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关于物流配送存在问题及解决方案综述

目录

一、引言………………………………………………………………………………1

二、物流配送存在的问题和配送中心的问题………………………………………1

三、物流配送模式 …………………………………………… ……………………2

四、解决问题的对策…………………………………………………………………2

（一）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设………………………………3

（二）选择合适的配送模式…………………………………………………………3

（三）加强人才培养力度，培养现代物流理念……………………………………4

（四）配送中心的建设………………………………………………………………4

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五、、总结………………………………………………………………………………5

参考文献………………………………………………………………………………5

摘要：随着国务院十大产业振兴规划的发布，我国的物流行业进入了发展的快车道。而物流配送作为物流流程中的一个重要的方面，却存在许多的问题。文章就从文献综述的角度，来探讨一下物流配送存在的问题和配送中心存在的问题，特别是连锁零售企业的物流配送问题。通过这些问题的阐述，比较不同的配送模式，提出解决上述问题的对策，探讨在电子商务的新环境下物流配送的发展要求和配送中心建设。

关键词：物流配送；配送模式；电子商务；配送中心

一、引言

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20xx年3月，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，重点发展物流产业，这也为我国的物流行业的发展奠定了政策基础。而物流配送作为物流的一个重要环节，应该与物流发展同步，甚至要超前一步。但是当前我国的专业配送中心很少，物流配送缺乏社会化和专业化，配送技术落后，严重的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率。在配送及时性和低成本方面，当前我国不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。当前我国的连锁企业大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落，功能不全、物流配送信息系统建设落后、缺乏专业化的物流配送管理人才，这些都给连锁企业的配送发展造成了巨大障碍。所以建立高效的物流配送体系是物流企业和连锁经营急需解决的问题。下面就文献综述的角度具体分析一下我国企业，特别是连锁企业的物流配送存在的问题和解决对策。

二、物流配送存在的问题和配送中心的问题

当前我国的物流配送存在很多问题。物流配送体系薄弱，主要问题在物流平台构筑落后，物流配送效率低和物流装备标准化程度低，物流配送中心信息化程度低，物流配送人才短缺。除此之外，物流配送的主要问题有物流配送模式选择不当，配送中心设施落后、功能不全等。国内企业，特别是连锁企业物流配送存在的问题在于存在多渠道的配送模式，统一配送效率低和采购成本居高不下，国内大部分连锁企业多采用自营配送却没有实现完善的配送作业，物流配送的标准化水平低。连锁企业物流配送中存在的问题在于未能实现集中采购和进货，未能实现统一的存货和库存管理，标准化程度低，计算机信息系统建设滞后。由于缺乏对选址决策重要性的认识，只简单地考虑仓储租金，很少结合配送成本、配送效率和服务质量来分析使得配送中心选址不科学，由于没有合适的装卸平台、足够的车辆和设备以及技术而使得配送中心建设不规范。对于物流配送至关重要的配送中心来说，除了上述的一些问题外，还存在以下的问题。配送中心基础

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设施薄弱，利用率低，物流服务质量不高，配送中心人员的素质不高，缺乏现代物流的一些思想和意识。物流配送管理体制和机制存在障碍，政府的各职能部门以及企业的各部门之间对现代物流认识不足和缺乏统一的战略思想。而物流以及配送基础设施呈现“瓶颈”现象，我国物流总体水平落后，存在物流配送技术和物流综合协调能力的约束。

三、物流配送模式

下面就简要的介绍一下国内学者认同的几种典型的配送模式，自营配送模式；共同配送模式，就是各物流企业为了提高配送效率以及实现配送合理化而建立的一种功能联合体；第三方物流配送模式，就是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式；连锁企业物流配送模式，就是总部集中控制和集中采购，进而通过供应商配送到连锁店的一种高效的配送模式。多数学者采用的都是这几种配送模式，虽然在说法上可能有区别，但是其内容是一样的，如秦瑛、陈竹君、陈丹晔等论述的集团配送和供应商配送就指的是配送中心配送模式和连锁企业配送模式。

四、解决问题的对策

20世纪90年代依赖，随着互联网的兴起，电子商务获得了快速发展，由此电子商务成为当前物流行业发展的新机遇。而电子商务对物流特别是配送有着密切的关系。下面就从电子商务的基础上论述解决上述问题的对策。

（一）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设

物流配送新技术有条码技术、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、Bar Code（条码技术）、射频技术RF（Radio Frequency）等。

