汽 车 市 场 调 查 报 告

组长：孙海峰（20131508） 组员：李强强（20131483） 杨佳琪（20131487）

郭亚龙（20131500）黎 郡(20131501)

路 斌（20131541） 常飞虎（20131530）

董变福（20131571）

一、调查背景

当今的时代是信息时代，信息数量之大，信息收集之复杂，信息之于营销的重要性，远非过去的时代所能比拟。尤其是在20xx年开始，中国汽车市场进入买方市场，同时各大汽车企业要面对更激烈的国际竞争，在这样的市场条件下，市场信息不对称产生的问题往往会直接关系到企业的生存和发展。此次市场调查开始于20xx年7月8，利用一周时间，在7月15日以是中国汽车行业，及内蒙古包头消费群体为中心，完成调查任务，有效获取和利用市场情报、信息的主要而可靠的手段，是市场营销活动的前提。通过汽车市场调查，可以科学、系统和客观地收集整理和分析市场营销的资料、数据和信息，使汽车营销企业能够制定有效的市场营销决策；可以掌握竞争者的态势，使汽车营销企业在竞争中知己知彼，保持清醒的头脑，以永远立于不败之地；可以发现新的需求和机会，几时地开发出新的产品或服务去满足这些需求；还可以了解到宏观上的国家政策、法律和法规的变化对汽车行业发展的影响，预测未来经济走向，抓住发展机会。总之，汽车市场调查是汽车营销企业取得良好经济效益的保证。因此，市场调查已成为各大汽车企业共同关注的问题。此次调查是对社会环境、市场需求、产品、市场营销活动的信息进行判断、收集、记录、整理和分析，并进而提出问题和解决问题。在此次调查中我们运用到了市场调查中的文案调查法、网上调查法和问卷调查法等方法进行调查。通过查阅各种文献、在线搜索的手段收集经过整理的第二手资料，又通过问卷调查收集第一手资料。发放了50份调查问卷，年龄层在25-50岁之间，涉及各个行业，最后整理综合所有资料，得出分析报告。

二、 我国汽车发展状况分析

（一）、我国汽车行业角度分析

1、我国汽车行业发展背景分析

第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到19xx年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。

第二个阶段，19xx年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。

第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体.

2、当前我国汽车市场销量规模分析 资料显示，20xx年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%和2.45%，汽车产销开始步入平稳增长期。今年上半年，受宏观经济及我国汽车市场目前进入的调整阶段影响，我国汽车累计产销952.92万辆和959.81万辆，同比分别增长4.08%和2.93%。

汽车产量同比呈现稳定增长态势，但销售同比增长则相对缓慢。20xx年，随着我 国节能与新能源汽车补贴等相关政策有序推进，20xx年中国汽车销量约为2000万辆左右，同比增长达到8%。在汽车细分市场上，乘用车销量或将达到1609万辆，同比增长11.1%。其中轿车将回归到稳定增长轨道上，预计全年将达到1118万辆，同比增长10.5%。商用车方面，分析报告预测，商用车全年销量为391万辆，同比下降3%。其中客车继续保持较高增幅，全年预计销售55万辆，同比增长14%；货车则呈现负增长的趋势。进出口方面，中汽协认为，全年进口车将达到120万辆，同比增长为15%；我国出口整车105万辆，同比增长24%，进出口差额为15万辆。

3、品牌销量分析 上海大众在20xx年7月中国销售量达到94.101辆，同比增长21.9%，其中全新的帕萨特销量到14.650 辆，POLO家族销量也达到14.437辆，朗逸凭借优异的表现，创造了上市四年累计销量突破80万台的好成绩。都市高端智能SUV途观持续热销，7月销量15,448辆，同比增长35%。多功能MPV途安7月销量达3,269辆，同比增长34%，在细分市场处于领先地位。 上海通用在20xx年7月中国销量达到104242辆，其中别克品牌销量达到52691 辆，雪弗兰销量到达49535辆，凯迪拉克到达2017辆。广汽本田在20xx年7月中国销量达到104242辆，同比增加79.5%，东风本田7月销量达27.66，与去年同比增加33.3%

