工作业绩总结

一. 20xx年x月---5月：无锡绿点科技改造取出机硬体和软体，追加植入功能。本人与韩国工程师一同完成（此项目已经完成)

背景：在成型机成型过程中，由于产品的工艺原因和周期的因素，需要在成型的时候在模具内镶嵌铁片，这个要求取出机在动作上做出更改。

工作经过：1.首先更换取出机上加装的部分（见图）

2.连接取出机与各个机台之间的配线。

3.更改取出机动作上的程序。

个人的作用：完成1和2两项工作，3项由韩国技师完成，本人协助。

总结：在工作经过1中，主要是取出机加装部分部品较多，大概有三十四大项（分一百多个部品）需要加装，单单这一项就要花费4个小时的时间，不过在工作的过程中，我发现安装的部品虽然多，但是可以在安装的顺序上进行调整，这样可以缩短近2个小时，大大的减少了安装时间。

在工作经过2中，连接取出机的设备有成型机；

供给机；模具内吸气装置。我主要负责这些机台的连线，连线时主要是运用电工知识加上平时的经验积累。

工作经过3中，程序的修改主要是韩国技师完成，本人负责调试机台的运作。

二. 20xx年x月---8月：吴江瑞仪安装IDP设备。本人与日本工程师一同完成。（此项目已经完成） 背景：该客户是做导光板的工厂，在生产中发现周期过慢，故研发一拖四成型机（一拖四就是一个射筒四个模具）由于是非标取出机，在外形上和程序上都要更改。

工作经过：1. 安装取出机（超大型）

2.取出机与成型机配线

3.全自动试机（程序日本改好的，但按实际工作进行小范围改动）

个人的作用：完成1和2项工作，3项由日本技师完成，本人协助。

总结：工作经过1中，成型机为一拖四，故就是有四个成型机组成，所以取出机的长度要跨过四台机器那么长，机器的安装由起重公司完成，本人负责调动和指挥。

在工作经过2中，配线完全按照日本的标准流程完成。

在工作经过3中，本人负责协助日本技师，完成调试机台。

三. 20xx年x月---11月；20xx年x月---5月：绿点集团取出机软体升级（地点：苏州；无锡；天津；烟台；深圳）本人独立完成（此项目已完成）

背景：由于取出机在生产中有些小问题，所以韩国工厂再次进行程序升级。

工作经过：1.所有机台进行程序升级。

个人的作用：进行所有机台的程序升级，并对个别问题机台进行程序改动。

总结：在取出机程序升级过程中，由于各个工厂在使用上的不同，机器的用途也有所不同，本人就对这一现象逐一进行改动。

4. 20xx年x月：苏州绿点科技吹气功能改造。本人独立完成（此工程已完成）

背景：成型机在生产中，产品不易掉落的问题进行改动。

工作经过：1.更改取出机气动单元（追加电磁阀等）。

2. 更改取出机程序单元（追加吹气功

能）

个人的作用：完成1和2项工作。

总结：在工作经过1中，利用机器本身的倒流阀追加电磁阀，气管方面也利用原有的气管进行修改，减少了客户在这方面的支出。

以上工作已完成特此证明

本人签字：

20xx-4-6

第二篇：工作业绩总结

工作业绩总结

我叫王光亮，在包北线路车间昆都仑工区担任班长，从事线路工作已有二十多年。工作中，努力学习新知识，，从中掌握了一些经验和技术，现从以下几方面进行汇报和总结：

一、业务技能

自聘任为高级技师以来，工作中边学习边实践，努力掌握业务理论和维修养护方法。特别是，昆独仑召站道岔大修后，普通道岔更换为提速道岔，养护理论和养护要求都发生了变化。通过学习、实践和思考，不断地提高业务水平和工作能力，改变了一些老的养护观念、方法，对道岔进行全面检查、分析和整治，对各处病害用数据说话，用新的养护理念，及时消灭道岔病害，道岔质量得到了提升。

二、特技专长。

从轨检车、机车检车仪和添乘检查情况来看，道岔Ⅱ、Ⅲ级超限占有较大比例，因此，我对道岔区晃车的原因与整治，进行了探索。

1..造成道岔晃车产生的原因：

（1）道岔与线路道床、轨枕不一致，轨道在纵向上的刚度存在差别，引起颠簸性晃车。

（2）转辙部位空吊及空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳动，产生晃车。

（3）道岔高低、轨向的少量变化引起的晃车。特别是小的三角坑。

（4）提速道岔的尖轨尖采用“藏尖式”结构，爬行后引起轨距变化，尽管变化很小，有时甚至是1-2mm,也会造成轨距顺坡率超限引起晃车。

（5）提速道岔的护轮轨结构为可调式结构，与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，使车辆产生晃动。

（6）岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短，不仅使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

（7）曲线深入道岔引起的晃车，并对道岔产生较大的破坏力，增加道岔维修的难度。

（8）道岔部件经过一段时间的运营以后，不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是较敏感，如不及时整修，也会产生晃车。

2、道岔区晃车的整治：

（1）检查、维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，应经常检查，保持岔外一定长度的线路状态良好。这个长度一般为75m-100m。如果在这个长度范围内有曲线，应对曲线几何尺寸偏差要从严掌握。

（2）正线道岔与线路的道床、轨枕必须一致，或有一定的过渡轨枕。如不符合，应尽快更换。

（3）加强转辙部位的捣固。例如，我们在电务配合下，用一操一进行八面捣，整治转辙部位的空吊问题。

( 4 )道岔维修作业中，一般情况下应以直股为基准轨，应严格控制基准股的水平，不提倡叉心水平高。因为叉心水平不顺，容易造成三角坑。另外，当相邻道岔之间的短轨较短时，应综合考虑。如以某一组道岔内直股为基准股，将会造成另一组叉心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。

（5）注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。

（6）相邻道岔之间过渡钢轨过短的问题，目前较难解决，可采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。

（8）定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行更换。以免因磨耗影响轨道几何尺寸。尤其是，对叉心的打磨要掌握好水平。局部较快时，要分析原因，采取相应的

减磨措施。

（9）道岔的晃车大多是由多种原因造成的，甚至是由多种相互作用、相互叠加造成的， 需要综合分析，采取针对性措施。

三、解决技术难题

我在维修中发现尖轨跳动易造成列车的晃动。分析原因：

1、尖轨跟端轨缝过大，螺栓松动，过车时加大了冲击。

2、尖轨跟端接头高低不良；或捣固不实，有空吊；

针对上述的问题，我通过实践摸索解决道岔尖轨跳动的问题：

调整尖轨跟的轨缝，使其保持在正常范围内，对道岔连接零件进行复紧或更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。

2、对尖轨跟接头加强捣固，消灭低接头。

3、精心捣固，消除暗吊，保持高低、轨向的稳定性。

四、技术革新。

道岔的小三角坑和碎弯，是引起道岔晃车的主要原因。对道岔的整治应纳入道岔的管理单元，对道岔前后150—200米轨距水平要做到0，即使做不到0也要做成一侧水平，不大于2mm。对道岔的小方向拨道难以控制，拨后反弹较多，所以道岔以叉心为单位，用弦线向两边取值，串枕或用不同号码轨距块改正方向作为基本股，然后改好轨距。对道岔前后100米，可用弦线量取矢距拨正方向，可以消灭道岔晃车。

五、授课带徒

近两年来，我授课带徒2人，为铁路事业注入了新的活力、新的血液，贡献出自己的力量！