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而曹宝亚（2008）认为电子商务环境下的物流配送技术有：交叉配送技术、准时制配送和ABC配送。

其次需要建立一套信息管理系统，包括五个子系统：需求管理信息系统，采购管理系统，仓库管理系统，财务会计系统，配送管理系统等。在物流企业配送的信息化建设方面，在充分利用计算机网络技术、数据管理技术和物流配送新技术的同时，建立和完善物流信息系统。要采用先进的信息系统，提升信息技术管理，做好技术开发和引进，以及信息系统的建设和维护。通过采用先进的物流信息系统构造一个现代化的管理平台，改进配送调度、进行动态库存管理、实现在线交易处理，真正把物流、资金流、信息流集成到一起。

（二）选择合适的配送模式

当前一些大型连锁零售企业逐步尝试将本企业的物流配送业务委托给第三方物流，这种发展趋势越来越明显。各种配送模式各有特色，连锁零售企业应当根据连锁企业经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式。

通过对五种典型的配送模式的SWOT分析，自营模式和配送中心配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的企业，可以通过发展自身物流提高企业的核心竞争力；供应商配送模式主要适用于店铺规模大、采购规模大的大卖场及综合超市公司，在我国多数连锁氽业采用这种物流模式；第三方物流这种模式要求物流市场比较成熟，且连锁企、信息化程度较高；共同配送模式可以提高车辆利用率，降低成本、提高服务，比较适合规模小、资金紧张的中小型连锁企业。

（三）加强人才培养力度，培养现代物流理念

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物流配送中人才的培养是很重要的。 “发展物流，要有高度系统化、集约化的管理体制作保证，要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。而所有这一切起决定因素的还是人，现存的赖以发展物流的人员队伍还远远不能适应要求，因此着力培养物流人才更是当务之急”。

（四）配送中心的建设

配送中心建设是十分重要的，通过建立配送中心，连锁企业能统一购货，统一库存，统一配送，使得商品配送的时间缩短，物流配送中心运作成本下降，与商场前店后库的分散储存相比，大大降低库存，加快商品周转，提高物流效率，降低费用，提高厂家、批发商的送货业务效率，降低送交货成本，使企业在未来更为惨烈的竞争中获得生存空间和发展机会。对于配送中心建设具体的步骤，一是按标准化建设配送中心，就是配送中心要逐渐实现装卸搬运机械化，适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用，缩短配车计划编制时间，更合理地安排配送区域和路线，提高车辆的利用率并减少等候时间。二是科学选择配送中心地点和规模，这可以提高配送效率和节省流通费用，并且影响配送中心的服务水平和服务质量。对零售连锁企业而言，需要采用根据区域成片开发的战略，实施构筑以重点区域为核心的配送中心，采用扇形辐射面、步步为营、向前推进的配送网络体系。

但是当前我国的物流发展比较滞后，不能一蹴而就，应该循序渐进。根据我国的具体情况来看，完全自动化的配送中心在我国不合适，条码、包装、员工素质等因素都制约着其正常运行。但是，实现一定程度上的机械化还是必要的，有利于改善工作条件、加快作业速度，提高劳动生产率、减少货损货差。但是物流配送中心的现代化是一个发展趋势，这也是国内学者的共识。下面就论述国内一些学者对配送中心的详细规划。

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对于物流配送中心的规划流程，可以分为项目规划、物流中心规划方案设计、方案评估、工程施工设计、工程建设。确定这些方面之后，进行规划分析，具体有设计物流配送中心功能模组，进行顾客需求分析，物流作业流程分析，作业区域布局分析。配送中心的规划要素包括配送的对象和客户（E），配送的货品种类（I），货品的配送数量或者是库存量（Q），物流通路（R），物流的服务水平（S），物流的交货时间（T），配送货品的价值或者建造的预算（C）。

五、总结

通过上面的分析，我们可以看出来，当前我国的物流配送发展还是相当滞后的，存在相当多的问题，而这些问题又是阻碍我们物流发展的重要因素。当前发展物流配送的重点是建设标准化的配送中心，加强配送中心的信息化、自动化、机械化以及柔性化。

参考文献

[1] 程继红，马颖亮，李高鹏.基于混合整数规划模型的物流中心选址方法[J].海军航空工程学院学报.2007，22(2):292- 294.

