汽车市场调查与预测报告

当今社会，衣食住行乃人生存之根本，汽车在我们日常生活中起着越来越重的作用，因此，汽车市场调查在当下汽车销售及其他一些与汽车贸易的行业中有着举足轻重的地位，一个好的汽车市场调查能让一个企业从中获得比其他企业多得多的利益。

从重点来说，汽车市场调查主要针对的是一些汽车营销企业，为了能迎合广大消费者的口味，商家不得不在整个商业浪潮中把握最准确的信息，从而提高自己的市场需求量，获取最大的利益。销售商们费尽心机推销自己的品牌。这其中就包括汽车营销方面的技巧和策略。市场调查是汽车营销中一个不可缺少的环节,市场调查的方式技巧也多种多样。汽车市场营销调查指对汽车客户及其购买能力、购买对象、购买习惯、未来购买动向和同行业的情况等方面进行全部或局部了解,是汽车企业营销活动的出发点。

下面我以一个例子来阐述上述观点的正确性：

19xx年,雄心勃勃的丰田公司首次进入美国市场,然而结果却给丰田泼了一盆冷水,由于丰田车的质量不过关,发动机的轰鸣声让人无法忍受,块状的外形极为难看,车内空间不大,身材魁梧的美国人无法忍受,价格又很高,使其丰田的年销售量只有288辆,这使得丰田公司不得不重新考虑怎样才能成功打入美国市场。它制定了一系列的营销战略,这当中关键的一步就是进行大规模的市场调查工作,以把握美国的市场机会。首先,丰田公司对美国的代理商以及顾客需要什么,以及他们无法得到的是什么等问题进行彻底的研究。除了日本公司提供信息外,丰田公司还利用商社,外国人及本公司职员来收集信息。通过多种渠道,得到了美国市场的一些新的需求信息。他们发现美国人把汽车作为地位或性别象征的传统观念正逐渐减弱,汽车作为一种交通工具,人们越来越重视其实用性,舒适性,经济性和便利性。其次,丰田公司还研究了竞争对手的不足和缺陷,制定了“攻占角落”的营销策略,例如,他们发现美国底特律汽车制造商们骄傲自大,因循守旧,墨守成规,甚至面对竞争者的挑战,政府的警告,消费者不满和库存量直线上升的情况也熟视无睹,继续生产大型豪华车,完全被忽视的小顾客和小型车的空白市场给丰田轿车的进入提供了可乘之机。根据市场调查结果,丰田公司的工程师开发出了一种新产品-皇冠汽车,丰田公司最终赢得了美国的汽车市场,经过不懈努力,到19xx年,丰田

汽车在美国的销量已达到58000辆,是19xx年销售的两倍,丰田汽车占据了美国进口汽车总额的25%。

由此可见，汽车市场调查是汽车营销的一个重要的环节，就好比人的大脑对人有一个统筹全局的作用，汽车市场调查在汽车市场营销中也起着一个“头脑”的作用，头脑灵光了，手脚自然好灵活协调。丰田公司从最开始进入美国市场的一败涂地,到最终占据美国市场,正是丰田人在失败后仔细,详尽的进行了市场调查之后,设计生产出了适合美国人乘坐的丰田汽车,从一开始的盲目进入美国市场,到后来经过详细的市场调查的成功转型,丰田人真正尝到了市场调查对汽车营销的促进作用的甜头,这就是市场调查的力量。

在如今“入世”以后，商家面临着更加艰巨的挑战，外商的疯狂涌入，资金流动剧烈，能否顶住这股洪流就看有没有一个好的指挥，在汽车销售这一行业中，这个指挥就是汽车市场调查，他能让一个企业有随机应变和统筹规划的能力，就好比大海中的灯塔，能照亮企业的前进方向。

市场调查包括了文案调查、实地调查、抽样调查、网上调查、问卷调查和特殊调查。要做好调查，我们必须熟知调查的每一项步骤和调查的方式，人员分配也是一个很重要的环节， “让最合适的人做最合适的事”也是一件非常有技术含量的事，其中不仅要灵活多变的思维，而且要有统筹一切的眼光。在这之后，调查必须进行的有条不紊，采集的信息要及时的处理，为了起到指挥汽车市场的作用，汽车市场调查还必须具有时效性和正确性，这两个条件缺一不可。在之后的调查中要做到从大局着手，不能着眼于小的方面，调查的数据要有代表性。

