班组“每周一题”题库
第一节 规章部分
一、选择题（请将正确选项的符号填入括号内）
1、变更大站电气集中、调度集中、自动闭塞、半自动闭塞和驼峰设备的联锁关系及电路图，由（ A ）批准。
（A）铁路局 （B）铁道部 （C）电务车间 （D）电务段
2、信号设备需变更接点组（不改变连锁关系）或配线图由（ B ）批准。
（A）电务车间 （B）电务段 （C）铁路局 （D）铁道部
3、遇到已经影响设备使用的信号故障，信号维修人员应首先做的是（ C ）。
（A）查找原因 （B）会同车站值班员试验 （C）登记停用 （D）汇报调度
4、在信号设备上变更其结构或添装其他设备时，须经（ D ）批准。
（A）电务段 （B）电务车间 （C）铁路局 （D）铁道部
5、凡有对设备进行拆卸、安装、移设、变更，需中断设备使用时，必须（ D ）方可作业。
（A）填写施工要点申请计划表 （B）按调度命令在《行车设备检查登记簿》中登记 （C）经车站值班员同意并签认 （D）A、B、C三个条件均具备
6、在站内作业，需通过停留列车，在车辆前或后通过，应与其保持（ D ）距离。
（A）2m以上 （B）3m以上 （C）4m以上 （D）5m以上
7、在提速区段作业躲避列车时应距线路（ D ）以上的距离，并蹲下身体。
（A）1m （B）1.5m （C）2m （D）3m
8、一般信号设备大修期为（ D ）。
（A）5年 （B）8年 （C）10年 （D）15年
9、对带有（ C ）及以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。
（A）180V （B）36V （C）220V （D）380V
10、单线行车中断满（ B ）并影响其他列车时列为重大事故。
（A）1h （B）2h （C）3h （D）4h
11、凡由于信号设备作用不良或信号人员违章作业影响行车时均为（ C ）。
（A）信号故障 （B）二类故障 （C）信号事故 （D）信号其他事故
12、道口设备故障实行即报即修制度，（ B ）小时内必须修复，确保道口信号设备经常保持完好状态。
（A）12 （B）24 （C）48 （D）一周
13、电务段（合资公司）级网点成员，自故障发生时刻起，在（ A ）分钟内应出发。
（A）30 （B）60 （C）120 （D）视情况
14、在上述区段的线路上进行施工、维修作业，必须执行铁道部关于“综合天窗”的有关规定。遇有能见度不足（ B ）的大雾，暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时禁止上道作业。
（A）100 （B）200 （C）500 （D）1000
15、未纳入“综合天窗”的其他上道作业，在列车到达作业地点前2000m，作业人员必须停止作业，撤至距轨枕头部外侧（ C ）m以外的安全地点避车。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
16、在桥梁上、隧道内进行未纳入“综合天窗”的作业时，必须在列车通过前（ C ）分钟撤离桥隧或进入避车台（洞）。
（A）2 （B）5 （C）10 （D）20
17、在线路上施工、维修作业必须设驻站联络员。驻站联络员与现场专职防护员要采用有效的通讯手段至少每（ B）分钟联络一次，若联系中断应视为有列车通过，作业人员必须下道避车。
（A）1 （B）3 （C）5 （D）10
18、严禁在接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线等物，不准接触；当发现接触网导线断落要远离（ B ）m以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。
（A）1 （B） 10 （C）50 （D）100
19、中心连接板由（ A ）部门负责维修。
（A）电务 （B）车务 （C）工务 （D）供电
20、雨天（ C ）上高柱信号机作业
（A）可以 （B）视情形 （C）严禁 （D）接地良好后
21、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与（ D ）接触。（接触网特殊带电作业除外）。
（A）接触网 （B）汇流线 （C）支柱 （D）接触网的各导线及相连部件
22、列车通过邻线时，本线作业人员必须在列车距作业地点（ D ）m前下道避车，不得在两线间停留。
（A）200 （B）500 （C）1000 （D）2000
23、在距离接触网带电部分不足（ B ）m的处所进行作业时，接触网必须断电。
（A）1 （B）2 （C）5 （D）10
二、判断题（对的在括号内填入“√”，错的在括号内填入“×”）
1、电务设备在电务段内实行段、车间二级管理。 （ × ）
2、集中联锁车站和自动闭塞区段应逐步装设信号微机监测系统，对信号设备运用状况进行实时监测、故障告警。 （ √ ）
3、质量评定方法是以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，合格项填“√”，不合格的填入分数，按得分总数给出单项设备质量评语；良好得分累计为零分；合格得分累计小于9分（包括9分），其联锁道岔小于14分（包括14分）（ × ）
4、工区Ⅰ级测试数据保存为1年。 （ × ）
5、凡影响营业线行车车的维修作业均应纳入天窗，不准利用列车间隔进行。（ √ ）
6、故障处理时严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备。 （ √ ）
7、在处理故障时，未登记要点可以使用手摇把转换道岔。 （ × ）
8、调车信号机不良，影响调车作业，属于信号故障。 （ √ ）
9、信号设备备用器材的储备量，可以超过年轮修器材总数的50％。 （ × ）
10、日常测试及Ⅰ级测试由工区负责，Ⅱ级测试由段负责，动态检测由路局负责。（ √ ）
11、“三不动”、“三不离”、“三不放过”、“三级施工安全措施”是信号工作人员必须认真执行的四项基本安全制度。 （ √ ）
12、错办闭塞发出列车属险性事故。 （ √ ）
13、自动闭塞、半自动闭塞区间未开放出站信号机，列车启动后发觉停车，但越过信号机或警冲标，属一般事故。 （ √ ）
14、在交越或接近电力线，危及人身安全的线路作业时，必须联系停电或采取可靠的安全措施。 （ √ ）
15、凡未经技术业务训练和技术考核及被任职使用，造成严重不良后果的，只追究当事人的责任。 （ × ）
16、信号非责任障碍是指无法防止的雷害和自然灾害及无法检查、发现的电务器材材质不良，造成设备故障，影响正常使用。 （ √ ）
17、电气化区段，凡能造成扼流变压器Ⅱ次开路的，都应做好防护。 （ √ ）
18、电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。 （ √ ）
19、电气化区段，处理电缆故障时必须先断开的两端外皮进行临时（这时要进行人身安全防护接地处理，然后再进行电缆作业。 （ √ ）
20、电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙，应由信号工区统一编号并加封。手摇把每次使用前，使用人须在《行车设备检查（施工）登记簿》内登记，使用完毕及时销记，并清点备品箱内电动道岔钥匙、手摇把及电锁器钥匙数量、编号正确后，重新上锁、加封。 （ √ ）
21、设备故障后，电务人员可根据设备情况建议行车调度采取何种行车方式。（ × ）
22、施工单位的联锁试验可以代替接管单位的联锁试验。 （ × ）
23、禁止在机车行驶中检修机车外部的电务设备，机车入库或在车站检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。 （ √ ）
三、简答题
1、什么是“三不动”安全生产制度？
答：（1） 未登记联系好不动；
（2）对设备性能、状态不清楚不动；
（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动
2、什么是“三不离”安全生产制度？
答：（1） 工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（3）发现设备有异状时，未查清原因不离
3、什么是“三不放过”安全生产制度？
答：（1） 事故原因分析不清不放过；
（2）没有防范措施不放过；
（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
4、信号工作人员在设备养护、维修时必须执行“三预想”安全制度是什么？
答：工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；
工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；
工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验加封加锁、销记手续是否完备。
5、处理故障的原则要求有哪些？
答：信号设备是提高运能，保证行车安全的基础设备，因此要求处理故障人员有强烈的责任感和事业心，精通信号业务，对技术和设备性能要心中有数，能基本了解有关规章制度，并与兄弟单位密切配和，当信号设备发生故障时，必须迅速处理，在规章制度允许的范围内采取有效措施，使对运输的影响减少到最低程度。
（1）能判断出原因的，积极组织修复，修复后报告工长及车间及电务段调度。
（2）不能判明原因的，立即上报，听从指导处理。
（3）发现危及行车安全的，应立即通知车站停止使用，并积极设法修复，遇不能立即修复时，应报告工长及车间。
6、什么是故障处理的“三清”制度？
答：处理故障时要做到时间清、地点清、原因清。
7、什么是故障处理“三及时”制度？
答：接到故障通知时及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因不清时，应按《技规》有关规定及时登记停用设备，保证行车安全。
8、发现信号设备联锁失效，危及行车安全时的情况，电务人员应何处理？
答：电务维修人员发现信号、通信设备故障危及行车安全时，应立即通知车站，并积极设法修复；入不能立即修复时，应停止使用，同时报告工长、领工员或电务段调度，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
9、规章对加封加锁有何规定？
答：按规定需加封加锁的，必须加封加锁，并每次检查加封后在《行车设备检查登记簿》内写明计数器数码。有信号工区或信号人员驻站的的车站，电务接到车站破封使用设备的通知后，应立即加封、销记；无信号人员驻站的车站，应在24小时内加封加锁。采用计算机设备使用密码操作能实现加锁加封功能并有监测记录时，除使用故障、总辅助按钮外，车站、电务部门可不在《行车设备检查登记簿》上登销记。
10、在既有继电器室内施工必须执行哪些卡死制度？
答：（1）凡进入室内施工，电务段必须派员全程进行安全监督；
（2）严禁任意拆除使用中设备的各种配线、器材和设备；
（3）对施工封锁中需拆除的原有配线必须认真核对，做到图物相符，并确认无误后在需拆除线的二端做上明显的拆除标记，以备停用设备后可以拆除；
（4）不准在原有组合架上接入、引出或拆除各种电源；
（5）在既有信号设备上改动配线，必须按批准的施工封锁计划范围内严格按图施工，并确保联锁正确。
11、简答劳动安全“八防”措施是哪些？
答：防止车辆伤害，防止高处坠落，防止触电伤害，防止起重伤害，防止物体打击，防止机具伤害，防止炸药、锅炉、压力容器爆炸伤害，防止中毒、窒息伤害。
12、电务工作人员在检修和故障处理必须严格执行“七严禁”作业纪律是哪些？
答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
