鹬 蚌 不 争

沐浴着春光，老渔翁带着鹬和蚌朝家走去，不免沾沾自喜：今天真幸运，白捡到了免费的晚餐，晚上可以美餐一顿啦！他越想越开心，越想越兴奋，脚步不由地加快了。

他扛着鱼篓子，“啪”地一声把门撞开，对自己的老太说：“老婆子，你可没有白嫁给我呀，今天你猜我抓到了什么？告诉你吧！我抓到了新鲜的鹬和美味的蚌。赶快烧水去！”老渔翁似乎很得意，顺手就把鱼篓往角落里一扔，便来到厨房，拿起一把菜刀，开始磨刀了，他一边磨一边想：“哈哈！今天我不费吹灰之力就能抓到一只鹬和一只蚌。可是蚌的壳坚硬无比，我一定要把刀磨锋利点。”老太呢，他架了一个大锅，下面生了一堆柴，再把柴点得旺旺的，开始生水煮火了一边煮一边跟老渔翁谈起了家常。

再看鹬和蚌呢，却不顾自己的危险，大声的埋怨着??

鹬用翅膀插着腰，气势汹汹地说都怪你，遇见你我真是倒了八辈子霉了，如果你把壳松开，我就不会成为老渔翁的下酒菜了。

蚌撅起嘴巴大声嚷道：“我还没怪你呢，你倒先血口喷人了，是你先用嘴来啄我的肉，现在我还浑身痛呢!”

鹬愤怒地鼓着腮帮吼道：“你不要诬陷我了，谁让你把肉全都露出来，摊在河滩上的，谁看了都会禁不住诱惑的，我不啄你，我啄谁啊？“

蚌很不服气，大声争辩道：“管你什么事呀！你真是恶人先告状！”他斜着眼睛恨不得一头撞向鹬。

鹬头一抬，趾高气扬、，满不在乎地说：“当时我很饿，看见食物，当然要抓，管你干嘛??”就这样，他们俩你一言，我一语，双方唇枪舌剑，互不相让。

正在这时，鹬猛地一抬头，只见灶台上的水“咕嘟——咕嘟——”直冒泡。老太喊着：“老头子，水煮好了，我还放了很多调料呢！尝一口还挺鲜美呢！相信要是把鹬和蚌扔进去，味道肯定更鲜美。”老渔翁说：“我的刀也磨好了！就等着他们上黄泉路了！”

鹬听了顿时全身发抖，脸色苍白，蚌听了，整个身子都蜷缩成了一团。鹬担心地说：“哎！老天爷为什么要把我们这对冤家放在一起上黄泉路呀！”蚌着急地说：“快！快！别白泉绿泉的了，我们还是想办法吧！”于是他们凑在一起，开始谋划起来??

这时，老渔翁举着闪着寒光的刀，走向鱼篓，打开盖子，看见鹬和蚌好像已经奄奄一息了，正准备下手，刹那间，鹬一下子活了起来，用尖嘴巴狠狠地向老渔翁的头啄去，“哇！”老渔翁捂着头，尖叫起来，蚌趁机用壳去夹住老渔翁的腿，渔翁疼的哇哇叫，倒在了地上，鹬赶紧一口咬住蚌的背，冲出了大门，飞向了湛蓝的天空。

他们终于逃出了老渔翁的魔掌，一口气飞到了海岸边，他俩才长嘘了一口气，你看看我，我看看你，一下子明白了许多许多。从此以后，鹬和蚌成为了好朋友。再说一下老渔翁，他呀正抱着头，蹲在门口，老太正扯着嗓门骂他呢！

第二篇：电商与快递：微利时代的鹬蚌之争

电商与快递：微利时代的鹬蚌之争

“生，还是死，这是一个问题。”

当电商CEO激情洋溢地宣讲已经来到了“明天晚上”，即将赢来马云说的“后天”，而公众和投资人半信半疑之时，电商们应该明白，这个问题，由不得自己全盘做主，还必须听听物流大佬的意见。

12月1日，“20xx年中国电子商务物流企业家年会”在京悄然召开。与会的物流企业CEO和学者似乎有点低调。但毫无疑问，他们的所作所为、所思所想，在很大程度上左右了电商的前途……

被赶着跑的“快递”

“没有商品配送业务支撑的电子商务是泡沫!”

