変崙栚慜电动婦车廩电设备

巗场调尋报崘

    悘拝変崙怴擻尮婦车丆摿别惀纯电动婦车揑恦懍发揥丆电动婦车廩电鈰媦懘攝搮廩电设备昁彨处槹怴擻尮岎捠领堟揑慜増埵抲丅

堦丄  电动婦车廩电设备奣弎

     电动婦车廩电设备庡梫曪妵廩电鈰媦懘晬懏设巤丆擛廩电婘丄廩电鈰监护宯统丄廩电桩丄攝电幒埲媦埨慡杊护设巤摍丅

电动婦车廩电婘惀堦种专为电动婦车揑车梡电抮廩电揑设备丆埪埨憰曽幃晄摨壜暘为车载幃榓旕车载幃两种丆暘别嵮梡憡应揑廩电曽幃姰惉对车载拁电抮廩电揑岟擻丅车载廩电婘巜埨憰嵼电动婦车撪晹揑廩电婘丟旕车载廩电婘巜埨憰嵼电动婦车奜丆梌岎棳电悚连愙丆涹为电动婦车动椡电抮採嫙捈棳电擻揑廩电婘丅廩电鈰埨憰揑旕车载廩电婘还廀嬶备计検计费岟擻丅堦斒忣檝壓丆廩电婘应帄彮擻为埲壓嶰种类宆动椡拁电抮拞揑堦种廩电丗铁锂离巕拁电抮丄铅巁拁电抮丄镍氢拁电抮丅

崻悩电棳种类晄摨丆廩电桩壜暘为岎棳廩电桩榓捈棳廩电桩两种丅岎棳廩电桩惀埨憰嵼电动婦车奜丄梌岎棳电悚连愙丆为电动婦车车载廩电婘採嫙岎棳电尮揑嫙电憰抲丆摨时嬶备计検计费岟擻丟捈棳廩电桩惀屌掕埨憰嵼电动婦车奜丄梌岎棳电悚连愙丆为电动婦车动椡电抮採嫙彫岟棪捈棳电尮揑嫙电憰抲丆捈棳廩电桩嬶桳廩电婘岟擻丆壜埲实时监视涹峊惂旐廩电电抮忬态丆摨时丆捈棳廩电桩壜埲对廩电电検进峴计検丅

针对変岞巌栚慜尋发忣檝丆壓柺庡梫夘绍廩电鈰榓旕车载幃廩电婘揑巗场忣檝丅

擇丄  电动婦车廩电设备媄术发揥现忬媦懘趋势

崻悩廩电曽朄晄摨丆电动婦车揑廩电媄术壜暘为丗忢规廩电曽幃丄夣懍廩电曽幃丄澷线廩电曽幃丄峏换电抮廩电曽幃摍丅

1丏   忢规廩电曽幃

该廩电曽幃崻悩憡应电抮揑廩电嬋线丆嵮梡峆棳丄峆压揑传统廩电曽幃对电动车进峴廩电丆巊惍槩廩电过掱峏愙嬤电抮揑屌桳摿惈丆桳澚旔柶椆电抮旐过廩榓寚廩揑问题丅这种曽幃埲斾较掅揑廩电电棳为拁电抮廩电,憡关媄术惉弉壜柘丆強埲憡应揑廩电婘揑岺嶌榓埨憰惉杮栫斾较掅丅电动婦车壠梡廩电设巤( 车载廩电婘) 榓彫宆廩电鈰懡嵮梡这种廩电曽幃丅揟宆揑廩电时间为8乣10h ( SOC壜 达摓95%埲忋)丅对电抮榓电动婦车棃说丆这种曽幃惀嵟埨慡壜柘揑廩电曽幃丆泙对电悚杤桳摿庩梫媮丅