（3）严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；
（5）严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；
（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
四、综合论述题
1、故障处理后联锁试验应重点注意哪些方面？
答：（1）按联锁表进行试验，防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效。
（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动，信号错误开放。
（3）正确核对道岔室内外位置，防止道岔配线错误，造成道岔错误表示。
（3） 正确测试轨道轨道电路调整轨道电压和分路状态残压，防止轨道电路压不死现象，造成联锁失效。
（4） 移频设备故障修复后，正确测试移频接收电压及机车信号入口电流，防止轨道电路出红或压不死现象，机车收不到移频信号。
（5） 正确核对信号机的显示状态，防止联锁失效造成信号升级显示。
（6） 正确测试信号电缆绝缘，防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线造成联锁失效。
（7） 正确测试电源漏电流，防止漏电流超标造成联锁失效。
（8） 联锁试验时应填写试验记录。试验结束后，有关人员应在试验记录上签字。
（9） 设备修复后，未经彻底联锁试验，不允许开通使用。
2、在站内、区间作业时有哪些劳动安全规定？
答：（1）上道进行施工、检修作业及设备检查时，必须按规定穿戴防护服（夜间应穿反光防护服），并应设防护员，实行专人防护。
（2）防护员应用无线对讲机与电务值台人员保持联络，随时预报列车运行情况。防护员应佩带标志，携带规定的防护用具，持证上岗。防护员不准兼做其他工作。
（3）电务值台人员应随时与车站值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员。
（4）现场作业人员接到电务值台通知后，应立即停止作业，下道躲避列车。
（5）在站内作业要注意了望列车运行，根据站场线路布置，建立作业安全岛；有条件的车站应安装列车接近自动音响或语音报警装置。
（6）在区间行走时，应走路间；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。
（7）横越线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度；禁止从车辆下部或车钩处通过；在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
（8）禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。
（9）雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。
（10）冬季进行室外作业时所戴防寒帽应有耳孔。
（11）检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器。
（12）靠近线路挖基础坑或电缆沟有可能侵入限界时，必须设法进行防护；挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌；沟、坑一般不应过夜，不得已时，须采取防护措施。
3、在信号机处作业时有哪些劳动安全要求？
答：（1）在信号机上离开梯子或梯子外侧和杆上作业时，必须使用安全带，禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。
（2）不得人扛、手提笨重物品及工具攀登信号机。
（3）在桥梁上、隧道内检修信号机及其他信号设备时，应设专人防护。严禁工具、材料侵入限界。
4、在道岔上作业时有哪些劳动安全要求？
答：（1）严禁用手指深入销子孔，各部缺口，牵纵拐滑动面和手扶导管架附近导管。
（2）在道岔动作杆附近或在基本轨之间进行检修，清扫工作时，应在其间放入木垫，工作完毕后拆去木垫。
（3）在道岔上工作应勤联系、勤了望，工具材料放置不得侵入限界。
5、带电作业和电源工作有哪些劳动安全要求？
答：（1）对220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业，对于高于36V电压的信号设备进行带电作业时应使用带绝缘的工具、穿着绝缘鞋（室内应站在绝缘胶垫上），导电和接地部分不得同时接触。
（2）带电作业时，在未脱离导电部分前，不得与地面的人员接触或互相传递工具、材料。
（3）设备停电作业时，需指派专人负责断点及送电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌，必要时设专人看管。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
（4）电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用，以免产生高压击坏设备和危及人身安全。
（5）检修整流电压高于220V的设备，应切断电源，并将滤波电容上的电能采用人工放电后方可进行工作。
6、电务故障中受外界影响造成的非责任故障情况有哪些？
答：（1）电力、电网影响。
（2）列车车载物体刮、砸及人为偷盗、拆卸、毁坏设备。
（3）道岔尖轨卡物、外界施工妨碍等。
（4）雷害、水害等自然灾害。
（5）其他不可抗拒、不可预见的和设备不能承受的外部原因。
（6）信号设备、器材在保修期内因产品质量造成故障耽误列车，由生产厂家承担责任
第二节 车站与区间（含列控）岗位
一、选择题（请将正确选项的符号填入括号内）
1、在联锁表道岔栏中填写符号（ A ），表示将10号道岔带动到定位。
（A）｛10｝ （B）［10］ （C）（10） （D）｛（10）｝
2、在联锁表道岔栏填写的［（5/7）］表示（ B ）。
（A）5/7号道岔带动到反位 （B）5/7号道岔防护在反位
（C）5/7号道岔带动到定位 （D）5/7号道岔防护在定位
3、DCJ（FCJ）励磁吸起后，在（ D ）复原。
（A）始端JXJ励磁后 （B）道岔转换后
（C）终端JXJ励磁后 （D）SJ落下后
4、ZD6-J、E型电动转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为（ B ）A。
（A）2.0～2.8 （B）2.0～2.5 （C）2.0～3.0 （D）2.5～3.0
5、更换单项主要设备的施工由（ B ）。
（A）工长批准并参加 （B）车间主任批准并参加
（C）由电务段批准并派人参加 （D）上岗人员就可组织施工
6、普通道岔的密贴调整杆、表示杆、尖端杆与单开道岔直股基本轨或直股延长线相垂直，各杆件的两端与基本轨的垂直偏差，前后不超过（ B ）mm。
（A）10 （B）20 （C）30 （D）40
7、四线制道岔电动转辙机直流电机实现反转使用（ A ）。
（A）改变电枢电流方向 （B）不同的励磁线圈
（C）改变励磁电流方向 （D）增加换向器
8、四线制道岔（三相交流除外）表示电路二极管的技术指标是（ A ）。
（A）反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
(B) 反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
(C) 反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
(D) 反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA
9、25Hz相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于（ A ）V。
(A)18 (B)19 (C)20 (D)21
10、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（ A ）不平衡。
(A)电流 (B)电压 (C)电导 (D)电阻
11、25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于（ D ）Ω。
（A）0.4 （B）0.3 （C）0.2 （D）0.1
12、25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器（包括室内、外的），允许按需要从零至（ B ）对轨道电路进行调整。
（A）中值 （B）全值 （C）无穷大 （D）70%
13、电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项（ B ）相匹配。
（A）容抗 （B）电抗 （C）阻抗 （D）参数
14、电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由（ A ）A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的配置不受损害。
（A）10 （B）20 （C）30 （D）40
15、色灯信号机灯泡端电压为( C )。
(A)额定值 (B)12V
(C)额定值的 85%～95% (D)额定值的95%以上
16、信号灯泡为双灯丝灯泡，其规格为( C )。
(A)12V (B)12V、25W (C)12V、25W、12V、25W (D)12V、25W、12V、15W
17、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许引导信号及各种信号表示器的显示距离，不得少于( C )。
(A)400M (B)300m (C)200m (D)100m
18、主丝断丝时，应能自动转换到副灯丝，转换时间小于（ D ）s。
（A）0.5 （B）0.25 （C）0.15 （D）0.1
19、进站引导信号显示为( C )。
(A)一个白色灯光 (B)一个月白色灯光
(C)一个红色灯光和一个月白色灯光 (D)一个黄色灯光和一个绿色灯光
20、列车开往次要线路时，出站信号机开放( B )。
(A)一个绿灯 (B)两个绿灯 (C)一个绿灯和一个黄灯 (D)两个黄灯
21、水泥信号机柱的埋设深度，色灯信号机为柱长的( B )%但不得大于2m。
（A）10 （B）20 （C）30 （D）40
22、进站信号机的点灯电路至少需要( D )芯电缆。
（A）5 （B）6 （C）7 （D）8
23、调车信号机的接近区段不小于( C )m。
（A）21 （B）23 （C）25 （D）27
24、进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各( C )m的范围内。
（A）0.6 （B）0.8 （C）1 （D）1.2
25、出站（包括出站兼调车）或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各( B )m的范围内。
（A）6 （B）6.5 （C）7 （D）7.5
26、当办理向侧线的接车进路且信号开放后，若第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示（ A ）。
（A）红灯 （B）红灯和月白灯 （C）黄灯 （D）绿灯
27、S700K型电动转撤机的工作电压为（ D ）V。
（A）直流160 （B）直流220 （C）交流220 （D）交流380
28、S700K型电动转撤机的转换时间为不大于（ D ）s。
（A）3.8 （B）5.5 （C）6.5 （D）7.2
