抄袭别人论文检讨书
1、抄袭别人论文的检讨书
尊敬的老师：
我是XX专业学生陈明红。这次论文作业因为自己工作较忙，一时侥幸之下抄袭了别人的论文。现在想起我当时的行为，可真是千般懊恼，万番悔恨。究其根本，平日里我对自己放松要求，放低标准，从而导致了自己在不经意间犯错，违犯了学校纪律，对不起老师平日的谆谆教诲。假如自己平时能像其他同学一样，对自己要求严格，对自身提高标准，想必就不会犯下此类严重错误。
世上是没有后悔药的，事已至此，多说无意，唯有以此教训为诫，以此事件为警戒，借作此次检查为契机，从现在起，提高对自身的要求，加强自我约束，强化自身责任感，从此以后争当一名作风优良，学习踏实的学生。我要通过这次事件，提高我的思想认识，强化责任措施。我有决心、有信心使自己学得更好！现在我已经认识到了自己的错误，计划今后改正坏毛病，坚持努力学习，并调整好心态，每天向上！我很感谢老师对我所犯错误的及时指正，我保证今后不会再有类似行为发生在我身上。
请关心爱护我的老师继续监督，督促我改正缺点，使我取得更大的进步！希望老师和同学们在今后的工作、生活、工作中多多帮我，帮我克服我的缺点，改正我的错误。为了挖掘我思想上的错误根源，我在此进行了十分深刻的反思和检讨，也真心地希望我能够得到改正的机会。相信老师看到我这个态度也可以知道我对这次事件有非常深刻的悔过态度，相信我的悔过之心，我的行为不是向学校的纪律进行挑战，是自己的一时失足，希望老师可以原谅我的错误，我也会向你保证此事不会再有第二次发生。
XXX
2、大学生论文抄袭检讨书
尊敬的*老师：
您好!
我在论文中抄袭造成作弊行为，今天我怀着愧疚和懊悔写下这份检讨书，我知道这种行为是不对的，但我还是做了，我写这份检讨，以向老师表示我对这次论文抄袭行为的深刻认识。对不起，老师!我犯下的是一个严重的原则性问题。辜负了您对我这几年的悉心栽培，当时没能体会到您的良苦用心，一任自己的懒惰、投机取巧的心里作崇，在写论文的时候，学习态度不端正，随便在网上搜了一篇类似的文章，就开始加工论文，根本就没有按照您的教诲，潜心研究论文题目，搜集大量的资料，只是将搜集的文章，随便修改了一下，盗用别人的观点，大量抄袭别人辛辛苦苦整理过的文字，只是一味地追求字数上的增加，单纯地为了您布置的论文尽快地完成而写作业，把您对我的教诲早就抛之脑后，进而不查相关资料，所表达的观点没有任何考证，都是自己凭空想象出来的，最后将抄袭的语句加上自己一些独撰的文字，拼凑出整个论文，把这篇没有任何条理，观点杂乱的文章就交给了你。
这次我意识到自己错误的严重性。在写论文的时候抱有侥幸心，以为把论文加工出来交给你就万事大吉了，纯粹没有按照您平时教导我们要老老实实做学问，认认真真写论文的原则。这种行为本身就是错误的，在班级造成极坏的影响。我这种行为还在学校同学间造成了极坏的影响，破坏了班级的形象。同学之间本应该互相学习，互相促进，而我这种表现，给同学们带了一个坏头，不利于学校和院系的学风建设。同时，也对学校形象造成了一定损害。
事实证明，研究生仅仅热情投入、刻苦努力、钻研学业是不够的，还要有清醒的头脑、大局意识和纪律观念，否则就会在学习上迷失方向，使学校受损失。我所犯错误的影响是很坏的。尤其是作为高校接受教育的人，在此错误中应负不可推卸的责任。写论文时，大量抄袭别人的文章和观点，直接造成不尊重同学、不尊重老师的恶劣影响。本来，您是对我很器重的，然而，我的错误深深地伤害了您的心;我真诚地接受批评。对于这一切我还将进一步深入总结，深刻反省，恳请老师相信我能够吸取教训、改正错误，把今后的事情加倍努力干好。同时也真诚地希望老师能继续关心和支持我，并且监督我。
检讨人：***
3、大学生论文抄袭检讨书
敬爱的党组织：
自从我踏进大学门槛的这一天，就决定加入中国共 产 党，终于在大二期间，我如愿成为一名入党积极分子，并经过严格的培训和考试，通过党组织的考核，大三我成为一名合格的预备党员。在这一年的预备期我严格按照党组织的要求，立志做一名有组织﹑有记律的合格的共 产 党员。老师的反复教导言如在耳，严肃认真的表情犹在眼前，至今深为震撼。对于自己犯下的错误，在此向组织做出深刻检讨。我深刻认识到此事的严重性，于是我一再告诫自己要把此事当成头等大事来解决，不辜负老师对我的一片苦心，经过这几天的痛苦反省，我向组织成人错误，作为一名预备党员，在四风方面存在突出问题的材料部分抄袭事件进行深刻的自我批评与反省，并向组织表达我坚决改正错误，遵守纪律、完善自我的决心。
我决心，在今后的生活﹑学习﹑工作中，首先，一定坚持以一名优秀共 产 党员的标准严格要求自己；第二，加强党性，在思想和行为上向组织靠拢；第三，要为他人做出表率。希望组织能给我一个改过自新的机会，让我能继续为党和人民服务。
检讨人：
时间：
第二篇：论文检讨
1引 言
90年代以来，随着计算机的普及，互联网及相关技术的日趋成熟，作为网络的一个重要用途----电子商务开始在人们的生活中占有了一席之地，并逐渐得到了人们的赞同和认可。
伴随着电子商务的发展，与这种新型的商务形式相对应的一系列政策、环境、技术和管理方面的问题逐渐展现在人们面前。国家的政策法规，政府的支持，安全认证，电子支付，物流配送等一系列工作摆在人们的面前，并逐渐提到议事日程上来。如何使这种最为新型的商业形式发展下去并逐渐深入到人们的日常生活中去，已成为当前人们所作的工作重点。在这其中，物流配送环节的高成本和资源浪费就是阻碍电子商务发展，增加电子商务成本的重要方面。如何管理好物流配送，提高物流配送的水平和质量，降低物流配送的成本是至关重要的一环。
物流配送被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”。然而，长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。为了获取更多的利益，目前许多商家都十分重视降低生产成本，想方设法从这两个环节中获得利润，却往往对物流中潜在的利润视而不见。随着我国加入WTO，国外跨过物流企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，对我国的物流企业形成了极大的威胁，我国企业着手建立和完善现代物流体系的任务已十分紧迫。
2 物流在电子商务中的作用
电子商务时代，物流企业迅速发展，电子商务物流随之产生。电子商务物流就是信息化、现代化、社会化的物流，也就是说，物流企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求进行一系列分类、整理、分工、配货等理货工作，定时、定量的交给没有范围限制的各类用户，满足其对商品的需求。由此定义不难看出，物流在电子商务发展中是起着十分重要作用的。电子商务有着巨大的市场与无限的商业机遇，现实的和潜在的商业利润丰厚。根据美国朱庇特(Jupiter)研究公司的预计，未来五年里，B2B电子商务将会飞快成长，从20xx年的3360亿美元增至20xx年的6.3兆亿美元，整个经济中B2B电子商务所占比例将从目前的3%增至42%。在未来数年中，亚太地区的B2B电子商务市场(不包括日本)将占全球电子商务市场销售总额
7.3万亿美元的13.6%。在20xx年，亚太地区的电子商务企业将有91%的企业是以B2B模式运作，B2B交易网站将会成为市场主导。截止到20xx年12月31日，我国上网用户总数突破9000万，网站数量达到65.2万个，网上购物成为时尚，用户使用电子银行在网上直接付款超过货到付款方式。易观国际《互联网研究系列报告——电子商务(2004)》显示，我国电子商务的交易总额在20xx年达到4400亿元，20xx年即增至6200亿元。
电子商务是通过互联网络进行商务活动的新模式，是21世纪信息化、网络化的产物，代表了未来商务的发展方向。电子商务的产生使复杂的多渠道的商品交易简单化、快捷化，减少了交易成本，简化了交易流程，提高了交易效率。电子商务是商业领域内的一次革命，而电子商务物流则是物流领