4、中国汽车市场的趋势。 20xx年4月1日，新的消费税调整办法开始实施以及《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》的颁布为小排量轿车的发展迎来 了春天。标准的出台使小排量轿车前景看好。微型轿车和经济型轿车都有很好的市场表现。小排量车俗称“微型汽车”，曾是二00二年国内车市火爆时期的一个亮点，近年来发展尤为迅速。当时，中国微轿市场的急剧膨胀主要依靠的是天津夏利和长安奥拓两大品牌；及至二00三年，老品牌不断推陈出新，新锐如雪佛兰SPARK等也各挟卖点杀入微型轿车市场。发展至今，中国微车市场已经演变成了雪佛兰SPARK、昌河爱迪尔、哈飞路宝、长安奥拓、奇瑞QQ五“国”割据的局面。但国内轿车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长，市场对价格越来越敏感，以及轿车企业不断增加，竞争日益激烈，国内轿车市场的价格大战将越演越烈，竞争将更加残酷，这就让中国轿车行业在面临发展机遇的同时也面临着巨大的挑战。

（二）、我国消费者对汽车关注点分析

消费者行为研究是营销决策和制定营销策略的基础，与企业的市场营销活动密不可分。从营销角度看，市场机会就是未被满足的消费者需求，通过消费者行为研究才能去挖掘这些潜在的市场机会，开发新的市场。消费者行为研究还可以帮助企业将市场细分，以更好地制定针对性的规划方案，更好地进行品牌和产品的市场定位。在此次市场调查以内蒙古包头为调查地点，我们设计了一份调查问卷发放到50位不同年龄层、不同行业的消费这手中，经过一几天后，我们收回了50份的答卷，并从中得出了几个结论。

1、消费者的个人特质 汽车市场有了较大的发展，但现在还只是较小一部分家庭所能够负担的。根据调查，可以发现只有8.1%的家庭拥有汽车，但近几年打算购车的占16.7%，剩下的75.2%都是没打算或根本是没能力买车的。由此可以看出，包头的汽车市场将会有很大程度的扩大，由于经济和观念方面的原因，汽车的普及还是一个比较漫长的过程。在调查中，我们发现一个有趣的现象，汽车购买方面的性别差异并不是很大，这与旧观念中男女经济地位之间的差异相比

似乎发生了些变化。在已买车的人当中，男性占57.9%，女性42.1%；打算要买的人当中，男性占59%,女性占41%。总体上说，在汽车购买上男女性别差异并不特别大。如果把所有受访者按年龄分段的话，我们可以发现汽车的主要消费年龄群体之所在。根据调查结果，汽车购买者当中，30岁以下者占18%，30—40岁占43.5%，40—50岁的占33.3%，50岁以上的占5.2%；而打算购买汽车的人当中，30岁以下占37.8%,30—40的占26%。40—50占21.6%，50岁以上占14.4%。因此可以看出现在汽车的主要消费群体是30—50岁，而潜在的消费群体则以40岁以下为主，占63.8%，但调查结果显示他们的消费一般会在两 三年以后。所以，汽车市场的针对性恐怕是汽车厂商必须认真面对的问题。调查资料显示，月家庭收入为2000—5000元者在已买车者中占41.9%，在打算买车者中占58.1%;月收入为5000—10000元的在已买车者中占35.5%，在打算买车者中占21.6%；加总起来分别占77.4%和79.7%，都占了四分之三强。由此可以看出，这两部分人现在是而且还将是汽车市场的主体，他们的意向与喜好必然左右着汽车市场的走向。

2、消费者的购车理念

在市场调查中，28.3%的消费者选择紧凑型轿车，其易于消费者接受的价格以及养护费用的相对低廉等特点吸引了众多普通老百姓的关注。另外，25.3%的人选择的是中型轿车，他们中不乏事业蒸蒸日上的年轻人，中型轿车的大气与沉稳正与他们自身的职场气质相吻合；而中型轿车不断下移的价格区间也满足了不少家庭第二辆车的升级选购。从调查结果可以看出，消费者对排量1.3L-2.5L的车型选择比例占了84.8%。其中排量1.6L-1.8L车型的选择比例最高，占21.8%，

1.3L-1.6L车型占13.8%，说明小排量车型受欢迎程度最高，不难想象，当今对于众多汽车厂家来说，小排量车型仍将面临激烈的市场竞争。从颜色喜好调查分析,调查对象中，喜欢白色占30%；黑色占23%；红色占2%，银色占10%；蓝色占10%；黄色占3%，与以往一样，三大主色调仍是黑白红。 根据我们的调查结果显示，33.8%的消费者选择半年至一年内上市的新车，表明消费者买车喜爱买上市不久的新车，说明新车的亮点是最吸引人的因素，但消费者也是经过了足够的考察和比较才做决定的，这点可以从只有12.0%的消费者购买半年内上市车看出。而相比较新车的价格偏高，成熟车型经过竞争后价格调整而较便宜的因素被消费者考虑的比较少，只有13.3%的消费者选择上市三年以上的成熟车型。

