上海金融学院本科生毕业论文（设计）工作管理办法

第一条 毕业论文的质量是衡量教学水平、学生毕业与学位资格认证的重要依据。根据教育部《关于加强普通高等学校毕业论文（设计）工作的通知》精神，结合我校实际，制定本管理办法。

第二条 毕业论文（含毕业设计，下同）是本科各专业根据培养目标的要求，为培养学生科学研究和创新能力而设置的综合性实践教学环节。毕业论文工作包括选题与开题、指导与撰写、答辩与成绩评定、质量检查、档案管理等环节和内容。

第三条 选题与开题

1.毕业论文的题目由学生所在院（系、部）于第七学期内公布并由学生选定。

2.题目内容一般应以研究现实问题为主，应能培养学生运用理论去分析和解决问题的能力，其范围大小和难易程度要符合学生的实际水平和现有条件。

3.题目一经确定，学生不得任意改变，个别确有特殊原因需要改变者，须向指导教师说明理由，报本院（系、部）主管教学领导（以下简称主管领导）同意后，方可改变。

4.毕业论文原则上为一人一题。毕业设计如需二人以上共同完成，需由指导教师提出，并经主管领导批准，但每个学生必须独立完成其所承担的工作。

5.学生根据确定的选题，认真填写《上海金融学院本科生毕业论文（设计）选题登记表》，在征求指导教师意见的前提下，认真完成开题，拟定写作（设计）进度，列出参考文献。

第四条 指导与撰写

1.各院（系、部）应选派具有讲师以上职称或有硕士学位以上的教师负责本科生毕业论文的指导工作，一名教师指导的学生原则上不能超过10名。指导教师由院（系、部）分管领导审定后，报教务处备案。

2.指导教师应对学生在拟定论文提纲、收集、选择和运用资料以及写作方法等方面给以指导；要向学生讲清课题意义，提出明确要求；介绍有关参考资料，指导拟定论文写作提纲；检查学生论文撰写进展情况；认真审阅论文初稿，并提出具体修改意见。教师在指导工作中，既要认真负责，又要注意发挥学生的积极性、主动性，防止包办代替。要鼓励学生勇于探讨和钻研问题，并进行大胆创新。

3.指导教师应随时掌握学生毕业论文的进度和质量，对所指导的每位学生的指导、检查、答疑等不得少于5次。指导教师应认真填写《上海金融学院毕业论文（设计）指导情况记录表》。

4.指导老师对学生毕业论文全过程进行全面考核，按照《上海金融学院本科生毕业论文（设计）参考评分标准》，实事求是地填写《上海金融学院毕业论文（设计）成绩评定及评语表》，并评定百分制成绩。

5.学生撰写毕业论文需熟悉和掌握写作论文所必须的资料，对所研究的课题进行比较全面、深入、系统的分析和阐述，并具有一定的独立见解。论文要理论联系实际，论点明确，论据充分，逻辑清楚，文字简练通顺。

6.毕业论文撰写应符合有关学术道德规范，严禁抄袭、剽窃他人的成果。

7.毕业论文结构格式应符合《上海金融学院本科生毕业论文结构格式标准》的要求，字数在8000以上字为宜。

8.毕业论文经指导教师同意定稿后，按学校统一规定的格式打印并装帧一式三份。

第五条 答辩与成绩评定

1.所有本科生毕业论文必须参加答辩。答辩采取答辩小组人员与答辩学生直接对话方式，不得采取电话答辩等远程答辩方式。

2.各院（系、部）应成立答辩委员会，负责组织领导全院（系）的毕业论文答辩工作。答辩委员会下设若干个答辩小组，具体负责答辩工作。答辩小组一般由具有讲师以上职称的3～5名教师组成。答辩小组设组长一名，主持答辩工作，设答辩秘书一名，负责答辩过程记录。答辩小组要对参加答辩的学生写出评语和评定百分制答辩成绩。

3.每篇毕业论文的答辩原则上不少于15分钟。

4.答辩工作应于第八学期第十二周前完成。

5.毕业论文成绩由院（系、部）答辩委员会最终确定。

6.答辩委员会最终确定成绩采用结构评分方法，依据是指导教师评分和答辩小组评分，且各占50%。成绩最终以优秀、良好、中等、及格、不及格五级记分制来表示。

7.论文成绩优秀率原则上不得超过本专业当年毕业生的15%。

第六条 组织与管理

1.各院（系、部）答辩委员会要负责本院（系、部）论文工作计划审定、指导教师配备、时间安排、进展情况和质量检查及校级优秀毕业论文推荐的确定工作。

2.教务处负责对全校本科毕业论文进行抽查并对各院（系、部）毕业论文工作的质量进行评估。

3.毕业论文的撰写一般安排在第八学期进行，但论文选题、配备指导教师等工作，应在第七学期结束前完成。

4.第八学期第十三周前，各院（系、部）应将学生论文最终成绩汇总制作成绩单，由主管领导签字并加盖公章交教务处存档。

5.第八学期第十三周前，各院（系、部）教学秘书负责登录学生毕业论文成绩，同时，将推荐的校级优秀毕业论文报教务处。推荐的校级优秀毕业论文不超过该年度本科毕业生的5%。

