长沙理工大学
交通运输工程博士后流动站招聘简章
一、流动站简介
“交通运输工程”博士后流动站是20xx年批准建立，下设道路与铁道工程、交通信息工程与控制、交通运输规划与管理和载运工具运用工程共四个二级学科博士学位授权点。
道路与铁道工程是交通部重点学科，20xx年批准为湖南省“十五”重点建设学科，20xx年取得了博士学位授予权，20xx年其所属一级学科“交通运输工程”取得了博士学位授予权。“道路结构与材料交通行业重点实验室（长沙）” 为交通部重点实验室，拥有亚洲唯一、世界排名第三的大型室内直线式加速加载试验系统，美国先进的SHRP计划沥青材料成套设备及沥青混合料试验设备和现代化的路面使用状况无损检测设备等。此外还有先进的土工仪器设备，包括非饱和土标准三轴试验仪、WFI大三轴试验仪、压力板仪、大型数控拉拔试验仪、大型直剪仪等；具有国际上最高精度的测量机器人和电子测量水准仪等。同时，实验室所拥有的整套配备齐全的常规的路基路面材料与结构的物理化学性能及力学性能的仪器设备，可完成各种常规试验，实际上实验室已成为中南地区路基路面研究，尤其是沥青路面研究方面的试验研究中心。本学科主要研究方向为：路基路面工程、边坡与防灾减灾工程、公路工程管理、道路工程新材料。
载运工具(汽车)运用工程学科于19xx年获得硕士学位授予权， 20xx年获博士学位授予权,是湖南省乃至中南地区目前唯一以汽车使用过程为研究对象的学科，并具道路运输、汽车运用、汽车安全装置及道路交通安全设施设计制造、控制科学四者相交融的特色。该学科有交通部第一批重点投资建设的“汽车运用工程实验中心”和学校重点投资建设的“载运工具运用工程实验研究室”。20xx年该学科所依托的交通运输本科专业被湖南省确定为优秀本科专业，20xx年被列为湖南省“十五”重点建设学科。本学科现具有“汽车检测理论与状态智能监测”、“车辆安全性研究与机电液系统分析”、“车用发动机品质优化、电子控制与工作过程仿真”3个稳定的研究方向。
二、师资力量
郑健龙，男，19xx年x月生，博士，教授，博士生导师，长沙理工大学校长。道路与铁道工程交通部和湖南省重点学科带头人，长沙理工大学道路与铁道工程博士点首批博士生导师，公路工程教育部重点实验室主任；兼任长安大学博士生导师，湖南省学位委员会委员，中国力学学会理事，中国公路学会理事、湖南省力学学会副理事长，国际沥青路面专家协会高级会员。
先后主持国家自然基金资助项目、比利时首都地区博士后基金和各类国家级、省部级等科研项目40余项，其中获得国家科技进步二等奖1项，省部级科技进步一等奖1项、二等奖9项、三等奖7项，国家级教学成果二等奖1项、湖南省教学成果一等奖和二等奖各1项。
在国内外公开发表学术论文100余篇，并出版《沥青路面抗裂设计理论与方法》等学术著作，参编了《公路沥青路面设计规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路土工合成材料试验规程》等多本行业规范。先后被评为国家有突出贡献中青年专家，国务院政府特殊津贴获得者，交通部有突出贡献中青年专家，交通部青年科技英才，交通部重点学科带头人，湖南省“121人才工程”第一层次人选，交通部吴福-振华交通教育贡献奖获得者。
三、招聘条件
1．拥护社会主义制度，遵守中国法律，具有良好的道德修养水平，无不良经历；
2．近年在国内外获得博士学位（博士培养单位出具证明，进站前能获得博士学位），有较高学术水平和科研能力，所学专业符合本博士后工作站研究内容；
3．年龄一般在40岁以下，身体健康，具有很强事业心，善于与他人合作；
4．具备全脱产在本站从事博士后研究工作的条件。
5. 主要招聘路基路面工程、边坡与防灾减灾工程、公路工程管理研究方向人员。
四、岗位待遇
保证博士后工作期间所需的科研经费，提供优厚的个人待遇，并根据所取得的科研成果给予科研奖励。
五、应聘材料
1、应聘简历（含学习工作经历、主要学术工作内容、发表的论文论著清单等）；
2、以第一作者发表的代表性学术论文或著作3-5篇/本；
3、博士期间主要工作和学习内容；
4、个人申请书；
5、博士学位证复印件（暂未拿到证书者，可请学位授予部门出具决定授予学位的书面证明或其已通过的博士学位论文答辩决议书，并且博士学位论文答辩委员会决议书须加盖培养单位学位办公室公章；待获得学位证书后须及时向招收单位补交证书复印件）
6、身份证复印件；
7、本人拟从事的研究方向及相应的详细研究计划；
8、三份专家推荐信（含本人博士导师推荐信1份）。
9、中华人民共和国驻外使馆教育处（组）推荐意见（留学回国人员提供）；
10、市立以上医院体检证明（本校教师免交）
（以上材料装订成一个文本，一式五份）
六、报名程序和联系方式
1、凡申请来本站工作的博士后研究人员，请向本站提交相关申请材料。（报名材料，恕不退还）
2、流动站采取“公开招收，择优录取”的原则，公开、公平、公正地招收博士后研究人员。本站对报名材料进行初审，初审合格者将参加面试。
3、联系方式
联 系 人：刘治国
联系电话：0731-85258345
联系地址：湖南省长沙市天心区赤岭路45号
长沙理工大学人事处师资建设科
(博士后科研流动站管理办公室)
邮政编码：410076
电子邮件：lzg0715@yahoo.com.cn
第二篇：山东理工大学交通运输经济学总结
通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。
