铁路春运”三个出行”目标更贴近民意

首先要确保安全：制订应急预案、加大查危力度，确保平安有序

确保安全有序是铁路春运工作最核心的任务。各局各单位组织力量集中对主要行车设备进行了全面的检查整修。春运期间，各局将投入足够的查危设备和安检人员，加强查危、防火防爆工作，对全局较大客站特别是高铁车站严格执行“全覆盖”安检制度。同时，针对可能出现的冰冻雨雪恶劣天气、设备故障、客流暴涨等突发情况，各局应从设备抢修、运力安排、售票组织、调度指挥、物资保障等方面，提前制定了应急预案和措施，组织了冰冻雨雪灾害、电力故障抢修、非正常行车调度指挥等内容的培训和演练，做好应对准备工作。 其次要提供方便：最大限度增加运能、滚动发布资讯、增加客服席位等便民措施 面对春运大客流冲击，一是对全路运行图进行优化调整，增开直通动车组列车。二是滚动发布资讯。可以利用电台、微搏、微信等平台，滚动播报铁路春运资讯，发布重点地区客流、列车开行、车票销售、列车晚点等信息，引导旅客有序出行。努力使旅客进出站方便顺畅、快捷有序。三是增加客服席位，将进一步提高旅客咨询、投诉电话接听率，及时受理客户投诉，做好旅客咨询服务。

其三是优质服务:微笑服务、热情服务、主动服务

把温馨出行的措施落实到位。通过良好的服务态度和良好的服务环境，进一步提高服务档次，使广大旅客在旅行中有温馨的感受。大力倡导微笑服务、热情服务、主动服务，狠抓行为规范落实，真正给旅客以亲人的感觉。严格落实服务标准，进一步改善候车条件，改进12306网络服务和站车广播服务，强化基本服务保障。完善帮扶救助措施，尽心尽力帮助旅客解决困难。发挥服务品牌带动作用，打造高水平服务团队，扩大品牌服务覆盖面和影响力。 各级组织和广大干部职工全面发动起来，总公司党组决定，在春运期间开展以广大党员为骨干、全员参加的“三个出行”主题实践活动，作为铁路系统教育实践活动中开展“两满意”活动的阶段性内容。各单位要加强对活动的组织领导，确保活动达到预期目的。

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铁路春运“三个出行”，我看行

渐渐的年味淡了，渐渐的春运临近尾声。从1月x日全国春运正式拉开帷幕，人潮人涌止不住归乡的脚步，整个中国都像是踏上了旅途。据悉，40天春运，36亿人次出行。巨大的数字足以令任何国家的交通系统感到头疼，而铁路预计将继续承担起

2.58亿人次的重任，也意味着中国铁路将继续书写传奇。

通过今年紧张有序的春运工作，大家可以看到，铁路人在积极践行“三个出行”目标承诺的过程中，不断地改进和完善各项服务措施。12306网站的购票系统增加了刷票功能，还开通了12306网站售票系统手机终端，并将自动取售票机搬入了有条件的大学校园，在春运的镜头中，彻夜排队买票已成为历史。候车室内服务人员笑容可掬、随时为你答疑解惑，助您温馨出行，手机加油站，让您的旅途不再因手机或平板无电而寂寞，当你乘上列车，坐在整洁干净的车厢内，工作人员细心周到的服务，会让你的旅途充满温馨。尤其是在春节过后客流返程高峰中，全国多地又普降雨雪，给铁路春运带来双重压力。在恶劣天气环境下，铁路部门以安全为核心，精心组织，妥善处置，干部职工以雪为令，迅速行动，上线打冰除雪，加强设备检修，确保线路畅通。各系统密切沟通、团结协作，有效调配运输能力，提高站车服务水平，确保旅客安全乘降，更是赢得了广大旅客的赞许。

20xx年春运是组建铁路总公司后的第一个春运，是深化铁路体制改革的亮相之战，春运期间，铁路部门通过践行“安全出

行、方便出行、温馨出行”三个出行承诺，向公众展示铁路管理体制改革成果，展现铁路服务工作的新举措、新提升、新面貌，以实际行动为人民群众提供服务新体验，此举赢得了人心，同时也赢得了市场，必将得到社会的广泛信赖和支持，加快铁路市场 化发展进程。铁路春运“三个出行”，我看行!

