汽车大王：亨利·福特

—“人类最伟大的成功学导师”的人生故事

一、评价

1、称号—“汽车大王”，“给世界安上轮子的人”，“汽车界的哥白尼”

在全世界，“汽车之父”只有卡尔·本茨一人，同样，享有“汽车大王”之美誉的也只有亨利·福特一人，可谓是前无古人，后无来者。是他将人类社会带入了汽车时代。

“T型车”1500万辆产量的世界纪录至今无人打破，福特也因此被誉为“给世界装上车轮子”的人。

2、书评

19xx年，“汽车金色50年”因为福特对汽车工业的贡献而授予他荣誉奖,《纽约时报》评论说：福特不仅是福特汽车公司的创始人，同时也带动了整个汽车行业的发展

19xx年，《财富》杂志将他评为“二十世纪商业巨人”以表彰他和福特汽车公司对人类工业发展所作出的杰出贡献。

20xx年，《财富》杂志按销售额评出的世界500家最大企业名单中，福特排名第四。

20xx年《福布斯》杂志公布了有史以来最有影响力的20位企业家，亨利·福特名列榜首书名：《我的生活与工作》

美国学者麦克·哈特所著的《影响人类历史进程的100名人排行榜》一书中，亨利·福特是唯一上榜的企业家。

3、人说

成功学大师戴尔·卡耐基认为，在19～20世纪，美国有两位最伟大的企业家，一位是“钢铁大王”安德鲁·卡内基，另一位是“汽车大王”亨利·福特。卡内基因为将自己毕生创造的财富捐献给慈善事业而著称，而福特却凭着坚毅的品质，用汽车改变了美国乃至世界交通的历史，正是他给美国“装上了车轮子”，使美国进入了一个全新的发展时代。

成功学大师拿破仑·希尔将自己的成功归功于两个人，一个是安德鲁·卡内基，另一个则是亨利·福特，他认为：亨利·福特惊人的成就为《成功法则》的十七条法则的可靠性提供了最根本的证明。

在汽车工业发展的短暂历史中，福特汽车公司的组建是一个关键的转折点。在美国关于独立200年大事件的民意测验中，亨利·福特及其创办的福特公司，被评为第十件大事，与成功登月、原子弹爆炸成功等同列榜单。

二、重要事件

1、福特制：流水作业线—20世纪大规模生产的基础

福特制是典型的资本主义大工业生产的组织形式，代表了传统机器大工业生产的最高水平。工业化时代的主题，就是追求更多的产量，创造更大的市场。对此，泰勒进行了理论上的创建，而福特采取了实践上的行动。

1913 年，亨利·福特运用当时企业推广泰勒制的技术成果，创建了世界上第一条流水生产线。福特不仅设计出完善的装配线和统一精

确的通用零部件，还创造出依靠非熟练工人在中心装配线上使用通用零件的大规模生产方式。依照“只需按工序将工具和人排列起来，以便能够在尽量短的时间内完成零配件的装配”（《福特自传》 语）的装配线工作原理，进一步降低了对工人手工技能的依赖，工人无须动脑思维就可以完成单一而简单的工作，从而降低成本，提高效率，实现了机械化的大批量生产。

工业生产“流水线”的鼻祖福特认为：我们现在所有的工作都贯彻两条原则——一是如果不必要，一个人就决不多走一步；二是如果不必要，也没有人需要一直弯着腰工作。

在当时的许多工业企业中，福特发现：未受训练的工人们走来走去找材料和工具的时间，比他们实际工作的时间还多，因而他们得到的报酬很低，因为步行并不是一份需要高工资的工作。具体而言，“流水线”工作的内涵如下。第一，按照操作程序安排工人和工具，这样在整个生产成品的过程中，每个零件都将走尽可能最短的距离。第二，运用传送带或别的传送工具，这样当一个工人完成他的操作后，他可以把零部件放在同样的地方，这个地方是他放起来最方便的地方；如果有可能，可以运用重力把零部件送到下一个工人工作之处，供他操作。第三，运用滑动装配线，把需要装配的零部件放在最方便取到的地方。比如：汽车底盘装配流水线中“与人同高”的方法，飞轮磁石流水线上“速度与人匹配”的方式等。运用这些原则的结果是，减少了工人思考和步行的必要，把他的动作减到最低程度——在工作时，他几乎只用一个动作即可。于是，在科学研究的帮助下，一个工人现