域内的一次革命。要改变过去那种重商流、轻物流的思想，把物流提升到竞争战略的地位，注重社会电子化物流系统的发展。国家与企业共建电子化物流系统从而形成全社会的电子化物流系统，需要政府和企业共同出资，政府要在高速公路、铁路、航空、信息网络建设等方面投入大量资金，以保证交通流和信息流的通畅，形成一个覆盖全社会的交通网络和信息网络，为发展电子商务物流提供良好的社会环境。企业要投资于现代物流技术，要通过信息网络和物流网络，为客户提供快捷的服务，提高竞争力。要吸引更多的制造企业和商业企业上网，通过上网提高企业的竞争力和盈利水平，促进电子商务的发展，从而促进电子商务物流的发展。信息化、全球化、多功能化和一流的服务水平，已成为电子商务环境下企业追求的目标。
物流是电子商务的重要组成部分
众所周知，电子商务=网上信息传递+网上结算+物流配送。一个完整的商务活动，必须通过信息流、商流、货币流、物流等四个流动过程有机构成。电子商务的特殊性就在于，信息流、商流、货币流可以在互联网上实现，可形象的称之为“鼠标”；电子商务的物流配送部分则不可能在网上实现，最多可以通过网络来优化，可形象的称之为“车轮”。也就是说，电子商务=鼠标+车轮。所以在一定意义上物流是电子商务的重要组成部分，是信息流和资金流的基础和载体。同时从“鼠标”和“车轮”两者的速度与效率相比较，物流恰恰成为电子商务的“瓶颈”。
物流是电子商务所具优势正常发挥的基础
电子商务的开展能够有效的缩短供货时间和生产周期，简化订单程序，降低库存水平，同时使得客户关系管理更加富有成效。但是，电子商务的任何一笔交易都离不开物流，商品生产和交换的全过程，都需要物流活动的支持，没有现代化的物流运作模式支持，没有一个高效、合理、通畅的物流系统，电子商务的优势就难以得到正常发挥，没有一个与电子商务相适应的物流体系，电子商务就难以得到有效的发展。
物流系统不断升级直接关系到电子商务的效率与效益的提高
随着电子商务的快速发展，物流业越来越受到重视，许多先进技术在物流系统中被采用，如EDI(电子数据交换)、BAR CODE(条形码)、RF(射频技术)、GPS(全球定位系统)、GIS(地理信息系统)等，物流系统不断升级，物流业迅速发展，直接的效果便是能够更快的满足顾客对商品的需求，从而使交易量大幅度上升，提高电子商务的效率和效益。
物流业的壮大发展支持电子商务的快速发展
电子商务的不断发展，计算机网络技术应用的不断进步，对物流的要求越来越高，物流业直接影响着电子商务的长足进步，其发展壮大支持了电子商务的快速发展。目前，全球电子商务的增长呈指数上升曲线，20xx年全球电子商务交易总额已超过1. 4万亿美元。传统商务逐渐萎缩，电子商务将成为本世纪最具竞争力的商务形式。
2 电子商务环境下物流配送的特点
电子商务环境下的物流配送与传统的物流配送有所不同，其特点主要有以下几个方面:
2.1 物流配送自动化
省力化，另外自动化还可以扩大物流作业能力，提高劳动生产率，减少物流作业的差错等。物流自动化有条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。这些设施在发达国家已普遍用于物流作业流程中，自动化的基础是信息化，自动化的核心是机电一体化，自动化的外在表现是无人化，自动化的效果是而在我国由于物流业起步晚，发展水平低，自动化技术的普及还需相当长的时间。
2.2 物流配送网络化
物流领域网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通信网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的联系要通过计算机网络，另外与下游顾客的联系也要通过计算机网络通信。比如，配送中心向供应商提出订单过程，就可以使用计算机通信方式，借助于增值网（value-added network，VAN）上的电子订货系统(EOS)和电子数据交换技术（EDI）来自动实现，物流配送中心通过计算机网络收集下游客户的订货过程也可以自动完成；二是组织网络化即所谓的企业内部网（Intranet）。如台湾电脑业20世纪90年代创造的“全球运筹式产销模式”，其基本点是按照客户订单组织生产，生产采取分散形式，将全世界的电脑资源都利用起来，采取外包的形式将一台电脑的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产，然后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心进行组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。
物流配送的网络化是物流信息化的必然趋势，是电子商务下物流配送活动的主要特征之一。全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化不可阻挡。
2.3 物流配送智能化
这是物流配送自动化的一种高层次应用。物流配送作业过程大量的运筹和决策，如库存水平的确定，运输搬运路径的选择，自动导向车的运行轨迹和作业控制，自动分拣机的运行，物流配送中心经营管理的决策支持等问题都需要借助大量的智能化载体来解决。在物流自动化的过程中，物流智能化是不可回避的技术难题。目前专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果，物流智能化已经成为电子商务下物流发展的一个新趋势。
2.4 物流配送柔性化
柔性化原是生产领域为实现“以顾客为中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化物流配送系统是不可能实现的。20世纪90年代以来，生产领域提出的FMS、MRP、ERP等概念和技术的实质就是将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产，安排物流活动。柔性化物流正是适应生产、流通与消费的需求而发展起来的新型物流模式。他要求物流配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多匹次、短周期”的特点，灵活组织和实施物流作业。
3 电子商务环境下的物流配送模式
1中国电子商务下的物流配送模式：
由于中国物流业起步较晚，所以中国的物流配送模式相对来说比较落后，主要有以下几种模式。
1、企业（集团）自营配送模式
这是目前国内生产、流通或综合性企业（集团）所广泛采用得一种物流模式。企业（集团）通过独立组建物流中心，实现对企业内部各部门、场、店的物品供应。这种物流模式中揉合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，造成了新的资源浪费。显然，这种模式还不能适应电子商务时代对物流的要求。但是就目前来看，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售厂店供货或区域外市场拓展等企业自身需求方面却发挥了作用。
较典型的企业（集团）自营型模式，就是连锁企业的物流配送。大大小小的连锁公司或集团（比如北京华联、沃尔玛、麦德龙等等）基本上都是通过组建自己的物流中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。
2、第三方物流配送模式
物流外协第三方，即通常所说的第三方物流是由相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方来承担企业物流活动的一种物流形态。第三方物流模式是指交易双方把自己需要完成的配送业务委托给第三方来完成的一种配送运作模式。这一配送模式正逐渐成为电子商务网站进行货物配送的一个首选模式和方向。他的服务内容包括设计物流系统、电子数据交换能力、报表管理、货物集运、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
电子商务企业采用第三方物流方式对于提高企业经营效率具有重要作用。
(1) 集中精力于核心业务
企业应把自己的主要资源集中于自己熟悉的主业，而把物流等辅助功能留给物流公司，这样可以提高自己主业的市场竞争力。如果一家规模不是很大的企业投入太多的资金自己搞物流，那么该企业投入到主业上的资金就会相应的减少，则该企业主业的市场竞争力会受到很大的影响。