[2] 龚延成，郭晓汾，蔡团结，李卫江，物流配送点选址模型及其算法研究[J]，中国

公路学报，20xx年，第16卷第2期123－126

[3] 鲁晓春,詹荷生.关于配送中心重心法选址的研究[J].北方交通大学学

报,2000,24(6):108—110

[4] 姜大立，杜文，易腐物品物流配送中心选址的遗传算法[J].西南交通大学学报，2003，

(2):62-67

[5] 王战权，杨东援，配送中心选址的遗传算法研究[M].实用物流技术，2001.3:11-14

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[6] 蒋忠中，汪定伟.BZC电子商务中配送中心选址优化的模型与算法[J].控制与决策，

2005，(1).

[7] 戴更新，于龙振，陈常菊.基于混合遗传算法的多配送中心选址问题研究[J].

物流技术，2006:6 40-42

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第二篇：空驶现象分析及物流解决方案

空驶现象分析及物流解决方案

据中国物流信息中心首次对我国物流业相关数据进行全面测算。全国社会物流总成本为24974亿元，其中运输成本为14028亿元，占到物流总成本的56%。运输成本为何居高不下？其中物流网络缺乏规划，没有一个合理的运输体系设计，尤其是很多运输车辆去时满载、回时空空，导致空驶率过高，空载的费用消耗被分摊到总成本中，造成车辆利用率低，总成本必然降不下来。

伴随物流业的发展，各企业都在挖掘物流中利润潜力，向物流要效益。而作为物流首要功能的运输，其空驶问题成为发展中的瓶颈。现就此问题作如下分析，并提出解决方案。

一、空驶现象及其原因分析

1、空驶与车辆利用效率

道路运输车辆的行驶过程，按其承载状况可分为载重行程和空驶行程，而空驶行程又可包括调空行程和空载行程.调空行程主要是指车辆由车场开往装载地点，或由最后一个卸载地点返回车场的行程；空载行程是指车辆在运输作业中由卸载地点空驶到下一个装载地点的行程。车辆的载重行程与总行程之比称为车辆行程利用率，它是影响车辆利用效率的重要因素之一。显然，车辆空驶率越高其行程利用率就越低，车辆的利用效率也就越低。根据有关调查资料表明，我国物流运输车辆的空驶率达37%；某些专门运送特种货物的专用车辆，如专门运送商品汽车的汽车物流车辆，其空驶率高达39%。

2、空驶率高的主要原因

①社会物流信息系统不健全。目前由部分企业建立的物流信息系统规模小、信息量少、服务范围窄，因而货源信息和车辆信息不能及时沟通，造成有的有货没有车，有的有车没有货。

②物流运输中客户企业对运输服务的要求较为苛刻。有些物流客户，片面追求缩短物流运送时间，不能给运输车辆留出足够的回程配载时间，致使车辆来不及组织回程配载而放空返回；有的限制运输车辆只能为本企业服务，不允许回程配载其他货物，而通过适当调整运费的方式补偿车辆回程空驶的消耗。显然，这只是站在企业的局部利益考虑，而忽视了因车辆空驶造成社会的总消耗的增加。

③特种货物运输回程配载难度较大。如商品汽车、危险品、冷冻及保鲜食品等，这些运输车辆受结构限制不能配载其它货物，很多车辆只能放空返回。随着市场上特种商品流通量的不断增加，如不积极合理组织，因此而造成的回程空驶将可能会更加严重。

④自备车辆空去(输入运输)空回(输出运输)现象严重。这些企业生产规模小、物流运输业务量少、车辆运输任务单一。据中国仓储协会组织的全国物流状况调查显示，工业企业汽车空驶率高达34.7%，企业自备汽车资源有60%处于闲置状态，导致企业生产成本增加。

⑤运力市场集中度低。货运企业还未形成规模化生产的组织和指挥能力，不能形成统一的货源组织和车辆调配，绝大多数车辆是由车主自己寻，找货源，经营信誉差，运输安全和货物保险能力低，异地配载难度大。

⑥运输市场未形成统一管理。尤其对运输线路，车辆运行和配载缺乏科学、合理的规划，运输市场基本处于自由运行状态。

二、提高物流运输效率的解决方案

从根本上讲，运输车辆的利用效率主要取决于三个方面的因素，一是运量与运力的平衡关系，二是规范、科学的物流网络和运输方式，三是运输市场的组织与管理。因此，必须从这三个方面寻求解决方案。