在能够做几年前4倍之多的工作。

2、8小时5美元的工资，改变美国工人的工作方式

19xx年1月5日，亨利·福特宣布福特汽车公司的最低日薪为5美元—几乎两倍于当时的最低日薪，震惊了全世界。福特先生认为，既然已经能够大批量生产价格低廉的汽车，如果员工们能够买得起的话，就可以卖出更多的车。他相信一个8小时工作日5美元的报酬是他所做的削减成本的最佳举措。他说：“我可以找到创造高工资的生产方法。如果降低薪水，就是降低顾客的数量。”

此举改变美国工人的工作方式，至今一天八小时地工作时间也仍影响着现代企业。

3、T型车，改变美国人的生活方式

T型车于19xx年10月1日推出，很快就令千百万美国人着迷。亨利·福特称之为“万能车”。T型车的各种零件被首次设计成统一规格，实现了总成互换；T型车不仅为人们提供了独立的可能和更多的机遇且价格也很合理，最初售价850美元。随着设计和生产地不断改进，最终降到了26O美元。第一年，T型车的产量达到10660辆，创下了汽车行业的纪录。到了19xx年，T型车的产运已占世界汽车总产量的56.6%。

福特汽车公司的T型车不仅改变了世界，而且代表着至今仍推动福特汽车公司前进的、不断创新和客户至上的理念。

享利.福特希望T型车能够让人们买得起，操作简单，结实耐用。亨利.福特的目标是生产"全球车"。不论从哪方面讲，他都成功了。自

19xx年10月1日第一辆T型车交货以来，直至19xx年夏天T型车成为历史，共售出1500多万辆。

到19xx年，T型车在全世界倍受青睐，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽车公司创造了一个巨大的永久性汽车市场，带动了全球汽车产业的发展。19xx年底，美国售出的汽车近一半是福特生产时。到20年代，全世界一半以上的注册汽车都是福特牌的。

三、管理思想

1、低成本策略

福特始终相信一点“当物价降到最低时，市场上不论如何都会有交易发生,都不需为顾客的问题操心了”，他视“拟订出高于现实物价的价格”为“商业体制不完善的一种现象”。可见，市场竞争特别是价格竞争是自由资本主义最本质的特点了。但福特的低价策略又有别于其他的企业家，即：不是以降低质量和劳动力成本来实现低价，而是以持续不断地提高管理效率和改良生产方式来取得效益。

2、一步到位的降价策略

福特敏锐地觉察到一点一点地降价并非好办法，因为顾客会由此产生盼望再降价的等待心理，所以与其这样，不如一步到位地降价，一倾而空自己的货物。这样做虽然有损失，但事后算起来，其实远比一点一点降价要小。从这个策略看，福特足够智慧，的确是个拿得起、放得下，可以成大事的人，值得学习！

3、注重“雇佣公平”

福特公司的人力资源部门不会因为一个人以前做过的任何事情

而拒绝他——不管他以前蹲过监狱还是在哈佛大学深造，他都会受到同等的对待。

4, 无头衔管理

取消职衔，取而代之的是职务，即很少的几个高管下面是清一色的工人。这或许是最早的扁平式管理了！我很赞同这种做法：让负全责的人尽可能少，多数人则专注于具体的事务。这样一来，不仅避免“人人负责、人人无责”的局面，而且因为彼此平等，上下左右可以无障碍交流，有助于激发员工的责任感、成就感和创新热情。

在福特工厂和公司没有任何特别的职责被赋予任何职位上，没有一系列的上下级的权力等级，并且几乎没有头衔，也没有会议（福特认为：没有必要召开会议来沟通个人与个人或部门与部门之间的感情。对人们来说，在一起工作时用不着彼此相爱。关系太好也许不是一件好的事情，因为这可能会导致一个人尽力去掩盖另一个人的错误——而这对两个人来说都是糟糕的）。公司需要的仅仅是职员，没有任何精细的记录，也没有繁文缛节。