29、S700K型电动转撤机属于（ B ）电动转撤机。
（A）单相交流 （B）三相交流 （C）电液 （D）液压
30、S700K型电动转撤机的控制电路的动作电源采用了（ C ）独立电源。
（A）220V单相交流 （B）120V直流 （C）380V三相交流 （D）330V直流
31、下列哪一型号S700K转辙机为左装。（ C ）
（A）A14 （B）A16 （C） A13 （D） A18
32、S700K道岔组合中把万用表放到交流500V档，测量断相保护器。DBQ的11、31、51端子上没有380V交流电压，说明（ A ）
（A） 三相交流电源故障 （B）BQJ故障 （C） HBJ故障 （D）未操纵该道岔
33、S700K道岔尖轨两牵引点之间任一点有（ D ）及以上间隙时，道岔不能锁闭。
（A）2mm （B）4mm （C）8mm （D）10mm
34、S700道岔密贴检查杆处有（ D ）以上间隙时道岔不能锁闭。
（A）1.5mm （B）2.5mm （C） 4mm （D） 5mm
35、S700K道岔各类杆件与基本轨垂直偏移量不大于（ C ）
（A）5mm （B） 8mm （C）10mm （D）20mm
36、S700K道岔尖轨应与滑床板接触良好，连续4块必须（ C ）接触。
（A）1块 （B） 2块 （C）3块 （D）4块
37、S700K型电动转辙机锁舌的伸出量最小不得小于（ C ）。
A 6 mm B 8 mm （C） 9 mm （D） 10 mm
38、提速道岔表示电路中整流二极管与表示继电器为（ B ）。
A 串联关系 B 并联关系 （C） 两个独立电路 （D） 无关系
39、在S700K道岔设备中下列哪种情况不需要工务配合克服（ D ）。
A 尖轨吊扳 B 道岔拱腰 （C）岔枕不方正 （D）尖轨开程不一致
40、三相电动机电源线中任意两根线对调，电动机应（ B ）。
A 正转 B 反转 （C） 转速变慢 （D） 转速变快
41、ZPW-2000A移频轨道电路补偿电容安装误差为（ C ）。
（A） ±1米 （B） ±0.1米 (C) ±0.5米 (D) ±0.25米
42、ZPW-2000A移频轨道电路在SPT铁路数字电缆使用中（ B ）。
（A）1700-1发送与1700-1接收可同缆 （B）1700-1发送与接收可同缆
（C）1700-1发送与700-1发送能用同缆 （D）1700-1接收与1700-1接收能同四线组
43、ZPW-2000A无绝缘轨道电路发送器采用（ A ）冗于技术。
（A）“N+1” （B） “1+1” (C) 双机并联 (D) 其他
44、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的载频频率有（ D ）种。
（A） 2 （B） 4 (C) 6 (D) 8
45、ZPW-2000A无绝缘轨道电路的分路灵敏度为（ C ）欧姆。
（A）0.05 （B）0.06 (C)0.15 (D) 0.25
46、ZPW-2000A型自动闭塞，当低频信息为11.4HZ时，机车信号显示（ B ）灯；
（A）黄 （B）绿 (C)红 (D)白
47、ZPW-2000A型上，衰耗盒上的“轨入”测试孔，测出的值为（ A ）。
（A）本区段主轨，本区段小轨；（B）本区段主轨，前方段小轨；
（C）本区段主轨； （D）本区段小轨；
48、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“轨出1”测试孔，测出的值为（ A ）。
（A）主轨输出电压 （B）小轨输出电压
（C）相邻小轨输出电压 （D）主轨和小轨输出电压
49、ZPW-2000A型在衰耗盒上的“轨出2”测试空，测出的值为（ B ）。
（A）主轨输出电压 （B）小轨输出电压
（C）相邻小轨输出电压 （D）主轨和小轨输出电压
50、ZPW-2000A型在衰耗盒的“GJ(B)”测试孔，测出的值为（ B ）。
（A）主机主轨继电器电压 （B）并机主轨继电器电压
（C）主机小轨继电器电压 （D）并机小轨继电器电压
51、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XG”测试孔，测出的值为（ B ）。
（A）主机主轨继电器电压 （B）小轨继电器电压
（C）并机小轨继电器电压 （D）主机小轨继电器电压
52、ZPW-2000A型在衰耗盒的“XGJ”测试孔，测出的值为（ C ）。
（A）小轨继电器电压 （B）主轨继电器电压
（C）邻区段小轨继电器电压 （D）并机小轨继电器电压
53、终端电缆盒（ D ）端子的编号，从基础开始，顺时针方向依次编号。
（A）HZ
-6、HF-4 （B）HZ
、HF-7 （C）HZ
、HF-4 （D）HZ、HZ、HZ
54、电缆埋设深度，一般不少于（ D ）mm。
（A）400 （B）500 （C）600 （D）700
55、埋设信号电缆时，若电缆的直线段长度超过（ B ）m，应在其直线段的中间点附近设置电缆埋设标。
（A） 300 （B）500 （C）600 （D）800
56、室外维修更换电缆时，电缆两端应有（ C ）m的储备量（设备间实际距离在20m以下为1m）。
（A）1.5 (B)1.7 (C)2 (D)2.5
57、电缆允许在任何水平差的线路上敷设，敷设时弯曲半径不得小于电缆外径的（ C ）倍。
（A）5 （B）10 （C）15 （D）20
58、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路外侧不少于( B ) m。
(A)1.5 (B)2 (C)2.2 (D)2.5
59、与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨轨底边缘的距离在线路间应不少于( B ) m。
(A)1.4 (B)1.6 (C)1.8 (D)2
60根据计算控制某组双动道岔所需的电缆芯线为11芯，这时应该选用( C )芯电缆。
(A)12 (B)13 (C)14 (D)16
61、智能型15KVA微机联锁、三相、25hz信号电源的型号为（ C ）
（A）PZDQ-15/380/25 （B）PZDQ-15/220/50
（C）PZWJ-15/380/25 （D）PZWJ-15/220/50
62、电源系统的两路交流输入可以自动切换，切换时间为（ B ）ms。
（A）等于150 （B）小于150 （C）大于150
63、电源系统的两路交流输入切换是由四个交流接触器完成，当只有第2路供电时，哪两个接触器吸合（ C ）。
（A）1，3 （B）1，4 （C）2，3 （D）2，4
64、所有电源模块采用热机备份方式工作，直流模块输出切换时间（ B ），交流模块输出切换时间（ B ）。
（A）0ms （B）小于150ms （C）大于150ms
65、信号电源系统采用（ B ）集散式监控方式，实时监测系统的工作状态。
（A）二级 （B）三级 （C）四级 （D）五级
66、PZ系列智能信号电源具有完善的故障告警和保护功能，通过（ B ）实时显示姿态的运行参数，并进行故障报警。
（A）电源模块 （B）监控模块 （C）空开检测板 （D）配电监控转接板
67、参稳模块当电压下降到（ C ）时，需要更换其参稳电容。
（A）10% （B）2% （C）5% （D）15%
68、电源模块当温度超过( C )时就会自动关闭。
（A）60℃ （B）70℃ （C）80℃ （D）900℃
69、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机时主备机间有通信联系，但主备机控制命令和锁闭信息不完全一致，手动切换时锁闭( A )咽喉。
(A)全站 (B)上行 (C)下行 (D)任意一个
70、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统运用过程中，若系统停电不超过（ A ）min就恢复供电，微机房不做信息存盘处理。
(A)3 (B)1 (C)2 (D)5
71、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的主菜单栏，提供( C )菜单。
(A)主 (B)帮助 (C)其他 (D)操作
72、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的提示栏，显示提示信息和( C )。
(A)操作命令 (B)出错记录 (C)系统时钟 (D)系统日期
73、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统在驱动单元的驱动信号端和驱动回线（高电位）端测量驱动电源的电压时，应为（ D ）V的脉动电压。
(A)1-2 (B)2-3 (C)3-4 (D)4-7
74、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机与监控机之间通信状态的指示灯是：联锁机面板第( A )组收发灯。
(A)一 (B)二 (C)三 (D)四
75、计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的( A )。
(A)道岔启动电路电源 (B)道岔表示电路电源
(C)信号机点灯电源 (D)控制台表示
76、计算机联锁系统的逻辑地线阻值为（ B ）。
（A）小于4欧姆 （B）小于1欧姆
（（C））小于2欧姆 （D）小于10欧姆
77、计算机联锁系统控制台的主要功能是采集控制命令，实现与（ B ）的通讯。
（A）联锁机主机 （B）监控机 （C）执表机 （D）联锁机备机
78、计算机联锁系统大多是（ B ）系统。
（A）集中式多微机 （B）分布式多微机实时控制 （C）集中式实时控制 （D）单微机
79、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统电务维修机显示屏上的图形框，复示( D )显示状况。
(A)信号机 (B)道岔 (C)轨道电路 (D)控制台
80、计算机联锁系统的功能的核心部分是( D )。
(A)人－机对话功能 (B)系统维护功能
(C)与其他系统交换信息的功能 (D)联锁功能
81、计算机联锁系统的防雷地线接地电阻应小于（ B ）欧姆。
（A） 1 （B） 4 （C） 5 （D） 10
82、在计算机联锁系统中联锁机与监控对象群之间可以用（ A ）方式交换数据，以节省干线电缆。
（A）串行数据传输 （B）并行数据传输
（C）串行或并行数据传输 （D）模块化
83、计算机联锁系统防雷地线阻值要求小于（ C ）Ω，逻辑地线阻值要求小于（ ）Ω。
（A）1，4 （B）4，4 （C）4，1 （D）1，1
84、计算机联锁双机均发生故障时，允许办理引导总锁闭，此时切断本咽喉的（ A ）。
（A）道岔启动电路电源 （B）道岔表示电路电源
（C）信号机点灯电源 （D）控制台表示
85、DS6-11微机联锁共有（ C ）种状态信号。
（A）10种 （B）8种 （C）15种 （D）20种
86、DS6-11微机联锁开关量输入/输出板是块（ C ）数据输入/输出板。
（A）16位 （B）32位 （C）48位 （D）64位
87、DS6-11微机联锁的定位表示悬挂在状态码（ A ）线上。
（A）ZT1； （B）ZT2 （C）ZT3 （D）ZT4
88、DS6-11微机联锁的区段占用（DGJ↓）悬挂在状态码的（ D ）线上的。
（A）ZT5 （B）ZT3 （C）ZT15 （D）ZT4
89、进站信号机的黄灯，在DS6-11微机联锁中所获得信息为（ B ）码。
（A）ZT7 （B）ZT8 （C）ZT9 （D）ZT10
90、DS6-11微机联锁机状态（GZJ，YUJ）继电器的状态信息码为（ B ）。
A）ZT13，ZT14 （B）ZT15，ZT14 （C）ZT7，ZT8 （D）ZT9，ZT15