改革开放这三十年，中国经济飞速发展，汽车产业也随之迅速起步。至20xx年，中国的年汽车总产量已越居世界第二，但中国的汽车产业生产水平与发达的汽车产业国家相比仍有较大差距。因为生产水平的问题，大多数国民对自主品牌还不能完全接受。经济的飞速发展，国民消费水平的提高，消费主力开始走向中高级车市场，高级车市场消费比重将有所上升。在汽车车型中，轿车、越野车和SUV将占据绝大消费车型。现在，年轻人群更多的是关注汽车的安全与舒适。在 汽车的推广市场上，网络已成为主力军，未来的销售市场也将向网络靠拢。

（三）、未来我国汽车行业分析

通过分析我国汽车行业发展过程中出现的问题，提出以下建议：

第一方面就是要提高自主研发和技术创新的能力，发展自主品牌，自主创新是提高汽车企业竞争力的关键，建立研发机构，掌握核心技术，这是我们今后一个很重要的任务。自主创新是提高汽车企业竞争力的关键。

第二个方面就是要面向两个市场，实施走出去的发展战略。十五期间我们已经实现了出口大于进口的突破，这是一个重要的标志性的里程碑。虽然是这样，

但是我们也要承认目前我们出口产品的技术水平和附加值还是比较低的，抗风险的能力也比较弱，市场次序也不够规范。因此，我们要把目光放在通过技术进步和自主创新能力的提高方面，来进入国际市场，以调整我们的产品结构，使产品结构不断的优化升级，这样来拓展国际市场。你要想实现汽车强国，它的一个很重要的标志就是这个产品可以打入国际市场。上午讲到我们现在的出口顺差不断的增加，我们现在汽车产品在国际市场这样的情况还是非常少的。在出口方面，我们要实现四个转变，一个就是整车出口要以商用车为主，向商用车乘用车并重的方向转变。第二个，就是零部件出口要以售后市场为主，向售后市场和OEM并重转变。通过汽车产品的出口，在产品、技术、市场、贸易等方面提高我们汽车工业的竞争能力，提升我们的国际竞争能力。

第三个方面，就是注重和加强新一代节能环保型汽车和新能源汽车的开发。发展节能环保型汽车和新能源汽车是能源战略的需要，也是我国汽车工业乃至整个社会可持续发展的需要，这是国家发展战略选择，并已纳入国家中长期科技发展规划纲要，必须是汽车产业今后发展的方向，节能和新能源汽车是同属于一类的整车产品，但在发展阶段方面，应该结合实际来考虑，由于以石油为燃料的传统汽车仍是现阶段的主要产品，所以占市场的绝大部分份额，现在还是以石油为主的产品，因此节能汽车的开发，我们当前的重点应该是通过对节能技术的开发，或者是加快对老产品的改造和新技术的采用，目前有很多企业已经开展了这方面的工作，比如通过提高柴油机排放控制技术，采取先进的汽油机节能技术，加快 节能汽车的产业布局。新能源汽车的开发是我们的战略重点，原始创新来实现技术跨越，需要通过制定发展战略，要明确思路组织实施。

三、农村汽车发展趋势

重视农村市场开拓，要满足多层次汽车消费的需求。现在我们中央提出要建设和谐社会，建设社会主义新农村，汽车工业作为国民经济的支柱产业，有责任、有义务为中国农村的发展和农民的生活质量提供优质产品跟服务。这个实际上对汽车工业的发展，也是一个可持续发展的重要方面，一个方面是为农村提供合适的产品，一方面是汽车工业持续发展，扩大汽车市场的一个很好的时机，所以现在汽车行业大家也都在研究农村市场。当然，这里面还存在着很多问题，管理上的问题、政策上的问题、农村东西部的差距，这是一个很复杂的问题，现在汽车行业大家也都在研究这些问题，很多企业现在专门投入一部分力量在研究农村市场，这也是我们汽车产业今后发展的重点。