5、“普遍需求”—产品尽可能地简单实用，完全为95%的顾客所需着想，而非为5%的顾客别出心裁。

凡是能满足95%的人的需求的东西，用最高级的生产技术来生产并用最低廉的价格出售，你面临的将是一个收入可观的市场，而且可以用“普遍需求”来称它。

销售人员坚持增加车型，他们仅仅听从5％的特殊顾客的需求，只有这些顾客能够说出他们究竟需要什么。但销售人员忘记了另外

95％的顾客，这些顾客只是购买，却没有任何挑剔。因此，除非一个企业尽最大努力地听取消费者的抱怨和建议，否则它就得不到改进。如果产品在服务中有什么缺陷，必须马上对产品进行认真调查，但当建议只是关于汽车款式时，就得弄清楚是不是纯属个人的奇思异想。而那些销售商总是倾向于迎合某些少数消费者奇异的趣味，而不是充分了解他们的产品，从而能对那些有奇思异想的顾客做出解释，他们将满足顾客的每一项要求——当然，前提是他们能够接受满足这些要求的条件。

三、其他

【服务与利润】

1、真正服务的精神将为我们创造一切。我们需要做的，是真实地完成自己份内的工作。

2、服务要先于获利。企业依靠利润而生存。也就是说获得的本身并不是错的。以公平方式交易的企业必能得到利润回报，但利润的到来必然要建立在良好的服务之上。利润无法成为基础，而他必然是服务的障碍。

（服务比赚钱更重要。这无疑是福特整个商业思维中最最核心的内容。之所以把福特的思想称为商业理念中的禅宗，是因为他是那样的超越表象、直指人心，而又坚固执着，深为金融界的魔鬼们所不喜。但是，商业的真实又的确如此：只有在你真正地满足了顾客的需求，才可能有利润等等一切。把眼睛是思维始终盯在顾客的钱包是不对的，也是短视的。试看福特关于服务经济的最精彩的阐述：商家对顾客的

服务并没有因为商品的售出便结束了，恰恰相反的是，这是他与顾客的关系刚刚开始。以汽车行业为例，车辆售出后只是代表着商品交易活动的开端，因为卖出的这辆车其实也是在为商家做广告，如果此车不能为顾客提供尽如人意的服务，那么他无疑是失去了一个商机，肯定会有一个糟糕透顶的坏广告。）

3、一定要把服务摆在利益的前面，当你全身心地为大众服务时，利润自然滚滚而来。

3、从工人或消费者身上获取利润算不上良好的管理模式。应该向管理要利润；不要降低产品质量；不要降低工人工资；不要对大众索价太高。在生产方法上发挥才能，多动脑筋：将事情越做越好——通过这些方法，商业各方都得到了服务，也都获取了利润。

4、“获取资金的来源在车间”——愿每一个从事生产的中国企业家牢记这句至理名言。

5、在生产允许的范围内，尽快降低车价，将利润让给消费者和工人，我们也终将获得令人惊讶的巨大利润。

5、利润属于三方面：

（1）、属于企业，使企业保持稳定的进步；

（2）、属于为创造利润工作的人们；

（3）、在某种程度上属于大众；

一个成功的企业使计划者，生产者，购买者三方都获益。

6、财务运作中一个相当重要的部分是克服季节性的经营方式。金钱的流动应该是连续不断的。

7、我只是想知道，最大的利益是否被分配给了最多的人。

【教育】

1、一个人真正的教育是从离开学校之后开始的。生活这们科目，才是对一个人真正的教育。

2、自我发现知识比仅仅积累他人已经发现的知识更令人满意。你能够倾尽一生收集知识。但是，即使具备了所有这些知识，你仍跟不上这个时代的步伐。也许你往脑子里塞满了各个时代的“事实”，可你填满之后，脑子只不过是负重的事实之箱。问题的关键在于:头脑中大量的知识并不代表相同的大量思考。有的人知识渊博，却一无用处。有的人可能并不博学，但却是有用之人。

教育的目的不在于将事实填满大脑，而是教会人们如何动脑思考。经常有这样的事发生：假如一个人不受旧有知识的羁绊，反而能更好地思考。

【商业，企业】

1、商业绝非儿戏，而是包含了一种商业道德。

2、企业不能由法律来管理。

3、任何有价值的东西都能自我维持。

4、制造业必须和银行业泾渭分明。

5、“正常”工业中一个重要组成部分取决于发现更好的工作方法的管理人才。

【节约】

节约是可贵的，大规模的节约尤其可贵。不能需要时而舍不得，

也不能不需要而浪费。节约其实也是自然界的本色：每种造物都有她存在的意义，而造物的每一样功能又都恰好，这实在是大自然美之所在。

【慈善】

今天，我们似乎更加关注那些不断“捐献”和“捐助”的企业家明星们，但是我们似乎忽略了企业的本质和企业家的本质，那就是不断创造社会财富，创造就业机会。

慈善机构和企业并不能组合起来，工厂的目的是为了生产，它只有以最大的生产效率进行生产，否则它便没有为全社会服务。

慈善事业不能商业化和职业化。“任何一种人类的同情心，一旦同系统化、组织化、商业化和职业化相连在一起，它真正的含义便变质了，而且也使人无法体会到助人的乐趣”。这种慈善，非但得不到人的感激，反而可能使接受施舍者感到被轻视和被歧视，进而产生一种仇恨的感情。这岂不是和慈善的本意相去更远？