91、DS6-11微机联锁电务维修机的主要功能是： ( B )
（A） 站场状态显示 （B） 为电务维护人员提供设备维护和管理信息
（C） 联锁运算 （D） 接受并向联锁机发送按钮命令
92、DS6-11微机联锁电务机的历史记录最多能记录多长时间的历史信息？ ( C )
（A） 一天 （B）一周 （C）一个月 （D） 一年
93、如果DS6-11微机联锁联锁机与操作表示机之间的通讯电缆发生断线，下列哪些故障现象不可能发生？ ( A )
（A） 联锁机主备机自动倒机 （B） 电务机显示网络中断
（C） 联锁机备机不断重启 （D）) 操作表示机显示没有主控联锁机
94、下面哪个做法是错误的？ ( D )
（A）在查阅完历史记录后关闭电务维修机
（B）在联锁UPS上接入其他非联锁设备
（C）带电热插拔电路板
（D）采用复位计算机的方法进行人工倒机
95、EI32-JD型计算机联锁系统，下列哪些说法是错误的。（ D ）
（A）有2台操作表示机
（B）不算维修机，共有6台计算机
（C）不算维修机和操作表示机，共有4台计算机
（D）不算维修机，共有4台计算机
96、DS6-K5B计算机联锁系统中，F486-4板的D1灯亮的含义为（ C ）。
（A）本板为1系 （B）本板为2系 （C）本板为主系 （D）本板为从系
97、DS6-K5B计算机联锁系统中，F486-4板的D2灯亮的含义为（ A ）。
（A）两系不同步 （B）两系同步 （C）执行控制功能 （D）控制功能停止
98、DS6-K5B计算机联锁系统中，F486-4板的D6灯亮的含义为（ B ）。
（A）数据连接失败 （B）数据连接成功 （C）本板为主系 （D）本板为从系
99、DS6-K5B计算机联锁系统中，IF486板的“4RX”的含义为（ B ）。
（A）线路1从它系接收 （B）线路2从它系接收
（C）线路3从它系接收 （D）线路4从它系接收
100、TDCS的网络体系规模基本上可以分（ D ）个层次。
（A）1 （B）2 （C）3 （D）4
101、CTC、CTCS系统保护地线、防雷地线汇集于综合防雷，接地电阻要求小于（ B ）欧姆。
（A）2 （B）4 （C）10 （D）15
102、某个应答器编号为：043-1-09-006-1，则其车站编号为（ D ）。
（A）043 （B）1 （C）09 （D）006
103、应答器组的第一个安装地点应距绝缘节或调谐单元（ C ）。
（A）11±0.5 （B）11±1 （C）16±0.5 （D）16±1
104、应答器安装高度距轨面（ A ） 范围。
（A）93～193mm（B）95～195mm C）98～195mm（D）98～198mm
105、CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1作用是（ C ）。
A 外接110V电源 B 外接制动单元 （C）外接速度传感器 （D） 外接DMI
106、车站列控中心中的维护终端中能够保存（ D ）天的数据。
A 25 B 20 （C） 90 （D） 30
107、对于有四个进站口有源应答器的车站，上行反方向（SF）有源应答器与轨旁电子单元端口的对应关系是（ B ）。
A 接LEU1通道1 B 接LEU1通道2 （C）接LEU2通道2 （D） 接LEU2通道1
108、CTCS2-200H型车载列控系统中包含安全计算机、轨道信息接收单元、人机界面、（ A ）、制动接口单元等主要设备。
A 记录单元 B 机车驾驶 （C） 应答器 （D） CTC
二、 判断题（对的在括号内填入“√”，错的在括号内填入“×”）
1、某组道岔启动后，在再转换过程中，拉出该组道岔操纵按钮切断1DQJ电路，道岔立即停止转动。 （ × ）
2、某道岔发生挤岔事故，移位接触器接点断开时，控制台挤岔电铃响铃，挤岔表示灯亮红灯。 （ √ ）
3、在查找道岔表示电路故障时，应将电表拧至交流或直流250V挡。 （ √ ）
4、操纵道岔时该道岔的表示灯不灭灯，可判断出是1DQJ未励磁。 （ √ ）
5、ZD6-D型电动转辙机的工作电压为直流220V。 （ × ）
6、四线制道岔电路如11-12（或41-42）接点组，影响的是道岔表示电路。（ × ）
7、六线制道岔的A、B机动作电路是并联的，表示是串联的。 （ √ ）
8、ZD6型转辙机挤切销有3t、5t两种 （ × ）
9、25Hz相敏轨道电路送电端有扼流变压器时（旧型）其电阻R为3.4Ω。 （ × ）
10、设有电码化设备的道岔区段，道岔绝缘不宜安装在正线上。 （ √ ）
11、电气化和非电气化区段轨道电路极性交叉的测试都是用电压法。 （ × ）
12、道岔区段的DGJ一旦落下，则FDGJ必然吸起。 （ × ）
13、调整25Hz相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道电压的抽头进行调整。 （×）
14、发生有车占用无光带故障，受理后应先视情况停用设备。 （ × ）
15、当做不到极性交叉时，可采用器材端子互相交叉的办法克服。 （ × ）
16、色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的75%-85%。 ( × )
17、调车信号机不良，影响调车作业，属于信号障碍。 ( √ )
18、色灯进站信号机红灯灭灯后仍可以开放允许信号。 ( × )
19、信号机构的光源应正确调整在透镜组的焦点上。 （ √ ）
20、调车信号机蓝灯断丝，复示器闪光，会影响排列以其作为始端的调车进路。( × )
21、引导信号的开放，应检查所属主体信号机红灯在点灯状态。 ( √ )
22、进站信号复示器亮绿灯，则可肯定室外进站信号机开放绿灯信号显示。( × )
23、电气化区段通过信号机处接触线对线路中心的偏移方向宜远离信号机，使之距离达3m以上，信号机构及梯子应接安全地线。 ( × )
24、S700K电动转辙机定位扳反位时，动作电路用X1、X3、X5。 （ × ）
25、S700K电动转辙机定位表示用，XI、X3、X4。 （ × ）
26、三相交流转辙机表示电路采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。( √ )
27、S700K型电动转辙机的动作电源是三相交流电。 ( √ )
28、现场维修人员可以随意调整S700K型电动转辙机摩擦力。 ( × )
29、对使用中的S700K电动转辙机，不能随意将伸出的锁舌或缩闭块推入。否则会切断表示电路。 （ √ ）
30、S700K电动转辙机锁舌的伸出量一般大于或等于10mm，最小伸出量不得小于9mm。 （ √）
31、钩型外锁闭装置锁闭后锁闭力通过锁闭铁、锁闭框直接传递到基本轨，锁闭铁、锁闭框基本不承受弯矩，使锁闭更加安全。 （ √ ）
32、目前现场使用的S700K型电动转辙机的保持连接器都是可挤型的。 （ × ）
33、S700K道岔故障电流为2.3-2.9A 。 （ × ）
34、S700K道岔动作时先由密贴尖轨动作，随后斥离尖轨动作。 （ × ）
35、S700K型电动转辙机锁闭块的正常弹出用于实现转辙机的内部锁闭。 （ × ）
36、外锁闭装置对尖轨、基本轨直接锁闭提高了尖轨密贴的可靠性。 （ √ ）
37、S700K提速道岔在转换终了或因故转换不到底时均是依靠1DQJ继电器的落下而切断道岔动作电源的。 （ × ）
38、S700K电动转辙机外锁闭动程在尖轨（心轨）定位或反位时均等，其偏差不超过3.5mm。 （ × ）
39、与ZD-6道岔一样，S700K提速道岔的故障电流随电动转辙机摩擦力的增加而增大。 （ × ）
40、ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路用检测盒来检测发送器的工作状态。 （ × ）
41、ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路机械绝缘节空心线圈按载频分为1700、20##、2300、2600HZ四种。 （ √ ）
42、串联谐振时流过电路的电流最大，相当于短路。 （ √ ）
43、并联谐振时流过电路的电流最大。 （ × ）
44、ZPW-2000A移频轨道电路的载频的指标，偏差应小于0.03HZ。 （ √ ）
45、ZPW-2000A移频轨道电路的调整主要对是对主轨调整。 （ × ）
46、ZPW-2000A移频轨道电路发送电平越高其接收电压越高。 （ × ）
47、ZPW-2000A移频轨道电路的补偿电容采用等间距设置。 （ √ ）
48、ZPW-2000A移频轨道电路中的“N+1”系统发送器的低频转换优先顺序，载频转换优先顺序，电平转换优先顺序必须是一致的。 （√ ）
49、信号电缆转向及分支处应设置电缆埋设标。 ( √ )
50、信号电缆敷设时，避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 ( √ )
51、电气化区段，处理电缆故障时必须先将断开的两端外皮进行临时（这时要进行人身安全防护）接地处理，然后再进行电缆作业。 （ √ ）
52、在区间敷设信号电缆时，两根电缆的连接不准采用地下接续方式。（ × ）
53、智能电源屏两路电源具有手动和自动转换功能，自动转换时间不大于0.10s。 ( × )
54、当输入电源在+15%-- -20%范围内变化时，经稳压(调压)后的电源允许波动范围应不大于±3%。 ( √ )
55、信号电源屏主付屏转换过程中，应不影响信号设备正常使用。 ( √ )
56、三相交流输出电源应确保相序正确，若错误应报警。 ( √ )
57、 闪光电源其闪光频率为90-120次/分，电源通断比为1：1。 ( √ )
58、电流互感器二次侧可以开路，并应可靠接地。 ( × )
59、 整流器整流元件的特性，应符合有关技术标准的规定，并应选用特性相近的元件组成整流器。 ( √ )
60、整流器在正常工作时，每个整流元件的正向电压降不大于1.5V。 ( √ )
61、信号变压器电气特性测试内容：I次侧在额定电压下的空载电流应符合维规标准；II次侧的输出电压在额定电流下符合维规标准。 ( √ )
62、 所有智能化电源屏模块故障更换新模块时都不需要调整电源电压。 ( × )
63、计算机联锁设备采用双套互为备用系统时，若主机出现故障，系统只能手动倒向备机，而不能自动倒向备机。 ( × )
64、计算机联锁双机系统均发生故障不能使用时，允许开放引导信号但不能对咽喉实行引导总锁闭。 ( × )
65、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 ( √ )
66、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时，控制台显示屏黄色显示“备机同步”，联锁机机柜面板上的“联机”和“同步”指示灯点亮。 ( √ )
67、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机备机联机同步时主备机间有通信联系，且主备机的控制命令和锁闭信息完全一致，自动切换时不影响现场设备状态，但信号可能恢复。 ( × )
68、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统重新启动监控机前，需先在维修机上对重新启动的监控机信息进行存盘。 （ √ ）
69、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁非专业人员对系统软件进行修改，如确须修改时，必须征得电务处同意，且同意意见必须有传真件作为书面依据，方可证明已同意进行修改。 ( √ )
70、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统严禁修改各类记录数据，但记录文件可作修改。( × )