在物流年会上，北京交通大学物流研究院王耀球教授声若洪钟。

据悉，20xx年，我国公路货运量、港口吞吐量、铁路货运量均居世界第一，民航货运量、快递日均业务量分别居世界第二、第三，社会物流总额达到125万亿元。

这些数字充分说明了我们已经是一个物流大国，规模和体量都很大。但另一方面，我国物流“规模化、网络化、集约化、专业化、多层次的现代物流服务体系尚未形成”。

“一个小仓库，几辆拉货车就敢号称自己是物流公司”。中国交通运输协会运输与物流研究会常务副会长郭敏杰说。

到目前为止，我国的物流企业大概以百万计，但A级物流企业还不到1000家，5A级物流企业不到100家。

不过，物流是个大概念。既有社会经济角度的宏观物流，也有企业经营的微观物流。从电子商务的角度来看，物流的涵盖面也不尽相同。在B2B类型中，由于是企业之间的行为，诸多环节都要涉及，电商企业必须考虑物品的运输、仓储等等。而在B2C、C2C类型中，由于多数是将商品递送到消费者手中，因而物流基本由快递公司完成。

交通运输部部长政策咨询组成员、中国快递协会常务副会长兼秘书长达瓦证实了这一点，“80%的电商物流都是由快递公司完成的”。

此类快递仍属于邮政业务的范畴，按《邮政法》的规定，快递的物品具有以下特点：封装、署有名址、有重量和体积的限制。

那么我国快递业的发展现状如何呢?

达瓦说，我国现有1万多家快递企业，但真正具有快递经营许可证的不到5000家，而上规

模的还不到50家。用苏州浩创信息科技有限公司董事长杨心怀的话说，是“没有技术没有卡车的跑腿公司”，或者“没有技术的卡车公司”。

但这丝毫阻止不了快递业的迅猛发展。20xx年至20xx年，全国规模以上快递企业业务量年增长率达22%。20xx年，中国快递业务递送量有望突破35亿件，总产值达到1000亿元。

“美国才3亿多一点人口，每年的递送量80亿件，而中国仅网民就有5亿。”达瓦说，“按发达国家的标准，邮政业的营业额大概占国民经济GDP的1%左右。以此计算，国内邮政市场的盘子少说也有4000亿。”

电商和快递打嘴仗

截止到去年底，全国网店数已经超过1200万家。

鉴于自建物流的昂贵成本，以及第三方物流成本较低、覆盖区域较广、相对专业，大多数电子商务企业都使用第三方物流。这也为物流公司提供了发展机遇。

据悉，网店快递业务占到快递行业总量的1/3。

以淘宝为例，20xx年实际物流配送量约200万单/日，到20xx年6月增至300万单/日，去年6月突破400万单/日。在今年11月22日举办的“2011中国快递论坛”上，淘宝商城总裁张勇透露，“C2C平台和淘宝商城每天包裹量最新数据已经超过了800万，今年全年基于淘宝平台贡献的包裹量会超过20亿包。”

不过，两者的蜜月期十分短暂，随着电商快速发展，很多物流都跟不上形势。具体来说，有延误晚点、快件丢失、拒绝验货等“十宗罪”。

达瓦承认这一指责有部分道理，“快递行业满足不了经济发展的需求。”但不能将责任全部推卸到快递企业上，既不能忽视快递业的历史，也应该以发展的眼光来看待，“快递业正以50%的增速发展。”

电商也有自己不规范的一面。

“电商并没有授权给快递企业允许消费者验试，”但消费者认为他有这个权益，因而，“会造成消费者对快递员乃至快递行业的误解。”达瓦如此表示。

而且，消费者的购物体验是多方面的，物流配送只是其中一环。电商恨不得一接到订单指令，马上就能将货送到消费者手中。消费者的心理可能也是如此。但问题是，快递再及时，如果其他环节出了故障，那么消费者也仍会有意见。

快递不快还有一个客观因素。今年1月，中国快递协会副秘书长邵钟林曾经提到快递行业的两个瓶颈，其中一个就是由于交通拥堵，交通部门对车辆采取了限行措施，“快递的送货车辆恰恰是不能被限制的，快递企业的生产是按分钟计算的，车辆经常被截住、罚款、扣车，很挠头。”

但电商并不愿意听这些解释。他要的是结果。

融合?分道扬镳?