(2) 灵活运用新技术，实现以信息换库存，降低成本
由于科学技术的日益进步，普通的单个制造公司通常在短时间难以更新自己的资源和技能，不同的零售商可能有不同的、不断变化的配送和信息技术等需求，此时，第三方物流公司能以一种快速、更具成本优势的方式满足这些需求，而这些服务通常都是制造商一家难以做到的。同样，第三方物流供应商还拥有满足一家企业的潜在顾客需求的能力，从而使企业接洽到零售商。
(3) 减少固定资产投资，加速资本周转
企业自营物流需要投入大量的资金购买物流设备，建设仓库和信息网络等专业物流设施。这些资源对于缺乏资金的企业特别是中小企业是个沉重的负担。而如果使用第三方物流公司不仅可以减少设施的投资，还能够免去仓库和车队方面的资金占用，加速资金的周转。
与自营物流相比较，第三方物流在为企业提供上述便利的同时，也会给企业带来诸多不利。主要有：企业不能直接控制物流职能；不能保证供货的准确和及时；不能保证顾客服务的质量和维护与顾客的长期关系；企业将放弃对物流专业技术的开发等。
3、物流一体化配送模式
物流一体化是在第三方物流的基础上发展起来的。所谓物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业，经由物流企业、销售企业，直至消费者的供应链的整体化和系统化。在这种模式下，物流企业通过与生产企业建立广泛的代理或买断关系，与销售企业形成较为稳定的契约关系，从而将生产企业的商品或信息进行统一组合，处理后，按部门订单要求，配送到店铺。这种配送模式还表现为在用户之间交流供应信息，从而起到调剂余缺，合理利用资源的作用。在电子商务时代，这是一种比较完整意义上的物流配送模式，它是物流业发展的高级和成熟阶段。在国内，海尔集团的物流配送模式可以说已经是物流一体化了，并且是一个非常成功的案例。
4、共同配送模式
共同配送是为提高物流效率对某一地区的用户进行配送时，由许多个物流企业联合在一起进行的配送。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。主要包括两种运作形式：一是由一个物流企业对多家用户进行配送，即由一个配送企业综合某一地区内多个用户的要求，统筹安排配送时间、次数、路线和货物数量，全面进行配送；二是仅在送货环节上将多家用户待运送的货物混载于同一辆车上，然后按照用户的要求分别将货物运送到各个接货点，或者运到多家用户联合设立的配送货物接收点上。
目前，大型现代化配送中心的建设跟不上电子商务物流的发展要求，实行共同配送是积极可行的选择。从微观角度来说，企业可以得到以下几个方面的好处：首先，达到配送作业的经济规模，提高物流作业的效率，降低企业营运成本；不需投入大量的资金、设备、土地、人力等，可以节省企业的资源。其次，企业可以集中精力经营核心业务，培养自己的核心竞争力，更好的适应激烈的市场竞争。第三，从社会的角度来讲，实现共同配送可以减少社会车辆总量，减少闹市区卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况；通过集中化处理，提高车辆的装载效率，节省物流处理空间和人力资源，实现社会资源的共享和有效利用。
共同配送也涉及一些难以解决的问题：首先，各业主经营的商品不同，不同的商品特点不同，对配送的要求也不同，共同配送存在一定的难度。其次，各企业的规模、商圈、客户、经营意识也存在差距，往往很难协调一致。还有费用的分摊，泄漏商业机密的担忧等等。
4 当前电子商务物流配送存在的问题
我国电子商务起步较晚，电子商务物流才刚刚开始，我国的电子商务物流配送已有了一定程度的发展，国内已有的电子商务物流配送模式还不成熟，效率不高。而随着我国消费者需求向个性化、多样化发展，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向转变，客观上要求物流企业必须具备应对多品种、小批量、多频率的服务能力。面对这一要求，专门从事物流的速递公司在全国各地如雨后春笋般地兴起，以邮政和交通两大部门为首的电子商务物流配送渠道正日趋通畅。作为我国物流市场主要力量的中小物流企业，由于自身规模小等原因，在实践中所暴露出的不足日益明显，然而同国外的电子商务物流配送相比较，我国电子商务物流配送仍存在着很多的问题，主要表现在以下几个方面：
4.1 中国企业对物流和配送缺乏正确和充足的认识
虽然对物流和配送的研究早在上世纪80年代就已开始，学术界和政府有关部门对物流配送有较多的了解和认识，但就全社会而言，对物流和配送的认识还非常模糊，特别是企业。许多企业没有将物流放在企业发展的重要位置，尤其没有放在企业发展战略的主要地位。很多企业领导人的概念还停留在成本中心和利润中心的深度，而没有将物流配送纳入到服务中心和战略中心的高度。
4.2 物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送发展的巨大障碍
从国外物流和配送的发展经验来看，企业要求物流和配送方面的从业人员应当具有一定的知识水平和实践经验。相对于国内而言，我国在物流和配送方面的教育还非常落后，在高等院校中设物流专业和课程的仅有几十所，仅占中国全部高等院校的1%；研究生层次的教育刚刚开始起步；博士生方面的教育还未开始；职业教育更加滞后，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。据北京一家专门为外国企业服务的公司介绍，一些外国公司或其所
属合资企业对物流经理的需求近年来开始增加，北京市场上基本符合企业要求得物流经理人选非常少。
大部分中小物流企业网络基础设施相对薄弱，特别是作为电子商务平台的送递和结算基础设施相当滞后，并且物流配送的专业化、社会化、电子化、现代化程度很低。目前我国中小物流企业的收入绝大部分仍然来自基础服务，运输管理占到53％，仓库管理占到32％，而物流信息系统和增值服务只占到了15％，比例明显偏低。中小物流企业大量缺乏电子商务物流人才，尤其缺乏既懂电子商务理论和技术又懂物流配送的有创新精神的复合型人才。
4.3 物流和配送发展所需的制度环境还有待进一步深化改革
物流和配送发展所需的制度环境方面，也就是企业开展正常经营活动的制度环境或市场环境，主要是指融资制度，产权转让制度，人才使用制度，市场准入或退出制度，社会保障制度等。这些制度方面的改革，目前还远远不能适应企业经营的需要，也不能适应市场经济体制改革的需要。企业在改善自身物流效率时，必然要涉及到各种物流资源在企业内部和企业与市场之间的重新配置。而由于上述制度改革尚未到位，企业经济合理原则对物流资源的再配置就会受到障碍。例如，企业，特别是国有企业在选择外部物流服务时，由于企业处置原有的仓储、运输等设施和人员时遇到障碍，必然会影响企业物流效率的改善。因此，进一步深化制度改革，是当前中国经济改革与发展面临的最紧迫的任务，也是物流和配送发展的必要条件。
4.4 布局不合理，重复建设严重
各个物流企业为争夺市场、开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，拥有自己的物流设施。这样一来，在用户集中的地区，因为有利可图而建有多家物流企业，造成物流企业的重复建设，使设施过剩、资源浪费；而在用户较少的地区则无人问津，造成设施不足，使用户的需求得不到满足。在配送中心发展建设过程中，由于宏观管理职责不明、规划不当，造成宏观上区域布局不合理，存在相互重复、冲突现象，导致社会资源浪费。由于企业行为不规范，微观上企业不结合自身实际能力，发展需要和市场环境状况，盲目上马，简单拼凑，导致配送中心无法开展业务。这种状况，尤以随着连锁经营“一哄而起”而建成的大批小规模配送中心更为突出。例如，在地区性配送中，速递公司由于其速度而深受消费者青睐。然而，在一些地区，速递公司近年来一哄而上，多如牛毛。例如，在北京地区，现在有名的速递公司就有北京速递中心、奇讯速递中心、双臣快运有限公司的宅急送、保罗快递公司等二三十家之多。
这些速递公司的一哄而上，从整个社会角度来讲，使物流配送难以专业化发展，而且单个公司由于其规模较小，难以形成规模效应。同时，也使物流配送设施重复建设，浪费了大量的社会资源。