运输业的特征：运输业属第三产业，运输生产具有服务性；国民经济基础产业的特征；隐性社会贡献的特性；特殊的时空特性；公共性和企业性的复合特性
亚当·史密斯关于具有自律性的“看不见的手”的学说，是他对于现代经济学的不朽的贡献。 微观经济学与宏观经济学
包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。在约翰·梅纳德·凯恩斯19xx年发表其革命性巨著《就业、利息与货币通论》
将行人或物的空间场所移动或信息的传递，统称为
将为实现人或物的移动提供的服务而进行的活动，
为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门，
向需求者提供运输服务的过程称为运输（服务）生产。 （1）按运输对象可分为客运和货运（2）按服务性质可分为营业性的共用运输和非营业性的自用运输。（3）按服务区域可分为城市运输和城间运输。（4）按运输方式可分为铁路运输、道路（公路）运输、水路运输、航空运输、管道运输和民间运输（非机动车运输），其中前5种运输方式称为现代化运输方式。（5）按运输目的可分为通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和物资运输。
时被运送的距离。
发、运行、中转、到达）的费用支出。
的费用支出。
方面所提出的有支付能力的需要。
（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。 在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。 不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量；
曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化。
1 生产法（2）收入法（3）支出法
社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求
流程、流速、运价
生产性旅行需求、消费性旅行需求
济的相关性、时间与空间的不平衡性、部分可替代性
策因素、技术因素、运输网的布局与运输能力、市场价格因素
运输需求的价格弹性Ed反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，通常使用绝对值来比较弹性的大小，
Eij > 0，(可替代性）说明运输方式 j 的价格变动将引起运输方式 i 的需求的同向变动；Eij < 0，(互补性）说明运输方式 j 的价格变动将引起运输方式 i 的需求的反向变动
一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。
运输供给量、运输方式、运输布局、运输经济管理体制、1）非贮存性2）不平衡性 3）巨大的外部性与成本转移性4）部分可替代性 供给不变前提下，由于需求的增加，使均衡价格上升了，均衡运量也相应增加了。供给不变，由于需求的减少，使均衡价格下降，均衡运量也相应减少了
需求增加幅度大于供给增加的幅度，则均衡价格上升；需求增加幅度等于供给增加幅度，则均衡价格不变；需求增加幅度小于供给增加幅度，则均衡价格下降。
当需求弹性大于供给弹性时，消费者负担的税收份额将小于生产者的负担
惯性原理、类推原理、相关原理
它是以实际发生的成本为基础的。一般认为，为生产而发生的各项财务支出均为成本。
机会成本则是经济学意义上的成本：经济学认为社
会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了它作为其它用途的机会，“机会成本是被错过的商品和服务的价格”。在正常运转的市场上，价格通常等于（趋于）机会成本
输服务的数量变动而变动的成本。可变成本是随着运输服务的数量变动而变动的成本。
与此相反，如果成本不因决策而发生变化，那么这种成本就是沉没成本。经济学中一般这样定义生产过程是否存在联合成本（Joint cost）：若物品A被生产，则另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在联合成本。 联合成本存在于两个维度：一个是空间维，一个是时间维。
1单位产出所需要增加的成本。 价格的调节作用、价格的核算作用、价格的再分配作用 客运运价（或票价）、货物运价和行李包裹运价；按运输方式划分：铁路运价、公路运价、水运运价（包括长江运价、地方内河运价、沿海海运运价和远洋运价）、航空运价、管道运价和联运运价（当货物或旅客位移是由几种运输方式联合完成时的运价）； 按运价适用的地区划分：国际运价、国内运价和地方运价 按运价适用的范围划分：普通运价、特定运价和优待运价等。 1）里程式运价结构 2货种差别式运价结构 (指对不同的货物采用不同的运价。) 3）客运类别差别式运价结构 4）邮票式运价结构
动运价、地方铁路运价、新路新价、
不同运输方式间合理的比价有利于提高整个运输系统的效率和优化运输资源配置。 德尔菲法：采用通信方式，向一个专家小组进行调查，然后将他们的预测进行集中、反馈，并反复调查多次，最终利用集体的智慧得出预测结果。三个特性：匿名性、反馈性、量化性