6.对校级优秀毕业论文的作者，学校颁发荣誉证书予以表彰。

7.毕业论文由各院（系、部）存档5年，其中校级优秀论文归学校档案室永久存档。

第七条 质量检查

1.论文撰写过程中，学校和各院（系、部）对论文撰写情况进行中期检查，对所发现影响论文质量的问题及时整改。

2.毕业论文答辩工作结束后，各院（系、部）应组织具有副教授以上专业技术职称的专家对毕业论文进行抽查。抽查论文不低于论文总数的20%。抽查内容包括毕业论文选题是否符合专业培养目标、论文是否符合学术规范、指导教师指导情况、答辩过程是否符合规定等方面。

3.为了保证毕业论文的质量，不断提高毕业论文水平，每届毕业论文工作结束后，各院（系、部）应认真做好总结，并撰写一份毕业论文工作总结报告，以书面形式报教务处。

4.学校组织具有教授专业技术职称的专家对各院（系、部）毕业论文进行抽查，并将抽查情况通报院（系、部）。

第八条 各院（系、部）根据所开设的专业特点，在不违背本管理办法的前提下，可以制定具体的实施办法。

第九条 本办法适用于教学计划中对毕业论文有明确要求的各专业全日制本科生。

第十条 学校以前制定的有关毕业论文规定同本管理办法有冲突的，一律以本管理办法为准。

第十一条 本办法的解释权归教务处。

第十二条 本办法从20xx级学生开始施行。

第二篇：曲阜师范大学本科生毕业论文工作管理办法2

曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作管理办法

第一章 总 则

第一条 为进一步规范我校本科毕业论文（设计）工作，全面提高毕业论文（设计）质量，特制定本办法。

第二条 毕业论文（设计）是专业人才培养方案的重要组成部分，是学程即将结束时，学生运用已学知识、理论和技能研究和解决问题的一次综合训练。

第三条 毕业论文（设计）在培养大学生探求真理、强化社会意识、进行科学研究基本训练、提高综合实践能力与素质等方面，具有不可替代的作用，是教育与生产劳动和社会实践相结合的重要体现，是培养大学生的创新能力、实践能力和创业精神的重要实践环节。毕业论文（设计）的质量，也是学生毕业与学位资格认证的重要依据。

第四条 毕业论文（设计）的形式，文理科以论文为主，工科以设计为主。

第五条 毕业论文（设计）要严格遵守工作程序，加强各环节的管理，确保完成的质量。

第二章 毕业论文程序

第六条 毕业论文（设计）工作分为选题、开题、实验（设计、调研）、中期检查、撰写、答辩等阶段。

第七条 各主要环节的时间安排如下：

（一）选题。学院（系）应在本科生第七学期第八周前公布毕业论文（设计）指导教师名单及备选论文（设计）题目，组织学生选定题目和指导教师，学生也可与指导教师协商确定论文题目。题目确定后，学生应在指导教师指导下进行文献检索、调研、实验等论文（设计）前期准备工作。选题结果以学院（系）为单位报学校教务处。

（二）开题。学院（系）应在第八学期开学后两周内，组织指导教师指导学生写出开题报告，做好开题工作。开题之后，指导教师应进一步指导学生完成毕业论文（设计），定期检查其工作进度和质量，及时解答和处理学生提出的有关问题。

