汽车修理心得体会

作为一名汽车修理员,我深有体会的是发动机的修理，因为发送机是很特殊，是整个车辆行驶的关键,也可以说是汽车的心脏.下面我就高压泵的维修和测定轴瓦间隙的几点拙见.

高压泵供油时刻的调整 BF6L913C发动机的供油提前角为28”，油泵齿轮上有3个均布的长形孔，供调整供油提前角用。发动机正时齿轮室和飞轮上无任何标志，若拆泵时不作标记，要准确把握供油时刻往往很难，若拆开正时齿轮室重对记号又很麻烦，我们采用以下办法证明是切实可行的。 发动机皮带轮外径为240mm，则提前28?所对应的弧长为

(280×3.14×240)/360?=58.6mm.（l）按前述调节气门的办法找出1缸压缩上止点的准确位置，并在正时齿轮室外及皮带轮上刻好记号。 （2）再道时针摇转曲轴（从风机端看，逆发动机运转方向），使皮带轮上的记号与齿轮室所刻记号之间的弧长恰好为58mm。 （3）装上高压泵端面连接螺栓，排净低压油路和柱塞内的空气，将油门置于最大供油位置，用套筒顺时针缓慢摇转油泵轴，至1缸油面刚刚波动时停止转动。 （4）按规定扭矩装上油泵齿轮上的三个紧固螺栓。 按这种办法调整供油提前角关键在于1缸上止点的准确位置和1缸油面波动的瞬间，使用这种办法只会使互缸上止点稍超前（因为5缸进气门与4缸排气门重叠10?），从而造成供油提前角略小于28?，建议控制弧长取60－65 m。（补偿3?）。

关于测定轴瓦间隙的几点看法 曲轴配瓦是发动机修理中的关键工序，有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表测量单个轴颈度量轴瓦间隙。这种办

法往往会得出错误的结论，尤其对于烧过瓦或使用了十多年的老设备。因为当轴承座孔（多缸机）的圆柱度接近0．05mm、曲轴弯曲度接近0．05mm时，弯轴对不同心的座孔的相互位置，从图2可以明显地看到，尽管单个轴颈量得的间隙在正常范围内，但每个轴颈的间隙就大不一样了。虽然修理工的手感、轴瓦的接触痕迹能对配合间隙有感性认识，但没有量化，不能作为重要的修理技术数据。 怎样才能工序合理、可靠地配瓦、准确地度量轴瓦间隙呢？我认为，在修烧过瓦的工龄很长的发动机时，应先用量缸表、千分尺测得每道轴承孔及轴颈的圆柱度（有条件的话，最好检测多缸机的座孔的偏心度大小及曲轴弯曲度大小），在保证各道轴承不发生卡滞、轴瓦背压足够的情况下配瓦（若座孔椭圆度超差太多，分界面附近轴瓦刮得太多，会造成轴瓦松动、打转而严重拉瓦）。当各轴瓦接触印痕及曲轴轻重适合（无卡滞）时，在各道轴瓦对称方向压上0．5－0．7mm的保险丝，再测量保险丝厚度，可得出各道轴承的实际配合间隙。因为轴颈最大回转半径与瓦座偏心最大、最小处的挤压，决定了保险丝厚度。显然这种办法已兼容了轴及座孔的不同心度，所以这是一种检测轴瓦间隙的最客观、最直接的办法。

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汽修专业课教学心得体会

内蒙古通辽市地处内蒙古自治区东部黑、辽、吉三省交汇处，境内资源丰富，是国内最大的玻璃砂和型砂生产基地。随着矿产资源的开发，汽车物流业也随之迅猛发展，以货运为主的大型商用车保有量也急剧增加。截至20xx年x月底，通辽市汽车保有量为24.2万辆，20xx年1-10月份，全市新增汽车4.2万辆（其中运输商用车辆已达10万辆），并以每年15%的速度递增。奈曼旗位于通辽市西南部，地处东北与华北交汇中心，属于中国西部大开发地区。受振兴东北老工业基地的辐射和带动，交通运输业也随之发生巨大变化，汽车保有量剧增，带动了汽车维修产业的发展，原有汽车维修企业人员已远远不能满足汽车行业发展的需要。

就目前来看我们的教学还存在许多问题。

一、对学生实践能力的培养

对于不升学班级的学生，普通文化课和专业基础课所占的比例

较大，而留给专业课的课时并不是很多;各学科仍然按照普通文化课、专业基础课、专业课和实践课分段排列；各门课程各自独立，缺乏彼此应有的沟通；学生的技能训练时间和项目不足。

