论文报告

各位专家，你们好：

我叫陈梓青，我的论文题目是《PLC控制在混凝土泵改造中的应用》。

本论文针对在混凝土泵电气控制线路改造中PLC控制应用的问题，按照设备电气改造的步骤，阐述了混凝土泵液压系统的工作原理和PLC控制程序的设计。文章中还从必要性和节约的角度提出了在工厂主要设备电气改造中应考虑的两个条件。

首先按照图①所示，简单谈谈混凝土泵的工作原理：当压力油进入右主油缸无杆腔时，活塞杆推动右侧混凝土活塞将输送缸中混凝土排出，此时右侧闸板在滑阀油缸的作用下已向上提起封闭了右侧输送缸通向料斗的通道，输送缸中排出的混凝土被排向Y字管（与输送管道相连）。与此同时右侧主油缸有杆腔的液压油通过闭合回路进入左侧主油缸有杆腔使活塞杆带动左侧混凝土活塞缩回并吸入混凝土，此时由于左侧闸板在滑阀油缸的作用下已运动至下位封闭了左侧输送缸通向Y字管的通道，料斗里的混凝土在搅拌叶片的助推作用下被吸入左输送缸。当上述运动到达终点时，右侧主油缸无杆腔高压油推动液控换向阀，实现自动换向。首先使滑阀换向，然后主油缸换向，于是左侧混凝土缸中的混凝土被排向Y字管，右侧混凝土缸吸入料斗中的混凝土而完成一个工作循环，如此往复不断，左、右输送缸不断交替完成吸、推动作，料斗里的混凝土就被源源不断地排送出去，到达浇筑点。

接着论文从两个方面来进行论述：

一是混凝土泵液压系统原理简述

如图②所示，混凝土泵的液压系统主要可分为主油路系统、水泵油路系统、搅拌油路系统等。 主油路系统有“正泵”与“反泵”两种操作功能。正泵是输送混凝土的工作循环；反泵是将管道中的混凝土吸回料斗，达到排堵目的，同时为了清洗管道之用。

当主油泵正常工作后，按“正泵启”，则电磁铁DT1，DT3通电，主油泵30输出的压力油进入正泵工作循环：

当需要进行“反泵”时，按“反泵启”，则电磁阀DT1，DT3，DT4通电，主油泵30的压力油进入反泵工作循环。

二是混凝土泵的PLC控制

从图2可以看出，混凝土泵的动作主要是通过DT1～DT6电磁阀来控制的，所以，电气控制系统通过控制DT1～DT6电磁阀的动作来实现对混凝土泵的控制。

DT1——主油缸液压系统的加载和卸载。加载时主油缸液压系统的油压升高到工作压力；卸载时主油缸液压系统失去工作压力。

DT2～DT4控制主油缸和滑阀油缸的动作（正泵、反泵等）。

DT5——控制搅拌轴液压马达的正反转。

DT6——控制水泵运行。

1、正泵时，DT1、DT3通电；

2、反泵时，DT1、DT3、DT4通电；

3、主油缸前进点时，DT1、DT3通电；

4、主油缸前进点时，DT1、DT2通电；

5、搅拌反转时，DT5通电；

6、水泵运行时，DT6通电。

（一）、混凝土泵PLC控制接线原理图及参考图

根据混凝土泵的控制技术要求和输入与输出所需要的I/O点数，本控制选用继电器输出型的FX2n—32MR可编程序控制器;按照混凝土泵的工作原理和动作要求画出PLC控制接线原理图（图

