关于对杭州地铁事故处理结果的个人反思

20xx年x月x日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站“北2基坑”现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元。

事故发生后，省政府迅速成立事故调查组，严格按照有关程序依法开展事故调查工作。国家安全监管总局、住房和城乡城市部成立了事故调查指导小组，指导我省开展事故调查工作。为确保事故原因分析和结论的科学性和客观公正，调查组聘请了省内外建筑设计、地质勘察、工程施工、岩土研究等方面专家组成事故原因技术分析小组，对“北2基坑”施工建设过程中勘探、设计、施工程序、设备材料、土性等要件进行技术分析。

省级有关部门多次向国家有关部门汇报调查情况，国家安全监管总局、监察部对事故调查报告及有关工作作了批复。省委、省政府和杭州市委、市政府高度重视事故调查工作，多次专题听取事故调查组的工作情况汇报。

现查明，杭州地铁湘湖站“北2基坑”坍塌，其直接原因是违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设计不及时；垫层未及时浇筑。监测单位施工监测失效，施工单位没有采取有效补救措施。

依据《中华人民共和国安全生产法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》等法律法规规定，由省安全生产监管部门和建设主管部门对相关责任单位及责任人给予行政处罚。

而地铁专家、广州地铁公司原副总经理王文斌应邀给杭州地铁所有施工、监理单位讲授地铁施工安全经验，在讲解中，他提出了杭州在建地铁工程必须遵循的三点原则。

一、基坑的开挖必须分层、分段，且开挖时间不宜过长，每次分层开挖控制在3米，分段开挖保证在15—20米。

二、基坑必须先支撑后开挖，并把握好支撑的细节，基坑的变形要求在受控的状态。

三、注意在雨天环境下基坑的及时排水，在完工后，要立即加固混凝土，确保基坑不变形。

我觉得，首先是地铁工程设计上的风险。工程设计中一些地方可能会采取非常激进的设计。比如在车站基坑地板下软土体加固处理采用了局部加固，这样可以有效避免基坑地板隆起和基坑坍塌风险。另外，业主、设计方和施工方对关键节点如深基坑或旁通道等的设计变更比较重视，而对临时工程设计变更不够重视，大都由现场施工方根据经验实施，这给工程带来很大隐患。

其次是要加强施工过程中的监控体系。虽然大多地铁施工中都采用了第三方监测，目前没有做到真正的实时监测，监测的测点和频率不够，同时监测数据需要一定时间才能反馈到盾构机操作人员进行参数调整，较长的时间周期会造成这期间周围建筑或隧道基坑的超常沉降变形。

当然，施工中可能出现风险的重要技术环节还很多，保险公司的核保人员在评估风险时需要保持清醒的头脑。更为重要的是，保险公司应该根据自己的专业经验，为客户提供风险管理服务，帮助并鼓励客户建立完整的风险管理体系。

再次就是要建立对公共工程的强制风险管理要求。香港20xx年x月由政府强制推行的《公共工程风险管理手册》（Risk Management for Public Works ）就是成功的例子。保险公司在核保时既要关注技术风险，更要特别关注业主或承包商是否有完整的风险管理体系。《国际隧道工程风险管理规范》（A CODE OF PRACTICE FOR RISK MANAGEMENT OF TUNNEL WORKS）是目前国际上有效的风险管理体系，我们期待该规范在国内地铁施工中实施。

纵观国内地铁事故，我们不难看出风险管理体系的缺失或不完善是事故发生的重要原因之一。面对工程施工过程中的种种不确定因素，需要建立一套动态的风险管理体系。在工程的不同阶段对不同项目进行风险识别、对风险进行评估分析、找出风险解决方案并实施，

同时做好记录以便于进行追踪管理。

国家最近出台的4万亿元经济刺激计划，将进一步促进地铁建设的发展。保险业在看到机遇的同时更应看到挑战。地铁建设的复杂性需要我们认真仔细分析每个工程的每一个风险，根据风险实际状况制定合理的风险保障方案并收取足够的保费。保险行业的职能不仅仅是提供事后的理赔，更应该提供事前专业的风险管理服务来帮助被保险人规避、减少事故的发生，这将是（再）保险人和被保险人合作共赢的重要保障，同时也体现了保险业的社会职能。