二、课程体系与生产实际

像许多基础课的课程的设置受机电类的影响太大，如《汽车电工基础》只是在机电《电工基础》上做了很小的改动，内容没有涉及

到在汽车方面的应用，而且对于学生的动手能力也没有得到培养。希望以后的课程体系改革上，无论是文化课，基础课都要紧紧围绕汽车方面的应用来设置。

三、教学内容注重科学技术的发展

职业教育在教学内容上应注重职业的生产过程和实际要求，强调专业教学内容与职业岗位需求的针对性，以岗位的需求确定教学内容。我们学校的职业教育特色还并不是很突出，随着国家示范校建设的推动下，在人才培养上，课程体系设置上，希望在以后的教学上更新教学内容，以更好的适应汽车工业的发展及生产需求。现代汽车应用的计算机控制及网络技术，传感器反馈调节系统及自学习功能，电子技术的应用比重越来越大。我们的教学内容上涉及到的这些内容并不多而且不够成熟。使得毕业生的就业竞争力太弱，择业面窄。

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75个修车心得

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1、捷达王，新款，加装防盗，中控，正触发，舒适电脑（大灯开关内侧），棕色插头，控制其 小黄/兰 小白/绿 两线就行 佳美，ABS灯亮，拆出仪表，剪断其回路线，接到机没灯回路上就可以。

2、旧款捷达王，中控，控制其控制盒处两插头的中等黄色，白色，两条马达线就可。

3．富康，冷气泵几秒关一次机，关了又开，如此反复，水温不高，是发动机转速信号引起，此信号控制保险盒内一通电断开继电器，一条兰色小线，剪断此线即可，无任何影响。

4．新款捷达王，主门电动窗开头，控制其他三个门，每门两条小线，去舒适电脑，其他三门公用一条数据线，副门都是一样，马达都是五线开关四线，其中，马达一正一负，两开关线一数据线，开关，一正，两开关线去马达，一条来自舒适电脑的。照明调节线，四门公用。主门想控制副门，就要给舒适电脑信号，舒适通过数据线控制副门，副门直接控制马达。

5．奥迪A6唱机解码：一、行李箱左侧找到密码（四位数）例：1956。二、唱机开机状态，屏幕出机café字母，同时按下FM2和MONO两键几秒，屏幕出现1000字样。三、在1-6的数字键上输入密码，1键按一次，2按九次，3按五次，4按六次，1956全部输入无误。四、再次同时按住FM2和MONO键几秒，屏幕出现89.6成

功！

6．金杯多点，德尔福1代，冷车难打火，热车加油不顺，路试一抖一抖的，电脑读取动态数据，发动机水温，数据正常时发动机加油正常，数据失常时，如0度，-1度，-10度，或几度等都不正常，一般应该在70-90之间为正常。更换发动机水温感应器（上水管处）应该可以解决问题。

7．雨刮马达，一般五条线，一条ON线，一条复位，一条慢，一条快，一条搭铁，如果控制正，复位线在马达工作时就成正，复位一瞬间成负，通过慢档给马达负，马达两边成负，在复位瞬间刹车。控制负，复位线马达工作时成负，复位瞬间成正马达刹车。也有四条线的，马达直接通过固定镙丝搭铁，如：五十铃。

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修车心得：刹车助力不足症状及迅速维修

一、故障现象：

有一天傍晚，我在等一个红灯时，感觉刹车有些毛病，脚下发硬，好像踩不到底的样子。第二天，仔细察看了刹车系统，没发现漏油现象，也没有其他异常。上路试车毛病依旧。于是赶紧去了修理厂那做检查。

二、维修过程：

去修理厂试车，一起去试车，才知道好像刹车助力力量小，造成的原因可能是气路漏气。原来，捷达的刹车助力是靠气动，而不是液压。当气路不通或漏气时，就造成助力失效或助力不足。造成的原因（一）有可能是管路老化（可是新车才9000公里），不可能老化，排除；（二）管路漏气或气路堵塞，新车可能是接头不严，造成漏气。打开前机盖，看到前窗下有一条黑色管路，左边（驾驶侧）细，右边（副驾驶侧）粗，中间偏左的位置是一个T型接头，可以直接用手拔下来（断开气路），断开气路后在发动机怠速时，粗端有气源喷出，发出“呲呲”的响声，把断开的细端用嘴吹了吹，说通气，然后判断是接头插的不紧，重新插了插接头。关好机盖，上路试车。好了！

三、经验分析：

造成刹车助力力量不足的原因大部分都是由气路故障造成，首先可动手检查气路是否堵塞；然后检查是否有漏气的地方，如果是老车可看一下是不是管路有龟裂现象，如没有再检查接头处是否漏气。赵师傅说自己可以让车怠速时用肥皂水涂抹可能漏气的地方，发现有气泡就说明漏气，在无条件更换管路时可以临时用胶布缠绕漏气的地方，有条件就必须更换管路，刹车可是大问题，不能马虎！

另外：我昨天以为ABS有问题，在60公里时速时试了两脚，没启动，今天早晨又试一次，还是不启动。可是到修理厂一试就启动了。哎！还是心疼自己的车呀，没有紧急情况总是舍不得踩呀！

