82×76.95；
④ 排量（Displacement）（L）1.993；
⑤ 压缩比（Compression Ratio）8．7:1；
⑥ 额定功率/转速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）80/5200；
⑦ 最大扭矩/转速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）166/3600；
⑧ 排放标准 （Emission Level）EURO Ⅱ；
⑨ 长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）695×640×705；
⑩ 重量（weight）≦140kg；
（2）EQD6102 直喷柴油发动机
① 型式（Type）
直列六缸（6-ln line Cylinder）、四冲程（4-stroke）、顶置两气门（2-Overhead Valve）、直喷（Direct Injection）、自然吸气（Natural Aspiration）；
② 燃料（Fuel）
0#、10# 车用轻柴油（0#、10# Light Diesel for Vehicle）；
③ 缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）102×115；
④ 排量（Displacement）（L）5.638；
⑤ 压缩比（Compression Ratio）8．17:1；
⑥ 额定功率/转速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）88/2800；
⑦ 最大扭矩/转速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）343/1600~1800；
⑧ 排放标准 （Emission Level）EURO Ⅱ；
⑨ 长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）1233×703×994；
⑩ 重量（weight）≦500kg；
（3）EQ4H 系列发动机（EQ4H Engine Series）
① 型式（Type）
直列四缸（4-ln line Cylinder）、四冲程（4-stroke）、四气门（4-Valve）、水冷（Water-cooling）、电控共轨（Electronically Controlled Common Rail Fuel Injection）、增压中冷（Supercharged-Inner-Cooling）；
② 燃料（Fuel）-10#、0# 车用轻柴油（-10#、0# Light Diesel for Vehicle）；
③ 缸径×行程（Diameter×Stroke）（mm）110×125；
④ 排量（Displacement）（L）4.752；
⑤ 压缩比（Compression Ratio）8．17.5:1；
⑥ 额定功率/转速（Rated Power/Speed）（kw/r/min）103/2400、118/2400、132/2400、144/2400；
⑦ 最大扭矩/转速（Max Torque/Speed）（Nm/r/min）500、600、650、650；
⑧ 排放标准 （Emission Level）国Ⅲ/国Ⅳ；
⑨ 长×宽×高（Length×Width×Height）（mm）874×727×876
⑩ 重量（weight）≦470kg；
3.18、轻型发动机公司
轻发车间主要是生产日产品牌ZD30系列3升柴油发动机和东风品牌1.5-3升轻型发动机，为日产和东风品牌的轻卡、轻客、SUV提供动力总成。在这款发动机上，好几个关键零件都还是从日本进口的，虽然师傅们都拿着进口的关键产品进行研究，但还是做不出来，所以这个发动机还是依赖日本进口一些部件，所以价格相对国产的发动机价格要贵得多。
轻型发动机是共轨柴油发动机，排量3L，额定功率103kw，东风轻型发动机有限公司由东风汽车有限公司和东风汽车股份有限公司共同出资组建，总投资额15亿，注册资本7.2亿。公司是集发动机研发、零部件采购、生产制造、销售及服务等为一体的全价值链子公司。
公司主要生产日产品牌ZD30系列3升柴油发动机和东风品牌1.5-3升轻型发动机，为日产和东风品牌的轻卡、轻客、SUV提供动力总成。
缸体——凸轮轴——曲轴——清洁——打标——涂胶——活塞杆分装线
飞轮的作用：启动，克服死点。
后端、前端装正时齿轮，曲轴是锻造件，曲轴的作用：曲轴通过曲柄连杆机构，将发动机的活塞作功时的的往复运动转变成曲轴的旋转运动，驱动汽车运行。
该款发动机的优缺点：全铝合金，缸盖质量轻，散热好。成本相对较高，缸体，缸盖分别制造，然后再组装。该发动机有16个气缸和16个气门。
3.19、缸体工艺（讲座）
缸体是发动机及基础零件，通过它把发动机的曲柄连杆机构（包括活塞、连杆、飞轮等零件）盒配齐机构（包括刚开、凸轮轴等）以及供油、润滑、冷却等机构接成一个整体，缸体形状复杂、壁薄。因而要求缸体要有猪狗的强度和刚度，底面具有良好的密封性，外形为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且杆体毛坯的技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼等铸造缺陷。若缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床的符合，影响机床和道具的使用寿命。
有些缸体其材料为HT250，灰口铸铁的优点是具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、减震性能、以及良好的可切削性，且价格便宜。
1、 缸体工艺安排遵循的原则：
（1） 首先从表面切除多余的加工余量，以便保证精加工后变形量很小。
（2） 容易发现内部缺陷的工序应安排在前。
（3） 把各深孔加工尽量安排在较前面的工序以免因较大的内引力，影响后续的精加工。
2、 缸体工艺过程的拟定：
（1） 先基准后其他，先加工一面两销