（三）中期检查。学院（系）应在第十一周前进行一次中期检查，了解论文（设计）研究、写作等进展情况，及时协调、处理毕业论文写作过程中的有关问题。

（四）评阅。学生应在第八学期第十四周前完成毕业论文（设计）并交指导教师审阅，指导教师审阅后，学院（系）组织评阅教师进行评阅。评阅教师资格通同指导教师。

（五）答辩。第八学期第十五周前，学院（系）成立答辩委员会，组成答辩小组对

学生进行毕业论文（设计）答辩。答辩小组根据指导教师所评成绩、评阅教师所评成绩和答辩成绩计算出论文（设计）综合成绩，并评定论文等级。

（六）第八学期第十六周前，学院（系）完成毕业论文及有关材料的整理归档，进行毕业论文（设计）工作总结，推荐出校级优秀毕业论文（设计）。

第三章 指导教师资格及职责

第八条 毕业论文（设计）实行指导教师负责制，每位指导教师指导的学生原则上不应超过10人。指导教师一经确定，不得随意更换。

第九条 具有讲师（或相当于讲师）及以上专业技术职务的教学科研人员可担任毕业论文（设计）指导教师。

第十条 毕业论文（设计）指导教师职责：

（一）教书育人，为人师表，充分调动学生的积极性，培养学生独立工作能力、创新能力和学术规范意识。

（二）指导学生进行开题、调查研究、查阅文献、制定方案、实验、上机运算、撰写论文、答辩等各环节工作。

（三）对毕业论文（设计）内容提出具体要求，并定期检查学生的工作进度。

（四）在答辩前一周，完成毕业论文（设计）审阅，给出成绩，写出评语。

第四章 对学生的要求

第十一条 毕业论文（设计）工作实施过程中，对学生的要求如下：

（一）高度重视毕业论文（设计）工作，按照学校及指导教师的要求，保质保量地按时完成毕业论文（设计）。

（二）严格遵守校内资料查询、实验操作等方面的规章制度，在校外进行毕业论文（设计）的，还要同时遵守所在单位的有关规章制度。

（三）独立完成毕业论文（设计）工作。套用或抄袭他人成果者，按作弊处理。

（四）按学校规定的工作程序及撰写规范和格式完成毕业论文（设计）。毕业论文（设计）的篇幅原则上为 6000字左右。

第五章 选题原则与要求

第十二条 毕业论文（设计）选题必须符合培养目标，有利于巩固、深化和扩充学生所学专业知识，切实做到与科学研究、技术开发、经济建设和社会发展紧密结合，有理论价值和现实意义。

第十三条 毕业论文选题应重点考虑下列来源：

（一）指导教师的科研课题。

（二）社会有关单位的委托课题。

（三）指导教师或学生感兴趣的问题。

第十四条 选题不易太大，不易过难，以保证学生在规定的时间内经过努力能够完成研究和写作任务。

第十五条 毕业论文（设计）题目一般先由指导教师提出，经教研室主任审核，报学院（系）分管领导批准后，方可列入选题目录，并向学生公布。

第十六条 毕业论文（设计）原则上应一人一题，独立完成。多人同题的，其内容不能相同。

第六章 答辩

第十七条 毕业论文（设计）答辩工作由学院（系）答辩委员会组织，答辩委员会由学院（系）学位委员会与专家5~7人组成。根据需要，答辩委员会可成立若干答辩小组（一般由3~5人组成），具体负责答辩工作。答辩小组成员必须具有讲师（或相当讲师）及以上职称。

第十八条 参加答辩的学生应向答辩小组汇报毕业论文（设计）工作情况和内容概要，回答答辩小组成员的提问。每个学生的答辩用时为10~15分钟，其中汇报5分钟，教师提问与学生回答5~10分钟。

第十九条 学生不参加论文（设计）答辩或答辩不通过者，其论文（设计）成绩即为不及格。

第七章 成绩评定

第二十条 毕业论文（设计）的成绩由指导教师评分、评阅人评分和答辩评分三部分组成，每部分都采用百分制，分别占总成绩的40%、30%、30%。

第二十一条 指导教师应从以下四个方面评定成绩：

（一） 对待毕业论文（设计）的态度。

（二） 观察、收集、整理、查阅资料的能力及运用水平。

（三） 独立工作能力、动手能力和分析解决问题的能力。

（四） 论文的创新性与写作质量。

第二十二条 评阅教师应从以下四个方面评定成绩：

（一）选题的价值与合理性。

（二）难度、工作量大小和创新性。

（三）论证过程的合理性与结果的正确性。

（四）文字表达水平、文章的逻辑性与写作规范。

第二十三条 答辩小组应从以下三个方面评定学生答辩成绩：

（一）内容的科学性、创新性或应用性。

（二）论文写作水平及知识掌握程度。

（三）语言表达能力、逻辑思维能力、回答问题的正确性。

第二十四条 毕业论文（设计）最终成绩采用优秀、良好、中等、及格、不及格五级记分制，其与百分制的对应关系为优秀（90~100分）、良好（80~89分）、中等（70~79分）、及格（60~69分）、不及格（60分以下）。

第二十五条 各学院（系）毕业论文（设计）优秀、良好等级人数原则上分别控制在当年本学院（系）本专业毕业生人数的15%、55%左右。

第八章 归档与总结

第二十六条 毕业论文（设计）答辩结束后，学院（系）应将毕业论文（设计）鉴定表（2份）、开题报告（1份）、中期检查表（1份）、评分表（1份）、论文（设计）（1份）等材料及相应电子文档收缴后统一保存，保存期四年。