第二篇：汽车市场调查

汽车行业市场调查报告

一、调查行业

调查行业：汽车行业

二、调查时间

调查时间：20xx年2月14日

三、调查报告主要内容

（一）、政治环境

1、国家政策：近年来，国家陆续推出了汽车补贴政策，汽车下乡政策，还有汽车贷款政策，小排量车的减征相关购置税政策等，很有利的促进了我国汽车行业的发展。

扩大内需是我国经济发展的长期战略方针和基本立足点。在住房和汽车两大消费热点上，国家综合管理部门建议，20xx年实施“稳房促车”的消费政策以拉动内需。由于汽车产业是国民经济的支柱产业之一，随着扩大内需政策的实施，汽车市场特别是私家车市场将会获得很好发展。

2、产业政策：汽车产业政策重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作用。国家通过制定一系列的产业政策来鼓励企业发展小质量、低价位、经济适用型的汽车消费品并支持企业自主开发或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品。

3、税收政策：高税费严重影响了中国的汽车消费环境，这是目前汽车消费市场启动的最大原因。当交通设施建设市场化运作后，同时配套渐进的汽车消费政策改革是一个渐进的过程，优化汽车消费环境需要一系列的政策。目前国家将消费税的征收定为价内税，购车所需支付的相关税的减少征收在客观上还对自主品牌汽车抢占市场起到了扶持作用。

4、行业地位：汽车产业作为国民经济的支柱产业，国家的强有力的政策支持，完善的鼓励汽车消费的政策出台，为汽车行业的发展提供了一个坚实的基础和平台。

5、行业发展政策：国家发改委颁布的《汽车产业发展政策》。其主要内容为：汽车将成为国家支柱产业；鼓励私人消费汽车；由审批改为核准；大幅提高准入门槛；确立企业退出机制，制止“借壳”造车；重视环保、节能、绿色产业；生产、销售、服务重品牌。这些对未来汽车行业走势起到了一定的指示性作用。

（二）、经济环境

1、 经济发展水平：中国国家经济阶段正处于起飞阶段，汽车消费已经成为大众消费的主要目标。

2、GDP影响：宏观经济增长率的变化是中国汽车市场最为重要的周期性调整因素。我国汽车市场呈现出较强的规律特征,近年来虽然有部分变动，但整体形势没有发生变化，国内汽车市场增长率波动与宏观经济增长率波动呈同期、同向、同步变化的特点，汽车市场增长波动幅度远远大于经济增长的波动幅度，相对于GDP的上升或下降，汽车产销扩张或收缩系数更明显。

3、消费信贷：储蓄是一种潜在购买力，受经济环境及消费者的消费观念影响；信贷在西方国家比较普遍，在中国刚刚起步。消费者信心指数高低能在一定程度上反映出汽车消费欲望的强弱。对于汽车企业而言，贷款利率的下调，大幅降息最直接的影响就是能够减少利息支出，降低运营成本，这对于汽车市场的回暖也大有好处。

随着私人消费占据主导地位，消费群体向普通家庭的扩散，汽车消费对信贷的依赖度将显著提高。缺乏信贷支持的汽车市场增长将难以发展，积极推动汽车消费信贷仍将是政府长期的政策取向。如果信贷政策重新松动，对市场的刺激作用会相当显著，尤其是对乘用车消费增速影响更大。

4、金融危机：20xx年下半年，全球的次贷危机导致多家银行破产，引发金融危机，全球性经济衰退，严重的影响了国外资本主义经济体制运行中的企业，中国也不可避免地受到金融危机的波及，国内汽车市场也受到了一定程度的影响。同时在金融危机的影响下，国外汽车市场受到严重冲击，同时中国汽车市场对国际汽车企业的吸引力加强，国外企业纷纷进入中国汽车市场，为国内市场带来了新的竞争和压力。