4.5 片面追求速度，导致配送成本过高
很多物流配送方式在追求速度的同时，却无形之中提高配送产品的成本。现在越来越多的消费者对于高昂的包裹费用表示不满。例如北京地区送货，EMS特快专递的发送费为15元。在往外地送货时EMS特快专递的发送费为30元；如通过快递8公司专递，则泸、深、穗地区送货费为10元，其他地区送货费为15元。如此高额的送货费用，显然是用户所不愿接受的。同时物流中浪费的成本也把电子商务成本低的优势抵消了。中小物流企业由于技术力量薄弱、管理落后，加之规模小，在实际运作中业务量低，资源闲置，资产利用率不高。据不完全统计，我国货运车辆的空驶率平均为40%左右，15.6%的物流企业空驶率为45%。不仅造成资源的大量浪费，使物流成本过高，而且还导致在途车辆增加，引发了交通拥挤、车辆噪音和空气污染严重等一系列社会问题，增加了社会成本。
4.6 配送设备落后，配送效率太低
由于配送没有规模，没有效益，因而配送中心也就没有能力来更新现有的配送设备。在很多配送中，有时是以自行车甚至公共汽车作为交通工具。设备的落后，也导致了配送的成本过高，配送的效率过低。大多数配送中心各种软硬件设施落后，无法实现管理科学化、作业机械化，更不用谈自动化了。配送效率太低的另一个原因是业务量低，资源闲置。我国的配送中心数量庞大，但大多数都是企业为自身服务而营建的，其中连锁企业自建的就三分之二多，其业务量低，无法达到经济配送规模。据考察，由于连锁不正规及商品、运输、管理等方面的问题，我国连锁配送率一般为60%—70%,差的仅有30%，甚至更低，而它们几乎都有自己的配送中心。另一方面，配送中心60%左右的人员、设施处于闲置状态。这种状况不同程度的存在于批发企业、储运企业、企业集团等建设的配送中心。
上述问题的存在使我国中小物流企业的发展困难重重。尤其是入世后，随着我国电子商务的快速发展，物流服务领域的开放，国外大型的跨国物流企业已进入中国市场，物流市场的竞争更加激烈。西方发达国家为了在21世纪获得战略性竞争优势，都在极力推动电子商务的发展，构建了成熟的、高效率的电子商务物流配送模式。由于中小物流企业主对电子商务物流配送的重要性认识不够，面临的形势十分严峻，在此情况下，当务之急是选择一种合理的物流运作方式以促进中小物流企业的发展，增强竞争力，提升竞争水平。而基于电子商务的中小物流企业共同配送则不失为一个良策。
5 电子商务环境下物流配送的发展趋势
随着人类社会迈进网络经济时代，随着国际间经济合作、交往的日益频繁，全球经济一体化的趋势越来越明显。受其影响，商品与生产诸要素在全球范围内以空前的速度自由流动。新时期经济环境的发展变化，使物流配送的发展面临着严峻的形势，也为物流配送的发展提供了良好的外部环境。根据国内外物流配送的发展情况，电子商务环境下的物流配送呈现出以下发展趋势。
5.1 物流配送的系统化趋势
物流配送的系统化使物流向两头延伸并增加了新的内涵，使社会物流和企业物流有机结合在一起。可以这样讲，现代物流包含了产品的整个流动过程，既要达到利益最大或成本最小，同时又要满足用户需求不断变化的客观实际。物流配送系统也就成了一个跨部门、跨行业、跨区域的社会系统。物流配送的系统化可大大节约流通费用，提高流通的效率与效益，从而提高整个国民经济的质量与效益。
5.2 物流配送的国际化趋势
随着工业在世界范围的发展和世界贸易的不断扩大，使得从世界各地获得商品的现象十分普遍。跨国生产与日俱增，环球市场已逐渐形成。现代企业成功地适应全球市场环境的关键在于能否以合理的、有竞争优势的成本，使自己的产品和服务进入跨越国界的流通。为达到这一目标，各企业必须及时地对物流配送系统的各要素进行调整，选择最佳物流配送模式，这也向物流配送业提出了开拓国际物流系统、开发国际物流产品的要求。国际化趋势为物流配送的发展拓宽了道路。电子商务的发展，使国际物流必然迅速发展，也使企业物流的发展日趋国际化。
5.3 物流配送的社会化趋势
物流配送的社会化趋势是网络化的进一步发展。随着市场经济的发展，专业化分工越来越细，一个生产企业生产某种产品除了一些主要部件自己生产以外，大都外购。生产企业与零售商所需的原材料、中间产品、最终产品大部分由不同的配送中心提供，以实现自己的少库存或零库存。这种物流配送中心不仅可以进行集约化物流，在一定半径内实现合理化物流；而且可以节约大量的社会流动资金，这也是目前国际上第三方物流业迅猛发展的原因。
5.4 物流配送的信息化趋势
物流配送的信息化是整个社会信息化的必然要求，没有物流配送的信息化，任何先进的技术装备都不可能用于物流配送领域，信息技术在物流配送中的广泛应用将会彻底改变世界物流配送的面貌。电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流配送的效率更多的取决于信息管理技术；电子计算机的普遍应用提供了更多的需求和库存信息，并提高物流配送信息管理的科学化水平，使产品流动更加容易和迅速。可以说，物流配送信息化在当今的物流发展中将发挥日益重要的作用。
结束语
现在大家都对物流配送业十分关注，看好这个行业的发展，必将吸引资金、人才进入这个行业。同时电子商务的发展，将对一些现有的采取传统经
营方式的流通企业带来压力与挑战，一些流通企业可能会转向物流配送业，或与发展电子商务结合，并为电子商务的发展提供配送服务。我国物流配送企业要看准电子商务发展的大趋势，抓紧时机，抓住机遇，利用自己原有的物流设施和业务熟练的专业人才基础，积极创新，进一步提高物流配送的社会化、专业化、现代化、网络化程度，努力降低物流配送成本，加快物流速度，提高物流配送效率，搞好物流业务的整合，逐步建立适应电子商务发展的新型现代化物流配送企业。
共同配送的组织形式
（1）同产业间的共同配送
同产间的共同配送是指处于相同产业的生产或经营企业，为提高物流效率，通过配送中心集中送货的方式。具体做法有以下两种：同产业间相互协作的共同配送模式。在这种模式下，各企业对运输工具和物流设施的所有权不变，但是可以根据各自物流运输的特点及客户分布情况，各企业建立协调机制保证共同配送的正常进行。
同产间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种模式和前一种配送模式相比较，共同配送的规模很大，有利于发挥经济规模优势；同时对参与的所有企业而言，既节省大量物流设施、设备、人员的投资，而且能够集中精力发展自己的核心业务；并且这种配送模式有利于实现专业化，配送水平相对较高。
对于同产业的共同配送模式，共同配送的整体组织难度相对较低，发展起来相对容易。
（2）异产业间的共同配送
异产业间共同配送是指将从事不同行业的企业生产的商品集中起来，通过配送中心向客户输送的一种形式。基本配送模式如下：
异产业间协作配送模式。不同产业间通过搭配不同的大小商品来共同配送，这种配送特别要注意的商品的特性及其客户分布特点。异产业间通过建立配送中心等基础物流设施来发展共同配送。这种配送模式既可以保证优势互补、又可以防止企业信息外泄，可以充分发挥协同效应。
共同集配模式。共同集配是以大型物流企业为主导的合作型共同配送，即由第三方物流企业统一集中货物，合作参与的企业或商家将商品转包给指定运输者，由运输者向各地客户配送。这是一种第三方物流公司主导的配送模式，由于第三方物流公司具有专业化运作水平和管理经验，同时由于为多家企业服务，所以可以应付业务量波动的不利影响。
产批结合一体化配送。这种模式是从供应链一体化角度出发，将上层和下层流通成员整合在一起。这种模式的集约化程度很高。 对于异产业共同配送而方，集约化程度越高，要求专业化的水平越高，因而对于异产业的共同配送，应主要由第三方物流公司来主导，借助其专业化水平和很强的协调组织能力，往往能取得很好的效果。
4、目前发展共同配送的模式建议“网络连锁+基本共同配送模式”。经营网络在经济发展中作用越来越大，而且在国际上已形成了流通网络决定生产的现象。所以在发展共同配送的过程中，不能局限于原有的基本模式，如果能从网络连锁角度去发展共同配送，将减少共同配送发展的难度，同时大