④）；并列出参考图（图③）。

（二）、输入点和输出点分配表：

（三）、PLC梯形图及指令表

本PLC可编程序控制器的PLC梯形图如图⑤所示，指令表如图⑥所示。

（四）、混凝土泵电气控制任务主要有以下几点：

1、控制线路供电控制与系统总停（紧急停止）控制

2、主电动机Y—△起动及停机控制

3、正泵运行、反泵运行控制；

4、搅拌轴液压马达正反转的自动控制

5、主油缸前进点动、后退点动控制

6、主油缸液压系统的加载和卸载控制

混凝土泵的电气控制线路具有多重保护功能：

1、混凝土泵只有当主电机△形运行后，控制电路方可作用。

2、主油缸点动开关在泵机工作时（正、反泵时）不起作用。

3、转换近远控制方式时，其正泵和反泵只能在设定的一方完成。

4、主电机由热继电器和断路器完成过载和短路保护。

5、远控盒内控制电源均为直流24V，使用安全可靠。

6、具有搅拌自动反转功能。

（五）、结束语

PLC控制系统与传统继电器控制系统比较，具有逻辑性强、接线简单、易于监控、可靠性强、安全性好、准确性高等优点，大大减少因人为的误操作或开关损坏而造成的故障，从而提高了工作效率，改善公司的形象，以及提高公司的经济效益，是一种有效而实用的控制系统。

在用PLC控制改造混凝土泵电气控制线路的过程中，我体会到要对传统继电器控制设备进行改造必须考虑以下两点：1、所要改造设备的继电器控制线路陈旧,故障率很高。2、所要改造设备的自动化程度高,需要控制的点数也相对多和集中。这样，才可体现出改造的必要性和PLC控制的优点，也是一个为企业节约资源和提高效率的好思路。

答辩结束时：“谢谢指导”。

第二篇：高级技师论文

福建省技师、高级技师职业资格考评

技术能力总结

撰 写 人

申报职业

联系电话

单位名称

联系地址

本人自从考取了驾驶证到目前已经有了xx年实地的驾车经验，从取得驾驶证的那一刻起，我就立志做一位优秀的驾驶员。自1992.1-20xx.12经营个体运输，20xx.12-20xx.8在龙岩市公共交通公司任职，20xx.8-至今在龙洲股份龙岩客运公司任职。xx年来过去了，我几乎日行３００公里，一直保持着安全行车无事故。在20xx-20xx年度获得龙岩市公共交通公司“安全驾驶员”及“先进个人”的荣誉称号；在20xx-20xx年度获得龙岩市公共交通公司“安全驾驶员”荣誉称号。

这xx年来，我注重学习专业知识，不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功，经常利用业余时间，学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识，拓宽知识层面，提高自身素质，为安全行车奠定坚实思想基础。遵守交通规则，确保安全驾驶。为保证行车安全，平时注意车辆保养，每天上下班都坚持先检查车况，看车辆是否有毛病，发现问题，及时维修，每次都是在确认车辆良好情况下才出车，较好防止了行驶路上出问题。同时，行驶途中始终坚持宁停三分，不抢一秒，严格遵守交通规则，服从交警指挥，较好防止了交通事故出现。对汽车做定期的保养。同时注意保持车内卫生，经常打扫清洗，为旅客创造舒适环境。工作中不怕苦累，经常起早贪黑，加班加点，但从无怨言，能保证旅客的舒适、安全。

经过xx年的驾驶历练，我对安全驾驶及汽车节油有较深刻的认识。下面就我对驾驶员如何提高汽车驾驶员预防事故的措施、汽车节油技术及汽车主要故障检修浅谈一下个人看法：

一、如何提高汽车驾驶员预防事故的措施

1、认识和掌握“信息处理特性”，驾驶员无论是在滩区或在路上行驶，他的行动过程首先是收集各种情报、情况予以预测，作出判断，然后才是行动，欲使行动无误，关键在于收集各种情况，在驾驶中自觉不做超出自己能力的驾驶行为。

2、驾驶员要努力学习汽车安全行车的各种知识，以适应于交通安全的要求。驾驶员不但要掌握车辆行驶特性，还要熟悉自己车辆性能，随着国家经济建设的发展，道路条件发生了质的变化，汽车的各种特性、车速、马力、车身质量都相应提高，车辆的操纵性、稳定性和制动的方向性及惯性力都需要在思想上重视起来，在安全行车中养成良好的驾驶习惯，做到出车前想一想，看一看，坚持途中检查和回场后保养，掌握安全行车系统知识增强安全行车意识。