四、调查形式

在深圳亲自去洗车店洗车，打气，换轮胎，擦车。

洗车，让我学会了一种坚持，一种态度，一种细心。随着私家车的增入， 在维修店，师傅亲切的教导更让我学会了仔细的去学，更换垫片、换油封、、、、、、

第二篇：20xx天津汽车市场调查报告

一、前言

天津是中国四大直辖市之一，是中国北方最大的沿海开放城市，是中国环渤海区域的重要经济中心。而作为其触角和龙头的滨海新区目前发展迅猛，滨海新区已被称作继深圳特区、上海浦东新区之后中国经济新的增长点。

天津汽车消费能力日渐膨胀，天津的市场地位也上升到了一个前所未有的历史新高度。统计报告显示，20xx年1—10月份天津机动车上牌量为14万辆，其中私家车上牌量为8.4万辆，占60%。截止20xx年10月，天津汽车保有量已经达到138万辆，同比增长18%，但是增幅有所下降。

受全球金融危机的影响，天津汽车市场也在经历市场环境变化带来的困境。中级、中高级轿车保持了相对平稳的增长，而小型车、豪华车、进口车受到比较明显的影响。受预期影响，市民观望情绪加重，持币待购或者订购不提车的现象增多。

二、天津车市概况

（一）天津汽车市场形态

经过多年的发展，天津汽车市场已经由单一品牌、单一车型，供不应求的“卖方市场”，发展到多品牌、多车型、拼价格、拼服务，市场愈发细分的“买方市场”。

数据显示，20xx年底，本市家用汽车平均17.8户拥有一辆。排量在0.8—1.6升的车型在天津最为畅销，约占总销量的40%。20xx年以来，中级、中高级车在天津逐渐走向主流，这表明，随着天津经济的快速发展，天津人已经不满足于汽车仅仅是代步的工具，品位与个性正逐渐成为影响人们购车的主要因素。中级、中高级车1—10月份同比增长达到22%。 一汽-大众、上海大众、广州丰田、东风本田、东风日产、广州本田、长安福特、北京现代等中高级合资品牌竞争日趋激烈。而受到金融危机的影响，进口车销量有明显的下滑，尤其在下半年，下滑趋势非常明显。

（二）天津地区销量排名

注：以下数据为本报不完全统计，此数据不包含出租车更新

天津地区1—10月份，上牌量排名前十位的轿车生产企业依次为：天津一汽、一汽大众、一汽丰田、上海大众、东风日产、上海通用、广州本田、东风悦达起亚、东风本田、北京现代。约占据全部上牌量的65%。

天津一汽 13473

一汽大众 8122

一汽丰田 6185

上海大众 4184

东风日产 3838

上海通用 3271

广州本田 2971

东风悦达起亚 2198

东风本田 2164

北京现代 1995

天津地区1—10月份，上牌量排名前十位的轿车品牌依次为：夏利、威志、捷达、花冠、卡罗拉、骐达/颐达、威乐、速腾、雅阁、宝来。

夏利 7613

威志 3802

捷达 2482

花冠 2111

卡罗拉 2057

骐达/颐达 1719

威乐 1714

速腾 1670

雅阁 1475

宝来 1449

天津地区1—10月份，销量排名前五位的自主轿车品牌依次为：夏利、威志、威乐、哈飞中意、福美莱、比亚迪F3、吉利自由舰、中华、奇瑞QQ、华晨金杯。

夏利 7613

威志 3802

威乐 1714

哈飞中意 1300

福美莱 1152

比亚迪F3 979

吉利自由舰 939

中华 711

奇瑞QQ 524

华晨金杯 467

各个细分市场的排名最高的车型如下： 入门中型车：日产颐达/骐达 中型车：卡罗拉

低端高档中型车：大众速腾 高端高档中型车：第八代雅阁 豪华车：皇冠

多用途车MPV：本田奥德赛

SUV：东风本田CR-V

三、天津经销商经营现状

（一）天津经销商逆市而进

20xx年以来，伴随着天津空港汽车园迅速崛起，天津汽车销售渠道已经形成了以新宜白大道、解放南路、长江道、王兰庄、空港为中心的汽车贸易“五大道”和以中乒、天物、华星北方、华北农机、交通华北、四联为首的六大汽车销售集团,共垄断天津汽车市场的70%份额。其中，天津空港国际汽车园国产车销售约占天津汽车销售市场总交易额的50%，进口车销售占天津总交易额的85%。