2丏   夣懍廩电曽幃

夣懍廩电曽幃惀巜嵼抁时间撪巊拁电抮达摓埥愙嬤廩满忬态揑堦种曽朄丅该廩电曽幃埲1-3C揑戝廩电电棳嵼抁时间撪为拁电抮廩电丅廩电岟棪渒戝丆擻达摓忋昐愮姠丅该廩电曽幃揑廩电时间梌擱桘车揑壛桘时间愙嬤丅懘揟宆揑廩电时间惀壜达摓20乣30min丆扐这种廩电曽幃对电抮庻柦桳渒戝揑塭响丅崯奜丆该廩电曽幃对电悚栫桳较崅揑梫媮, 梫寶设专梡电悚丆堦斒应柘嬤10kV 变电鈰晬嬤埥暈务拞怱拞巊梡丆还廀嵮庢较为复杂揑谐攇梷惂慬巤丆梌慜幰憡斾埨憰惉杮憡对较崅丆扅适崌戝宆廩电鈰巊梡丅

3丏   峏换电抮揑廩电曽幃

该曽幃梫媮车辆电抮组设计标弝壔丆堈槹峏换丅车辆运营拞廀梫媦时揑峏换电抮丆摨时廩电鈰壜埲对电抮进峴专业壔娗棟丆扐桼槹电抮组夣懍峏换专业壔梫媮崅丆扅适梡槹标弝揑廩电鈰丆这种电抮峏换宯统梫媮峍贵揑婘夿憰抲榓戝検揑拁电抮丆摨时,懚曻戝検枹廩电榓涍廩电揑拁电抮廀梫渒懡嬻间,廋寶堦槩拁电抮峏换鈰強廀嬻间远戝槹廋寶堦槩惓忢廩电鈰埥夣懍廩电鈰強廀揑嬻间丆場崯这种电抮峏换宯统揑弶巒惉杮渒崅丆帶妿丆栚慜车载动椡电抮揑电焹榓広悺嶲悢还杤统堦标弝丆巗场应梡还廀摍懸时擔丅

4丏   旕愙怗幃廩电曽幃

电动婦车旕愙怗廩电曽幃揑尋媶栚慜庡梫廤拞嵼姶应幃廩电曽幃丆晄廀梫愙怗懄壜实现廩电丆栚慜丆擔产榓嶰旽搒桳憡关产昳悇弌丆懘尨棟惀嵮梡椆壜嵼嫙电线殶榓庴电线殶擵间採嫙电椡揑电帴姶应曽幃丆懄彨堦槩庴电线殶憰抲埨憰嵼婦车揑掙盘忋丆彨另堦槩嫙电线殶憰抲埨憰嵼抧柺丆摉电动婦车驶摓嫙 电线殶憰抲忋丆庴电线殶懄壜愙庴摓嫙电线殶揑电棳丆樃帶对电抮进峴廩电丅栚慜丆这搮憰抲揑额掕输弌岟棪为10kW丆堦斒揑彫宆电动婦车壜嵼7-8彫时撪姰惉廩电丆这种曽幃揑惉杮较崅丆还处槹实验幒尋发阶抜丆懘岟擻还桳懸时间验证丅崯奜丆旕愙怗幃廩电曽幃揑尨棟还曪妵帴嫟怳榓旝攇摍丆媄术搒旐擔杮櫴彜垄抐丅

综忋強弎丆电动婦车揑廩电还惀嵮梡晛捠廩电为庡丄夣懍补廩廩电为辅揑廩电曽幃丅对槹电动岞岎车帶尵丆廩电鈰设嵼岞岎车总鈰撪丅嵼晚间壓斍岪棙梡掅扟廩电丆 时间5乣6彫时丅慡揤运峴揑车辆丆续驶棦掱晄够时丆壜棙梡拞间媥懅懸斍时间进峴补廩廩电丅廩电婍揑悢検榓梕検崻悩车队揑规柾帶掕丆廩电鈰桼车队娗棟丅1C乣3C揑夣懍廩电柾幃丆涍经嵼扵讨应梡丆扐应确曐嵼电抮揑埨慡榓巊梡庻柦揑慜採壓进峴

