祁县东站站场路基工程施工小结

1、起止里程

    施工里程：DK351+654.770～DK353+400

    统一里程：K～K

2、开、竣工日期                          

    开工日期：20##年4月

    竣工日期：20##年6月

3、工程概况 

3.1 线路概况

    新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段祁县东站站场路基工程施工里程为DK351+654.770～DK353+400，正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。

3.2主要技术标准

    ⑴ 铁路等级：客运专线

    ⑵ 正线数目：双线

    ⑶ 最小曲线半径：7000m

    ⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰

    ⑸ 到发线有效长：650m

    ⑹ 牵引种类：电力

    ⑺ 列车类型：动车组

    ⑻ 列车运行方式：自动控制

    ⑼ 行车指挥方式：综合调度集中

3.3自然地理特征

3.3.1 地形地貌

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金山铁路改建工程

K7+069.53~K7+800区间路基单位工程施工小结

1、 工程概述

K7+069.53~K7+800区间路基单位工程包括地基加固处理、路基填筑及接触网基础、声屏障基础、边坡防护、排水沟等路基附属工程。

2、 单位工程质量评估依据

《铁路工程施工安全技术规程》（上册）（TB10401.1-2003）J259-2003

《铁路工程施工安全技术规程》（下册）（TB10401.2-2003）J260-2003

《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）J808-2008 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）

《铁路砼工程施工技术指南》（T2210-2005）

《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）

《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）

《铁路技术管理规程》

3、 采用标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况，质量行为及质量责任履行情况

按照国家、地方强制行条文及标准、规范执行施工，未出现违反强制性条文的质量行为。

4、 工程主要变更情况

1）搅拌桩变更为高压旋喷桩

部分路基加固位置因高压电力线影响，高压线下搅拌桩无法施工，变更为高压旋喷桩。部分小桥过渡段MMP桩在小桥结构完成后施工，造成部分MMP桩桩架无法施工，变更为高压旋喷桩。

高压旋喷桩桩径为50cm，布置形式与原设计桩同样布置，均采取正三角形布置，桩长与原设计桩长相同，为5m～20m不等。

2）布袋加筋注浆桩

由于黄浦江特大桥架梁工期要求，原K7+069.53~K7+145.76段3-6个月预压土无法实施，现将该段内线路中心下方增设布袋加筋注浆桩，取消预压土。

同时将K7+069.53~江南路小桥段内原靠既有线侧3排MMP桩改为2排布袋加筋注浆桩，梅花形布置。

布袋加筋注浆桩布置在黄浦江特大桥100#桥台后过渡段约30m范围内，江南路小桥两端过渡段各15m范围内，以及K7+069.53~江南路小桥段内原靠既有线侧。

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目 录

1、工程概述... 1

1.1 工程概况... 1

2.2 主要工程数量表... 1

2、编制依据... 1

3、施工组织安排... 2

3.1 施工工期... 2

3.2 项目组织机构... 2

3.3 项目主要人员表... 2

4、施工工艺... 3

4.1 路堑开挖... 3

4.2 地基处理... 4

4.3 边坡防护... 7

4.4 挡土墙施工... 9

4.5 路基填筑施工... 11

4.6 边坡绿化施工... 15

4.7 路基综合接地... 16

4.8 路基接触网基础... 18

4.9 过轨管埋设施工... 20

4.10 防护栅栏安装... 21

4.11 路基电缆井施工... 23

4.12 路基电缆槽施工... 24

5、质量保证措施... 26

5.1工程质量目标... 26

5.2确保工程质量的组织措施... 26

5.3确保工程质量的管理措施... 26

5.4确保工程质量的技术措施... 27

6、安全保证措施... 27

7、环境保护措施... 29

8、文明施工措施... 30

首件路基工程施工总结

1、工程概述

1.1 工程概况

瑞九铁路RJZQ-2标路基首件工程位于瑞九铁路RJZQ-2标段起点，起止里程为：DK195+115.16～DK195+613.01，全长497.85m。该段路基设计为路堑式路堤，堑顶设截水天沟，路堤两侧设排水沟。路堑边坡采用现砼土拱形骨架内喷播植草+种植灌木防护，路堤边坡采用空心六棱砖客土植草+种植灌木防护。支挡工程为重力式砼挡墙。基底采用岩溶注浆加固处理，基床底层设计为A、B组填料填筑，基床表层为70cm厚级配碎石，过渡段填料采用级配碎石掺水泥。