1、合理调整运力结构，保持运力与运量的协调与平衡

在一定的区域范围内，运量(即运输需求量)是随着社会经济的发展而增加的，而运力(即运输能力)的发展应与运输需求量的增长相适应，两者应保持动态平衡的关系。若运力小于运量，将会造成物流不畅，以至阻碍社会经济的发展；若运力大于运量，则会使运力过剩，即从根本上造成车辆利用效率降低。在市场经济条件下，运力与运量的平衡关系主要依靠政府行政调节和市场调节两种手段进行调节。

从总体上讲，我国目前运输市场的运力与运量是基本平衡的，与发达国家相比，我国现阶运输的运力还显得不足，即从总体上不存在运力过剩的问题。而当前车辆利用效率过低的原因，从货运车辆运力结构方面存在着车型单一、缺重少轻、中型货车(载重5吨左右)为主，重型货车(载重8吨以上)和轻型货车以及特种专用货车数量相对偏少等不合理现象。如有的地区营运性货车中，普通载货汽车约占96%以上，而零担车、集装箱车、厢式车、冷藏车以及危险货物运输车等专用货运车辆所占比例不足4%。这种运力结构的不合理性，必然使得对普通货物运输的运力相对过剩，造成争抢货源，恶性竞争，致使部分车辆因抢不到货源而空驶；而对于需要专用车辆运输的货物则形成运力不足。合理调整运力结构，则可以使各种车辆形成合理分工，不同的车辆运输不同的货物，使运力合理地调配，从而避免因运力过于集中而造成部分车辆空驶。

①统筹发展专用货运车辆，有效整合运输资源，实现资源共享

根据物流运输的货物的属性，新鲜农产品、保鲜食品，日用品、药品、家电、服装、家具等类物品，可以采用专用车辆进行运输，而且这类货物的运输量将随着社会生活水平的提高而增加。因此，汽车运输企业应大力发展集装箱运输车辆、厢式车辆、冷藏车辆等专用车辆，形成专业化运输，发挥汽车运输较高的适应性的特点，扩大服务范围，从而提高汽车的利用效率。

对于一些特种商品的物流，例如商品汽车、危险货物、冷冻和冷藏食品等的运输配送，因其运输车辆结构的特殊性、货源市场的集中性和单一性，决定了其运输回程配载的困难。要提高其物流运输的效率，就应该发挥行业主管部门或行业协会的作用，在全行业内联合生产加工企业、经销商和物流企业，建立产业集群或联盟，站在供应链共赢的高度，整合运输资源，建立货源与运力资源共享的物流体系，合理统筹发展和配置运力资源，科学规划运输线路，在全行业内实现合理配载，最大限度的提高车辆利用效率。

②大力发展重型车辆，努力扩展运输的线路跨度，增大平均运距

我国目前汽车运输的平均运距过低。统计资料表明，我国目前汽车运输的平均运距大约仅在60km左右(20xx年为59kin)，而美国汽车运输的平均运距可达800kin(500英里)。平均运距之低，说明我国汽车运输作业范围太小，众多的车辆都集中在一个窄小的范围内运行，势必造成货源不足，导致车辆利用率下降。

汽车平均运距过低的原因，除了道路条件较差以外，主要还在于车辆吨位较小、运输组织不完善。一般说来，汽车的吨位越大其经济运距相应的越长，用于长距离运输的经济效益越好。而且，随着市场经济的深入发展，生产制造企业的市场都在不断扩大，相应的货物运输的距离也在增加。因此，汽车运输要积极适应市场发展的需要，大力发展经济型的重型车辆，开展长距离运输，扩展运输线路跨度，提高其平均运距；有些路段可以与铁路和水路运输相结合，实行滚装运输，提高运输效益。通过重型车辆长距离运输拓宽运输作业区域，为中、轻型车辆留出较宽松的作业空间，从而形成合理的运力分布，提高车辆的利用效率。

③以轻小型货运车辆为主体，积极发展城市物流配送运输

各级城市要积极发展多种类型的物流配送中心，配置轻小型货运车辆，对市内客户的货物采购与供应，采用灵活方便的物流配送方式进行运输。科学规划运输路线，合理配货，消除重复运输，减少空驶，提高车辆利用效率，并可以大大减轻城市交通压力和环境污染。

总之，通过合理调整运力结构，实现以轻小型车辆进行城市物流配送、以中型车辆进行中短距离运输、以大型车辆进行长远距离运输、以专用车辆进行特殊货物运输的科学的运力格局，保持运力与运量的协调与平衡，形成合理的运输秩序，从而保证所有车辆都能达到最大的利用效率