71、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机与联锁机的通信是由PC-01网卡的通信接口实现的。 ( √ )
72、计算机联锁系统联锁备机只有在同步状态时才真正作为热备机。 （ √ ）
73、TYJL-Ⅱ型计算机联锁监控机与与电务维修机的通信则是由以太网卡的通信接口实现的。( √ )
74、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机、执表机的CPU及其接口电路的工作电源电压为5.0V±0.2V。 （ × ）
75、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集、驱动电源电压为12.0V±0.2V。 （ √ ）
76、计算机联锁系统联锁机的故障——安全性指联锁机不发生危险侧输出的能力。（ √ ）
77、微机电缆绝缘的测试可以用兆欧表直接测量。 （ × ）
78、联锁机主备机同步工作时，系统出现故障，能进行热切换。 （ √ ）
79、操作表示机的主要作用是为电务值班员提供操作显示界面和接收按钮操作。（ × ）
80、对某一台联锁机而言，可能出现的三种运行状态分别是：停机状态、运行状态、主用状态。 （ × ）
81、只有当邻机处于热备状态下，主用机才有可能放弃控制权而倒机。 （ √ ）
82、判断计算机上电自检正常的标志是：计算机发出“嘀”的一长音鸣叫。（ × ）
83、电务机的站场状态、按钮记录等信息是从操作表示机接收的。 （ √ ）
84、当操作表示机鼠标移动时屏幕指针无反应，而此时操作表示机道岔、区段、信号、时钟显示均正常的情况下，最大可能的故障是鼠标断线。 （ √ ）
85、TDCS系统是我国第一个集中式，综合型现代化运输调度指挥中心，但不是全路运输生产的总枢纽。 （ × ）
86、在TDCS系统中，当X.25网发生拥挤时，信息可以通过专线进行均衡。（ √ ）
87、路局TDCS网通过专用线向部中心TDCS网提供管理信息，通过X.25网向部中心提供实时数据。 （ × ）
88、交换集线器将路局网与X.25网和专用线相连，实现路局TDCS网与TDCS网中其他网的互联。 （ × ）
89、TDCS网络是一个大型的覆盖全路网络系统，它的功能是负责实时调度监督信息及各种管理信息在铁道部、铁路局、分局之间的交换。 （ √ ）
90、LEU正常工作时面板右侧的Chanel 1 2 3 4 灯是稳定灯光。（ × ）
91、如果Default灯亮红灯，说明LEU与室外应答器的连接断开。（ √ ）
92、CTCS-2是指中国铁路控制系统，包括地面设备、车载设备和地－车信息传输设备，分为CTCS0级～CTCS4级。 （ √ ）
93、CTCS2-200H型车载列控系统中VC是为安全计算机，是车载列控的核心部分。（ √ ）
94、在列控系统中目标速度的含义是列车运行过程中允许达到的最高速度。（ × ）
95、列车运行控制系统等级标准CTCS共有4个等级。 （ × ）
96、CTCS2-200H型车载列控系统能自动识别国产3、8、18信息移频轨道电路。（ × ）
97、CTCS2－200H型车载列控系统共有十种工作模式。 （ √ ）
98、车站列控中心中LEU与车站列控中心之间采用串行通信，接收列控中心实际报文，并实时向无源应答器传送。 （ × ）
99、CTCS2－200H型车载系统VC采用2*2取2的硬件结构。 （ √ ）
100、列控中心主控层主要是负责列控中心的逻辑运算。与通信层交换信息，向值班员控制台发送列控中心的各种信息。 （ × ）
101、车站列控中心与联锁、CTC、微机监测设备之间通过RS422双绞屏蔽线连接。（ √ ）
102、车站列控中心与联锁和CTC的连接是一对一连接。 （ × ）
二、简答题
1、ZD6电动转辙机挤切销折断后有什么故障现象？
答：故障现象为：控制台该道岔定、反位均失去表示，挤岔电铃鸣响。现场观察该道岔空转（有可能在四开位置），挤切销均折断。
2、当分线盘受端电压在允许范围之内时,轨道继电器仍不吸起的故障一般如何查找？
答：此种情形故障点一般在室内,首先查找受端电压是否送到轨道继电器的3、4线圈，并且检查极性和相位角符合标准，如果电压基本正常，失调角严重超标（最大失调角为±30°），就要调整防护盒的有关端子，使失调角达到规定值。如果电压未送到轨道继电器的3、4线圈，查找分线盘到继电器的配线和器材。
3、如何进行轨道绝缘检查测试？
将选频电压表如图所示接轨面，用短路线短路a绝缘，若电压表指针不变动，说明b绝缘不良；若电压表指针不变动，说明b绝缘良好。初步确定后还需用万用表电阻挡具体判断。A绝缘测试方法相同。
4、发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不能使用？
答：1、主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。2、灯泡漏气，冒白烟，内部变黑。3、灯口歪斜，活动或焊口假焊。
5、更换信号灯泡时应注意哪些事项？
答：双丝灯泡，当主丝烧断后应及时更换，更换前经过登记联系，更换后应进行主副灯丝转换试验，并测量灯泡端压，且把灯泡的编号、更换日期、更换人、灯位等填写在测试记录本内。
6、在进站信号机显示两个黄灯后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示会发生什么变化？为什么？（考试时应附进站信号机点灯电路）
答：进站信号机显示两个黄灯以后，第二位黄灯因故灭灯，此时进站信号机显示禁止信号－红灯。因为在进站信号点灯的第一位黄灯电路中串接了2DJ前接点，当第二位黄灯灭灯时，由于2DJ↓→DJ↓→LXJ↓，使第一位黄灯也灭灯、信号关闭，改点禁止灯光－红灯。
7、维修在三相交流电动机的维修中应注意哪些事项？
答：应注意以下事项：
（1）电动机通电后应转动自如，齿轮吻合正常，无明显过大噪声。
（2）对绝缘电阻的检查，可每年一次。被水浸泡后必须对其绝缘进行检查，绝缘电阻明显下降时，应更换电动机。
（3）电动机在底壳上的固定螺栓，不允许松动。
（4）电动机上的齿轮被损伤而影响齿轮组吻合时，应予更换。
8、怎样确认和处理断相保护器DBQ故障？
答：断相保护器电路由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ构成。当三相电源或负载相后BHJ落下，切断电机电源，防止三相电机烧毁。
当转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起，排除了电源供电故障和室外设备故障，就是断相保护器DBQ故障。DBQ的常见故障有两种。
一是断相保护器DBQ的传感线圈断线。可通过测量断相保护器DBQ的21、41、之间有无交流380V的电压来确认。
二是断相保护器DBQ输出直流电压低，无直流电压输出。可在办理进路时测量断相保护器DBQ的1、2端子之间的直流电压来确认。处理方法都是更换断相保护器DBQ。
9、S700K电动转辙机滚珠丝杠与轴套脱离后的故障如何提前判断和预防？
答：平时检修时如发现轴套与滚珠丝杠不能同步转动，说明滚珠丝杠与轴套已经脱离。要及时针对滚珠丝杠与轴套脱离的原因采取措施，以防止故障的发生。
10、对提速道岔电动转辙机检测杆的维修中有哪些技术要求？
答：在检测杆的维修中有以下技术要求：
（1） 上、下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形连接头销孔的磨耗旷量不大于1mm。
（2） （2）检测杆的缺口调整为指示标对准检测杆缺口标记两侧各1.5mm±0.5mm(第一牵引点转辙机).定、反位缺口均须按此规定调整。
11、ZYJ7液压道岔主副机不同步的故障如何解决？
答：主副机不同步，极易造成接点反弹。可以通过主机上的一动和二动调节阀来实现主副机同步。可将动作慢的牵引点相对应的调节螺栓，（在两侧椭圆孔盖内），逆时针方向调整，使两点动作同步；如仍不同步则应将动作快的机子响应的调节螺丝适当调紧，减少该机油量流速达到宏观同步要求。
12、密贴检查器与S700K型电动转辙机配合使用时有哪些功能？
答：密贴检查器与S700K型电动转辙机是配套上道的，用于检测尖轨工作的状态，它连续可调30-190mm的距离。他的作用是：
（1） 检测工作尖轨的密贴状态；
（2） 检测斥离尖轨的斥离位置（连续可调30—190mm）；
（3） 检测机械锁闭功能；。（
（4） 检测轨距变化；。
（5）挤岔报警。
13、道岔开程不标准对道岔转换有何影响？如何消除？
答：道岔开程不均，影响锁舌和锁闭块的弹出，会切断道岔表示。在维修中必须调整适当。在实际维修中存在两种情况：
⑴ 道岔密贴不良，开程不均：如果是道岔开程偏大，应在道岔尖轨与外锁连接铁之间加垫片；当开程偏小时，应在道岔基本轨与外锁连接铁之间加垫片。
⑵ 道岔密贴良好，开程不均：如果道岔一侧开程偏大，一侧开程偏小，可调整外锁闭杆连接铁的长度，使两侧开程均匀。
如果道岔一侧开程偏大，一侧开程适合，要在尖轨连接铁与尖轨间用加、减垫片或改变偏心滑块大小面和在基本轨与外锁闭铁间加、减垫片的组合方法来解决。
14、请写出ZPW·PS衰耗盒三个表示灯和八个测试塞孔的名称。
答：表示灯：发送工作，接收工作，轨道占用
测试塞孔：发送电源，发送功出，接收电源，轨入，主轨出，小轨出，GJ，XG
15、ZPW-2000A移频轨道电路的调谐区有哪几个部分组成？
答：调谐单元（BA1、BA2）、空心线圈（SVA）、29米的钢轨。
16、ZPW-2000A移频轨道电路接收器的技术指标有哪些？
答：轨道电路调整状态下电压不小于350mV;主轨道继电器电压不小于20V(1700欧姆负载,无并机接入状态下);小轨道接收电压不小于110mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V(1700欧姆负载,无并机接入状态下)。
17、ZPW-2000A移频轨道电路的横向连接方式有哪些？
答：1、简单横向连接——两轨道间的等电位连接、不直接接地（通过防雷元件接地）。2、完全横向连接——两轨道间的等电位连接并接地。
18、说出ZPW-2000A移频轨道电路衰耗盘的用途。
答：（1）用作对主轨道电路的接收端输入电平调整。
（2）对小轨道电路的调整（含正、反方向）。
（3）给出有关发送、接收用电源电压、发送功出电压。
（4）给出发送、接收故障报警和轨道占用指示灯等。
19、信号电缆是否允许与电力电缆同沟敷设？有何要求？
答：信号电缆允许与500V以下的电力电缆同沟敷设。电力电缆的工作电压大于500V时，应单独敷设。如必须在同一沟内平行敷设时，应符合下列要求：
（1）电力电缆应深埋，信号电缆与电力电缆间距离不得小于500mm；
（2）交叉敷设的，信号电缆应在上面，其交叉点垂直距离不得小于500mm。当交叉点垂直距离小于500mm时，应采用管道防护，将信号电缆穿在管内，管道两端应伸出交叉点1000mm。
20、信号电缆使用前应进行哪些测试？
答：信号电缆使用前应进行电缆导通、线间绝缘及芯线对地绝缘测试。
21、写出数字信号电缆接续的工艺流程图。
22、简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的锁闭状态及造成原因。
答：联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，同联锁机主机刚开机的初始状态一样，此时全场处于锁闭状态。
造成锁闭状态的原因：（1）供电电源中断；（2）供电电源低；（3）非同步状态手动倒机。
电源供电情况正常时，可以再次启动联锁机和监控机，恢复正常状态。
23、简述TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的解锁状态?