第二十七条 学院（系）按本单位当年本科毕业生总人数2%的比例推荐参评校级优秀本科毕业论文。

第二十八条 毕业论文（设计）工作结束后，各学院（系）应认真进行工作总结，并将书面总结材料一份交教务处。总结包括下列内容：

（一）毕业论文（设计）基本情况统计分析。

（二）执行学校毕业论文（设计）规定和要求的情况。

（三）提高毕业论文（设计）质量并有显著效果的做法。

（四）毕业论文（设计）工作过程中存在的问题及改进措施。

第九章 附 则

第二十九条 毕业论文（设计）所取得的发明创造，其知识产权归属学校。毕业论文（设计）成果转让按有关法规执行。

第三十条 学院（系）可根据本单位的具体情况制定毕业论文（设计）工作实施细则，并报学校教务处备案。

第三十一条 本办法自公布之日起执行。原《曲阜师范大学毕业论文（设计）工作若干规定（试行）》（校字[20xx]19号）同时废止。

第三十二条 本办法由教务处负责解释。

附件：

1．曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作程序

2．曲阜师范大学本科毕业论文（设计）基本撰写规范

3. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）格式（理科）

4. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）格式（文科）

5. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）封面

6. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）开题报告表

7．曲阜师范大学本科生毕业论文（设计）中期检查表

8. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）评分表

9. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）鉴定表

10. 曲阜师范大学本科毕业论文（设计）工作总结表

第三篇：法律本科毕业论文范文

法律本科毕业论文范文

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住宅小区的停车位问题，是目前我国物业管理中最具争议的问题之一，“车位之争”在房地产开发商、小区业主和物业管理公司之间愈演愈烈，由于现行法律规范的缺失和不甚明确，导致了各地法院的判决也是五花八门。随着住房商品化的进一步深入和有车一族的不断涌现,“车位之争”，必将导致更大范围的矛盾对立， 住宅小区停车位的所有权归属是各种纷争和矛盾的核心所在。住宅小区停车位所有权归属不明，将令房地产开发商和置业者的合法利益处于不确定的状态，严重地损害了当事人的合法权益，妨碍着房地产市场的健康地发展，给社会经济生活和公共管理带来诸多的难题。所以建立完善的法律制度对此问题加以明确规定是当务之急也是必要的。本文试图结合我国目前的学说和借鉴国外一些理论和实践，根据小区停车位的不同形式，对其所有权归属问题进行分析探讨。

小区停车位的所有权,从时间上可以分为两类:第一类所有权为停车位的初始所有权,这类所有权为开发商所有；第二类为后继所有权,指在开发商将全部房屋出售给业主后,停车位的所有权问题。这是两类不同性质的所有权,不能相互混淆。在现实生活中,就第一类所有权并无争议,有争议的为第二类所有权的归属，所以后者是本文分析的重点。

在分析小区停车位（库）归属之前，我们有必要首先引入建筑物区分所有权的概念。建筑物区分所有权是指“根据使用功能，将一栋建筑物在结构上区分为由各个所有人独自使用的专有部分和由多个所有人共同使用的共有部分时，每一所有人所享有的对其专有部分的专有权与对其共有部分的共有权的结合。”（参见王利明著《论物权法中的车库的归属及相关法律问题》）建筑物所有权是由专有权和共有权两方面构成的，其权利的客体也包括两个方面，即专有部分和共有部分（王译鉴著：《民法物一权》（第一册），中国政法大学出版社19xx年版，第195页）。专有部分主要是指根据建筑物的结构和功能而分割出来的具有独立建筑构造和独立使用功能的部分。共有部分则指建筑物的共用部分和附属设施等不具独立使用功能的建筑部分。《物权法》第76条规定：“建筑区划内的绿地，道路以及物业管理用房，属于业主共有，但属于市政建设的除外。会所车库的归属，有约定的，按照约定，没有约定或者约定不明的，除建设单位能够证明其享有所有权外，属于业主共有。”其中虽然规定了建筑物区分所有权，其中关于物业管理用房、会所、车库、绿地的所有权归属问题，规定“有约定的依照约定，没有约定的，除了开发商能够证明其享有所有权的以外，属于建筑物区分所有权人共有”。特别是目前争议较多的小区车位车库所有权归属问题，《物权法》规定，“建筑区域内，规划用于停放汽车的车位，车库的归属，由当事人通过出租，出售或者附赠等方式约定。占用业主共有的道路，或者其他场地用于停放汽车的车位，则归业主共有”。 《物权法》虽以做出相关规定，但是此类问题在现实生活中还是比较复杂，是建筑物区分所有权归属规则在实务适用中的难点。

从我国目前的现有小区情况大体来看，其停车位的形式主要有三种：

第一种形式:在小区内建造的专门的停车设施,其相互间由墙壁隔开,四周范围明确,具有独立的入口,己成为与住房相区别的、独立的特定物。其权属可以登记,业主只有购买或者承租该停车位后,方可拥有所有权或者使用权;如果没有特别约定,其所有权归修建停车设施的开发商所有。对这类停车位,我们称其为库,开发商对这类停车位的销售,通常采用捆绑式销售或者分别销售的方式进行,即将特定车位与特定住宅单元相联系,一体出售给业主或者开发商将住宅单元和地下车位作为各自独立的买卖标的物分别销售。两种销售方式的不同在于:捆

绑销售中将停车位作为特定单元的附属物进行销售,而在分别销售中则车位作为独立的标的物来出售。二者的相同之处在于,这种类型的停车位,是由支付了相应对价的小区的业主所有。