第二篇：关于对杭州地铁事故处理结果的个人反思 2

关于对杭州地铁事故处理结果的个人反思

20xx年x月x日下午15时12分由兄弟单位承建的杭州地铁湘湖站发生坍塌事故。截止20日下午，已造成8人死亡，13失踪。此次事故影响面之大、社会负面影响力之强是地铁施工中前所未有的。

事故发生的当天下午，我项目部领导迅速组成救援小组，第一时间赶赴事故现场实施救援工作。

16日地铁公司下达全线停工令。

18日局及公司领导来我项目部召开安全紧急会议。会上局领导、公司领导对11.15事件进行了通报，对安全工作做了进一步指示和安排，给予了我们大量详实和具体的安全工作意见，要求我们迅速组织、全面地利用此次停工间隙进行全员安全培训及内部整顿，将安全管理落到实处。

19日至22日，项目部领导组织全体员工参加安全培训，管理人员系统地学习局项目管理十二项规定，地铁公司同时也委派专家指导部署安全工作，项目部领导班子也以安全质量是企业的命脉为话题，接连对项目员工进行安全座谈。

在公司网站上看到各项目都在组织大家学安全，全员管理安全的大局面，掀起了吸取事故教训、狠抓安全生产的热潮，对我触动很大。 为了吸取此次事故教训、促进施工生产，强化安全管理，更好的从自身做起，抱着对家人、企业、社会负责的态度，在吸取教训的同时，也给人以反思，我想大致有以下几点：

其一，职工安全意识差。本应做的能避免安全事故出现的常规工作而不做，总认为不会出事。

其二，生产一线安全监控不到位，导致出现重大安全隐患而无人发现，更无人制止。

其三，安全设施投入不到位，设施安装不完善。其四，特种及作业人员未经专业培训、持证上岗。

作为一名中国中铁的员工，通过11。15事故的惨痛教训，深刻体会到安全是生产的前提和基础，没有安全保障的施工生产是不科学的生产，是凌乱的生产活动，是没有良知与责任的生产。结合自身，谈以下三点认识：

一、安全第一、人命关天

事故发生后，引起了社会各界的关注和强烈反响。做为兄弟单位的一员，我的心情是沉重的，不但为此次事故感到痛心，更为那些死去了的工友们感到无比悲伤。这些生命的消失无不在告诫我们：安全责任重于泰山、安全生产人命关天。

我们都在做工程，安全、质量、进度是三大永恒不变的主题，在保安全的前提下抓质量，在质量无问题的情况下抢进度，三者是即矛盾又统一的结合体，如果给它们排个名次，那就是安全第一。这是每一个工程人都应该知道和明白的道理，可如果单纯的为了抢进度而忽视安全质量，是必会存在安全及质量隐患的。再无人去消除隐患，就酿成了事故。

二、增强个人安全意识

每一位员工都是企业的主人，树立主人翁精神、就要真正融入到企业的各个环节。不能有“我是搞试验的，安全的事跟我没关系”的想法。人人要参与管理，重视安全，抓安全，大家共同来建设家园，不是一个领导或几个管理人员能做好的，必须依靠全员的力量，使其在每个工作面都能得到卡控有效的安全局面来保障我们的生产安全。

三、安全就是效益

此次事故给兄弟单位造成的不仅仅是严重的社会影响，更蒙受了巨大经济损失。没有哪个安全事故是不需要用资金来弥补和处理的，试想一下，如果我们都能很好地从自身做起，杜绝安全事故的发生，那这些不必要的开支是不是就能够更好地运用在项目中其它更有价值的地方，来使我们的企业做强做大呢？这是个硬道理，也是每个项目都输不起的一个底线。一旦项目受损、企业受损，企业没有了效益，个人还有什么收入可谈呢？所以我们一定要将企业利益看做高于一切的利益，有了企业的长足发展才会带来个人的发展。

对于此次事故，我们都应该有切肤之痛，都应该从中吸取经验教训，警醒每一个人时刻牢记这个血的教训，为今后更好的开展工作，更加全面地履行自己的工作职责做出应有的贡献。

李尚征宇