大减少了协调成本，对共同配送的快速发展意义重大。“产业+网络连锁+基本共同配送模式”这种组合，从地区实际产业情况出
发，通过连锁形成群集效应，把大家放在一个利益链条中，这样才能充分发
挥基本共同配送模式的最大优势，推动共同配送业健康地发展。
三、共同配送模式的实施过程
1、共同配送应遵循的原则
本着公平合理、相互促进、资源共享、共赢原则，来开展共同配送业务。
具体说，在供应链理论指导下，对具有相似性、相同性的不同企业的物流资
源、能力、技术进行整合管理，提供一整套供应链解决方案，形成一体化的
物流服务，增强整体物流水平，提高各个企业的竞争力。
2、共同配送体系的架构
共同配送的实施过程是一个复杂的过程，要以系统的观点来审视，全面
分析，细致规划、设计，充分考虑人力、资源、时间、资金等多种要素，以
确保所建立的体系能实现预期的目标，具体步骤如下：（1）共同配送体的形成。寻找合适合作者及适宜的配送对象。首先了解参
加成员企业的物流实际情况，并设定一定的进入条件，并且适当考虑区域和
功能互补。主要考虑条件有配送范围、配送地点与分布、配送要求、服务水
准、运送车辆的特性、配送商品的特性、物流设施状况、物流系统的独立性
与兼容性等。其次明确开展合作的业务范围，划定需要纳入共同体系的配送
商品与服务内容，分别统计其种类、批次、包装、订单截止时间、集货交货
时间、验收方法和规划等。
（2）统一决策机构的建立。形成共识，并经多方协商在决策上达成统一，
是架构共同配送体的关键一步。否则会给日后的配送带来重重混乱与障碍，
商品在集中、管理、运送等活动中将难以协调一致。该决策机构负责行使约
束与监督权力，督促成员企业达成协议之外，还要负责业务衔接、关第协调
和利益调整等。
（3）推进共同配送主体的确立。结合参与各方的具体情况和意愿，选择合
适群体的配送模式与组织形式，同时明确各参加单位对应的负责部门和运营
机构，共同组建结构完善、权责明晰的配送推进主体。（4）配送系统设计。重新整合共同体的各项配送业务与物流资源，明确整
体服务水平和个别要求，选择合适的保管、装卸、理货、备货、拣选、集配
等各环节的作业方式，并配置好开展这些作业所需要的设施、设备、车辆、
人员等资源，统一退货处理、订发货记录、单据传递、信息传输等流程与标
准。在设计的过程中，注意采用先进的技术手段，如采用flexsim进行仿真
设计，以降低实际的操作成本。
（5）系统收支分配。主要是做好两方面工作，一是确定共同配送系统内各
类费用的计算、分摊办法并能进行相应的控制；二是建立合适的利益分配协
调机制。
（6）配送系统论证。论证过程应包括两下方面：一是技术测方式，用flesim
等仿真软件进行效果仿直，并与设计目标进行对照分析；二是邀请相关专家
对系统进行评价，以便改进，并且要取得参与企业的一致意见。（7）系统建立和运行。按系统规划设计的方案投入运营，并同具体的配送
业务相结合。
（8）系统评价。建立科学、合理的评价体系，为共同配送的持续改进打下坚实的基础，确保共同配送顺利、高效地开展。2.2电子商务物流配送的内在及其上风
电子商务物流配送，是指物流配送企业采用收集化的计算机技术和当代化的硬件设备、软件体系及先进的治理本领，针对客户的需求，根据用户的订货要求，进行一系列分类、编码、清算、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数目和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这类新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，愈来愈多的企业开始积极搭乘电子商务快车，采用电子商务物流配送模式。相对传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有以下上风：
1.可以或许实现货物的高效配送
在传统的物流配送企业内，为了实现对浩繁客户大量资源的公道配送，必要大面积的仓库来用于存货，并且由于空间的限定，存货的数目和种类受到了很大的限定。而在电子商务体系中，配送体系的信息化集成可以使假造企业将散置在各地分属不同全部者的仓库通过收集体系连接起来，使之成为⊥汞成仓库”，在同一调配和***治理之下，服务半径和货物集散空间都放大了。如许环境下，货物设置的速率、规模和服从都大大进步，使得货物的高效配送得以实现。
2.可以或许实现配送确当令控制
传统的物流配送过程是由多个业务流程组成的，各个业务流程之间依靠人来衔接和***，这就难免受到人为身分的影响，题目的发现和故障的处理都会存在时滞征象。而电子商务物流配送模式借助于收集体系可以实现配送过程确当令监控和当令决策，配送信息的处理、货物流转的状态、题目环节的查找、指令下达的速率等都是传统的物流配送没法相比的，配送体系的自动化程序化处理、配送过程的动态化控制、指令的刹时到达都使得配送确当令控制得以实现。
3.物流配送过程得到了简化
传统物流配送的全部环节由于触及主体的浩繁及关系处理的人工化，所以极为烦琐。而在电子商务物流配送模式下，物流配送中心可以使这些过程借助收集实现简单化和智能化。比如，计算机体系治理可以使全部物流配送治理过程变得简单和易于操纵；收集平台上的业务奉行可以使用户购物和交易过程变得服从更高、用度更低；物流信息的易得性和有用传播使得用户找寻和决策的速率加快、过程简化。很多过往必要较多人工处理、耗费较多时间的活动都由于收集体系的智能化而得以简化，这类简化使得物流配送工作的服从大大进步。
2.3国内外中小企业配送的现状
随着改革开放的深切，我国物流产业面临着巨大的发展机遇。然而，技术支撑不够，缺乏专业的治理人才和美满的供给链，导致物流配送模式题目成为一个题目。因此，充分鉴戒发达国家的运作经验，建立而今物流配送模式，不仅能提拔我国物流产业的国际竞争力，也能够进一不促进国民经济促进方式的转变。近年来，我国中小企业快速、健康的可持续发展，对经济促进的贡献愈来愈大。有关资料表明，而今我国中小企业已达4200万户（包括个体商户），约占天下企业总数的99.8%“十五”期间，国民经济年均促进9.5%，而规模以上中小产业企业促进值年均促进28%摆布。截至2006岁尾，我国中小企业创造的终极产品个服务的价值占国内促进值的58%，社会零售额占59%，上缴税收占50.2%，供给就业机会占75%，出口额占天下出口的68%。在从事跨国投资和经营的3万户国内企业中，中小企业占到80%以上，同时很多大企业都是由中小企业发展而成的，如遐想、海尔、海信、华为等。配送模式也随着经济的不断发展而改变，由于中小企业存在的很多题目，配送模式的发展受
到了束缚.。
3电子商务下中小企业发展物流配送必须突破的瓶颈
3.1我国物流业发展的瓶颈 电子商务是通过因特网进行商务活动的新模式,它集信息流、商流、货币流、物流为一身,贯串了全部的贸易交易过程,是收集经济和当代物流一体化的产物。其内在可以表述以下:电子商务=网上信息传递+网上交易+网上结算+配送。由此可以看出,一个完备的商务活动,必须通过信息流、商流、货币流、物流四个活动过程有机构成。然而,电子商务作为一个高速发展的行业,存在很多瓶颈题目,其中不可回避的瓶颈之一是物流瓶颈,而其中最大的“瓶颈”又是支付体系和配送体系的落后。重要表现是:在网上实现商流活动以后,没有一个有用的社会物流配送体系对实物的转移供给低本钱的、当今的、适当的转移服务;配送的本钱过高、速率过慢等。因而,即使商流、信息流、货币流可以有效地通过互联网收集来实现,在网上可以安若泰山完成商品全部权的转移,但是这究竟是“假造”的经济过程。互联网为平台的收集经济可以改造和优化物流,但是不可能根本解决物流题目。 收集经济、电子商务的迅猛发展势头,会加剧物流瓶颈题目。先进的电子商务和落后的物流形成了非常光显的对比。这题目,表面上看是物流服务题目,究其原因起因,是物流本身发展的滞后,是为物流服务运行的物流平台不能满足发展的要求。和电子商务的发展相比,即便是发达国家的物流,其发展速率也难以和电子商务的发展速率并驾齐驱。在我国,物流更是处于经济领域的落后部分。长期以来,由于受计划经济的影响,我国物流社会化程度低,物流治理体制混乱,机构多元化。另外,我国物流企业与物流构造的整体水平低,设备陈旧,损掉率大、服从低,运输本领严重不足,形成了瓶颈制约物流的发展。