第二种形式:是在小区的空地上由小区的物业公司划出专门的停车位。这类停车位开发商并不进行专门的销售,多采取分摊销售的办法。因开发商对其投入极其有限,且已将其计入公摊面积进行销售,故在开发商将房屋售出后,因小区内的土地使用权已归全体业主所有,故其土地使用权上的停车位归全体业主享有。在现实生活中,一般是由停车者向物业公司交纳使用费,而物业公司将该使用费作为物业管理费的一部分,为全体业主的利益而使用。

第三种形式:在小区的每幢楼房下的第一层或地下一层修建的停车位。对于这种情形,开发商采取的销售方式有三种情形:分摊销售、捆绑销售或者分别销售方式。分摊销售是指开发商在不能对每一单元提供一个位的情况下,将车位销售给全体业主,每一业主按其住宅专有部分的建筑面积分摊车位的购买费用。在现实生活中有两种判断分摊的方法:一种是合同注明方法,即在房屋买卖合同中注明小区车库属于公摊范围为分摊销售,否则为分别销售;另一种是成本计算方法,即小区车库成本计算到房屋价格中为分摊销售,只有明确表明房屋价格中不包括小区车库成本作为分别销售。在分摊销售的方式中,多以业主是否分摊了建筑的成本进行判断,如果由全体业主分摊了此项费用,则停车位归全体业主共同共有,否则归开发商所有。 相对而言,捆绑销售或者分别销售方式,其所有权的归属比较明确。在现实生活中,因为我们很难查明开发商是否将建筑成本分摊销售,而且在我国现阶段小区的停车位不能满足小区所有业主需求的情况下,有些开发商将这种类型的停车位销售给业主以外的人,从而引发纠纷。现行的《北京市商品房预售合同》和《物业服务合同(示范文本) 》中对此问题有相应条款说明。文件规定双方对停车费用要事先进行约定,购房人在签订购房合同时便具有了决定是否购买或租用车位,并就停车位的价格与开发商、物业公司在合同中约定。

车库、车位利益的纠纷关键是明晰车位、车库所有权问题。所有权确定了,使用权、收益权、处分权都随之解决。由于建国后我国废除了国民党统治期间的“伪法统”,一并废除了民国时期的“六法全书”和“民法典”,我国至今又还未颁布自己的民法典,加之中国传统社会忽视对公民私有财产的保护,公民的私有财产的确定和权利边界经常处于不确定状态,不利于对财产的保护和利用。目前对于住宅小区停车位(库)的所有权归属认识有几种通说：

（一）合同约定说

此种观点认为,对车库的归属应当通过约定来确定。这种观点的本质意义是合同双方当事人是以平等的身份以公平合理的方式自行协商车库的归属。《物权法》规定“建筑区域内，:

规划用于停放汽车的车位，车库的归属，由当事人通过出售，出租或者附赠等方式约定。占用业主共有的道路，或者其他场地用于停放汽车的车位，归全体业主共有”。从物权法的规定上来看，现在我们国家对于车位车库所有权的归属也是遵从于此通说来认定的。但是在当前卖方市场条件下，房地产商极有可能仗着自己的强势地位制定霸王条款，并且他们在合同中主动要求同业主进行协商的可能性也微乎其微。这样将对广大业主极为不利且这也不符合本观点的本意。只有随着商品房市场的发展逐渐变为买方市场的时候，此种观点才有可能实现。

（二）成本分摊说

此种观点认为，当房地产开发商将车库的建造成本分摊到业主购房款中,车库所有权即为业主共有,否则归开发商所有。目前房地产价格是由需求决定的,而不是由成本决定的,开发商是否将车库的建造成本分摊到住宅销售价格中去,也只有开发商清楚,业主几乎不可能去核定开发商的开发成本,也没有权力去核清开发商成本。因为成本是属于企业的核心商业秘密,因此据此来确定车库的所有权也是非常困难的。

（三）国家所有说

此种观点认为,地下车库属于地下人防工程,根据《人民防空法》的有关规定应当推定为国家所有（参见 王利明著《论物权法中车库的归属及相关法律问题》）。北京市房屋土地管理局、北京市人民防空办公室19xx年颁布的《关于加强居住小区内人防工程使用管理的补充通知》第2条指出:“人防国有资产是国防资产的组成部分,未开发使用的不交纳物业管理费。开发使用的人防工程,由使用人交纳物业管理费。使用人须承担产权人应交的物业管理费,并在人防工程使用协议和物业管理委托合同中注明。”随着城市商品房的发展,我国的人防工程建设发展迅速,人防工程投资建设主体已由国家作为单一投资建设主体发展成为多元的投资建设主体。这种情况下,仍然认为地下人防工事归属于国家所有显然是不妥当的，理由有三。第一,《人民防空法》并没有明确规定所有的地下人防工事都属于国家所有。《人民防空法》第5条规定:“国家鼓励、支持企业事业单位组织、社会团体和个人,通过多种途径投资进行人民防空工程建设;人民防空工程平时由投资者使用管理,收益归投资者所有。”此处只是规定了由投资者使用管理,收益归投资者所有,并没有界定人防工事的所有权归属问题。相反,在没有界定所有权归属的情况下,应当认为投资者就是所有者,而不能反过来认为在没有明确规定归属的情况下就可以认为属于国家所有。第二,在市场经济条件下,界定所有权最基本的原则仍然是投资者享有所有权。对于商品房小区的地下人防工事,国家并没有作出任何投资,因此就不存在在法律上主张所有权的基础。第三,如果地下人防工事属于国家所有,政府应当承担管理和维护的义务。但是事实上,对小区地下人防工事的管理费用并非由国家承担,大量的是由开发商或者业主承担。而由开发商或者业主承担管理费用而不享有所有权,这也是说不通的。