2.2 主要工程数量表

2、编制依据

(1)《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；

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路基施工小结

一、工程概况

甘泉铁路项目建设施工的路基起讫里程： AK167+000～DK171+800，长度4800米。主要工程量：填方32.6万方，其中AB填料：2.3万方；挖土方2.54万方。

二、路基工程施工方案

施工时优先按地基处理、涵洞及桥台尽早施工，为路基大面积填筑创造条件。

路基工程本着试验段先行，在取得成功的施工技术参数后，填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工方法进行。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实的方法施工。填层松铺厚度按30cm控制，采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距，以便平整时控制厚度均匀。路堤沉落加宽采用平行路堤边坡加宽形式，填筑时根据不同填料、不同填高设置沉落加宽值。

基床表层的填筑采A组料，自卸汽车运输，平地机摊铺，压路机碾压。

路基分段成型后，人工配合机械刷坡成型，及时砌筑路基防护工程。砂浆均采用机械拌和，采用挤浆法分段砌筑，砌体勾缝一律勾凹缝，以确保美观耐久。

分段成型后，人工配合机械刷坡，砌筑路基防护工程。与既有线并行段路基工程采用人工拆除既有边坡防护、开挖台阶后再按上述方法组织施工。

风沙地区路基选在少风、风速较小或有雨季节分段集中施工，并在大风来临前配套完成。对沿线路两侧地表原有的植被和地表硬壳，施工前应准备充分的防护材料，予以保护。

三、施工工艺

1路基工程

1.2 一般路基填筑

本工程施工前与业主的有关部门签订安全生产包保责任状，明确安全责任，以利协调配合施工。与既有线并行地段施工时，设置限界设施，并安排专人现场指挥，确保土方施工机具不侵限。同时认真探明通信、信号、电缆及军用光缆的位置，提前改迁或做好防护措施，不拆移地段，绘制详图，向施工人员做好地下管线交底。

本着永临结合的原则做好施工排水，将雨水及时引出路基之外，以防止路基在开挖过程和沉降期雨水冲刷边坡，造成边坡失稳。

通过试验进一步确定取土场的土质，从取土场提取有代表性的土样作土工试验，确定路基填筑的压实标准。

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铁路路基风积沙干压法填筑施工初步总结

摘 要依据中国中铁临策铁路工程指挥部中心试验室室内、外试验成果和现场施工经验，从指导施工的角度对铁路路基风积沙干压法填筑施工工艺及质量检测方式进行初步总结，为该类地区的铁路路基填筑施工提供了经验。

关键词风积沙 干压法 路基填筑施工工艺

中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：

1 前言

随着我国近年来西部大开发战略的实施和现在拉动内需举措，在内蒙、陕西、甘肃、宁夏、新疆等省区荒芜的风积沙地区开始兴建公路、铁路、水利等工程。新建铁路临河至策克线穿越内蒙古巴彦淖尔市、阿拉善盟，是典型风积沙地区铁路工程，全长760km，其中风积沙路段长116km以上。内蒙古西部巴彦淖尔市、阿拉善盟是典型戈壁荒漠、沙漠地区，干旱少雨、水资源缺乏。风积沙段在其它填料缺乏情况下用风积沙作为铁路路基填料是最经济的选择，但风积沙段铁路路基大部分地处戈壁荒漠、沙漠地区腹地，干旱少雨、水资源缺乏，使我们面临无水施工风积沙路堤的实际情况，所以铁路路基风积沙干压法填筑施工，都是施工中面临的新课题。为此结合新建铁路临河至策克线路基风积沙干压法填筑施工，从风积沙的物理力学性质到铁路路基风积沙干压法填筑施工工艺及质量控制措施做一些初步总结。