而今我国物流业发展的瓶颈重要表现有:对电子商务的熟悉仅局限于信息流、商流和货币流的电子化,忽视物流的电子化过程;物流基础办法不美满;物流治理技术落后;传统储运的体制和本领拦阻当代物流的发展;第三方物流服务发展滞后;适应电子商务发展的物流体系还没有建立。拦阻物流业发展的重要原因起因可以回纳为以下两点:一是物流一体化治理程度不高,与物流发展相干的制度和政策法规还没有美满,很多企业对物流紧张性的熟悉不够,对物流的熟悉仍停顿在传统的运输和存储等层面上;二是物流企业的物流基础办法落后,物流设备水平低,物流技术水平的落后,使物流体系不足以支撑电子商务的发展,从而更加剧了物流的瓶颈作用。 随着电子商务的进一步奉行与利用,物流的紧张性对电子商务活动的影响日趋明显。在全部电子商务的交易过程中,物流实际上是以商流的后续者和服务者的姿态出现的。没有当代化的物流,商流活动都会退化为一纸空文。突破电子商务发展的物流瓶颈,必须在当代物流技术和物流信息体系的支持下,建立一个能快速、正确地获取贩卖反馈信息和配送货物跟踪信息的物流配送体系,才能不断满足斲丧者对商品的品格要求及服务内容不断的进步的需求,从而将商品快速而完备地投递客户手中。
3.2制约我国电子商务物流配送发展的身分
从整体上看，我国的电子商务还处于初期发展阶段，其功能重要局限于信息的交流，电子商务与物流之间的相互依靠、相互促进的关系还没有得到企业的广泛认可。因此，人们在器重电子商务的同时，却对面向电子商务的物流配送体系器重不够，从而出现物流配送体系建设落后，与电子商务结合不够紧密，这在很大程度上限定了电子商务高效、快速、便捷上风的发挥。具体说来，重要有以下几个方面的制约身分： 1.与电子商务相适应的物流配送基础落后 固然基于电子商务的物流配送模式受到了愈来愈多的关注，但由于观念、制度和技术水平的制约，我国电子商务物流配送的发展仍然比较缓慢，与社会需求差距仍然较大。而今，高速公路收集的建设与美满、物流配送中心的规划与治理、当代化物流配送工具与技术的使用、与电子商务物流配送相适应的治理模式和经营方式的优化等都没法适应我国电子商务物流配送的要求。基础办法和治理本领的落后、必要的公共信息交流平台的缺乏，都制约着我国电子商务物流配送的发展。
2.电子商务物流配送的相干政策法规不美满
而今，我国物流治理治理体制还处于地区、部分分割治理的状态下，地区之间缺乏统一的发展规划和井然有序的协同运作，同等治理不同等，都制约了电子商务物流配送的服从。由于缺乏一体化的物流体系，电子商务很难发挥其应有的突破空间、快捷交易的功能。此外，与电子商务物流配送相适应的财税制度、社会安全保障制度、市场准进与退出制度、纠纷解决程序等还不够美满，制度和法规的缺点拦阻了电子商务物流配送的发展。
3.物流配送的电子化、集成化治理程度不高
电子商务物流配送之所以受到愈来愈多企业的青睐，在于电子商务逢迎了当代顾客多样化的需求，收集上的大量定制化愈来愈多的出现，电子商务企业只有通过电子化、集成化物流治理把供给链上各个环节整合起来，才能对顾客的个性化需求作出快速反应。但从我国的实际来看，企业的集成化供给链治理还处于较低级阶段，表而今运输收集的公道化有待提拔、物流信息的速效性不高等方面。这与我国物流业起步较晚，先进的物流技术设备，如环球定位体系、地理识别体系、电子数据交换技术、射频识别技术、自动跟踪技术等还较少利用有关。没有先进的技术设备做基础，电子商务物流配送企业的集成化治理就难以实现；而集成化治理程度不高，电子商务物流配送企业的服从就会大打折扣.
4.熟悉电子商务的物流配送人才匮乏
由于电子商务物流配送在我国的发展时间较短，大多数从传统物流企业转型而来的企业在人才的储备和培养方面明显还不能适应电子商务期间的要求，有关电子商务方面的知识和操纵经验不足，这直接影响到了企业的生存和发展。与国外形成规模的物流教育体系相比较，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，尤其在电子商务物流配送方面的教育。由于实践中运行成功案例的缺乏，熟悉电子商务的物流配送人才匮乏，制约了电子商务物流配送模式的奉行，也影响了电子商务物流配送的成功运营。 4中小企业电子商务物流配送的发展策略
4.1推动我国电子商务物流配送发展的对策
针对制约电子商务物流配送发展的身分，本文以为应当从以下方面进手： 1.美满适应电子商务必要的物流配送基础办法 建设和美满与电子商务物流配送相适应的基础办法关系到我国物流行业的发展水平和国际竞争力，究竟随着电子商务在环球范围内展开，物流业必然跨越国界发展，国际化物流是物流业发展的方向。因此，必须积极推动国内物流与国际物流标准的接轨，包括物流术语标准化、物流条码标准化和物流设备标准化。这要求当局相干部分及行业构造要在计量标准、技术标准、数据传输标准、物流作业和服务标准等方面做好基础工作。同时，在高速公路收集的建设与美满、物流配送中心的规划与治理等方面，当局应当加强投进力度，并且加强引导和治理，通过供给杰出的服务与引导使基础办法的建设与美满得到落实。此外，公共信息交流平台的建立也只有依靠当局和相干行业协会的支持和引导才能建立起来。
2.加强对电子商务物流配送体系建设的支持力度
为支持和推动电子商务物流配送行业的发展，当局应当在政策法规上加强支持力度。为改烧辊块分割的题目，必须在当局的主导下建立同一治理和***有序的天下性的或跨地区性的物流***机构，由其承担构造***职能，为同一回口治理物风行业创造条件。其次，必须规范电子商务物流配送发展的产业政策，以当局为主导并引导企业共同加大对电子商务物流配送行业的投资力度，同一进行发展规划，重点建设基于电子商务的物流配送基础办法，
以此为基础建立起我国电子商务物流配送的实体收集，形玉成社会的电子化物流配送体系。
3.加强软硬件建设，进步电子化集成化治理水平
电子商务物流配送的集成化治理水平依靠于物流配送各个环节软硬件的先进性和它们之间的兼容性和杰出衔接。为此，必须做到物流配送本领的机械化和当代化、物流配送治
理的规范化和制度化、物流配送过程的信息化和自动化，只有做到这些方面，电子商务物流配送的集成化治理水平才能真正进步。除了治理方面应当建立、健全科学的治理体制，形成同一的程序和标准以外，先进技术的采用和治理策略的使用也非常紧张。一样平常以为，物流信息收集的数据化和条码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和当令化、物流信息存储的数字化等，是实现高水平集成化治理的关键环节。物流体系只有具有杰出的信息处理和传输功能，快速、正确地对配送货物进行当令跟踪，并及时供给反馈信息，才能做到同一有序的高效治理。
4.大力培养高层次的电子商务物流配送人才
电子商务物流配送行业的发展关键还要依靠高素质高层次人才的推动。为了适应电子商务期间物流配送行业的新要求，必须大力作育从事物流理论研究与实务的专门人才、懂得电子商务理论与实务的专门人才、既懂IT技术又懂电子商务的收集经济人、既懂电子商务又懂当代物流的复合型人才。作育的路子和模式可以多种多样，职业教育、专业教育、岗位学习等方式都可以采用，但关键是与实际相结合，偏重于实际运作本领的作育和操纵经验的积累。固然高层次电子商务物流配送人才的培养必然与我国电子商务物流配送发展的水平相干联，但明确的方向引导、市场需求的拉动、培训路子的科学美满都会起到有力的推动作用。
结束语：
在电子商务条件下,我国企业必须根据自己的实际环境选择得当自身发展的物流模式，我国应在积极推动第三方物流发展的同时，机动应用自营物流、物流同盟或者多种模式共同发展,充分使用物流服务化、信息化、自动化、智能化、收集化、柔性化、一体化的特点,使企业获得最好的经济效益。
参考文献 [1]李文生:基于电子商务下的物流配送研究[J].物流科技，2007.03 [2]闫 燕 蒋 伟:建立和美满我国电子商务下物流配送体系的对策[J].中国治理信息化(综合版),2007.12 [3]马健平:当代物流配送治理[J].中山大学出版社.2001.