（四）登记说

此种观点认为：车位（库）房的所有权证登记是谁，即归谁所有。依据物权法的公示公信原理对于已登记的车位（库）肯定归登记产权人所有。但是我国目前的情况是：没有进行房地所有权属登记或者压根就不能进行登记的车库在我国的住宅小区里比比皆是，显然以此来确定车（位）库的所有权归属也是很难办到和不现实的。

对于公共小区来说,停车位的所有权归属直接关系到业主和全体小区居民的切身利益。因此,各国或地区的立法中,对此问题均有所规定,我国物权法的立法应当进行吸收和借鉴。

(一)日本

在日本,区分所有建筑物附设之停车场被分成两类:一为屋外停车场,通常是在建筑物基地划出明显的界线而形成;另一为屋内停车场,指在区分所有建筑物内设置的停车场,一般设在区分所有建筑物的地下或一二层,但也有设在屋顶平台上的。对屋外停车场日本的司法实践及立法均将其视为共用部分,并可得为特定区分所有权人或区分所有权人以外的其他人设

定利用权,且该专用权应予以公示。但是，对屋内停车场的产权归属问题并没有作十分明确的规定。日本的地方法院与最高法院特别是在对地下停车位到底是属于法定共用部分还是专有部分分歧严重。日本学界存有争议,法院判例也不大相同。日本最高法院于昭和56 年6 月18日的判决中表明支持专有部分见解的立场,从而使其在日本的司法实践中占据了绝对的主流地位。而日本学界认为，由于建筑物一层或地下部分之容积率是不记入建筑物总面积的，最高法院将地下停车位认定为专有部分的理由是不充分的，故建议应当通过共用部分的专有使用权来进行处理。

（二）德国

德国1973 年7 月30 日修正的《住宅所有权法》第3 条第2 项规定,“以持久性界标标明范围之停车场,视为有独立性之房间。”亦即地上、地下之停车场皆可设“专有所有权”，并能够独自让与、设定负担。（参见陈华彬著：《现代建筑物区分所有权制度研容》，法律出版社19xx年版，第169页。） 因此在德国车库作为一种独立的物,其所有权可由开发商自由出售给小区内的业主,而不是作为从物,直接归全体业主所有。其优点在于保护了开发商和小区居民中不需要车库的业主的利益,其可以不用支付该车库的分摊费用。应明确的是,即使小区内的停车位属于全体业主共同共有,对停车位享有专用使用权的业主也可以在小区内的业主之间自由转让其使用权。

（三）法国

在法国,新公寓的建造者负有一项法定的义务:在建筑物基地内,按一户一空间的标准为住户设计停车场。学界及司法实践认为,区分所有建筑物之居住区域与停车区域为分别的不动产,即停车位必须另行购买;并且该区分所有建筑物之居住者以外的人,亦可购买基地内之停车位。

（四）美国

美国法律对小区内车库的制度设计,遵循两个最基本的原则,一是不允许小区业主以外的任何人拥有小区内车库的所有权，二是不允许小区内的车库做为独立的专有专有部分进行单独买卖。

可以看出,美国法律的规则设计与德国法、法国法不同。第一,美国法明确不允许小区业主以外的人拥有小区内车库的所有权,避免了小区业主以外的其他人垄断小区内车库的所有权向业主收取高额垄断资金。第二,不允许小区内车库单独买卖,有效的避免了车库所有权转让到业主以外的他人手里。当然美国也有作为独立专有部分可以单独买卖或者出租、抵押的车库,但那是指在住宅小区的范围以外另外建造、开发并经营,本身就具有区分所有性质的专门车库。

（一）住宅小区地面停车位

地面停车位是指经政府发出的《建设工程规划许可证》批准同意, 在住宅小区地面上直接设置的停车设施, 一般以划线分割方式标明。（陈华彬著：《现代建筑物区分所有权制度研究》，法律出版社19xx年版，第104页。）房地产开发商预售或现售商品房住宅小区建筑房