3、做为一名驾驶员要学习交通安全心理学，注重心理健康,从驾驶员-车辆系统的观点认识事故的实质，正确认识事故出现后的偶然性与必然性和预测行车事故的必要性和可能性关系，为消灭事故增加信心，建立科学的依据。

4、严格训练，提高技术水平。正确的驾驶操作是保证安全行车的前提，为此对所训驾驶员进行严格训练，严格要求，在实习期间要增强自我跟车训练实践，掌握车辆运动规律，提高自己独立处理各种情况的能力，避免“职业杀手”的出现。

二、汽车的节油技术方法

对于一定的车型而言，汽车燃油消耗量的多少，主要取决于驾驶员驾驶操作的技术水平，其驾驶操作的技术水平的好坏决定了汽车耗

油量的多少，驾驶操作的技术水平主要包括以下几个方面：

1、热车：对汽车发动机启动后进行3～5分钟的热车后可起步，这样可以有效的降低油耗，并能减少有害物质的排放。

2、起步：冬季启动后起步应保持低速行驶，待发动机及各总成温度升至正常后方可正常加速行驶；日常起步应从一挡起步，尽量避免起步时急踩加速踏板。

3、挡位及车速的选择：汽车在良好的路面上行驶，应尽量选择较高的挡位（高档位不代表高速）。上坡时应提前加速，利用惯性冲坡，不能利用惯性冲坡的应提前降至合适的挡位上坡，以免因降挡过晚造成动力不足，增加换挡次数，使油耗增加。

4、离合器的运用：试验表明，在良好道路上起步连续换挡至车速40km/h，一脚离合器换挡法可以节约燃油0.4ml，时间缩短1s，在坡道上减挡，一脚离合器换挡法由五挡降至四挡，可节约燃料

1.65ml，缩短时间0.56s。

5、加速踏板的控制：汽车行驶时，加速踏板应轻踏、柔和控制，应尽量避免急加速及空踩加速踏板。提倡预见性驾驶，细心观察前方百米范围内的路况，再决定是否加油。明明还有几秒就是红灯了，偏要一脚油门去赶，增加油耗不说，还影响道路行人安全。多注意周围的车况、路况再下判断，平时多注意了，节油也就积少成多了。

6、合理利用制动：汽车行驶时，应尽量利用发动机制动，少踩制动踏板。制动前应有预见性，能合理的利用滑行来控制车速，尽量避免紧急制动。

7、发动机温度的控制：发动机温度过高、过低，都将直接影响

发动机的工作状况及燃油消耗量，正常的发动机温度（80～95℃）有利于燃料的雾化和混合气的均匀分配，使发动机具有良好的燃油经济性和动力性，并且能保证机油的润滑能力，以减少发动机的磨损，降低摩擦功的消耗。

8、空调温度设定：空调是夏季油耗偏高的重要因素，所以在使用空调时必须注意，尽量不要把温度设定在最低，如果空调在最低温度时，空调压缩机不停的工作，油耗负担会随之增加。

三、汽车的主要故障的检修

作为一名驾驶员，必须具有对汽车基本故障检修的能力。汽车基本故障包括汽车发动机故障及汽车底盘故障等。

1、当汽车行驶途中出现运行无力、异响、耗油量大及水温升高等故障时，发生此故障的原因是活塞烧顶、爆震。要排除此故障，我们应检查活塞头部是否已经熔化或有熔化迹象。若已熔化，应换新活塞，并清洗机油底壳，检查、清除油道已熔化的铝颗粒。最后重新组装试车。

2、当汽车起步时，离合器不能平稳结合，而产生抖动。产生此故障的原因主要是从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不能正常与飞轮或压盘结合。排除此故障的方法是更换从动盘或压盘。

3、当汽车行驶、滑行时，驱动桥均发生较大的响声。产生此故障的原因主要是主传动器一对锥形齿轮严重磨损、齿轮变形、齿轮断裂、齿面磨损、啮合面调整不当、啮合间隙太大或太小、啮合间隙不均或未成对更换齿轮等。排除此故障主要方法是更换主传动器的锥形齿轮。

通过几年的驾驶经验，根据自己的技术能力和业绩，对照国家职业标准，本人已达到汽车驾驶员技师水平。