[4]董军:在电子商务环境下对物流配送中心改进的研究,西安财经学院学报第3期.2006.
[5]王焰:配送中心规划与治理,湖南人民出版社.2006
共同模式研究：
内容摘要：本文从我国中小物流企业现状出发，分析了电子商务环境下的物流共同配送模式的含义，比较了电子商务环境下的物流共同配送模式和传统物流配送模式的特点，并对电子商务环境下的中小物流企业共同配送模式进行了较为深入的分析。
关键词：电子商务 共同配送 中小物流企业
电子商务是在Internet开放的网络环境下，实现消费者的网上购物、企业之间的网上交易和在线电子支付的一种新型的交易方式。伴随着21世纪信息化、电子化和网络化的迅速蔓延，电子商务得到了快速的发展。而物流是电子商务的支点和基础，更是实现电子商务的关键所在。电子商务通过快捷、高效的信息处理手段可以比较容易地解决信息流（信息交换）、商流（商品所有权的转移）和资金流（支付）的问题，而将商品及时地配送到用户手中，即完成商品的空间转移（物流）才标志着电子商务过程的结束。作为伴随着整个物流过程的配送活动，在发达国家已有几十年的历史，社会各界对物流配送已有相当程度的认识。物流配送是实现电子商务功能的最后一个环节，因此物流配送系统的效率高低是电子商务成功的关键。
我国中小物流企业发展现状
我国电子商务起步较晚，电子商务物流才刚刚开始，国内已有的电子商务物流配送模式还不成熟，效率不高。而随着我国消费者需求向个性化、多样化发展，企业的经营管理逐步向精细化、柔性化方向转变，客观上要求物流企业必须具备应对多品种、小批量、多频率的服务能力。面对这一要求，作为我国物流市场主要力量的中小物流企业，由于自身规模小等原
因，在实践中所暴露出的不足日益明显，主要表现为：
（一）服务能力低，市场辐射小
我国大多数中小物流企业是从传统的运输、储运企业转型而来，除少数中小物流企业初步具备了专业化物流机能和柔性化的综合物流能力外，大部分中小物流企业由于规模偏小且服务能力十分有限，难以提供多批次、跨地区的物流服务，有的甚至只能在城市等小区域内活动，很难实现向周边地区的辐射。在电子商务环境下，消费者通过上网购物“基本上都是小批量物品”，若企业为了满足服务要求单独对某个消费者进行配送，其物流成本将会是十分高的。
（二）服务功能单一，竞争力低
据调查分析，一些中小物流企业仍停留在“三一公司”（一把凳子、一张桌子和一部电话）的运作模式，业务上以局部的、分段的物流服务为主，不能提供物流方案设计和一体化物流服务等高层次的物流服务；加之企业内部缺乏必要的管理规程和服务规范，在服务质量上比较欠缺；在市场声誉方面缺乏可信度，迟送、错送或不送现象时有发生，在市场竞争中处于劣势，难以与大企业抗衡。
（三）各自为政，布局不合理
各个物流企业为争夺市场、开辟渠道，出于自身利益和方便的考虑，纷纷建立自己的物流网络，拥有自己的物流设施。这样一来，在用户集中的地区，因为有利可图而建有多家物流企业，造成物流企业的重复建设，使设施过剩、资源浪费；而在用户较少的地区则无人问津，造成设施不足，使用户的需求得不到满足。
（四）信息基础设施滞后，人才缺乏
大部分中小物流企业网络基础设施相对薄弱，特别是作为电子商务平台的送递和结算基础设施相当滞后，并且物流配送的专业化、社会化、电子化、现代化程度很低。目前我国中小物流企业的收入绝大部分仍然来自基础服务，运输管理占到53％，仓库管理占到32％，而物流信息系统和增值服务只占到了15％，比例明显偏低。中小物流企业大量缺乏电子商务物流人才，尤其缺乏既懂电子商务理论和技术又懂物流配送的有创新精神的复合型人才。（五）运营效率低，运营成本高
中小物流企业由于技术力量薄弱、管理落后，加之规模小，在实际运作中业务量低，资源闲置，资产利用率不高。据不完全统计，我国货运车辆的空驶率平均为40%左右，15.6%的物流企业空驶率为45%。不仅造成资源的大量浪费，使物流成本过高，而且还导致在途车辆增加，引发了交通拥挤、车辆噪音和空气污染严重等一系列社会问题，增加了社会成本。 上述问题的存在使我国中小物流企业的发展困难重重。尤其是入世后，随着我国电子商务的快速发展，物流服务领域的开放，国外大型的跨国物流企业已进入中国市场，物流市场的竞争更加激烈。西方发达国家为了在21世纪获得战略性竞争优势，都在极力推动电子商务的发展，构建了成熟的、高效率的电子商务物流配送模式。由于中小物流企业主对电子商务物流配送的重要性认识不够，面临的形势十分严峻，在此情况下，当务之急是选择一种合理的物流运作方式以促进中小物流企业的发展，增强竞争力，提升竞争水平。而基于电子商务的中小物流企业共同配送则不失为一个良策。2.2.1国内邮政体系配送模式——必不可少，非主流选择
当前的国内邮政体系配送模式仍然在国内物流配送业内占有很重要的地位，但是单就B2C电子商务的物流配送而言，仅较偏远地区的客户，如其他民营快递公司的超区客户，会普遍选择中国邮政。另外，中国邮政普通邮递的配送速度太慢，EMS价格太高，国内邮政总体服务态度一般，而几乎所有的B2C电子商务企业或厂商都有其他的中小型快递公司或者自营配送中心负责的配送选择。因此绝大多数一线二线城市的客户都不会使用国内邮政
体系进行电子商务的购买。由此可见，B2C电子商务的各配送模式中，国内邮政体系配送模式从国内地理配送覆盖面上必不可少，各电子商务网站也不会因此放弃它，但从国内电子商务整体发展走向上看是并不是网站企业或厂商最主要的发展改进或者选择对象。
2.2.2共同配送模式——迫在眉睫，短期极难实现，长期异常重要
当前在国内B2C电子商务行业，共同配送尚未成型。原因非常简单，各种民营的中小型配送企业间呈现一种你死我活般白热化的竞争，为了一点点订单斗得头破血流，有的企业甚至不惜亏本配送。对于网络商家来说，表面上成本固然低了，但相对的风险却大了。试想，亏本或几近亏本的企业会注重好的服务质量吗?同时，从国家社会宏观角度来看，各物流配送企业各自为政实属一种资源的浪费，共同配送，或者我们说物流配送的社会一体化的确迫在眉睫。最简单的例子就是日本，这个国家几乎将各种物流运力资源利用到极致。但是，国内物流配送的现状很难在短期实现共同配送模式。企业间的互相猜忌，意识的差距以及管理模式的不同是最大的阻碍。不过随着资源的逐步紧缺，该种配送模式在将来一定会成为一种重要趋势。
2.2.3第三方物流企业配送模式——业务少适合，业务大可部分采用