京东商城董事局主席刘强东在2011APEC中小企业峰会上，曾将矛头对准物流，并为自营物流找到了充分的理由。他表示，企业如果日销量在一千单以上，还没有能力投资自己的物流系统，那么，“估计每天一千单会造就一百个投诉”。

对大型电商强势平台来说，这无疑是解决问题的一种方式。

在投资星辰急便和百世物流之后，今年1月，阿里巴巴宣称要打造中国自己的UPS，其中第一期投资200亿至300亿元，在全国建立一个立体式的仓储网络体系。此前，据说淘宝网的快递养活了国内70%的快递企业。

但是自营物流的投入非常大，建成后对快单规模以及人员素质的要求都非常高，不是一般的电商所能涉及的。自营物流还存在成本和管理难控制、专业化程度低、效益评估难等几个问题。所以，电商进军物流，不仅仅需要勇气。

另一方面，由于电商的毛利率是快递行业的数倍，快递企业也不甘心充当跑腿的角色。中国邮政集团捷足先登，与TOM集团合资建设了B2C购物平台“邮乐网”;中铁快运股份有限公司依托自己的网络资源优势，打造了“快运商城”;顺丰快递开通了“顺丰E商圈”网站……

不过，无论是快递介入电商还是电商介入快递，业内人士都不大看好。

中国电子商务协会副理事长陈震在谈到今年物流状况时，就着重强调“电商与物流的融合”。他希望大家探讨融合之道。作为行动的第一步，该协会下面的物流专业委员会已经发起成立了“中国电子商务物流企业联盟”。

英雄所见略同。浙江绿色集团总裁金新明也提出了“1133工程”的设想，其中核心组成就是成立“绿色集团联盟”，发挥联盟成员的聚合效应，资源共享，实现利益最大化。

对快递企业试水电商一事，达瓦说：“这不是快递企业的强项。我们不引导，也不鼓励。快递企业应该将自己放在整个社会经济大环境中，找准自己的位置，发挥自己的作用。”言下之意，快递企业应该专心做好分内事，而不应该分心。

达瓦微笑地回忆起去年3月与马云会面的场景：“马云说，没有电商就没有快递。我说不对，没有快递才没有电商，电商只不过为快递行业带来了新的增长点。我们应该合作。”

螳螂捕蝉，黄雀在后

达瓦的话里隐含着一层担忧。

众所周知，多元化资本进入快递行业已经成为趋势，尤其是外资快递企业实力雄厚，无论是

在资金还是服务上，都高出国内快递企业几个量级。在谈到我国快递业的十大趋势时，他特别强调了“外资、国有、民营全面竞争，共同发展的态势”。

快递业的竞争之烈，从其兼并重组就可以看出。以20xx年为例，年初，日本“雅玛多”曲线入华;3月，阿里巴巴入股星辰急便;5月，海航北方物流与天天快递重组;6月，中国邮政速递物流股份有限公司成立;10月，百世物流控股汇通快递……

更值得重视的是，国际快递巨头更是对国内快递业务图谋良久。仅20xx年，外商在中国物流领域的投资项目就达6996个，占外商同期中国投资项目个数的18.5%。四大巨头TNT、FEDEX、DHL和UPS分别在北京、上海、广州等地设有转运枢纽。据悉，他们已经向国家邮政局递交了从事国内快递业务的申请。

以DHL为例。在今年7月宣布退出中国国内快递市场之后不到60天，该公司又高调宣布，到20xx年以前，DHL全球货运将新增5个分支机构和20个销售办事处，并要覆盖中国30%的三线城市……

无怪乎达瓦用了一个词，“迫切”。

一旦他们拿到快递许可证，完全可以想象会有多大的市场动作。有人说四大巨头只看重高端市场，这恐怕是表面现象，也过于乐观。

显然，快递业的市场格局发生变化，电商的环境也会随之而变。众所周知，很多电商是靠向国外风投融资维持的，如果快递方面也为外资所控，那么，一头一尾均无话语权，“后天”的曙光不过是画饼充饥。何况，电商早就步入了微利时代。

在“20xx年中国电子商务物流企业家年会”上，国家工业和信息化部政策司副司长辛仁周援引清朝陈澹然的话说，“不谋万世者不足谋一时，不谋全局者不足谋一域。”他希望与会的物流企业家不但要抓住国家大力发展物流的机遇，更要“善于学习，关注大环境”。

这个话，电商老总也应该来听一听。

来自：网易科技