技术工作总结

我是呼和电务段集宁车间土牧儿台信号工长;自19xx年

参加铁路工作以来，我一直工作在集宁电务段，呼和电务段

信号工区，信号设备集中修这条繁重而又艰苦的工作岗位

上，长达xx年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信

号设备的两次大改造-----电锁器联锁改6502电气集中联锁：

6502电气集中联锁改微机联锁。

刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。19xx年被

评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，

很快成为了一名骨干中修队员，1987参加了集二线乌兰哈

达站电气集中改造工程，使我对电气集中设备有了初步的了

解，经过一段时间的中修和学习，于是倡导利用中修机会整

理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于

19xx年我组织实施了集宁电务段管内“轨道电路”“信号点灯

单元电路”配线工作的工艺化，水平化标准化工作，这一方案

的实施不但美化了箱盒内部，更方便了维修，线色分明。而

且这一配线模式可以节省原材料30%，得到了领导的赞赏，

并且很快在呼局管内推广开来。19xx年我参加了集宁南大

修工程的电务室外配线，导通工作。同时，我和参加施工人

员推广采用了标准化配线工艺，使集宁南大修工程顺利通过

验收，之后上级指派由我负责一个配线小组，实施管内设备

标准化配线工作，本人达到无图配线水平。19xx年我被评

为段先进生产者 ，这时我深感自己专业理论知识的匮乏，

决定学习深造，1997我参加了“福胜庄”电气集中大修工程的

室外工程部分。同年我被抽到工电联合整治道岔工作，对集

大线、集二线地区的道岔爬行、角型铁进行联合整治，这让

我对道岔的工作原理有了更加深刻的理解.此外还参加了宝

拉格室内扩能工程，在对原有设备线路的分析和新增功能的

配合使用上我的审图能力提高了很多。20xx年参加了集二

线正线道岔增加安装装置强度，把原来的角钢由原来的

80MM×10MM×125MM的角钢更换为80MM×12MM× 125MM的角钢。上级把现场的调查和更换角钢的打眼位置

交给我完成，我经过仔细计算、认真确认复核后，把尺寸标

好，并注明道岔号及前后角钢，正因为在工作中的认真负责

的态度和工作思想，在更换完13个站的道岔安装装置后，

没有一组道岔的角钢尺寸出现差错，质量很高的完成任务。

同年，在集宁南站中铁十二局大修工程，其中有7组复式交

分道岔的更换，因为道岔爬行严重无法更换转换的装置，影

响工程进度，就在这个时候负责人把这项工作交给了我，我

以多年的道岔整治经验克服了重重难关，终于圆满的完成了

任务。 20xx年参加了集二线半自动闭塞电改光七个站的施

工. 同年被评为段先进生产者。

团结带领工友，顺利地完成了上级交给我的每一项工

作任务。就是这样凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自20xx年担任土牧儿台信号工长以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如20xx年x月的一天，我正要去工区值班，客车走到宝拉格时，就接到值班的人员打来电话，说4道发车后遗留红光带，因为当时的值班人员还没有独自查找故障的能力，所以我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入土牧尔台车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理，这位值班人员对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在20xx年的6月土牧儿台站在天窗检修6/8#道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，

这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把6#道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把6/8#道岔，2#、4#、6#电缆甩开，让室内配合人员继续转换6/8#道岔，这时保险不在熔断，确定室外电缆混线，经查找4#、6#电缆混线，更换备用电缆后，设备恢复正常。工人们有些不解，为什么定反位保险都熔断？之后我把道岔电路结合现场情况给他们一讲，结果大伙全明白了，通过这件故障的处理，也让工友们学到了新知识，增添了他们学习业务的兴趣。正是因为这样的工作态度和工作热情，工作28多年来，在自己身上没有因为自己工作失误发生过一件责任事故。

综上所述，我多年来在思想上始终和上级保持一致，从不计较个人得失，即使作出一点贡献也是与领导的培养和教导分不开的。同时本人工作上还存在一定的差距，在今后的工作中我将继续钻研专业技术知识，不懈攀登技术高峰，提高操作经验水平，为我局的安全生产做出更大的贡献。

20xx年x月

第二篇：铁路技术员工作总结

我于20xx年x月毕业于焦作工学院（原焦作矿院），毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下总结：

20xx年x月-20xx年x月在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。下面简单介绍我在这个项目上的施工经验：

1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。

2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。

我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。

20xx年x月20xx年x月在中铁廿局四处承建的青海省乐（都）化（隆）公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工：

1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通；

2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。

3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。

在这个项目上我的经验主要有以下几点：

1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等；

2、石拱涵的施工工艺 这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法；

3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。

20xx年x月20xx年x月在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，转载自百分网http://www.oh100.com，请保留此标记止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+704.72，全长34.20km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层；15cm6%水泥稳定基层；4.0和5.0Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS20xx型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。下面就主要的施工经验说明一下：

1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题：前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度；

2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍；再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。