天津经济发展起步比较晚，受到国家政策的利好影响，天津以滨海新区为突破口，经济进入跨越式发展阶段。因此，天津汽车市场拥有较强的抗跌性。在金融危机席卷全球的形势下，天津经销商虽然受到一定程度的影响，但是从整体看，多家新的经销商店在今年建成，如比亚迪东锦店、中汽英菲尼迪店、宝马天宝空港4S中心、江淮华北农机店、广州本田瑞泰店、长安马自达精开隆店、斯巴鲁空港4S店、燕长风长安轿车4S店、斯柯达雅华店、东风本田润世达店等等相继落成，表现出逆市而进的态势。这也表明汽车企业对天津市场的充足的信心。

（二）天津经销商面临的挑战

1、价格降低，利润率下降

中级、中高级车市场的平稳使得众多的中级、中高级车经销商经营没有压力，但是受汽车行业整体价格走低的预期以及降价促销的影响，整体利润率下降，幅度依据各品牌的情况而有所不同。

2、持币待购心理影响销售额

美国三大汽车巨头陷入困境对于消费者的心理有很强的负面影响，担心美系汽车品牌的售后质量是否能够得到保证，另外，不断下探的价格也让买涨不买跌的消费心理起作用，经销商反映，不少的消费者只交定金而不急于提车，担心价格会在短期内大幅下降。

3、售后服务的盈利能力需要加强

售后服务盈利能力不强主要体现在自主品牌的经销商身上，相对于奔驰等国外品牌占总利润60%的售后收入，自主品牌的售后服务亟须加强。在销量不增甚至负增长的情况下，售后服务成为众多车企以及经销商“过冬”的暖炉。

4、自身经营能力受到考验

经销商的经营能力在非常时期显得至关重要，目前天津也出现因为自身不足而倒闭的企业。新濠东风悦达起亚4S店由于自身经营能力不足被迫转卖，目前改为经营广州本田品牌，欧宝等经销商也因为品牌认知度低陷入经营困境，难以为继。

5、厂家压车现象严重

盲目扩建销售网络则使经销商的困境雪上加霜:许多厂家并没有调整销售指标,而是继续向经销商压车，造成经销商现金压力增大，在年中、年底尤为明显。

以汽车4S店为例，其资金流动方式是：先期投入大额资金建店，这笔资金多来自于银行借贷；而后继续借贷，用于向厂家支付购车款提车；车辆售出后再归还银行贷款。这些环节环环相扣，任何环节出现问题都会引发经销商的生存危机。汽车销量下滑造成经销商回款困难，加上金融压力、运营压力等，当下面临资金问题的经销商亦不在少数。

厂家压车、盲目扩建销售网络则使经销商的困境雪上加霜：许多厂家并没有调整销售指标，而是继续向经销商压车。以某中高级品牌为例，正常情况下月销量为100台，厂家强行摊派200台的销量任务，以每辆车的单价为20万元计算，经销商增加的现金压力是2000万元，单一车型一次性占用资金便达到4000万元。部分实力有限的经销商苦不堪言。

（三）经销商的雄心与担心

毫无疑问，金融危机对市场的影响是不可忽视的。危机的同时也是行业洗牌重整的最好时机，也是有实力的企业扩张的最佳机会。天津目前已经形成多家汽车销售集团，此次汽车行业的冬天，目前来看，并未对天津的汽车销售集团形成非常大的影响。多家有实力、有“野心”的经销商希望在危机中迅速扩张，扩大销售网络。

同时，担心也表露在经销商的脸上。金融危机的影响有多大、时间会持续多久？天津汽车市场的发展空间有多少？政策方面是否会有新的不确定因素？老百姓的消费心理多久能够回暖？等等的一系列问题都摆在经销商面前。

四、金融危机下的消费者调查

汽车越来越成为天津市民重要的交通工具，从单纯的代步工具到周末出游的伙伴，从公务车一统天下到私家车风靡全城，汽车正在深刻地影响和改变着市民的生活状态。

针对金融危机以及一系列的政策调整是否会影响到天津市民的购车行为，《天津日报》汽车工作室采用问卷调查的方式得到以下信息：

对于“个人是否感受到金融危机对自己的影响”这一问题，结果显示“非常严重”的占45% ；“严重”的占21%；“一般”的占

18%；“有些影响”占12%，“没有影响”的占4%。

对于“金融危机是否会影响你的购车时机”，结果显示“无限期推迟”的占11%；“会推迟一年以上”的占25% ；“推迟半年左右”的占15%；“推迟3个月”的占39%，“按需购买没有影响”的占10%。

对于“经济不景气是否会影响车辆的使用频率”，结果显示“会”的占63%，“不会”的占26%，“不一定”的占11%。

分析统计数据，我们认为金融危机对天津市民的购车意愿影响较大，消费者普遍存在悲观的心理，相当部分的消费者持币观望的态度明显，推迟购车的占据多数，汽车市场消费信心有待重拾。