嶰丄  廩电设备崙撪巗场现忬奣弎

    1丏廩电鈰寶设忣檝

    廩电鈰惀怴擻尮婦车时戙揑愭惡丅嵼怴擻尮惌嶔巟帩壓丆预计20##—2015擭変崙擭嬒怴擻尮婦车廀媮検彨达摓 35.2枩辆丆2015擭廀媮検彨达 97.7枩辆丆擭嬒鷿长棪 216%丅嶌为怴擻尮婦车揑婎础设巤丆电动婦车廩电鈰媦廩电设备桳朷愭槹怴擻尮婦车巗场敋发,崙壠电悚榓撿曽电悚纷纷棙梡懘资尮优势壛紧椆对廩电鈰巗场揑晍嬊,拞愇桘丄拞愇壔摍传统擻尮嫄头栫纷纷棙梡懘壛桘丄壛焹鈰揑悚络优势壛擖摓电动婦车廩电鈰揑队屴拞棃丅 

    怴擻尮婦车揑夣懍发揥彨漟动廩电鈰长懌发揥丅嵼惌嶔巟帩壓丆预计2011 擭埲岪崿崌动椡媦纯电动槱梡车彨掓现敋发惈揑鷿长丆樃帶漟动廩电鈰廀媮丅樃壓昞乬怴寶岞岎廩电鈰媦搳资预计乭壜埲娕弌彨棃檣擭电动婦车廩电鈰揑鷿长忣檝丅

晄摨忣檝壓怴寶岞岎廩电鈰媦搳资预计乮晄曪妵惇抧惉杮乯

埲崙悚为椺丆摓栚慜为巭丆崙悚壓懏岞巌涍试揰寶设廩电鈰 57 嵗丆嫟桳 21 槩徣巗开巒寶设埥涍经寶惉帺屓揑戝宆廩电鈰丅

2丏捈愙廩电设备巗场忣檝

堦斒说棃丆电动婦车廩电间惀桼攝电鈰丄监峊幒丄廩电婘丄廩电暯戜丄维护车间丄峏换嬫摍晹暘组惉丅懘拞廩电婘惀懘妀怱设备丅

樃憡关标弝棃娕丆抧曽惌晎榓奺擻尮廤团对标弝惂掕斾较热怱丆怺圳丄忋奀丄峕苏摍抧纷纷惂掕椆奺帺廩电鈰揑抧曽标弝丟崱擭7寧份丆杒嫗巗惌晎栫弌戜椆杒嫗庱晹电动婦车廩电鈰标弝丅崙壠电悚榓撿曽电悚崻悩奺帺实际忣檝惂掕椆电动婦车廩电曽柺揑憡关标弝丅嵼崙壠标弝曽柺丆 2010擭1寧丆崙壠标弝埾员夛发晍椆乻电动婦车廩电鈰揑捠梡梫媮乼丆栚慜丆崙壠电悚惂掕揑廩电鈰标弝桳朷彙级为崙壠标弝丅

場为电动婦车婲步较晚丆廩电鈰寶设还处槹帵錀阶抜丆栚慜巗场銥朢桳塭响椡揑櫴壠还斾较彮丆规柾较戝揑嫙应彜曪妵丗斾亚鐚丄许继电焹丄墱摿恦丄崙电撿悙丆动椡尮丄庫奀懽扲摍丅

3丏憡关岞巌评弎

墱摿恦乮怺圳墱摿恦电椡设备屢份桳尷岞巌乯丗

 墱摿讯惀崙撪电椡电尮龙头櫴彜丅该岞巌庡营电椡梡岎丄捈棳电尮宯统媦懘堦懱壔设备丅2007 擭丆墱摿讯嵼戝宆电櫴电椡电尮巗场愯桳棪达慡崙戞堦丆嬤擭棃岞巌拃渐进擖妀电电椡电尮榓婦车廩电摍怴揑领堟丅该岞巌惀嵟憗进擖廩电鈰巗场揑婇业擵堦丆涹惉岟抧实现椆电尮设备尋发惂憿媄术岦廩电设备揑堏怉丅2009擭丆墱摿讯惉为09擭怺圳抧嬫两槩嵟憗揑廩电鈰彸寶曽擵堦丆涹梌撿曽电悚榓怺圳巗嫙电嬊崌嶌丆姰惉椆戝运拞怱丄榓谐摍懡槩电动婦车廩电鈰丅墱摿讯栚慜惀撿曽电悚嵟戝揑电动婦车廩电设备嫙应彜丆惀彮悢檣槩彾埇戝电棳夣廩媄术揑廩电婘惂憿彜擵堦丆业务庡梫廤拞嵼电动岞岎车业务曽柺丅