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汽修技能比赛活动总结心得体会

历时两天的汽修技能大赛已顺利落幕，感谢大家对本次大赛的鼎

力支持，感谢同事们的热情付出。“职业与责任”已深深的烙在了每一

位同事的心里，我们爱岗敬业，我们无私奉献。

基于对本次大赛的回顾，各部门赛后大家的一致讨论，现就浅谈

一下心得体会：

（1）我们的优势：

A.赛前准备充足，工具齐全到位，确保了大赛的硬件支持。

B.比赛项目进展顺利，没有意外发生。

C.各部门同事团结协作，齐心协力。

D.参赛选手来自不同岗位，不同区域，通过比赛能加强交流，增

加互信，起到以学促练，以赛促学的效果。

（2）我们的弊端：

A.比赛过程中，瞬息万变，临时性工作颇多，没有准备。

B.礼仪问题，没有经过专业培训，礼仪服务不到位。

C.奖品问题，没有及时与供应商协商好，导致同名次奖品不一。

D.比赛规范性，重视度不够。

E.比赛公开透明度不够，使得选手对比赛产生质疑。

F.比赛过程中人员分工不够明确。

成绩是可喜的，不足是难免的，望各位同仁扬长避短，再接再厉，

祝学校明天会更好！预祝下届大赛更精彩！！

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汽修实习心得

汽车已经成为这个时代必不可少的交通工具，也是这个时代不可缺少的一部分，可以说没了汽车世界一天都无法正常运转，人类对于汽车的研究自卡尔。本茨制造出第一辆三轮车以后就未曾终止过。每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！汽车是当前世界最主要的交通工具，在将来它仍然是世界上的主要交通工具，别的任何开工交通工具都不可能完全把汽车取代。

发动机身为汽车的心脏部件一直是人们研究的核心，常按燃油种类分为汽油机和柴油机。不论什么发动机都有两大机构和五大系统。分别是曲柄连杆机构和配气机构，五大系统是冷却系统 ，燃油供给系统，润滑系统。，点火系统(柴油机是压燃式) ，起动系统。除了心脏，当然还需要其他器官的配合，减速器、差速器前后桥等都是一辆汽车不可缺少的部件，但是科技发达的今天，同一样东西已经有不同的外表，你甚至不能从他们的外表分辨出是否为同一作用的部件。

实习让我对深刻的理论知识和技术要领得以明朗化、直观化，对汽车的各个部件有了感官上的认识，让我认识到机械行业处于制造业的根本地位，是一切制造业的根基，是现代制造的基础。

身为汽车的心脏部位发动机是很复杂的，下面是我对发动机的两大机构之——曲柄连杆机构中气门传动组的认识。

气门传动组

气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。

1.  凸轮轴

凸轮轴是配气机构的关建部件，由它控制气门的配气相位，有些发动机还用来驱动机油泵、汽油泵和分电器。

凸轮轴主要由进排气凸轮、支撑轴径、正时齿轮轴径、汽油泵偏心凸轮、机油泵及分电器驱动齿轮等组成的。

在发动机工作时，为了减少凸轮轴的变形以免兔导致配气机构工作失常，凸轮轴的支承大多采用全支承方式，如上海桑塔纳、一汽奥迪100和丰田ZY、3Y型发动机的凸轮轴都采用五个轴颈。有些发动机则为非全支承方式，如解放CA6102和E吸10（）型凸轮轴采用四道轴颈。

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汽修厂实习报告

时间，抓住了就是金子，抓不住就是流水。 — 题记 20xx年x月x日，在一个特殊的日子里，我开始了为期一个月的汽车修理公司的实习。在这一个月里，我主要学习了汽车的二级维护和汽车维修业务的相关知识。

二级维护（complete maintenance）是以检查、调整转向节、转向摇臂、制动蹄片、悬架等经过一定时间的使用容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位，检查调整发动机工作状况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。

汽车作为承运旅客或运输货物的交通工具，同时也是损耗品，为保持其具有的优良性能，一般每行驶7500-10000公里就要进厂做二级维护保养。汽车二级维护保养验收标准主要是以下几点：

1、发动机通过三清三滤作业后，应易启动、运转平稳、排气正常（指尾气达标）、水温、机油压力符合要求、转速平稳、无异响、各皮带张紧适度，无四漏（水、油、电、气）现象。

2、方向自由行程和前束符合要求,转向轻便、灵活、可靠，行驶时前轮无左右摆头和跑偏。

3、离合器自由行程符合要求，操作方便、分离彻底、结合平稳、可靠，无异响，液压系统无漏油。

4、变速箱、驱动桥、万向节（或半轴）传动装置等润滑良好，连接可靠，无异响和过热，不跳挡、换挡灵活、不漏油。

5、制动踏板自由行程和制动器间歇符合要求，行车、驻车制动良好，制动时无跑偏现象和制动时拖滞现象，惯性比例阀工作正常，不漏油。

6、轮胎压力正常（不同的车型规定的高低压标准不同）。

7、悬臂、减震固定 可靠，功能正常，轮毂轴承温度在行驶后不高热。

8、发电机、起动机、灯光、仪表、信号灯、按钮、开关附属设备齐全、完整，能工作正常。

9、全车各润滑点加注润滑油。

10、全车冲洗清洁。

维修厂家只要做到以上10条二级保养作业，车辆的技术状况就得以保障，车主就能放心接车。

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