答：当联锁机的切换手柄处于中间（自动）位置时，按压联锁机备机的联机按键。此时，联锁机备机的备用灯点亮，联锁机主机和联锁机备机的第四组收发灯以及联锁机备机中断灯开始快速闪烁。从备用的监控机可以看到，联锁机备机全场处于解锁状态。
24、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统如何使用切换旋钮来人工切换联锁机和监控机?
答：联锁机可以自动切换，也可以手动切换，而监控机则只能手动切换。联锁机切换手柄平时处于“自动”位置且联锁备机处于同步状态，当主用联锁机故障时会自动切换至备机工作。而当手柄不在“自动”位置时，则主用联锁机故障时，不会自动切换，只能人工切换手柄至另一联锁机位置，使备机变为主控机。
监控机因不能自动切换，所以切换手柄平时应在主控机位置，需要切换时则只须把手柄切换至备机位置即可。
25、更换TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统STD总线板及I/O总线板应注意什么事项?如何更换采集板及驱动板?
答：更换STD总线极及I／O总线板必须先关掉电源，而更换采集板、驱动板则不必关电源，可带电插拔。
更换电路板时还需注意不要碰触电路板各集成块管脚和引线，以防静电损坏集成块。
更换l604（I／O）板时，要确认备用板的地址线（跳线）、芯片与被更换板是否一致。
26、如何测量TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统各电源电压?如何更换电源?
答：要测量联锁机各电源电压，可以直接点压各电源测试按钮，然后从电压显示屏读出电压值，也可以用万用表在相应的电源测试孔上测试。
当联锁机某一电源故障需要更换时，应首先关掉联锁机总电源开关，再拔插电源线接口进行电源更换。
27、如何修改TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统时间?
答：当系统由于故障或其他原因使系统时间紊乱后，需要更正时，应首先点压主菜单栏的“时钟”按钮，进入修改系统时间对话框，这时可输人正确的系统时间。然后点压“确定”按钮，即可更正系统时间。
28、怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机和监控机以外的故障?
答：当联锁机和监控机均进行故障处理后，系统仍不能恢复正常工作，则故障一定在通信线路上。例如监控机或联锁机处的通信接头、总线盒的通信接头有松动或断线，再就是通信线断线或总线盒故障。
若故障发生在通信线路上，可以通过备用通信线直接连接联锁机和监控机来应急使用。
29、TYJL-Ⅱ型配电柜里的参稳A、B同时出现故障时如何处理?
答：此时故障将造成联锁机A、B机和监控机A、B机无法运行。需采取的应急措施为：将UPS电源直接插入外接220V电源。
30、TYJL-Ⅱ型监控机主机与联锁机通信故障时的主要现象及应急措施。
答：主要表现为：(1)控制台屏幕显示“联锁机通信中断”；(2)联锁机工作正常，但第一组接发灯只有“发”灯闪烁而无“接”灯闪烁。
此时应急措施如下：(1)首先进行联锁机切换；(2)如仍未恢复，再进行监控机切换；(3)恢复使用后再查找备机故障，应着重检查通信网卡、通信接口和通信线路。
31、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机死机主要有什么现象？如何处理？
答：监控机死机主要有如下表现：(1)控制台屏幕显示无任何变化，即使列车通过后其进路白光带也不变化，信号也不恢复；(2)不接受任何操作命令,鼠标移不动，按压鼠标按键无效；(3)控制台时钟停止跳动。
处理办法：当监控机主机死机时，应先切换至备机工作，以缩短故障延时。然后再处理死机故障，方法为复位监控机，即用钥匙打开监控机前面的门，先确认蓝色的“KB-LK”按钮已弹起、“KB-LK”指示灯灯灭灯，然后再按压一下红色的“RESET”按钮，则系统自动启动。
32、怎样处理TYJL-Ⅱ型联锁机系统故障？
答：当判断故障在联锁机时应首先进行联锁机切换，使故障联锁机脱机。然后再观察故障联锁机的运行灯是否还在运行。若停止运行，则记录各指示灯的状态后对机器复位，复位后恢复正常(备用监控机会指示“联锁机通信正常”)，表明发生故障瞬时外界对电源或通信有较强的干扰，干扰消失后设备就可以经复位后恢复正常工作。若复位后仍不能正常运行，则要对联锁机的电路板逐个更换，直到故障排除。若联锁机虽能正常运行，但备用监控机仍然报“联锁机通信中断”，则要更换STD-01通信网卡。
33、TYJL-Ⅱ型联锁机自动倒机的故障点如何判断？
答：在备机联机同步时，当联锁机主机发生故障，联锁机会自动倒机，若倒机后正常，联锁机通信中断的报警提示可能会由于倒机时间极短，在控制台上来不及显示就恢复正常，但此时有联锁机“故障倒机”的提示，并且主备机同步信息也消失，这种现象一般为联锁机故障造成的。当故障部位在联锁机上，倒机后系统可不间断使用，此时故障机变为备机并应与备用的监控机通信。查看主备监控机的记录，可找到自动倒机的原因。若自动倒机后系统不能正常工作，且控制台有“联锁机通信中断”的报警，表明故障不在联锁机，而是在监控机、通信网卡或通信线路上。
34、TYJL-Ⅱ型联锁机手动倒机时故障点如何判断?
答：若备机在冷备状态时，当联锁机通信中断，应先切换联锁机。若联锁机倒机后恢复正常，表明故障点在原工作机上。若联锁机倒机后仍不能正常使用，则要切换联锁机切换面板上的监控机切换旋钮来人工切换监控机。若通过切换监控机后系统恢复正常，说明故障点在监控机上，且通常是由于监控机通信网卡PC-01故障造成的。
35、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统大量信息采集不到是什么原因？
答：对于大量信息采集不到，则可能是采集电源故障或采集回线断线，若集中在一块采集板上，也可能是采集板没有工作(采集板最上面的两个指示灯不停闪烁表示该板在工作状态)或接口插座松动，或整流二极管击穿。采集板不工作的原因有：采集板故障、I／O板故障，或I／O板与机柜采集母板的连接部分有故障。
36、怎样处理TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统采集故障？
答：采集故障首先要分清是机柜内故障，还是机柜外断线。
(1)采集板面板灯是否亮灯，若不亮可用万用表电压挡测发光二极管两端有否电压，有电压而灯不亮，则发光二极管损坏，更换采集板即可。
(2)采集板上的发光二极管完好而面板灯不亮，则说明故障在机外，可能是继电器接点接触不良、采集线断线、接口插座松动等。若只是个别对象采集不到，可怀疑是采集板故障。
(3)检查采集电路时，可借助采集地测量各采集点处是否有12V正电，采集地在机柜零层端子板的1号端子上。
37、什么是TYJL-Ⅱ型联锁机备机的脱机状态？备机在何种时机升为主用机？
答：联锁机备机开机后的初始状态为脱机状态，其工作灯、备用灯、同步灯和联机灯均灭灯。
(1)主备机在热备同步下，备机命令多于主机，主机由于某种故障而停止输出控制命令，这时备机发动切换，备机升为主机工作，原工作机脱机。若主机命令多于备机命令，备机自动脱机。
(2)通信中断，一是主机死机，不应答；二是通信本身中断，备机收不到主机的信息，热备机认为主机出现故障，发动切换升为工作机。
(3)主机通过自检测程序，发现严重故障，即通知备机进行切换倒机。
(4)主机某信号采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令输出时，备机能立即发动切换。
(5)锁闭失步，主备机10个周期锁闭不一致将造成备机脱机或倒机。
38、什么是TYJL-Ⅱ型联锁机的联机、同步状态？
答：当联锁机备机为脱机状态，按压备用联锁机的联机按钮，备用联锁机联机灯亮灯，主备机的第四组收发灯快速闪烁，联机成功。
倘若在按压备机的联机按钮之前联锁机主机有进路存在，联锁机备机一直要等到这些进路解锁后才能同步。这时，备机与主机的进路状态和控制驱动命令完全一致，当主机的某信息采集或驱动模块发生故障而中止驱动命令的输出时，备机能立即发动切换，接替控制命令的输出，而不影响现场设备状态，这时的双机工作状态称为热备同步状态。
39、写出DS6-K5B微机联锁系统送断电程序。
答：系统从冷机（未加电）状态启动，应首先确认所有设备连接正确，接插件连接牢靠，然后进行。给设备加电应按照先外围，后联锁的顺序进行。
（1） 通UPS220V电源，确认UPS输出220V电压正确。
（2） 控制台设备电源。控制台设备包括：控显机、显示器、控显转换箱。
（3） 通监测机（含显示器）电源。
（4） 接通微机电源柜电源。确认两路24V电源输出正常。
（5） 接通联锁1系和联锁2系的电源开关。在联锁机F486模块的IC卡插槽内插入IC卡。如有两个IC卡，可同时插在两系联锁机上。如只有一个IC卡，可先插入一系联锁机，待其进入运行状态后，取出IC卡再插入另一系联锁机。联锁机从IC卡读入程序和数据约须30秒左右。首先加电并插有IC卡的联锁机将进入“主系”状态运行，另一机进入“从系”状态运行。
接通各ET机架上每个ET-LINE和ET-PIO模块的电源开关。确认每个模块进入正常工作状态：“Normal”指示灯亮；“Txd”指示灯闪光。
至此，K5B系统从冷机状态加电启动完成。
系统停机下电，原则上应按上述的逆向顺序，依次切断各设备的电源。
40、写出K5B联锁机复位方法。
答：（1）切断联锁Ａ、联锁Ｂ电源，等联锁机面板显示全部灭灯后，接通联锁机电源。
（2）等联锁机自检完毕（需要几分钟），开始运行（CPU模块上的ACTIVE灯位闪黄灯时，到机械室接口架上依次按压事故继电器按钮（参见联锁系统开机步骤）。
（3）从控制台确认故障排除。
41、写出K5B微机联锁车站道岔操不动故障的查找步骤。
答：（1）驱动板上相应驱动灯是否点亮，如不亮，更换驱动板；
（2）驱动电路故障，检查DCJ、SFJ或FCJ、SFJ是否动作，逐级检查电路；
（3）检查道岔启动电路。
42、写出TYJL-TR9型微机联锁关机步骤。