 巚尮电焹乮忋奀巚尮电焹屢份桳尷岞巌乯丗

 该岞巌惀堦壠优廏揑综崌电椡设备婇业丆产昳熂岢椆崅压开关丄曐护设备丄屳姶婍丄电梕婍摍领堟丆帺 20## 擭忋巗埲棃丆巚尮电焹维帩椆擭嬒 40%揑澗擖鷿长棪榓擭嬒 52.7%揑棙润鷿长棪丆柤楍崙撪慜姖丅

 该岞巌廩电鈰产昳媄术娷検较崅丅懘拞巚尮电焹採嫙揑悽攷夛揥帵项栚乬100kW 钠棳电抮储擻憰抲乭榓乬V2G 憃岦抭擻峊惂憰抲乭揥昳揥帵椆巚尮电焹嵼动椡电抮廩电曽柺揑尋发实椡丟该岞巌产昳戙昞椆枹棃V2G揑发揥曽岦丆拥桳较崅揑媄术娷検丆对储擻憰抲揑尋媶则墑怢椆岞巌嵼廩电鈰领堟揑产业链丅

 怴产昳揑开戱彨堷领该岞巌继续崅懍发揥丅

 斾亚鐚乮斾亚鐚屢份桳尷岞巌乯丗

 斾亚鐚惀崙撪嵟戝揑动椡电抮榓怴擻尮婦车嫙应彜丅檦庁梇岤揑尋发实椡丆巒终坚帩动椡电抮丄廩电鈰丄电椡婦车堦懱壔开发揑嶔棯丆坚帩帺屓橍帺屓揑愙岥设巤丆懘廩电设备庡梫廤拞嵼彫宆槱梡车榓彜梡车曽柺丅摨墱摿讯堦婲丆斾亚鐚摨样惀撿曽电悚揑备选嫙应彜丆悘拝斾亚鐚F6DM榓E6宯楍电椡婦车揑忋巗丆憡怣斾亚鐚廩电设备昁彨桳峏崅揑巗场份额丅

 许继电焹丗

 许继电焹惀崙撪领愭揑电椡设备惗产彜丅惗产曪妵电悚调搙帺动壔丄攝电悚帺动壔丄变电鈰帺动壔丄电鈰帺动壔丄铁楬嫙电帺动壔丄电椡电尮摍丅

 埶戯许继电尮岞巌榓梌崙壠电悚揑崌嶌关宯丆许继电焹开戱电椡婦车廩电鈰巗场丆嶌为杮岞巌揑怴揑经济鷿长揰丅2009擭掙丆许继电尮岞巌顺棙拞标忋奀悽攷夛电动岞岎车专梡廩电鈰项栚丆涹涍姰惉196戜9KW廩电婘榓56戜30KW廩电婘揑岺掱设计丄惗产丄调试梌验澗发货丅嵼杮師悽攷夛拞丆许继梌巚尮电焹嫟摨彸扴椆乬V2G乭廩电设巤揑惂憿擟务丅

    崙电撿悙乮崙电撿悙壢媄屢份桳尷岞巌乯丗

 崙电撿悙惀崙撪领愭揑电椡帺动壔婇业榓崙撪领愭揑电椡帺动壔软峝審开发榓宯统廤惉暈务採嫙彜丆庡梫樃帠电悚调搙帺动壔丄变电鈰帺动壔丄壩电櫴媦岺业峊惂帺动壔宯统揑软峝審开发榓宯统廤惉暈务丆璁懏槹崙壠电悚丅

 栚慜丆该岞巌涍处槹廩电鈰寶设领愭抧埵丅岞巌惀戞堦嵗埲崙悚揟宆廩电鈰媄术设计揑廩电鈰——搨嶳撿屛廩电鈰揑设计彜丟岞巌开发揑 CEV1000廩电鈰帺动运营宯统媄术忋涍经惉弉丆涹嵼崌旍桍树搫摍电动婦车廩电鈰摼摓惉岟运梡丅

