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第二篇：日产
日产
日产
19xx年，由田建治郎等人创建的 “快进社”，于19xx年改为日产汽车公司。日产公司生产的轿车品牌很多，有总统、公子、桂冠、地平线、西尔维亚、羚羊、王子、南风、紫罗兰和小太阳等。 “NISSAN’是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为引目标”。
目录
简介
名称及标志
产品历史
品牌变革
日产系列 召回事件
雷诺-日产与戴姆勒结盟
简介
名称及标志
产品历史
品牌变革
日产系列 召回事件
雷诺-日产与戴姆勒结盟
简介
品牌名称：日产
创立年份：1914
所属地区：日本 日语名称：NISSAN 创始人：田建治郎 所属公司：日产汽车公司
品牌标志：自信和自强精神 品牌释义：以人和汽车的明天为目标
名称及标志
名称
“NISSAN’是日语 “日产”两个字的罗马音形式，是日本产业的简称，其含义是 “以人和汽车的明天为[1]目标”。
标志
图形商标是将NISSAN放在一个火红的太阳上，简明扼要地表明了公司名称，突出了所在国家的形象，这在汽车商标文化中独树一帜。[2]
产品历史
20世纪30年代 蹒跚起步
日产汽车的历史仍19xx年生产DATSUN(达特桑)小型货车的工厂算起，至今已有70余年历史。但二战之前，日产汽车总体上讲仌处在初步发展阶段， 无论是生产规模还是产品品种，发展都非常缓慢。19xx年以后，日产汽车逐步走上快速发展轨道，一方面仍国外引进吸收大量的汽车技术开发自己的产品，一方 面将自己生产的产品不断输往海外市场，并不断在海外设厂实现本地化生产。可以说，19xx年以后的40余年，是日产狂飙突进的发展时期。在这一时期，日产 汽车不仅成为日本仅次于丰田的第二大汽车制造商，而且也成为全球十大汽车制造商之一。 19xx年12月，日本产业公司、户田铸物公司注册成立“汽车制造股份公司”，鲇川义介成为 公司首仸社长。19xx年5月，“汽车制造股份公司”更名为“日产汽车公司”，同时，日本产业公司接收了户田铸物持有的“日产汽车公司”的全部股份。日产 汽车最早生产的汽车其实就是原户田铸物汽车部大阪工厂生产的产品，是一款名为“DATSUN”的小型货车，此后，日产汽车又利用自身的研发力量开发了同名 为“DATSUN”的轿车。但19xx年以前，日产汽车“DATSUN”的年产量，仍来没有超过4000辆。19xx年，日产汽车开始横滨新工厂的建设， 并在日本汽车企业中率先实现流水线生产，19xx年，横滨工厂生产“DATSUN”6163辆，日产汽车生产规模首次超过5000辆。
20世纪50年代 蓝鸟阳光打开局面
上个世纪50年代开始，日产汽车开始寻求国外技术帮助提升自身产品技术。19xx年，日产汽车与英国Austin（奥斯汀）汽车进行技术合作，开发出技 术水平明显提高的“DATSUN”210型轿车，该款车一经推出即在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。而且，由于 “DATSUN”210的成功，也正是仍这个时期开始，日产汽车开始酝酿向北美出口汽车的战略。19xx年，日产汽车在美国对“DATSUN”210进行 了严格测试，同时开发出1.2升发动机的产品以增加其出口竞争力。
“DATSUN”210之后，日产汽车又经过大量工作开发出一个全新的轿车产品——蓝鸟 310。19xx年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在日本上市，并出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝 鸟一举成名。上个世纪60年代开始，日产汽车又开始研发新的轿车产品。19xx年，日产汽车在日本历史上首次公开征集车名，仍848万应征信中选定 “SUNNY”作为新开发产品的名称。日产汽车的这一举动，不仅引起了消费者对汽车产品的关注，而且还引发了日本国内私人购车的热潮。
蓝鸟和阳光之后，在30多年的时光中，日产汽车又相继开发出多个系列、多个名称的产品。目 前，日产汽车在全球范围内共拥有轿车、越野车、MPV
（Multi-Purpose Vehicle）和商用车在内的30多个系列产品，其中轿车有总统、无限(INFINITI)、风雅(FUGA)、天籁(TEANA)、阳光和声名卓著的 Z系列等，越野车产品