屋单元后, 房屋单元办理初始登记及转移登记, 房屋单元所有人按份共同拥有该小区宗地号的全部土地使用权。由于地面停车位所在的地面面积包含在小区总土地使用面积之内, 因此, 该种停车位的使用权显然属于全体建筑物区分所有人, 即业主。在这里全体业主拥有停车位的使用权而不是所有权是基于以下考虑: 所有权的客体必须符合构造上和使用上的独立性标准, 而地面停车位只是通过划线分割而成, 不具备建筑物所要求的遮蔽性, 所以只能被视为土地使用权的客体。对停车位的使用性质我们可以认定为对共用部分的专有使用, 它是指依据法律规定和区分所有人之间的共同约定, 由某一个或数个区分所有人对某些共用部分享有排他的、独占性使用权。（王利明著：《物权法论》，中国政法大学出版社19xx年版，第39页）。

该种使用权所产生的收益必须归全体区分所有人享有。根据我国的实际, 我们认为, 应当由地面停车位的使用人向业主委员会交纳使用费或租金, 同时向提供看管服务的物业公司交纳看管费用。因此, 无论是开发商还是物业公司都无权擅自在小区的地面设立停车位, 而必须在得到业主大会的许可并与业主委员会签订协议, 对有关收益分配作出具体约定( 比如可约定租金所得用于弥补小区内的物业管理费用开支) 后, 才能设立和运营这种地面停车位。否则, 将构成无权处分的侵权行为。

（二）住宅小区地下停车位

住宅小区地下停车位是指开发商利用地下空间而建造的停车位。随着社会经济的不断发展以及对土地需求的日益膨胀, 现代建筑物不得不更多地向空间发展, 包括地表上空和地下空间。正是对地下空间的充分利用, 才导致了地下停车位的出现。而我国对于地下停车位的法律规定仍是空白, 要确认地下停车位的权利归属, 首先要对地下停车位的权利结构有清楚的认识。传统物权理论认为只要具备构造上和使用上的独立性, 即可以成为所有权的客体。地下停车场四至明确, 与其上的房间有墙壁相隔, 已成为与住房相区别的、独立的特定物, 可以成为单独所有权的客体。然而, 结合我国房地产市场的实践来看, 如果一概地赋予地下停车位以单独所有权( 即相当于专有部分的所有权) , 亦即赋予房地产开发商对地下停车位享有完全的所有权的话, 会导致显失公平的结果出现。其原因便在于地下停车位的建筑面积一般情况下是不计算建筑容积率的,即该停车位并没有获得相应的土地使用权面积份额。根据我国“房地不分离”的原则, 没有地的存在, 怎么可能有房的存在呢?在转移登记时, 其不能取得房地产权证, 其法律权利依附于计算容积率的房屋建筑物（王利明著：《物权法论（王利明著：《物权法论》，中国政法大学出版社19xx年版，第400页。）。另外, 由于该种停车位建立在全体业主所共同拥有使用权的土地上, 不拥有土地使用权的房地产开发商是无法对其取得产权的。也因此, 实践当中, 开发商在售房合同中约定的“停车位的产权属于卖方”的条款应当属于无效条款。该种地下停车位的权益应由小区的业主共同享有, 开发商或物业公司是无权擅自处分的。当然在征得业主大会同意后, 开发商或物业公司可以根据业主大会的授权委托, 将停车位予以出租, 所得租金收入归全体业主所有, 用于弥补物业管理费用开支。同时, 停车位使用人必须向提供看管服务的物业公司交纳看管费用。当然, 对于将地下停车位的建筑面积也计算建筑容积率的特殊情况, 我们应区别对待。这些按照建设用地规划许可证载明的规划用途建造的地下停车位, 和地上建筑物一样要计入整个的建筑面积。因此, 该种停车位可拥有独立的所有权。此种地下停车位开发商有权予以出售、出租。通过买卖而拥有产权的业主虽然无须缴纳车位使用费, 但仍应按期缴纳物业管理费或车辆看管费。

（三）楼房首层架空停车位

楼房首层架空停车位, 是指将建筑物地面上的第一层架空而形成的停车位。在现行的房地产行政管理法律制度下, 首层楼房架空层停车位的建筑面积也是不计算建筑容积率的, 不能获得相应的土地使用权面积份额, 其法律权利依附于计算建筑容积率的房屋建筑物( 面积) , 也是住宅房屋单元的从物。所以关于楼房首层架空停车位的产权归属与地下停车位的情形是一样的, 此处不再赘述。

（四）楼房屋顶平台停车位

楼房屋顶平台停车位, 是指在小区商品房楼顶平台上设置的停车位。虽然楼房屋顶平台停车位在我国目前还未普及, 但随着停车位的日益紧张, 有关这种停车位的纠纷也会日益增多。对于屋顶平台的归属问题, 也是颇有争议。有人认为, 屋顶平台应当归建筑物的全体区分所有人共有; 也有人认为, 其应属于顶楼住房所有权的范围, 因为顶楼部分的附属物由最高一层的区分所有人所有。我们知道, 对屋顶平台的利用更多的是用它的空间, 而这个空间显然不仅仅属于顶层的区分所有人, 而应当归该建筑物的全体区分所有人所有。所以, 在该空间上设置停车位的权利也应当属于建筑物的全体区分所有人, 开发商和物业公司都无权擅自在屋顶平台设置停车位, 而应与该楼的业主进行协商并征得同意之后才可以。