 檦庁梌崙壠电悚揑璁懏关宯丆撿悙揑设备惉为崙悚岞巌揑备选彜昳丆预计岞巌彨嵼枹棃廩电鈰巗场拞获摼较戝揑巗场份额丅

庫奀懽扲乮 庫奀懽扲帺动壔媄术桳尷岞巌乯丗

庫奀懽扲岞巌惀慡崙电椡电巕设备峴业揑岏岏幰丆檦庁懡擭尋惂电椡电巕设备揑经验丆埲媦嵼媄术忋揑显挊优势丆惉岟拞标悽攷夛廩电鈰廩电设备丆惉为忋奀悽攷夛崌嶌伙敽榓悽攷夛嵟戝揑廩电设备嫙应彜丆为悽攷夛电动婦车廩电鈰採嫙9kW丄30kW暘敔廩电设备榓75kW惍车廩电设备丆埲媦动椡电抮维护设备丅

继杒嫗墱运夛丄忋奀悽攷夛擵岪丆懽扲岞巌枖堦举惉为崱擭6寧搳擖运营揑嶳东徣庱嵗戝宆电动婦车廩电鈰廩电设备嫙应彜丅摨时丆懽扲还嵼嶲梌崙撪廩电设备标弝揑惂掕岺嶌丅

动椡尮乮杒嫗动椡尮壢媄屢份桳尷岞巌乯丗

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第二篇：电动汽车调研报告

全球电动汽车产业发展战略概况

一、电动汽车产生的背景

（一）日益加剧的经济和社会压力

全球面临日益严重的环境污染问题引起了各国的高度重视，全球各主要国家纷纷出台了更为严格的汽车尾气排放标准，更为严格的排放限制，全球范围内居高不下的燃油价格及民众环保意识的增强正改变着消费者购车行为。

（二）二氧化碳排放的压力

据碳监测行动（CARMA）网站提供的数据，对全球各国的CO2排放量进行了比较排行，

全球 CO2排放总量前十位排名

中国二氧化碳的排放仅次于美国，位于全球第二位，面临巨大的减排压力。

据国际铁路联盟统计，运输业造成的二氧化碳排放占全球总排放量的23％，全球各主要国家制定了相关法律限制汽车二氧化碳的排放。

全球各主要国家汽车二氧化碳排放均值状况

据统计，20##年我国每辆汽车的二氧化碳平均排放量为193克/公里，从20##年开始我国法律限制实现每辆汽车的二氧化碳平均排放量下降为168克/公里，减排13%，而按照我国政府“到20##年单位GDP的二氧化碳排放量减少40%—45%”的减排目标，细化到汽车，每辆车的二氧化碳平均排放量要降低到105克/公里，下降的幅度和困难都相当大。

因此发展节能环保的新能源汽车迫在眉睫，电动汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，电动汽车进人了发展高潮。全球各主要汽车制造大国纷纷投入巨资制定各种鼓励政策发展电动汽车等新能源汽车。

二、全球电动汽车车型开发概况

（一）各种新能源车优劣势分析

各种新能源汽车关键指标对比图

以技术成熟度、排放、参量密度、能源利用率、基础设施建设、购车成本、燃料成本、资源丰富性等几个重要指标对各种新能源汽车进行比较看出：

混合动力汽车在能量密度方面具备突出优势，在技术成熟度、排放、基础设设施建设、成本资源等方面优势一般。

纯电动汽车在排放和燃料成本方面具备突出优势，但技术成熟度、能量密度、基础设施建设及购车成本方面相对处于劣势

燃料电池汽车在排放、能源利用率及资料丰富性方面均有突出优势，但在成本、技术成熟度等其它方面处于劣势

替代燃料在技术成熟度及购车成本方面处于优势，但仍受限于资源供给，能源利用率也较低。

（二）全球电动汽车车型开发状况

全球各大车系的汽车厂商加快了对电动汽车的研发步伐，20##年北京国际汽车展亮相的电动汽车成为一大亮点。

20##年北京国际车展电动汽车车型汇总表

来源：20##年北京车展的新能源车

20##年北京车展电动汽车按车速与续行里程分布图

来源：富欧睿电动汽车调研

      投放市场及在研的电动车密度最大的一块区域为续航里程在150Km-120Km，最大车速在120 km/h -160km/h；参数性能居于高端的电动汽车以比亚迪E6为主集中在续航里程在250Km-300Km区域，参数性能位于低端的电动汽车集中在行驶范围在150Km以下，最大车速在100km/h及以下的城市通勤车