5、国民收入水平：收入水平影响汽车的拥有程度、更新速度、车型选择和付款方式。据调查，中国家庭消费的重要次序为：住宅、子女教育、医疗保险、汽车。且近年国民收入水平正在升高趋势，对汽车行业的发展起到了有利作用。

6、油价变化：持续的油价上涨往往最终导致行业周期性的大调整。20xx年，国内成品油价格上调幅度明显加大，从6月份成品油价大幅上调后几个月的汽车市场表现来看，很明显油价上涨对市场造成了较大影响。（三）、技术环境

1、市场换技术，建立自主品牌：目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来。国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第

二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。眼下中国汽车工业正站在第二步的转折点上。如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线。在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步合资公司自主研发。而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩。合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明, “市场换技术”能否成功在此一举。

2、产品结构趋于合理：十五期间我国汽车产业结构得到了进一步的调整，按照传统的分类方法就是客车、货车、轿车占的比例，20xx年的时候是34：37：29，到20xx年就是26：26：48，轿车的比重越来越高，今年应该突破50%。

3、技术水平和管理水平稳步提升：提高自主研发能力和管理水平，在行业内受到了高度重视，汽车产品的自主研发和技术创新能力开始逐步提高，据统计目前在商用车领域已经具备了一定的自主研发能力，自主品牌市场占有率超过了90%，在轿车领域国内企业也已经具备初步的开发和改进能力，国内市场占有率到去年年底自主品牌23%，今年上半年又有改变，升到将近百分之二十七八，而且处在稳中有升的发展趋势，现在自主品牌的车发展速度非常快。

4、可持续发展对技术创新的需求：倡导环保、节能：顺应可持续发展的步伐，环保汽车产业化成研发方向，电动汽车是首选。在能源匮乏和环境恶化日益严重的今天，环保型汽车已经成为众多汽车制造商共同的研发方向从二十世纪７０年代开始，世界各国都开始了大规模的环保汽车研发计划，电动车、燃气车新型汽车相继出现，直至今日，环保汽车的研发工作依然方兴未艾。

5、技术进步：科技进步提高了生产效率、降低成本、提高产品品质，使产品能符合不同消费者的需求。

（四）、社会文化环境

1、文化传统影响：汽车体现出强烈的文化特征：美国人个性奔放：林肯、凯迪拉克、别克；西欧人贵族遗风：劳斯莱斯、奔驰、宝马；日本人的精细：皇冠、凌帅、丰田、尼桑；而中国人的权威崇拜：合资品牌成为主流。

2、地域文化：北方人性格豪爽，大气洒脱，在车型的选择上更喜欢大气、结实的欧系车，比如像奥迪、捷达。南方人含蓄细腻，精明务实，两箱车、小排量车比较畅销；日本车在南方有较高的市场占有率。在南方，女人在家庭的地位相对重要女性用车较为畅销。

3、价值观念：传统价值观影响中高级车市场。封建历史、儒家思想培养了国人追求中庸、王道、豁达的民族性格。三厢车型、加长车等备受青睐。奥迪的官车形象、加长轴距现象。4、审美观念：外形：“头尾俱全、大方气派”。色彩：男性-黑、银、白；女性-红、白、黄、紫。内饰：内饰色彩以浅灰、米色、褐色搭配居多。5、交通制约：我国汽车产业的发展同样还受很多社会因素的影响。近年来，我国机动车保有量呈现快速增加的趋势，可与之配套的基础设施建设速度相对则慢的多了，交通拥堵问题已经成为制约汽车产业发展的重要因素，成为我国机动车快速增长的瓶颈。例如北京市推出的摇号政策制约了北京市汽车行业的发展。

6、消费个性化：汽车的消费个性化要求汽车生产企业充分满足消费者的个性需求。后轿车时代的汽车特点主要包括以下几个方面A、安全B、节油C、环保D、智能驾驶E、满足消费者张扬个性的需求