2 风积沙的物理力学性质

风积沙是在干旱、半干旱气候环境下形成的一种特殊的地质材料。经风力搬运沉积形成，以固定沙丘、流动沙丘和半流动沙丘及平坦沙地为自然态，以新月形沙丘为主要要素的各种沙漠景观地貌类型，属局部起伏总体平整的微丘区。风积沙一般具有结构松散、级配不良、孔隙率大、透水性强、保水性差、水稳性好、粘聚力小甚至无粘聚力及抗剪强度低等特点，其矿物成分以石英、长石、云母为主，易溶盐含量少，呈微碱性，其本身无腐蚀性。风积沙常年受风蚀作用，颗粒磨圆，造成颗粒间的粘结力差，不易形成整体。 3 风积沙的土工试验【1】

在自然状态下干容重一般为1.39g/cm3～1.42g/cm3，压实后最大干密度可达1.75g/cm3～1.95g/cm3，相对密度dr在0.74～0.79之间。天然含水量低，最低不足1%，最大不超过5%。风积沙颗粒很细、单一均匀，其不均匀系数cu一般在2.3～3.0、曲率系数cc在0.9～1.5，粒径0.25～0.075mm的占总量的90%左右，级配曲线较陡。由于特殊的物理性质，使得其压缩变形小，压缩量与荷载呈指数关系，常规的重型击实无法测出其最大干密度。回弹摸量较大，一般为75mpa～90mpa，在荷载反复作用下其值可大于100mpa。属细砂b组填料。

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祁县东站站场路基工程施工小结

1、起止里程

    施工里程：DK351+654.770～DK353+400

    统一里程：K～K

2、开、竣工日期                          

    开工日期：20##年4月

    竣工日期：20##年6月

3、工程概况 

3.1 线路概况

    新建铁路大同至西安客运专线站前工程-4标段祁县东站站场路基工程施工里程为DK351+654.770～DK353+400，造价人才网正线全长1745.23m，管段北起温曲村，南至张名村止。

3.2主要技术标准

    ⑴ 铁路等级：客运专线

    ⑵ 正线数目：双线

    ⑶ 最小曲线半径：7000m

    ⑷ 最大坡度：一般20‰，困难条件30‰

    ⑸ 到发线有效长：650m

    ⑹ 牵引种类：电力

    ⑺ 列车类型：动车组

    ⑻ 列车运行方式：自动控制

    ⑼ 行车指挥方式：综合调度集中

3.3自然地理特征

3.3.1地形地貌

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**铁路工程施工技术总结

一、工程概况

我队所承建管段起点里程dk70+000，终点里程dk72+600，含长链×××米，线路全长2.91正线公里。管段内共有大桥一座：为dk71+022.24-32m梁+1-48m钢梁跨泰薛公路大桥，全长192.×××米；中桥三座：分别为dk71+7091-32m梁西朱尹中桥，全长45.×××米，dk72+028.363-24m梁马兰河中桥，全长84.×××米，dk72+3902-20m梁+2-12m梁后松园一号中桥，全长76.×××米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框构涵一座，盖板涵两座，共计186.×××米。路基填方24.×××万立方米，最大填土高度7.×××米。

本段所经地区属南温带亚湿润季风气候，四季分明，降水集中，地形较为平坦。线路与省道泰薛公路交叉，并有许多乡村公路与线路交叉，交通便利。线路经过地段地下水和地表水丰富，河流较多，沿线村庄较多，电力供应充足。我队在施工时予以充分利用这一有利条件。线路沿线、砂、石等地材产地分布较多，材料质量符合要求，运输条件便利。

二、总体施工组织及规划实施

我队在承接施工任务后，马上由公司一位副总带领有关部门人员于20xx年x月x日对我队胶新线管段进行施工调查，调查完毕后，精心编写施工组织设计，并按照施组安排。组织精干队伍，调迁机械设备，于20xx年x月x日开工，20xx年x月x日顺利完成验交。

1、工程实施指导原则（1）施工技术指导思想概括本段工程特点，我队严格执行设计方案，加强施工技术管理，准确掌握技术标准，合理安排阶段工期，采取措施，减少施工干扰。并组织全体技术人员认真审核设计图纸，吃透设计精神，编制施工过程作业指导书。在复核制的原则下详细进行技术交底，现场施工完全在施工技术部门的指导控制下进行。

（2）施工管理指导原则我队施工管理的指导原则是：“安全保工期、优质创信誉，管理出效益、全面争第一，”其反映在施工过程中的实质工作表现是：突出一个“快”字，狠抓一个“实”字，立足一个“先”字，确保一个“环”字。

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