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20xx年是京沪高速铁路建设的攻坚之年，对我工区而言任务重、压力大、质量

安全形势面临严峻挑战。

我工区施工的全线二标段共计2476孔箱梁的架设任务，其中跨省道9条，现浇

连续梁 8处，高压线33 处，河流10余条，战线长而复杂，外部条件十分严峻，

安全生产阻力很大；面对四套提、运、架设备的组装和900吨的两千余孔箱梁

的架设，起重作业、高空作业两个高危的行业重叠交叉、错综复杂。安质部除了

要配合好作业队按期完成箱梁架设任务的同时，做好四个队架梁施工环节中的质

量、安全、环保监督检查工作。目前十二工区的架梁工作已进入尾声。总结和梳

理近一年来安质部在京沪线架梁施工中经历的日日夜夜、点点滴滴，有利于安质

部在架梁后期各项工作的更好开展，有利于在今后的架梁施工中更安全、优质、

高效的完成好各项安质工作。

一、认真组织、充分准备，坚持不懈的做好各项安全培训教育工作。

20xx年x月，从郑西到京沪，工区从原先的一个作业队分为四个作业队，随着

修整施工场地、人工铺设提梁机轨道、拼装设备等工作全面开展，作业量繁杂，

交叉作业多，新员工超过作业总人数的60%，在此期间由安质部全面负责对在

岗员工、转岗员工、新招收的员工进行岗前安全教育培训。

1. 注重施工现场安全培训。为了确保施工现场质量安全全面受控，安质部一

方面加大对各班组作业人员的安全培训力度，一方面充分发挥施工现场群众安全

员的作用，通过民主选举，选出大家公认的责任心强、安全生产出色的作业人员

担任群众安全生产监督员，带领工地全员学习。

2. 强化特殊工种技能与安全的培训。在生产施工期间，安质部联合机械部先

后组织了起重工、电焊工等特殊工种培训班4期，培训特种工150余人次。此

外，还通过多媒体观看了机械工业出版社和时代传播音像出版社联合出版的由白

秋红、鲍凤英主讲的《建筑施工现场管理培训系列教程》，包括施工现场安全防

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技术总结

本人自20xx年x月参加工作以来，在车间、车站各级领导的大力关心下和帮助下，严格要求自己，坚持标准化作业，先后从事了扳道员、连结员、调车长、车站值班员工作。入路至今从事车务行车工作已十年了，一直以来立足于本职岗位，干一行爱一行，不断勤奋学习，扎实工作，坚持认真负责，积极主动的工作态度，做到严于律己，求真务实，爱岗敬业。刻苦专研技术，能熟练掌握作业技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的业务技能，结合到现场实际操作中去。在每一个专业岗位工作期间虚心向老师傅学习，很好的完成了各项生产任务，现将工作技术总结如下：

调车工作是铁路运输生产重要组成部分，是实现列车编计划、列车运行图，加速车辆周转，质量良好的完成运输生产任务的重要环节。在铁路运输生产过程中，除列车的到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的移动，统称为调车，中间站调车作业工作可分为：1、解体调车 2、编组调车 3、取送调车 4、摘挂调车 5、其他调车。取送调车、摘挂调车、其他调车是中间站调车作业的主要方式。而大多数中间站的调车作业，大部分使用摘挂列车本务机作为动力，没有牵出线或电气化区段（牵出线未挂网）的中间站，调车作业要利用区间正线或专用线。因此，在全部调车工作中，牵出线调车占有很大比重。为及时编组解体列车，保证按列车运行图的规定时刻

发车，不影响接车并及时取送货物作业和检修的车辆。就要正确灵活地运用好到发线，才能保证车站安全无阻地接发列车和进行站内调车作业，并能使车站各项作业有步骤，按计划地进行。所以车站值班员应于每阶段前应事先编制好到发线运用计划，以及各相关进路、道岔、线路的全盘考虑。以提高车站作业能力，保证进路、道岔、线路的最大饱和使用，不影响接发列车和其他作业。货物列车的接入按列车运行方向接入便于作业的线路，对暂时不能解体和长时间等待中转的列车，应接入暂时不用的或与其他列车干扰较少的线路。