（五）、竞争态势环境

1、进入者分析

进入21世纪以后，中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体。加入WTO后，世界汽车巨头纷纷投资中国，国内汽车市场进入空前扩张期，其中，带动汽车产业供给迅速增长的有两股力量，一个是外资的大举进入，另一个是民族资本的积极涌进。众所周知，自20xx年以来世界汽车巨头瞄准中国市场斥巨资建设整车厂，并且这种建厂势头有增无减，丰田、大众、通用、福特、戴-克、日产、本田、PSA标致-雪铁龙、现代、菲亚特、宝马等跨国汽车巨头频频出手，或增资扩建，或重组兼并，或合资建新厂，通过多种投资形式扩大在中国的生产规模。

2、供应方分析

汽车是由几千个零部件组成的复杂产品，这些产品的大部分零部件从设计到投放市场都是由供应商各自进行的，只有将供应商的人、财、物等资源与整车企业有效整合，才能全面提高企业的经济效益，适应全球市场的竞争。作为全球汽车产量居第四位、消费量居第三位的国家，汽车产业已成为我国最具成长性的产业。进入20xx年以来，我国汽车零部件及配件制造行业销售收入及利润总额呈现高速增长态势，行业景气度大幅高涨，行业效益大幅回升。20xx年1-5月，我国汽车零部件及配件制造行业实现累计产品销售收入628,312,571千元，比上年同期增长了60.55%；实现累计利润总额51,192,500千元，比上年同期增长了

133.29%。事实证明，国内已经出现了一批以零部件出口为主的外向型企业。但目前中国的汽车零部件产业却存在散、乱、经济效益差等问题，不仅整体制造水平低，而且研发能力弱，管理粗放，无法适应当前的全球化采购形势。但长期来看，我国汽车零部件企业仍具有比较优势，尚有充足的发展空间。我国巨大的汽车消费需求将对汽车零部件行业的发展产生巨大的带动作用，优良的投资环境将为汽车零部件行业的发展带来良好的发展前景。中国已逐步成为全球汽车整车和零部件巨头布局的重点，这将为我国汽车零部件行业的发展带来持续、良好的发展机会。

3、用户分析

目前企业单位的从业人员，包括私营业主、高级主管，白领阶层仍是最主要的汽车使用者。而自由职业者由于收入骄傲及其工作性质，也在有车族中占据了较高比重。有车用户家庭月收入在2000—3000元间的最多：有车用户平均月收入为2914.55元，用户的需求一般是每辆10—15万元的经济车型。

4、替代品分析

汽车产业现代化的高速发展在展示社会经济实力的同时也带来了全球资源紧张、环境恶化的“双刃剑”效应。汽车产品渐渐成为能源消耗大户，已经让人们意识到维持现有能源、寻找替代能源的重要性。随着一批新能源汽车的问世，节能环保技术成为下一阶段汽车产业追求的目标。在加强对汽车减少耗油量的同时，很多新型的环保车，如太阳能汽车等等。一部分人开始放弃汽车选择其他的代步工具，如地铁，自行车或者步行等等为环保尽自己的一份力。

5、行业内的竞争

行业内竞争主要表现为以下三点：中国各区域汽车产业有集群现状；国内大中型汽车企业收到合资企业的冲击；加入WTO以后，国内汽车产品从质量及技术上与国外汽车产品的差距较大。其中集群现状对加剧产业竞争，提高产业竞争力，提升产业创新等起到了一定的促进作用，同时也带来了产业配套性差，产业链不完整等问题。

6、国内汽车行业总体竞争形势分析

目前我国汽车产业正处于以提升价格竞争力为主的阶段。一方面，与其他主要汽车生产国相比，我国的汽车产业在劳动力成本方面具有较大优势，但由于质量等方面的原因，使得企业在原材料、零部件等生产要素方面的优势仍然没有充分发挥出来。同时，尽管企业正在加大投资力度，但劳动生产率水平仍然偏低，发挥规模经济效益的潜力很大。从我国汽车产业的现状出发，不仅需要在零部件产业的培育、提升装备水平和生产运营管理水平等方面下功夫，更要把重点放到提高企业的设计开发能力方面。提升我国汽车产业的竞争力是一个庞大的系统工程。