福特先生可谓真正的不慕慈善之名，而行慈善之实的伟大人物！

1、通过合理分工和使用动力机器，广泛地为残疾人提供工作就业机会。这是让需要救助的人有尊严地获得救助的最恰当的方式。

2、创办中等职业学校，为那些因为环境而被迫离开学校的孩子们提供一个自立于社会的通道。现在中国教育很大的问题正在于此，普遍学无所用，耗费了大量光阴学习知识，到社会上仍须从新摸索、从新实践，才能胜任工作岗位。这不仅让企业增大用人成本，也使刚出校门的学生在就业时处于劣势。

3、创办病人利益高于一切的福特医院。这是一所既能支付一般的医疗费用，而在支付时又不会有被施舍感觉的人开设的医院。他既不是为有钱人开设，也不是为穷人开设的，只是为病人开设的医院。在为病人提供优质高效的服务的同时，治疗费用却低得惊人：大手术费用不过125美元，病人每天只需为病房、护理和药物等缴费，每天只需4.5美元！

他明白不需要慈善事业的根本办法，那就是让人坚强起来并且自力更生。他不用慈善的方式做事，却真正地做了慈善的事情。 四：总结

在满足大众化需求和提高品质的前提下，千方百计地降低生产成本，福特的经营策略归结起来就是这么一句话。而福特汽车区别于竞争对手的地方，归结起来有三点：单一车型、精良品质、低廉价格。

第二篇：亨利福特

亨利·福特的故事

提起亨利·福特，几乎人人都知道他所创造的流水线生产方式，以及随之而来的工业化生产和小汽车普及所带来的一些重大社会变革。但是，亨利·福特和他的福特汽车工业公司为什么会从汽车工业占绝对垄断优势的龙头老大的宝座上跌落下来，福特家族和福特公司内部代表新的经营策略的革新派又怎样被亨利·福特无情地压制下去，只能眼睁睁地看着福特公司衰败下去的失败教训却鲜为人知。

亨利·福特从小就对机械和制造表现出了浓厚的兴趣和好奇心，成年后有人问他，童年时喜欢什么玩具，他回答说：我的玩具全是工具，至今如此。1879年，17岁的福特离开父亲的农庄来到了底特律，开始了他的汽车生涯。为了给自己的汽车梦积累资金，亨利同时做了两份工作，白天在密歇根汽车公司做机修工，晚上在一家钟表店维修钟表。在维修表的工作中，福特发现，大多数钟表的构造其实可以大大简化，只要精密分工，采用标准部件，钟表的制造成本可以大大降低而性能更加可靠。他自己重新设计了一种简化设计的手表，估算成本为每只30美分，可日产量2000只。他认为这一计划是完全可行的，惟一使他担心的是，他没有年销60万只手表的销售能力，而销售活动又远不如生产那样吸引亨利·福特，因此，亨利·福特最后放弃了这一计划。但是，简化部件，大批量生产，低价销售的“更多、更好、更便宜”的经营思路却在此时大体形成了。

在亨利·福特建立他的流水线之前，汽车工业完全是手工作坊型的，三两个人合伙，买一台引擎，设计个传动箱，配上轮子、刹车、座位，装配1辆，出卖1辆，每辆车都是1个不同的型号。由于启动资金要求少，生产也很简单，每年都有50多家新开张的汽车作坊进入汽车制造业，但大多数的存活期不超过1年。福特的流水线使得这一切都改变了。在手工生产年代，每装配一辆汽车要728个人工小时，而福特的简化设计，标准部件的T型车把装配时间缩短为12.5个小时。进入汽车行业的第12年，亨利·福特终于实现了他的梦想，他的流水线的生产速度已达到了每分钟1辆车的水平，5年后又进一步缩短到每10秒钟1辆车。在福特之前，轿车是富人的专利，是地位的象征，售价在4700美元左右，伴随福特流水线的大批量生产而来的是价格的急剧下降，T型车在19xx年销售价为780美元，19xx年降到690美元，然后降到600美元、500美元，19xx年降到360美元。低廉的价格为福特赢得了大批的平民用户，小轿车第一次成为人民大众的交通工具。福特说：“汽车的价格每下降1美元，就为我们多争取来1000名顾客。”19xx年福特公司的13000名工人生产了26.7万辆汽车；美国其余的299家公司66万工人仅生产了28.6万辆。福特公司的市场份额从19xx年的9.4%上升到19xx年的20.3%，19xx年的29.6%；到19xx年达到48%，月赢利600万美元，在美国汽车行业占据了绝对优势。