20xx年x月20xx年x月在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道

路工程师。该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。

20xx年x月20xx年x月在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长85.76米，桥宽4.3米，分为4跨，主车道净高5.5米，辅道净高4.5米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽3.0米，净宽2.7米，桥面双向横坡1.5%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。在这个项目上的经验是桩基础的施工。具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。

20xx年x月今 在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。

总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。

我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢

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第三篇：技术总工工作总结

20xx年半年转瞬即逝，回想本人自4月份加入****，并在建设集团***项目担任项目总工程师，加入建设集团时正值沈阳物流管理体制改革之时，建设集团正由总包施工单位转变为开发建设单位，在这段时间里在公司领导的关怀及同事们的支持下，很快融入了这个火热的团队，并通过我与团队其它同事一起的努力，各方面均取得一定的成绩，当然自己还存在许多不足，还需在今后的工作和生活中不断的提高和完善自己。

总工室是项目施工进度和质量管理的主要负责部门，工程进展的快慢直接牵动着工程部每名员工的神经，施工质量的好坏是集团公司信誉的保证。为此，我竭尽全力为工程建设的快速推进、质量管理做好每一项工作。而总工室对施工和质量的管理职能主要体现在对施工统筹安排，施工过程技术指导，质量管理等。建设施工过程是一项十分复杂的生产活动。不但包括组织成千上万的各种专业建筑工人和数量众多的各类建筑机械、设备有条不紊地投入工程施工中，而且还包括组织种类繁多的，数以几十甚至几百万吨计的建筑材料、制品和构配件的生产、运输、储存和供应工作，组织施工机具的供应、维修和保养工作，以及安排施工现场的生产和生活所需要的各种临时建筑物等工作。这些工作的组织与协调，对于多快好省地进行工程建设具有十分重要的意义。

*****项目建设经历了两年多，考虑到市场竞争力，确保果品交易区8月中旬顺利交工，其余标段9月至10月顺利竣工，工期压力非常巨大，为此我们在确保总体工期目标并兼顾经济成本的前提下，并坚决执行董事长“3、4、5、6”的要求和“成本优化”的方案。各个施工区平行施工，以期达到最短施工周期，以期将劳动力投入和周转材料调配到最合理状态。结合该工程体量大，工期紧，工序繁杂，协作单位多等特点，为确保工程目标的完成，会同各施工单位我们建立微信小号，有问题及时汇报，看见立刻处理解决，形成了完整的信息传递渠道。为确定关键工作，采用纸板签字确认并以联系单形式下发。在成本优化方面，如淡水鱼屋面保温防水一体化，每平米节省63.4元；鲜肉外立面幕墙优化，降低成本30%左右，净菜南侧原设计幕墙改为塑钢窗，室

外项目结构层又112cm改为92cm，并得到了三个总裁的批准，可节约成本20xx余万元。

在安全管理方面，针对本工程的特点，在工程施工过程中严格按专项安全施工方案，对新工人进场进行安全教育，加强安全技术交底和施工现场的检查，并由安全员进行安全监督巡视，检查落实各项安全设施，提高作业班组的安全意识，严格对照安全检查评分标准的有关规定整改。公司生产部对工地的施工用电、施工机具等进行跟踪检查，确保工地的各项安全设施符合要求.在文明施工方面，严格按经批准的场地总平面进行布置，材料分类规格堆放整齐，消防设施要求配置，各种标识标牌齐全、到位，安全宣传栏丰富多样，内容涉及具体，工地质量、安全宣传标语悬挂醒目多样。全天候设专职值班人员，严格人员、材料的进出登记，确保各项工作顺利有序。

沈阳物流项目的技术团队，是一个年轻而有朝气的团队，但同时，正因为年轻，加之项目施工面宽、线长，许多年轻的小同事未能及时并有前瞻性的列出工作计划，在具体的施工中屡屡受挫，未能及时融洽和配合与协调劳务层管理的关系，从而出现消极怠慢的现象，针对此种现象，我及时和几名小同事主动谈话与交流，分析问题的症结，并鼓励他们，作为一名合格的项目施工管理人员，首先在心理上就要建立解决问题的信心。

事无巨细，因为一个建设项目，由立项到审批，再到设计和施工及交付过程中，会经历许多繁杂的问题，经过我悉心的数次开导，小同事们个个干劲十足，团队意识观念极强，许多关键部位的隐蔽验收，我都带他们一起去查、去盯，并跟踪整改到位。不论在现场还是办公室，项目技术组学习氛围较浓，经常为一个图纸问题或者细部节点做法争得面红耳赤，但在工作之余，一个个又是开怀畅笑的好兄弟。

总结半年工作，尽管有一定的成绩，但还有不足之处，今后工作中加以改正，通过全体同志的共同努力，项目部所有人员都取得了新的突破，上了一个台阶。这是我们努力的结果，更是公司英明领导的结果。我们一定再接再励，

争取在下半年更上一层楼，为我们的公司创造更大的经济效益和社会效益。