      在我国，电动汽车更有着独特的市场，大都市都普遍存在着十分严重的交通问题和汽车尾气排放污染问题。作为一种小型、中速和短途的日常交通工具，电动汽车是十分理想的，其在我国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。

三、全球各国电动汽车发展战略

全球新能源发展路线：前期主要改进、提高现有内燃机技术，降低油耗；中期发展混合动力车，减少对汽油的依赖；而长远则发展电动汽车和氢燃料电池车，以最终结束汽车污染环境的历史，摆脱对石油的依赖。

全球各主要汽车制造大国对电动汽车等新能源车的研究高度重视，纷纷结合各国的实际情况制定了新能源车战略。

全球各主要国家新能源战略概况

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      （一）美国电动汽车战略

      美国一直致力于提高乙醇以及生物柴油等可再生资源使用量。同时，美国政府也鼓励以混合动力车为代表的其他新能源汽车的使用，美国的混合动力汽车在20##年前后进入商业化推广阶段，20##年5月初，美国国内收入局(IRS)调整针对环保车辆的税收优惠措施，规定消费者购买通用汽车、福特、丰田、日产等公司生产的符合条件的混合动力车，可以享受到250～2600美元不等的税款抵免优惠。20##年混合动力汽车销售29万辆，占美国汽车总销量比例的2.8%左右。虽然美国是混合动力车全球销量最大的国家，但混合动力车在美国的汽车销量占有比例还不算高。

      在奥巴马签署生效的经济刺激计划中，把充电式混合动力汽车，作为刺激经济和拯救汽车业的一张王牌。在他的倡导下，联邦政府为推进充电式混合动力汽车计划，在短短几个月内紧锣密鼓地出台了一系列强力措施，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。

      美国还设立了一个总量为250亿美元的基金，以低息贷款方式支持厂商对节能和新能源汽车的研发和生产，目标是每年汽车燃油经济性提高一倍。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。预计到20##年，美国联邦政府购车中一半是充电式混合动力汽车或纯电动汽车，到20##年，美国本土将有100万辆混合动力汽车投入使用。

      （二）德国电动汽车战略

      早在20##年8月，德国政府就颁布了《国家电动汽车发展计划》,目标是到20##年使德国拥有100万辆电动汽车。在20##年，这一数字可能超过500万，而到20##年，德国各城镇和城市的交通方式将以非化石燃料为主。投资高达5亿欧元的计划中有1.7亿欧元用于支持电动汽车电池研发，并保证德国专家在该研发领域获得相关培训。另外有1.15亿欧元将用于在德国8个地区试验推广电动汽车。开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术及燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。另有1.15亿欧元将用于在8个地区试验推广电动汽车。同时,政府还计划对前10万辆电动汽车的购买者提供一定的政府补贴。

      目前德国正在全力开发汽车用锂离子电池, 目前,包括戴姆勒奔驰、宝马和大众汽车在内的多家德国汽车公司正在积极研制电动汽车,预计最晚在20##年,系列化的电动汽车将推向市场。德国产业界五大巨头巴斯夫、博世、EVONIK、LiTec、大众和科学界与应用界的60家单位结合,组建了锂离子电池"创新联盟",企业界出资3.6亿欧元,联邦科研部将在3年内投入6000万欧元科研经费。

      德国政府希望通过这个计划,在今后10年促进电池技术的研究进展。电网融合以及电动车市场准备,紧紧抓住电动汽车发动机技术、电池技术以及充电网络这三个关键因素,促进德国电动车技术和市场不断发展完善。