2、依据规范、科学的物流网络和运输方式

近年我国运输量每年都以两位数的速度递增，但由于调整公路、集装箱运输比例低等原因，规模化程度低，空驶率居高不下，运输成本难以下降，形成瓶颈。发展运输网络是建立储运体系的需要，是运输发展方向。

①建设运输网络要充分发挥我国社会主义公有制优势

各级流通主管部门加强领导与协调，为网络建设争取相关政策，储运企业树立大市场、大贸易、大流通的观念，着眼于发展，增强协调与竞争意识，为运输网络建设创造良好的内、外部条件。

②公路运输网络的规划、建设要以提高运输效率，降低运输成本为原则

充分利用本地骨干储运企业作为货物集散枢纽，有效利用现代通讯手段与信息处理技术，首先规划、建设区域内、省内的公路运输网络，逐渐向外延伸。

③建设运输网络同时，创造条件大力发展集装箱等运输方式

集装箱运输是一种先进的运输方式，是交通运输现代化的重要标志，也是杂货运输的发展方向。国家已有相关鼓励政策，一些储运企业起步并形成一定规模，但总体而言远远不够。要充分认识集装箱运输优势与发展潜力，大力发展。在方式上，既可利用现有的专用线积极参与铁路部门的集装箱运输，或开展流通部门自备集装箱运输，稳步推进广泛到公路集装箱运输。提高车辆实载率，减少迂回运输，降低运输费用。创新物流运输方式，引导市场需求，充分发挥车辆的利用效率。

3、以现代物流产业发展为动力，加强运输市场的科学组织与管理

最近几年，国家和政府大力支持和促进现代物流产业的发展，运输市场的建设与培育是物流供应链一体化及整个社会经济发展的必然趋势。因此必须彻底摆脱“一家一户，自足发展”的小农经济方式，树立经济一体化观念，以相互协作达到共赢和共同发展为目标，建立科学的物流运输市场管理体系，加强运输市场的组织与管理。只有完善的物流运输市场管理体系，才能从根本上保证全社会货运车辆的利用效率。

①以物流机构为依托，建立完善的货源管理体系

建立货源管理和配载体系。各地物流机构之间相互建立稳固的横向联系与合作伙伴关系，对过往车辆进行配载。对于长期稳定的货源，双向可实行定班定线运输方式，合理安排运力，开展稳定的双向物流，避免无序竞争。物流中心和配载机构应不断拓宽服务范围，扩展服务功能，提高服务质量，由简单的配载逐步发展为综合物流服务。以此达到共赢的目的，提高全社会运输车辆的总体利用效率。

②促进规模化发展，提高运输市场集中度

交通运输行业管理部门和地方政府，要加强对物流运输业的宏观调控，完善运输市场准入制度，强化货运企业资质管理；要适度限制个体运输车辆的发展，对现有个体运输车辆要强化集约化管理；扶持和促进国有大型运输企业通过联合、重组、兼并、入股等方式整合社会运力资源，扩大企业规模，提高运输市场集中度，形成规模化经营管理和指挥能力。企业规模扩大后才能形成市场控制能力，遏制市场无序竞争，逐步建立统一、高效的货源管理和车辆调配体系。

③合理控制发展企业自备运输车辆

一般生产制造企业和商业企业的自备运输车辆利用效率都比较低，而且经营自备车队也不利于提高企业的核心竞争力。因此，除非一些大型企业或运输特殊物品的自备车队可继续维持和发展外，一般中小企业不宜经营自备车队，而应将企业的物流运输业务外包，由物流运输企业提供运输服务。对现有的自备运输车辆可以外包、拍卖、入股或与物流运输企业进行整合。这样既可以提高车辆利用效率，又可以使企业集中精力和资金发展企业的核心业务。

④采用现代化信息技术，建立现代化物流信息系统

全面推广以计算机网络技术和GPS等技术为核心的现代化信息技术的应用，是现代物流运输的主要特征和发展方向，也是科学组织和管理物流运输市场、提高汽车利用效率的重要技术手段。各地方政府、各地物流管理部门，应以物流基础设施建设为基础，积极建立社会物流信息平台，物流企业、配载中心、汽车运输企业等都应积极参与构建和使用物流信息系统，应采取一定的鼓励政策扶持车辆装备车载信息通信装置，通过物流信息系统及时传递和掌握货物资源和车辆资源信息，实现合理配载和车辆调配。