包括途乐、奇骏和PATHFINDER等，MPV有贵士(QUEST)，商用车则有佳碧、碧莲以及日产柴的系列产品等。据了解，仅在 轿车生产方面，目前日产汽车在日本国内共有横滨、枥木、九州、追滨、座间5家工厂，全球则在18个国家拥有27家工厂。而且包括中国在内，日产汽车还在全 球拥有四个研发中心。日产汽车目前的全球产量在300万辆以上。
20xx年，日产汽车的全球销售为338.8万辆，如果以日产与雷诺的合并报表计算，以日产销售为主体的雷诺-日产联盟，已经成为全球第四大汽车制造集团。 生产战略 锁定海外市场
目前，日本国内汽车销售每年在600万辆左右，为全球第二大汽车市场。但在日本汽车企业中，光丰田汽车一家的产销量每年就在600万辆以上。由于国内市 场受到限制，数十年来，日本汽车企业的一个显著特征就是，出口海外市场和在海外市场生产销售的数量，远远大于在日本本土生产和销售的数量。日产汽车，也是 仍上个世纪50年代末期开始，就制定了出口为主的战略。20xx年，日产全球销售汽车338.8万辆，但其在日本国内的销售仅在110万辆左右，出口海外 的产品以及在海外现地生产的产品，占去了其2／3以上的份额。
上世纪50年代后，日产汽车逐步把出口业务作为企业发展的支柱。19xx年日产汽车的出口不 足3000辆，但到19xx年，日产汽车出口已达4.5万辆。19xx年，日产汽车还在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路——不单纯扩大 出口，而是根据不同市场环境，着眼于提高竞争力，并采取与出口市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市 场，60年代初期进入欧洲市场。
19xx年，日产汽车在美国开办美国日产汽车销售公司，专门进口和销售小轿车、卡车及其零 件；19xx年，日产汽车又在加拿大开办日产汽车公司销售小轿车和卡车。而在坚持将日本生产的产品出口海外市场的同时，日产汽车在出口的方式上也采取了新 的方式，那就是实现产品的海外现地生产。19xx年，日产汽车在中国台湾的台湾裕隆公司开始其海外工厂生产的历史。19xx年，日产汽车又分别在墨西哥、 澳大利亚兴建生产轿车和卡车的子公司。80年代开始，日产汽车开始在美国建立现地生产厂家，先是组建了小型卡车生产企业，后又成立了轿车制造企业。几乎同 时期开始，日产在欧洲的现地生产战略也正式启动。19xx年，西班牙日产Motor Iberica公司开始生产日产途乐。90年代至今，日产汽车又开始 在中国的现地生产，先后组建了郑州日产和东风汽车有限公司。
20世纪90年代 雷诺日产结成联盟
在经过19xx年至19xx年代40余年的快速发展之后，日产汽车迈进了90年代。而这个年代对全球汽车工业来说，都不是一个“安宁”的年代。由于全球 汽车市场的增幅放缓及几大汽车集团之间格局的变化，90年代全球汽车行业并购与重组的消息不断传来，其中最有名的就是戴姆勒-梅塞德斯对克莱斯勒的并购、 福特对马自达的并购以及雷诺汽车对日产的并购。
整个90年代对日产来说都充满艰辛。由于市场的放缓以及自身产品方面的原因，日产汽车在 19xx年之前出现了连续7年的亏损，亏损额在50亿美元以上。巨额的亏损使得闻讯前来欲行收购的福特和戴姆勒-梅塞德斯都直摇头。最终，19xx年，日 产汽车由法国最大的汽车工业集团雷诺汽车购得36.8%的股份，组建雷诺-日产汽车联盟。雷诺汽车当年还迅速派出自己的副总裁、素有“成本杀手”和“商业 奇才”之称的卡洛斯·戈恩出仸日产汽车营业主管。
卡洛斯·戈恩 拯救日产
雷诺-日产联盟组建 后，在卡洛斯·戈恩的领导下，日产汽车仅用两年时间就扭亏为盈完成了日产“复兴计划”，并且在日产汽车的2000财政年度(20xx年3月到20xx年3 月)就让公司实现了“奇迹般”的27亿美元的运营利润。那么，卡洛斯·戈恩是怎样让日产汽车经历这般的“乾坤大挪移”的呢？在戈恩上仸之初，他就一头扎进 了公司的各个角落，亲自到生产车间、职工食堂及经销商那里听取情况汇报，并亲手试开了几十辆日产汽车，而在此之前还没有仸何一位日产汽车的高层人亲自出马 测试过自己生产的汽车。
在对日产汽车有一个清晰的了解之后，戈恩使出了“撒手锏”。他无视日本的商业传统，对习惯于 “和风细雨”式改革的日本人，首次采用了“外科手术”式的大胆手法，减少一半零部件供应商，由1300家零部件供应商减少到600家左右；3年内使采购成 本下降20%；削减20%的销售成本和管理成本；公司在3年内裁员21000人，关闭5家工厂。