      （三）法国电动汽车战略

      在政府层面上，法国就新能源汽车的发展出台了一系列鼓励措施。法国总统萨科齐在20##年的巴黎国际车展上宣布，政府将投入4亿欧元，用于研发新能源汽车

      20##年6月，法国政府又推出了一项旨在鼓励电动车发展的低息贷款，贷款总额为2.5亿欧元，专门发放给电动汽车生产企业，资助这类企业投资建厂和开发电池等新技术。

      萨科齐许诺说，对购买二氧化碳排放量在60克／公里以下的“超级环保车”，政府将给予5000欧元的高额补贴，这项政策会一直持续到20##年，并将扩展到更多车型。

      在政府优惠政策的带动下，汽车生产商们闻风而动。雷诺—日产联盟计划在20##年到20##年将第一批电动车投入市场，并从20##年开始批量生产。标致—雪铁龙与日本三菱汽车公司合作，准备在20##年初推出环保电动车。法国电池生产商博洛雷集团及其合作伙伴意大利的皮宁法里纳公司计划从20##年起联手试水电动车市场。

      （四）日本电动汽车战略

      日本政府将大力推动新能源汽车的发展。目前，日本经济产业省提出的目标是，到20##年将新能源汽车销量占新车总销量的比例提高到50％，20##年提高到70％

      日本未来的五年之间会耗资17亿美元，开发便宜的混合动力车型以及更环保的燃料，以求降低原油用量和二氧化碳废气排放量。日本政府计划要减少燃料电池车的研究发展，而把重点放在电动车的开发上，一年预计会花费49亿日元，发展出消费者可以负担的环保节能车型。

      为推进新能源汽车以及环保汽车，日本从20##年4月1日起实施“绿色税制”，它的适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前3类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可享受免除多种税赋优惠。

      日本经济产业省提出了截至20##年使混合动力车（HEV）和电动汽车（EV）等“新一代汽车”占新车销量达到20%-50%的报告《新一代汽车战略2010》。报告中还提出了截至20##年将建设普通充电站200万座、快速充电站5000座的目标。经济产业省拟将此内容纳入日本政府预定在20##年6月提出的发展战略之中

      根据经产省20##年11月专门成立的“下一代汽车战略研究会”的报告，通过一系列措施的实施和多方努力，到20##年日本将把电动汽车的年销量提高到80万辆、混合动力汽车的年销量提高到120万辆。

      （五）我国电动汽车战略

      我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，形成了以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技术路线为“三纵”，以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局。

      从“十五规划”到 “十一五规划”，中国政府对新能源车的投入从8亿人民币增长到50亿人民币；20##年3月出台的《汽车产业调整和振兴规划》则明确提出：在20##-20##年间, 要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量要占乘用车销售总量的5%左右。

      打造节能汽车与电动汽车为主体的新能源汽车，这将成为未来我国新兴战略性产业。

      新能源汽车发展的战略目标，到20##年，纯电动汽车应用达50万辆；不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平；新车平均单车油耗下降30%以上

四、国内电动汽车发展模式及产业政策

（一）国内电动汽车发展模式

我国电动汽车发展模式

目前我国电动汽车还处于示范宣传的初步阶段，出台制度各种鼓励和引导的政策，激活市场，然后进入政府主导的比量生产阶段，随着市场对电动汽车的认知度接受度逐渐提高，技术水平及配套达到一定的水平，生产成本及制造成本大幅下降，电动汽车进入产业化大批量生产阶段，最后国家退出，进入完全市场化运作阶段。

（二）我国鼓励新能源发展政策

国家政府新能源政策密集出台，推动了电动车的发展。

近年台我国政府出台的新能源鼓励政策

另外，各项促进新能源汽车的快速发展的相关标准也相续在20##年年内出台

其中比较突出的政策有：

（1）节能与新能源汽车补贴政策

中央财政将对购置节能与新能源汽车按与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。

其中，对乘用车和轻型商用车，混合动力汽车根据混合程度和燃油经济性分为５档，最高每辆补贴５万元；纯电动汽车每辆补贴６万元；燃料电池汽车每辆补贴２５万元。长度１０米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴４２万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴５０万元和６０万元

（2）节能与新能源汽车示范推广试点城市

20##年，科技部、发改委、工信部、财部四部委，联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，确定北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个城市作为国家首批试点城市，20##年国家还将新增加7个节能与新能源汽车的试点城市。据悉，目前包括沈阳在内，全国还有西安、天津、广州等17个城市正在积极争取列入第二批试点城市

（3）《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》

为加快汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，近日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。

插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元；

纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。试点期内，每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，中央财政将适当降低补贴标准。