对于本次物权法立法内涵的分析及一些个人建议：

我们学过法律的人都知道民事法律规范的核心任务为协调利益关系,立法者总是根据利益关系的不同类型,设置相应的法律规范。民法所协调的利益关系主要包括以下三种类型:民事主体与民事主体之间的利益关系,民事主体的利益与国家利益之间的关系（民事主体在本文中仅代表单个人或单个组织，并不代表国家）,民事主体的利益和社会公共利益之间的关系（ 王轶著 对中国民法学学术路向的初步思考—过分侧重制度性研究的缺陷及其克服[J ] . 法制与社会发展,2006） 。对于民事主体和民事主体之间的利益关系,在通常情况下,会采用任意性规范、倡导性规范或混合性规范进行调整;对于民事主体的利益和国家利益、社会公共利益之间的关系则通过强行性规范去调整。

首先应明确停车位权属之争所属利益的性质,即其调整的利益为民事主体与民事主体之间的利益,还是民事主体与国家、社会公共的利益。如果其为民事主体之间利益的争议,则应该运用任意性、倡导性或混合性的规范去调整;如果其为民事主体与国家、社会公共利益之间的关系,则应该运用强制性规范进行调整。不能笼统地把停车位权属之争称为民事主体之间的利益或者称其为民事主体与国家、社会公共利益之间的关系,因为停车位的情形相当复杂,如果停车位可以进行登记,则登记后的业主利益和开发商的利益都仅代表他们个人或组织，所以开发商与已购买该停车位的业主之间为民事主体之间的关系,他们之间采取协商的形式解决利益冲突,即法律不采取强行法规范二者之间的关系。

但就目前我国住宅小区绝大多数情况是整个社区的业主的利益与开发商的利益而言,其是否应该属于民事主体与社会公共利益之间的关系呢？小区所有业主的利益到底是否属于公共利益呢？什么是公共利益呢，对于这个问题我们就要看在某一事项所涉及的众人中，是不是有多数人对该事项表示认可。如果得到多数人的认可，该事项属于“公共利益”无疑！反之，如果在某一事项所涉及的众人中，有多数人对该事项不认可，则该事项必不属于“公共利益”。说到这里，公共利益的内涵已经很清楚了。所谓“公共利益”，必须要与公共决策

结合起来，大多数人认可之事就是公共利益，大多数人不认可之事就不是公共利益（参见 王昌英著 何为社会公共利益[J] 北京大学学报 2001 04）。

所以说什么是公共利益问题属于事实判断问题，必须结合具体的事项，由该事项所涉及的公众来决定，在立法时对哪些事项属于公共利益进行事先列举是不可能也是不实际的。由此可以得出全体小区业主的利益是经过大多数人民认可的利益（相比于单一开发商来讲）所以应该属于社会公共利益范畴，所以应由强行法进行规范。而物权法第76 条第2 款赋予当事人自主选择的权利,为任意性规范,因此背离了规范的性质,所以我认为是错误的。并且长期在清华大学法学院任教的崔建远教授也认为：《物权法》不宜规定‘约定优先’，而应另辟蹊径。”（王谨著 公共物业所有权归属的《物权法》分析）并且从国外的制度上看没有一个国家对于车库的权属纯粹以约定的方式处理,而多数是以“法定”加“约定”的方式来解决,且法定优先,约定作为补充。所以,本人认为,如果法律强制规定停车位属于业主的共同所有可能更有利于保护业主的利益,更加合理的解释了停车位与建筑物的归属的关系。既应用强行法进行明确规定：停车位的所有权归全体业主共有,只有这样才能避免开发商利用自己占着卖方市场而钻法律漏洞损害广大业主的利益。只有真正的使约定变为法定，才能维护最根本的我国广大业主的利益。

综上所述，在建筑物区分所有权领域中，停车位（库）的权属问题是十分重要的，涉及到全体区分所有权人的利益。只有规定清晰、明确的集体规则，确定停车位（库）所有权的归属，在现实中才能够保护区分所有权人的合法权益，建设和谐社会。

参考文献：

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(3) 陈华彬．现代建筑物区分所有权研究[M] ．法律出版社，1995,46

(4) 周树基．美国物业产权制度于物业管理[M] ．北京大学出版社，2005,9-11.

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(7) 杨明．小区停车位究竟属于谁[J/OL]载搜狐焦点房地产网．

(8) 金凤．略论住宅小区车库的归属[J] ． 贵州师范大学学报，2004

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(10) 梁慧星．中国物权法草案建议稿[M] ．社会科学文献出版社，2000,123.

（11）崔建远，小区停车位的归属论[EB/OL] ．

(12) 王利明．民法总则研究[M]，中国人民大学出版社，2003,15.