（1）在车务监控机A，B用鼠标单击右键，选择关闭计算机选项，等屏幕出现可以关闭计算机电源提示后，关闭监控A，B机电源，注意严禁在硬盘灯闪烁时直接关闭计算机电源。；
（2）维修机上选择关闭系统按钮，等待屏幕出现关闭计算机电源提示后，关闭维修机电源，注意严禁在硬盘灯闪烁时直接关闭计算机电源；
（3）顺序关闭配电柜K3-K9；
（4）关闭UPS；
（5）关闭KR；
（6）关闭电源屏至联锁系统的闸刀。
43、EI32-JD型计算机联锁系统包括哪几个机柜？
答：EI32-JD型计算机联锁系统包括联锁机柜、综合机柜、接口柜。
44、EI32-JD型计算机联锁系统主要包括哪几台计算机，它们各自的功能和作用是什么？
答：（1）A、B操作表示机——系统的人机界面，接收操作命令并显示站场实际状态；
（2）A、B联锁机——系统的核心部件，进行联锁运算并产生控制站场设备的控制命令；
（3）A、B驱采机——通过采集电路，采集组合架继电器的状态；通过驱动电路，驱动组合架继电器动作。
电务维修机——记录系统运行历史信息并为故障诊断提供帮助。
45、电务机故障记录中显示“采集(第**板第**路)前后接点混线”代表什么含义？
答：“采集(第**板第**路)前后接点混线”是某个继电器的前后接点同时采集到为闭合状态，这种情况主要是由于组合架中该继电器或配线有故障造成的。
46、操作表示机显示器出现局部偏色的原因是什么？如何排除？
答：显示器摆放在强磁场附近或长期受到外界电磁波的干扰，可能发生磁化现象，即在屏幕的局部出现颜色显示失真、偏色现象。可通过操作显示器上的按钮进行消磁来清除。
47、当系统发生故障时，应当记录哪些信息以便进行故障分析，并做好哪些工作？
答：分析和定位：
（1）电务机提示的故障信息和故障代码；
（2）具体的故障现象及恢复方法；
（3）车务人员在故障前一刻的具体操作和可能相关的站场设备状态；
（4）故障发生时，操作表示机/联锁机的运行状况。
当系统发生故障后，首先应当做好故障记录，并对故障进行初步分析后，采用更换故障板卡、人工倒机或复位重启联锁机等方法迅速恢复现场作业。确实对故障原因不能准确认定需要设备供应商协助进行分析时，应当尽快拨打系统维护电话通知设备供应商，并将远程诊断系统准备好以便进行远程故障诊断。
48、如果在某一天的检查中，你发现联锁主用机不知何时由A机变成了B机，你应当做好哪些工作？
答：联锁主用机由A机变成了B机，即表明A机在某时刻发生故障而倒机，此时应当首先做好故障记录，然后查看电务维修机的故障记录，并利用电务机的站场回放功能对故障发生时的站场状态进行分析，如果是由于板卡导致的故障，则对故障板卡进行定位后更换，确实不能进行故障认定需要设备供应商协助时，应当尽快通知他们。
49、写出TYJL-TR9型微机联锁开机操作步骤。
答：（1）电源屏向联锁系统供电合闸；
（2）配电柜KR合闸；
（3）K1、K2闸刀打到UPS位置；
（4）UPS工作正常，则配电柜K1，K2置UPS供电位置，UPS故障，则配电柜K1，K2置电源屏直供位置；
（5）电柜K3-K9顺序合闸；
（6）监控A，B机开机，电源灯点亮，硬盘灯闪烁，监控软件正常运行后，硬盘灯熄灭，注意严禁在硬盘灯闪烁时直接关闭计算机电源；
（7）维修机开机，电源灯点亮，硬盘灯闪烁，维修软件正常运行后，硬盘灯熄灭，注意严禁在硬盘灯闪烁时直接关闭计算机电源；
（8）联锁机CPU板在供电1-6分钟后开始运行，ACTIVE灯闪烁；
（9）首先按下第一个输出板的SGA1，其第一点SGJ1点亮，第二、三点ZSGJ1，ZSGJ2开始交替闪烁，顺序按下各输出板的SGA2、SGA3等，各输出板第一点SGJn点亮，第一个输出板的ZSGJ1，ZSGJ2开始动态输出，输出板开始正常工作。
50、EI32-JD型计算机联锁当系统因停电、故障等原因需要重新开机时，须遵循什么样的开机顺序？
答：当系统因停电、故障等原因需要重新开机时，须遵循以下的开机顺序：
（1） 开启220V的空开；
（2） 开启UPS电源；
（3） 开启运转室设备电源；
（4） 开启操作表示机计算机电源；
（5） 按顺序开启联锁机柜前面的两个24V电源开关；
（6) 按顺序开启联锁机柜后面的五个空开，即A联锁机、B联锁机、A驱采机、B驱采机、接口电源；
51、当系统因停电、故障等原因需要关闭EI32-JD计算机联锁系统时，须遵循什么样的关机顺序？
答：当系统因停电、故障等原因需要关机时，须遵循以下的顺序：
（1）按顺序关闭联锁机柜后面的五个空开，即接口电源、B驱采机、A驱采机、B联锁机、A联锁机；
（2）按顺序关闭联锁机柜前面的两个24V电源开关；
（3）关闭操作表示机计算机电源；
（4）关闭维修机；
（5）关闭行车室设备电源；
（6）关闭UPS电源；
（7）关闭220V的空开；
52、为什么说即使在系统运行正常的情况下，也应当定时对操作表示机进行倒机运行？
答：操作表示机不同于联锁机，它接有鼠标、显示器、音箱等许多外围设备，这些设备的状况和线缆是否良好，需要定期进行维护检查，以便在主用机故障的情况下，备机能够及时替代使用，保证系统的不间断运行。如何检查这些设备的状态，最简便的方法是定期进行人工倒机运行，及时发现和解决可能发生的故障。我们建议这个周期为一到两个月。
但是应当注意，从保证安全的角度考虑，应当在行车间隙进行。
53、简述TDCS车站分机的倒机方法。
答：自动方式下，按压工作机（主机）终端板上的复位按钮（RESET 键）即可实现切换，切换后按压黄色按钮清除告警;
手动方式下，按压电源箱上另一机（备机）的手动按钮即可实现切换，切换后按压黄色按钮清除告警。
54、TDCS车站分机A机与B机同一槽位上下采集板的某个灯位显示不一致故障如何判断处理？
答：首先根据配线表与采样板灯位的关系，判断出该灯位对应的采集对象和过渡零层端子位置,然后可以用在过渡零层测量电位的方法,或者用倒机后观察该对象在站机屏幕的显示与控制台的表示是否一致的办法，来判断哪一块采样板故障;所有采样板的灯都不亮，此时如果其它设备工作正常,站机显示除本站信息看不见,相邻站的信息都能看到,则应考虑判断为采样电源JF24V保险断丝或断线，.更换分机柜后面的JF24V保险或换线后即可恢复。
55、写出CTC自律机倒机方法。
答：人工倒机：先把自动/手动按钮放置于手动位，再把A机/B机按钮放置于所要倒机的位置即可自动倒机。：重启或关闭备机即可切换。注：平时应把自动/手动按钮放置于自动位。
56、写出CTC系统的开关机步骤
答：开机顺序：先合上电源屏和电源柜空气开关，再开启UPS1、UPS2，约等半分钟稳定后，最后打开各电源模块、各终端机。关机顺序相反。
57、写出列控中心工作原理。
答：列控中心接受来自CTC/CTCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过地面电子单元LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。
58、写出CTCS2车站列控中心的开关机顺序。
答：开机顺序：先合上空气开关K1，再开启UPS1、UPS2，约等半分钟稳定后，最后打开各电源模块和空气开关K2、维护终端机。关机顺序相反。
59、写出CTCS2车站列控中心的倒机方法
答：倒机方法：在切换控制面板中，根据需要，把倒机钥匙拨到所需位置即可，平时应放置自动位。
60、写出LEU正常工作中各灯的状态。
答：正常情况下，左侧，电源5v24v都是绿灯，WD绿灯，ER灭。LEU面板右侧的Chanel 1 2 3 4 灯有规律的闪动。Train灯灭，Default灯灭。
61、简述列控中心电源模块的特点是什么？
答：列控中心电源是冗余备用的，双套UPS，双套TM450电源模块。电源机笼220VAC输入，24VDC输出。
62、简述列控系统通信层各个模块的型号和功能是哪些？
答：与联锁、CTC和微机监测的通信板，型号TM480，用于和联锁、CTC和监测的通信。与LEU的通信板，型号TM490，用于和LEU通信。TM480为422通信，TM490为UDP通信。
63、CTCS2-200H型车载列控系统由哪些部分组成？该系统VC采用什么硬件结构？
答：CTCS2－200H型车载列控系统由车载安全计算机(VC)、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、继电器逻辑单元（RLU）、记录单元(DRU)、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。 该系统VC采用2*2取2的硬件结构。
64、对于有四个进站口有源应答器的车站，有源应答器与LEU端口的对应关系是怎样的？
答：X 口接LEU1通道1，SF口接LEU1通道2，S 口接LEU2通道3，XF口接LEU2通道4。
65、CTCS2-200H型车载列控系统中DMI的作用是什么？
答：DMI为人机界面，它提供车载子系统与司机之间的接口，该接口通过声音、图象等方式将ATP车载装置的状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或输入必要的信息。
66、CTCS2-200H型车载列控系统中STM、BTM的作用是什么？
答：STM又称为轨道信息接收单元，该单元通过STM天线(感应器)接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，安全计算机生成制动模式曲线提供依据。 BTM单元通过BTM天线，接收来自地面应答器线路数据，经校核后，将正确的信息传输至安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。
67、动车组设备中电务主要负责维护的设备界限是什么？
答：电务负责从ATP的CN1至LKJ2000型主机X31(制动信号)、X30(制动状态、控制切换部分等)插座，以及至LKJ2000型主机X34(STM过机信号)插座间的电缆。
四、综合论述题
1、如何判断四线制控制电路道岔表示电路室内外故障？