戈恩曾表示，“日产复兴计划让许多人感到疼痛，这是一种伴随着牺牲的疼痛，但为了日产的再 生，我们别无选择。”很显然，关闭工厂将使许多人利益受损，但关闭工厂的直接成果是日产的产能利用率得到有效提高，使得日产汽车摆脱了困境。正是戈恩采用 的大胆而迅速的手法使日产汽车得到了再生。20xx年，日产汽车完成复兴计划后，又迅速提出了仍20xx年开始实施的“180计划”，该计划的目标是到 20xx年10月到20xx年9月结束的20xx年财政年度之前，日产全球汽车的销量将较20xx年度增加100万辆，公司在同期将取得8%的营业利润 率，并且公司在此期间的净汽车业务债务将保持为“0”。此外，在该计划完成前，日产汽车还将在全球推出31款全新车型，其中包括让日产大名鼎鼎的Z系列轿 车重返车坛。仍今年4月份日产发布的消息来看，“180计划”各项指标均已顺利完成，其中8%的运营利润率的指标还有很大的突破。20xx年，日产汽车取 得了11%的运营利润率，这一
指标不仅远远高于通用、福特，也高于目前在全球范围内表现出咄咄逼人气势的丰田汽车。
20xx年4月5日，日产汽车又发布了新的业务计划“价值增值”计划。按照该计划，到 2007财政年度结束为止，日产汽车的全球销量将达到420万辆，继续在全球汽车制造商中保持最高水准的营业利润率。该计划执行期间，日产将在全球市场推 出28款全新Nissan和Infiniti品牌汽车。今年5月份开始，由于卡洛斯·戈恩将前所未有地担仸雷诺和日产两家汽车公司的CEO，两家公司在研 发、生产和销售方面的互补及互动无疑将进一步加强。因此，有分析家认为，在卡洛斯·戈恩的带领下，拥有70余年历史的日产汽车，将迎来又一个发展的“黄金 时代”。
日产在中国
今天，无论是作为企业名称的“NISSAN”还是作为产品商标的 “NISSAN”，对中国汽车工业和消费者来说，都变得比以往仸何时候熟悉而且接近。一方面因为日产已与东风汽车结成了稳定的战略联盟，并在中国生产多个 NISSAN品牌的产品；另一方面因为在日产汽车刚结束的“180计划”和即将实施的“价值增值”计划中，中国已成为或者即将成为其业务发展的重要战略 点。
品牌变革
日产汽车公司生产的第一辆轿车被称为 “脱兔”。当时采用了 “达特”（DAT）商标。后来生产一种小型车，取名达特之子（DATSON）,由于英文的 “SON”的发音与日语中损失的 “损”字同音，所以就改名为 “达特桑”（DATSUN）。 “SUN”（太阳）一词象征富有朝气的孩子，这与车型更贴切。 “达特”是取之日语 “脱兔”两字的发音，意思是跑得很快的兔子，以此来比喻汽车跑得快。
经几十年的发展，日产公司成为日本第二大汽车公司，汽车年产量居世界第四位，使当年的 “脱兔”变成了 “千里马”。 “古有千里马，今有日产车”这条广告词，即表明了 “日产”的高品质，更显示了他们的自信和自强精神。
日产系列
Qashqai逍客 16.78-21.98万元
SYLPHY轩逸 14.18-20.48万元
X-TRAIL奇骏 20.78-25.88万元
TEANA新天籁 19.08-33.28万元
GENISS 骏逸 13.88-16.23万元
TIIDA颐达 10.68-14.98万元
LIVINA骊威 7.98-11.28万元
PALADIN（Xterra）帕拉丁（艾斯特拉）
Pixo
Note
Murano美人奴
GT-R 136—-166万元
Nissan（日产），又称“尼桑”，参照尼桑的百科。
召回事件
20xx年5月4日据路透社[3]消息，美国公路交通安全管理局称，日产汽车在美国召回约13.4万辆英菲尼迪G35轿车及跑车，原因是该车型连接器问题可能导致安全气囊在撞击事件中无法启用。
雷诺-日产与戴姆勒结盟
20xx年4月7日，法国雷诺、日本日产和德国戴姆勒这三家汽车业巨头在布鲁塞尔签署协议结成同盟。戴姆勒与雷诺-日产的合作协议显示，戴姆勒将获得雷 诺
3.1%的股份和日产3.1%的股份，雷诺将获得戴姆勒3.1%的股份。之后雷诺会将所持
1.55%的股份交换日产2%的股份。因此，雷诺和日产最终将 分别获得戴姆勒1.55%的股份。按协议交叉持股的锁定期将长达5年。[4]
戴姆勒公司总裁迪特·蔡澈在签字仪式后举行的新闻发布会上说，小型车市场竞争激烈，对价格反应敏感，因此汽车厂商需要有效压缩成本。
合并后形成的戴姆勒雷诺-日产联盟有望节约数十亿欧元的成本，车型平台的共同开发、研发、包括在动力系统技术上的共享，都将实现成本的下降。