五、天津市民获取汽车消费信息的途径

（一）市民获取信息的途径

报纸对汽车品牌认知度的影响最大

媒体愈加丰富，因而人们获取信息的渠道也逐渐多元化，作为传统媒体的报纸仍是被访者获取汽车类信息最主要的来源，26%的市民主要通过报纸了解汽车信息。随着网络的普及，网络媒体作为市民购买汽车的信息渠道的作用愈加明显。电视、杂志、车展等也是不可缺少的信息来源。 （二）本地媒体的影响力

1.天津日报汽车信息更具权威性

在天津报纸读者中，《天津日报》读者家中的汽车保有率最高，达到5.2%，即每20名该报读者就有一名家中拥有汽车；同时还有1.4%的该报读者打算在未来一年中购买汽车。因此，《天津日报》是汽车厂商宣传其产品的不二平台。

2. 最喜欢的汽车媒体排名

在天津市有影响力的平面媒体中，调查显示，天津日报的关注率和影响率在本次调查中排名最高，成为被调查者最喜欢的汽车媒体。每日新报作为都市报也是市民所经常关注的汽车媒体。

3. 选择喜欢汽车媒体的原因

在消费者选择最喜欢的汽车媒体的原因调查中，内容丰富、信息量大是最重要的原因，读者更看重媒体的公信力以及内容是否丰富。近半数的被调查者关心的是新闻内容与汽车广告的信息量。专业性与编辑水平分列二、三位。

六、小结

（一）金融危机对市民购车影响显著

在金融危机的影响下，部分厂商、经销商为了挽回下滑的趋势，纷纷祭起了“降价旗”，各级别车降价幅度远超过往年，一些一度非常畅销的车也是争相降价，根据我们的调查显示，消费者的购车热情并没有因为降价而激发，大部分的消费者将购车计划推迟。

经销商面临经济形势与厂商的双重压力，部分实力相对较弱的经销商面临资金链断裂的危险，生存问题摆在首位。厂商能否与经销商共渡难关将是这部分企业能否度过危机的关键。

（二）小型车、豪华进口车影响最大

调查显示，小型车、豪华进口车受影响很大。对于有意向购买小型车的消费者而言，经济形势的影响使得他们的消费更加谨慎，部分消费者延迟或者暂时取消购买计划，不断的降价促销并没有真正激发购买行为，更多的消费者希望等待到更大的优惠。

对于购买进口豪华车的消费者，持币待购现象比较普遍，经销商反映，不少的消费者只交定金而不急于提车，消费心理比较矛盾，一方面，实际的使用需求促使其交付定金，另一方面，国外汽车市场的动荡使得消费者对于价格预期变得更低，同时，燃油税费改革的走向对于大排量的汽车也存在一定的影响。

（三）挑战与机遇并存

1、利好政策即将推出

燃油税费改革方案的即将推出，将让消费者的用车观念产生较大改变。在经济不景气的时候，消费者的用车观念就会转向务实，将不再单纯以性价比或品牌决定购车选择。燃油税的实施将让小型车的养车成本下降。在危机蔓延的大背景下，这一改革方案对于小排量汽车厂家来说是一个重大利好，让车企看到早日走出困境的希望。

国务院出台十大措施，未来两年将投资４万亿元，大规模扩大内需。有关政府主管部门、协会和汽车生产厂家认为，这些措施有助于鼓舞老百姓的汽车消费信心、扩大汽车需求、改善汽车消费环境，对目前陷入低迷、准备过冬的中国汽车市场无疑是重大利好。

2、滨海新区的经济引擎作用日益凸显

随着天津市经济的快速发展，城乡居民生活水平明显提升，消费品购买力也呈现持续保持快速增长的良好态势。据天津市商务委与统计局最新的联合统计调查表明，天津市居民生活消费已由基本保障型向质量满足型转变，其中滨海新区中高档消费增速最快。

统计资料显示，与天津居民生活紧密相关汽车消费将增长20%以上。滨海新区开发开放列入国家发展战略后，浓厚的创业氛围和巨大的发展潜力，吸引了越来越多的海内外投资者，投资天津的热情不断高涨，推动社会经济进入快速增长期。越来越多的外来人口来津投资考察，开展商务活动和观光游览，拉动了汽车消费市场的迅速扩大和快速增长。