（2） 先面后孔，先加工平面，切去表面的硬质层，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬质点的作用而引起的钻偏和打刀现象，提高孔的加工精度。
（3） 粗精分开，有利于消除粗加工时产生的热变形和 内应力，提高精加工的精度，有利于及时发现废品，避免工时和生产成本浪费。
（4） 工序集中，为了减少工序，减少机加工设备降低成本，应最大限度的集中在一起加工，提高生产效益和加工精度，相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生的定位误差，尤其是提高位置精度。
3、 加工工艺路线
（1） 粗铣底面、前端面、瓦盖结合面、瓦座侧面、镗曲轴半圆孔
（2） 底平面及主副油道孔加工
（3） 铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔
（4） 底面孔系及前后端面部分孔系加工
（5） 粗镗缸孔
（6） 半精铣前后端面
（7） 机冷器面孔系及斜油孔加工 （8） 挺杆侧及顶面部分孔系加工 （9） 瓦盖拧紧、打瓦盖标记 （10） 主凸孔。前后端面及孔加工 （11） 达标记 （12） 缸体吸铁屑、刷油道 （13） 中间清洗 （14） 终清洗 （15） 人工吸铁屑
（16） 人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖
（17） 压凸轮轴衬套
4、 缸孔的技术要求
（1） 配缸间隙公差0.03
（2） 缸孔直径公差0.045
（3） 缸孔圆柱度公差0.01
（4） 干缸套压入过盈量0.045至0.075 （18） 水套试漏 （19） 终检下线 （20） 防锈
（5） 缸孔对主轴承孔的垂直度0.05
曲轴加工通用模版
1、径向基准加工：铣端面，打中心孔
2、轴向基准加工：粗磨第四主轴轴颈
3、粗精车所有主轴轴颈及同轴轴颈
4、角向基准加工：铣角向定位面
5、粗精车所有连杆颈
6、粗车平衡块侧面，钻斜油孔
（可选附加工序有滚压，淬火，探伤，喷丸等）
精加工阶段
7、角向精基准：钻绞工艺孔
8、径向精基准：半精磨1、7主轴颈
9、轴向精基准：精磨第四主轴轴颈
10、精磨所有主轴轴颈及同轴轴颈
11、精磨所有连杆颈
12、两端孔加工（轴承孔，铣键槽）
13、动平衡检测、修正
14、抛光所有轴颈（砂带或油石）
15、清洗
16、防锈，包装，发运
粗加工去除余量一般为5到6mm；
克服加工中产生的变形，可以多次加工、多次装夹，用切削液等等，为精加工提供良好的物质条件。
3.20、日式管理（讲座）
1）. 日产的生产方式核心就是制度管理人，站在前人的肩上前进。
其目的是提高满意度，有效地利用资金，提高制造能力。
其定义是集中目的，提高生产效率，金钱的流动性和使用效率。
特征（两个不懈）：不懈地追求课题的显现化和效率；
不懈地追求我们的生产体制与客户需求同步。
2） QRQC（quick response quality control）：快速反应质量控制,是一种新的质量管理理念，对于质量改进工作有很大的帮助。它包括的主要方面有：
1. 一旦发现异常，停止生产线；2
2. 落实每天的QRQC会议（快速质量会议，在一定的短时间内解决问题）；
3. 订单式生产（无库存，按合同生产），钱到位再干活，避免风险；
4. 贯彻标杆；
5. 共同的人才培养体系，全球共通的教育，训练的实施，培养有目标，会做事的人才。
3）三同步(QCD)：
1.品质：制造出顾客要求的品质。
2.成本：剔除制造过程中的各种浪费。
3.交期：按顾客要求的日期把商品送到。
● QCD是日本汽车行业的俗语，类似中国汽车业质量、成本、交货期的说法，但含义范
围上差异很大。日本的汽车公司都是跨国公司为了便于统一管理，很多管理制度、方法都是多种文字，使用了大量通用的英文单词缩写如：KPI、ANPQP、NPW、GK、TPM、TQM等等，以后大家会看到很多，要逐步适应。
● Q是广义的质量－产品质量、工作质量、服务质量、开发质量、维修质量、管理质量„„.。
C是广义的成本－采购成本，内制成本、销售成本、物流成本„„例采购成本不是简单的招标最低价而是供应商的六个方面23个视点来查成本改善活動的構面，再加上可发展的利润。
D是时间也是广义的－同期生产。
● QCD部门（改善规划部、执行部、改善室）是个代名词，这是日产针对东风公司的问题点而特别定的机构名称，由于中日文化的差异，中方人员的理解存在很大的误解。
● QCD改善工作与我们现在理解的日常管理没有冲突但有交叉，最怕的是中国人的误解和扯皮。
4）构成同期生产的三大支柱：
1. 移动体制（生产管理）→人
2. 工程体制（工程管理）→物
3. 作业顺序体制（现场管理）→设备
4、实习总结
不知不觉实习结束了，在大约两个星期里，我们从东风的各个生产车间里看到了每一个车间的管理办法都不一样，他们各有各的特色，他们各个车间间形成了一种竞争关系，但同时又同时服务于东风风神发动机这个总公司，这种既竞争又和作的关系让东风公司充满了活力。
经过这次实习，我们见到了一些当前国内先进的汽车生产加工机器，尤其是在神龙公司时我们看到自动化程度相当高的生产车间，这里有很多东西都是由数控机床控制加工，机械手的应用达到了一个比较高的水平，在偌大的一个生产车间里面工作人员不超过五十个人。让人不觉惊叹科技的力量。
东风汽车公司是国内比较大的汽车生产企业，通过这次实地车间观察实习，我学到了很多书本上学不到的东西，我看到了汽车生产的大部分工序，基本知道了怎样由一大堆材料经过一道道工序变成一辆辆汽车。
干一行就得爱一行，在这次实习当中，我们看到了工人们不断重复着同样的动作，每一天每一年。但他们脸上并没有表现出厌恶的表情，岁月让他们变得更加成熟了，我们需要学习他们的那份淡定，那份恬静。
从这次实习当中，我们住行全都是由几位带队老师管理的，从头至尾都非常有序，井井有条，没有出什么乱子，而且课余生活也相当的丰富，我们有足够的自由时间。这不得不感谢几位带队老师，让人惊叹他们的管理能力，我在这里说声：老师你们辛苦了。
我们要感谢所以为我们这次实习做出贡献的人，是你们让我们成长了，是你们让我们走出了大学的小天地，见识了外面的大世界，是你们让我们学到了许多书本上没有的东西。谢谢了！