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我于20xx年x月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。 在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合

理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

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摘要:价格是铁路运输的核心。要从制度上规范铁路运输价格的制定办法,提高铁路运输价格制定的科学性和透明度,就必须正确审视我国目前铁路运输价格制定存在的主要问题。

关键词:铁路运输;铁路运价;运价形成机制

在我国经济体制市场化过程中,铁路取得了巨大的发展,铁路运价制定也越来越规范和科学,但是由于历史原因,我国铁路运价在管理体制、形成机制和价格结构中存在诸多问题,在一定程度上制约了我国铁路的发展。

一、铁路运价管理体制存在问题

在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下,铁路运输企业一方面因为垄断经营,受到社会方面的挤压;另外一方面又承担了大量政策性、公益性运输任务,政府与市场责任划分不清。这种政企合一的体制直接结果是人们都不把铁路当企业看,而认为是政府职能的一部分,要求铁路承担更多的社会责任,对铁路的投资和发展却要铁路部门自己解决。交通基础设施事实上承担着普遍服务职能,对交通基础设施建设特别是边远落后地区基础设施建设是各国政府普遍重视的问题,多由政府直接投资或者采取支持政策。而我国政府对交通基础设施投资和支持力度却明显不足,自“七五”期间实行“大包干”以来,中央财政不再直接投资铁路基础设施建设,现有的铁路建设基金资金来源主要是铁路货物运输价格中形成的铁路建设基金、地方政府财政性资金、大型国有工矿企业投资、国内外金融贷款及铁路建设债券等方式。

“政企合一”体制对铁路运价的影响也很明显,各种价格矛盾都希望从铁路运价中找到出路。在通货膨胀严重、价格上涨时,为了稳定价格水平,维护社会稳定,铁路运输不能提价;在通货紧缩时期,为降低成本,减少企业负担,促进生产企业发展,铁路运价也不能调整。运价体系是历史上每一时期针对当时的突出矛盾和问题提出不同的调价措施逐步累加形成的补丁价格体系,缺乏能适应市场变化和铁路运输特点的机制。

二、铁路运价总水平和构成不合理

(一)铁路基本运价总水平仍然偏低

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时光飞逝，转眼间一年时间又过去了，回顾在这一年时间里，我作为***车站站长，在上级领导的关心和指导下，在全体职工的共同支持和努力下，带领全站职工较为圆满地完成了上级下达的各项任务。车站整体工作呈上升趋势，个人也在思想觉悟、工作能力等方面得到了一定的提高。现将自己一年来的工作情况汇报如下，不妥之处请领导批评指正。

一、全年工作情况回顾

今年以来,车站认真按照上级的工作要求，组织职工进行了春运大会战、经历了路局直管站段后又一次的生产力布局调整改革,迎接了路局春秋行车设备大检查,开展了安全专项整治、“大检查、大反思、大整治”等活动，通过了段季度检查、按照段要求在全站开展了“规范、提素、强三基”和“争创一流车站，建设安全标准示范线”大型主题活动，结合“三严”管理方针和“严、细、实、早、真”的五字工作法，细化健全了车站的各项管理制度，使车站整体工作呈现出全面推进、和谐发展的良好态势。全年车站共纠违***件，处理制止各类违章违纪差错等***余件，有效地促进了车站全年生产安全稳定。截止12月x日，车站实现安全生产***天，人身安全***天，完成客发***万人，完成年计划的***，运输收入***万元，完成年计划的***。在段开展的两项大型活动中，均名列前矛，并获得段嘉奖***元。

1、更新理念，准确定位，实现思路保安全

生产力布局调整后，面对新形势，作为车站第一负责人，我们组织班子成员审时度势，深入分析改革调整带来的新变化、新情况，更新思想观念，及时确立了“一条主线、三个不动摇”的安全管理理念：即以创建自控型班组活动为主线，落实新体制下安全生产的主体责任，增强班组安全管理的自控能力和独立作战水平。坚持“三严”的工作方针和“严、细、实、早、真”五字工作法，立足车站实际，把确保安全畅通，把好路局“东大门”做为第一要务，抓关键、抓重点、盯问题、抓落实，整章建制强基础，精细管理促规范，提升素质保安全。

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