答：四线制道岔，定位无表示，在分线盘上测X1与X3的交流电压；反位无表示，测 X2与 X3的交流电压。有110V左右，室外开路。电压为0V，应拆开X3电缆再测电压，有110V左右，室外短路；仍为0V，室内开路。交直流电压明显大于正常值，室内继电器开路。交直流电压明显低于正常值（正常时交流约为8V，直流约为6V），电容开路。交、直流均小于正常值且不接近上述数值，一般只有两种原因，其一是室外半混线或二极管半击穿；其二是室内电容半击穿。可先更换室内电容，能沟通表示，电容故障；不能沟通表示，室外故障。如测得交流接近0V，无直流电压，可判断室外混线。
2、如何判断四线制控制电路道岔电容器故障？
答：先查看控制台的道岔表示灯，哪一组道岔定、反位表示灯都没有点亮，就是哪一组道岔表示电路发生了故障。用万用表AC250V挡和DC250V挡，测量分线盘上该故障道岔X1、X3（或X2、X3）线端子电压值。AC电压值为55V，DC电压值为45V，说明该道岔与表示继电器并联的电容器短路故障。
用万用表AC250V挡和DC250V挡，测量分线盘上该故障道岔X1、X3（或X2、X3）线端子电压值。AC电压值为10V，DC电压值为8V，说明该道岔与表示继电器并联的电容器开路故障。更换电容器，确认故障是否消失。
3、排列正线接车进路，进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭，且改点红灯闪光信号，不能重复开放信号。请分析查找该故障。
答：由于进站信号机复示器绿灯点亮后又自动关闭改点红灯闪光信号，一般可判定室内点灯电路RD1或RD2断路器断开造成1DJ失磁落下。应检查室内该信号机LXZ组合内RD1或RD2断路器是否完好，如果断路器跳闸或熔断器熔断，并应甩开分线盘该信号机1U端子电缆芯线进行测量。用万用表AC250V档。，测量1U与LUH端子在重复开放的瞬间是否有交流220V电压，如果有交流220V电压说明室外1U点灯电路混线故障，进一步查明混线原因即可。
4、ZPW-2000A移频轨道电路SPT铁路数字电缆的使用原则是什么？
答：（1）两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。
（2）两个频率相同发送不能设置在同一屏蔽四线组内。
（3）两个频率相同接收不能设置在同一屏蔽四线组内。
（4）电缆中有两个及其以上的相同频率的发送、或者有两个及其以上的相同频率的接收时，该电缆需采用内屏蔽型。
（5）电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽SPT电缆，但线对必须按四线组对角线成对使用。
以上简述为：同频的发送、接收线对不能同电缆。同频线对不能同一四线组。无同频线对时，采用非屏蔽SPT电缆。
5、简述PQWJ型信号智能电源屏铁通康达电源屏更换DMA-220模块的应急处理方法。
答：一般任何一路逆变模块故障一块对其输出不会造成影响，如果某一路电源的逆变模块故障两块就会影响输出。在没有备品的情况下，可以从某路负载较轻的电源中拨一块替代故障模块，故障的模块最好全部拨出。如果某路有一逆变模块故障造成该路的其它逆变模块输出过载保护，很可能是故障模块输出短路造成的，因此先要拨出故障模块，如仍不能恢复，可断开输出来区分是负载问题还是电源屏问题。该模块设有过温保护，当机内温度高于80℃模块关闭。
6、PZWJ和PQWJ型信号智能电源屏25Hz模块主备同时故障的现象是什么？
答：DHXD-C模块主备同时故障，25Hz轨道、局部电源输出中断；
应急办法：
（1）将C模块输入空开断开，再闭合，反复两次；
（2）如果未恢复，更换同型号模块。
注：2KVA轨道系统（配置2个C模块的系统）的C模块可以互换；
4KVA轨道系统（配置4个C模块的系统）的C模块，左侧的可以互换（称为从模块），右侧的可以互换（称为主模块）。
7、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机面板上的事故继电器驱动灯不闪烁，请分析其原因。将造成什么现象?
答：联锁机每一机柜的第一块驱动板的第一、四灯输出控制信号是驱动事故继电器的，平时工作机的事故继电器在吸起状态，设于第一块驱动板的第一、四指示灯应不停地闪烁。当工作机出现某些关键性的错误时，事故继电器驱动指示灯将停止闪烁，备用机将发出倒机命令，自动将备用机切换成工作机，使系统保持正常工作，而原工作机则自动处于脱机状态。
在非同步状态时，工作机的故障将使事故继电器落下，从而切断动态继电器的局部电源，属于该机柜控制的所有继电器都失磁落下。
8、请叙述如何查找JYJL-TR9型微机联锁输出接口故障。
答：首先要了解联锁机信息码表到接口架插座板信息位的对应方法。联锁机上一块采集板或驱动板对应接口架上的两块插座板（驱动电缆为24芯，1－16位对应第一块，17－32位对应第二块；采集电缆为40芯，1－32位对应第一块，33－64位对应第二块）。从接口架图纸上找到接口板的排列顺序。第一块驱动板对应1、2块接口板，二对3、4，三对5、6，依次类推。采集板同驱动板。接口板上信息位的排列与信息码表中相同。
例：假如SILXJ驱动位在第三块驱动板的第18位，则对应接口架第6块接口板的第二位信息位。这样即可确定该继电器在驱动板或采集板上的对应位置。如果其对应驱动位红灯亮起而该继电器未吸起，则说明驱动24伏电未送到该继电器线圈。然后到接口架找到该继电器在对应插座板上的对应位置，用万用表测量其电压，若电压高于19伏，则说明联锁机到接口架线路正常。否则根据竣工图中该继电器对应电路图分段查找断电处。
9、叙述DS6-K5B维修及故障处理时的注意事项。
答：（1）联锁机从冷机启动需从IC卡上读入程序和数据才能进入正常运行。因此IC卡平时应插在IC卡插槽内。这样，系统在停电恢复后可自动投入运行。注意：IC卡易受静电冲击损坏，须妥善保管。
（2）系统各设备间采用了光缆连接。光缆较为脆弱，应注意以下事项：
①不要用手触摸光缆接头的光端口。光缆接头不用时，一定要带上防尘帽。
②光缆的弯曲半径一定要在5公分以上，否则将造成光缆断裂。
③不可使光缆受到强烈的撞击、震动和重力挤压、拉扯。
④拆卸光缆连接须握住光缆接头的外壳拔插，不可拉拽光缆线。
⑤连接光缆接头要注意插头与插座的吻合，同时要拧紧固定螺丝。
（3）联锁机的三个电路板（F486、IF486、FSD486），两个光电转换板（TLIO、RSIO）以及电子终端的ET LINE和ET-PIO模块必须插在机架的指定槽位上。插错位置系统不能运行，并有可能造成设备故障。
（4）系统中所有的电路板和模块严禁在带电的情况下拔插。违反此项规定将造成设备损坏。ET-LINE 和ET-PIO模块上的电源开关扳动时须用手握住开关柄轻轻向外拉出，然后再扳动。不可直接用力扳。
10、叙述TDCS车站分机的开关机步骤。
答：TDCS分机：打开分机柜内UPS电源 将电源模块中的自动/手动开关打到手动 打开A机和B机电源 按压黄色告警消除按钮清除告警 等倒机板面板上A同步灯和B同步灯同时闪烁时，将自动/手动开关打到自动 打开调制解调器电源。
站间透明PC机：打开PC机显示器电源 打开打印机电源 打开PC机电源 进入用户程序
关机步骤：
正常情况下不必关机，如遇电源屏停电封锁施工或UPS故障的情况下需要关机，则步骤与开机时相反。 .简而言之,就是先关计算机和外部设备电源,再关UPS电源.
需要单独关闭A机时，应先将开关打到B机手动，然后再关闭A机电源；需要单独关闭B机时，应先将开关打到A机手动，然后再关闭B机电源。
11、CTCS2-200H型车载列控系统控制方法有哪两种？工作模式有哪些？
答：CTCS2－200H型车载列控系统控制方法有2个可选择的模式：机控优先和人控优先模式。
工作模式有十种：SB模式即待机模式（SB： Standby）、FS模式即完全监控模式（FS：Full Supervision）、PS模式即部分监控模式（PS：Partical Supervision）、RO模式即反向运行模式（RO：Reverse Operation）、CO模式即引导模式（CO：Calling-On Mode）、BF模式即应答器故障模式（BF：BTM Fault）、SH模式即调车监控模式（SH：Shunting）、OS模式即目视行车模式（OS：On-Sight）、IS模式即隔离模式（IS：Isolation）、CS模式即机车信号模式（CS：Ｃab Signal）
12、CTCS2-200H型车载列控系统中VC、DRU、RLU的作用是什么？
答：VC为安全计算机，是车载列控的核心部分，负责从ATP各个模块搜集信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。
DRU为数据记录单元，该单元通过记录ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，可将行车及系统自身运行状况的关键数据记录到PCMCIA卡上，并可通过读卡器将数据下载至地面分析管理微机，进行设备运行状况分析。
RLU为制动接口单元核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。
13、CTCS2-200H型车载列控系统主机与外部连接的电缆CN1、CN2、CN3、CN4、CN5、CN6、CN7、CN8各起什么作用？
答： CN1 外接速度传感器
CN2 外接110V电源
CN3 外接手柄位
CN4 外接制动单元
CN5外接LKJ-2000
CN6 外接DMI
CN7外接制动显示单元和车辆监视器
CN8外接GSM-R（暂不使用）
14、叙述列控中心与联锁间的降级关系？
答：当车站发车进路或者离去区段有较低临时限速时，进站信号机降级显示。离去区段的长度由牵引计算得出。例如：200km/h降至45km/h，自进站口开始5000m以内，发车进路或者离去区段有限速，进站信号机降级显示。降级显示距离如下表。
接车进路有限速，进站信号机不需要降级。
15、叙述列控中心工作原理？
15、答：列控中心接收来自CTC/TDCS的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过逻辑运算，选出一条正确的报文发送到LEU，通过LEU转发到室外有源应答器。车载ATP设备通过BTM接收应答器信息，控制动车组的运行。同时列控中心还会根据当前车站或者区间的临时限速状态，判断进站信号机是否需要降级，并把降级条件发送给联锁。