亨利·福特的名字是和汽车联系在一起的。但是，亨利·福特真正热爱的并不是作为产品的汽车，甚至也不是汽车工业所带来的巨额利润；他所梦寐以求的是现代化大工业的那种高度组织、高度精密、高度专业化的生产过程。福特在汽车流水线的建设上非常舍得投资，虽然利润很高，福特却一直不肯分红，而是把所得利润几乎全部投入再生产，不断地用最先进的设备来装备他的流水线。福特的这一做法导致了福特公司的主要投资者之一的道奇兄弟的强烈反对并把福特最终告上法庭。法庭判福特公司履行分红义务，福特本人则能分到分红总额1900万美元中的1100万。

为了实现最高限度的专业化，以最大批量的流水线生产来达到最低成本，亨利·福特不允许汽车设计上有任何他认为多余的部件和装置。为了减少因为模具更换而损失的生产时间，也为了避免品种繁多所必然带来的设备费用和库存费用，福特公司只生产单一型号、单一色彩的T型车。其销售人员多次提出要增加汽车的外观喷漆色彩，福特的回答是：“顾客要什么颜色都可以，只要他是黑色的。”

针对福特汽车的价格优势，由29家厂商联合组成的通用汽车公司在阿尔弗雷德·斯隆的领导下，在内部推行科学管理的同时，采用了多品牌、多品种的产品特色化策略，在联合公司的框架下，实行专业化、制度化管理，在采购、资金和管理取得规模经济效益的基础上，保留了众多相对独立的雪佛莱、卡迪拉克、别克、朋迪埃克这样的著名品牌，在产品的舒适化、多样化、个性化上下工夫。19xx年，通用汽车公司推出了液压刹车、4门上下、自动排档的汽车，19xx年又推出了6缸发动机，而福特的T型车仍然是4缸、双门、手排挡。 面对通用的攻势，亨利·福特根本不以为然，他不相信还有比单一品种、大批量、精密分工、流水线生产更经济更有效的生产方式。对于销售人员提出的警告，福特认为他们无非都是出于营销部门局部利益的危言耸听。福特不止一次地说，福特汽车公司面临的惟一问题就是供不应求。从19xx年到19xx年，福特共降价8次，其中19xx年一年就降了2次。但是，长期沿用降价策略的前提是市场的无限扩张，而19xx年以后，随着人们收入水平的提高，人们的汽车需求转向多样化和舒适性，代步型的经济低价车的市场已经近乎饱和；同时，长期的降价经营使得福特公司利润率已经很低，继续降价的余地很小。农夫型的T型车靠降价促销，靠“生产导向型发展”的道路已经走到了尽头。

眼看着通用汽车一点一点地吞食福特的汽车市场，福特公司内部许多人都非常着急，希望亨利·福特能够及时调整策略，按照顾客需求重新设计产品，但是这些合理建议都遭到了福特的拒绝和压制并一经数年。后来虽然由于市场压力，亨利·福特终于批准了6缸汽车上马，但那已是7年以后；福特后来也批准了液压刹车上马，但那已是14年以后，为时已经太晚太晚。福特车的销售额不断下降，而外部环境的恶化又使得亨利·福特越来越孤僻，越来越听不进不同意见，正直的人们纷纷离去；身边的圈子越来越窄，不同意见越来越难传入福特的耳中，而福特也变得越来越依靠身边的几个亲信。到19xx年，亨利·福特不得不让位给孙子亨利·福特二世时，福特公司的亏损已达到每月1000万美元；只是因为福特公司的巨大规模和第二次世界大战的政府订货才使福特公司免遭倒闭的噩运。

案例分析题：

1.亨利·福特成功和失败之处在什么地方?试用学过的管理学理论分析。

2.从亨利·福特的故事中，你得到了怎样的启发?你认为管理理论与管理实践的发展规律是怎样的？