在欧美盛行的第三方物流配送模式是否适合国内呢?笔者经过调查发现，国内的第三方物流企业数量多，规模小，且提供的服务基本上都是物流服务里面的较低端的，如运输，配进，仓储等，能提供较为高端的服务如信息系统维护改进，物流战略管理制定等的物流公司凤毛麟角。另外，国内的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很难降低，很多时候没有达到欧美那种低廉的物流成本和规模效应。再者，我国绝大多数的第三方物流公司都仅仅是过去传统的运输公司改名而成，其内在运营模式和管理手段与过去并无改进，无法适应当今社会高质量服务的要求。
众多国内B2C电子商务运营商在选择了第三方物流企业配送模式后都不得不忍受不尽人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及终端用户因低劣配送服务的不满所造成的业务流失。最典型的例子是京东商城。京东是一家以电子产品，家电产品为主打的网上商店。随着客户量的激增，电子商务信息平台的稳步完善，京东有了近300%的平均增长率，但现有的第三方物流企业根本无法满足其业务需求，服务质量低端，配送效率低下，因为京东属于B2C类电子商务，其客户为终端客户，往往都是单件，几件货物下单，规模经济困难重重，物流成本居高不下，且顾客不断的提出物流配送服务态度差的投诉。京东除了要面临顾客的质疑，还要面对货物丢失，错发等所造成的损失和风险。面对300%的平均增长率和不断拖后腿的第三方物流配送，京东毅然于20xx年投巨资筹建自己的配遗中心，以满足其电子商务的增长需求，解决了危机。
因此，我们可以看出，尽管第三方物流在国外或者说在物流业种是一种大势所归的B2C电子商务配送模式，但由于我国的特殊国情而不能被照搬套用。作为企业，首先应该估量自己当前的资金业务能力，慎重出牌。笔者认为，在业务发展初期，可广泛采用，既节约了成本，又能集中精力与核心业务，何乐而不为?但当企业实力发展雄厚了，业务量猛增了，得根据当前国内的第三方物流发展状况出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以满足企业的全部需要，则毫不犹豫的继续选择第三方物流，如果没有，可以考虑部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。
面上必不可少，各电子商务网站也不会因此放弃它，但从国内电子商务整体发展走向上看是并不是网站企业或厂商最主要的发展改进或者选择对象。
2.2.2共同配送模式——迫在眉睫，短期极难实现，长期异常重要
当前在国内B2C电子商务行业，共同配送尚未成型。原因非常简单，各种民营的中小型配送企业间呈现一种你死我活般白热化的竞争，为了一点点订单斗得头破血流，有的企业甚至不惜亏本配送。对于网络商家来说，表面上成本固然低了，但相对的风险却大了。试想，亏本或几近亏本的企业会注重好的服务质量吗?同时，从国家社会宏观角度来看，各物流配送企业各自为政实属一种资源的浪费，共同配送，或者我们说物流配送的社会一体化的确迫在眉睫。最简单的例子就是日本，这个国家几乎将各种物流运力资源利用到极致。但是，国内物流配送的现状很难在短期实现共同配送模式。企业间的互相猜忌，意识的差距以及管理模式的不同是最大的阻碍。不过随着资源的逐步紧缺，该种配送模式在将来一定会成为一种重要趋势。
2.2.3第三方物流企业配送模式——业务少适合，业务大可部分采用
在欧美盛行的第三方物流配送模式是否适合国内呢?笔者经过调查发现，国内的第三方物流企业数量多，规模小，且提供的服务基本上都是物流服务里面的较低端的，如运输，配进，仓储等，能提供较为高端的服务如信息系统维护改进，物流战略管理制定等的物流公司凤毛麟角。另外，国内的第三方物流公司往往配送效率不高，成本也很难降低，很多时候没有达到欧美那种低廉的物流成本和规模效应。再者，我国绝大多数的第三方物流公司都仅仅是过去传统的运输公司改名而成，其内在运营模式和管理手段与过去并无改进，无法适应当今社会高质量服务的要求。
众多国内B2C电子商务运营商在选择了第三方物流企业配送模式后都不得不忍受不尽人意的配送效率，不低廉的物流成本，以及终端用户因低劣配送服务的不满所造成的业务流失。最典型的例子是京东商城。京东是一家以电子产品，家电产品为主打的网上商店。随着客户量的激增，电子商务信息平台的稳步完善，京东有了近300%的平均增长率，但现有的第三方物流企业根本无法满足其业务需求，服务质量低端，配送效率低下，因为京东属于B2C类电子商务，其客户为终端客户，往往都是单件，几件货物下单，规模经济困难重重，物流成本居高不下，且顾客不断的提出物流配送服务态度差的投诉。京东除了要面临顾客的质疑，还要面对货物丢失，错发等所造成的损失和风险。面对300%的平均增长率和不断拖后腿的第三方物流配送，京东毅然于20xx年投巨资筹建自己的配遗中心，以满足其电子商务的增长需求，解决了危机。
因此，我们可以看出，尽管第三方物流在国外或者说在物流业种是一种大势所归的B2C电子商务配送模式，但由于我国的特殊国情而不能被照搬套用。作为企业，首先应该估量自己当前的资金业务能力，慎重出牌。笔者认为，在业务发展初期，可广泛采用，既节约了成本，又能集中精力与核心业务，何乐而不为?但当企业实力发展雄厚了，业务量猛增了，得根据当前国内的第三方物流发展状况出牌，如果有非常一流的第三方物流公司可以满足企业的全部需要，则毫不犹豫的继续选择第三方物流，如果没有，可以考虑部分第三方物流，部分自建，或者全部自建物流。
2.2.4企业自营物流配送模式——资金雄厚者适合
那么最后一种企业自营物流配送如何呢?尽管从前面的例子能看出自营物流好处多多，企业能够自己掌控物流配送，大大提高配送效率，但高昂的成本也让很多企业不堪重负。尤其是B2C电子商务，因为其主要是针对最终用户，而且产品多为薄利多销的快销品，在市场竞争激烈的今天，很难做到既兼顾价格，又能支撑大规模的配送。例如e国购物网就是因为无法承受高昂的自营物流配送成本而昙花一现的消失了。
但仍然有不少成功的自营物流案例，如国内较著名的京东商城以及卓越亚马逊都实现了较为成功的自营物流配送模式。虽然自营物流配送模式从短期来看物流成本不小，但是从长远角度来看，物流成本还是存在很大的下降空间。首先通过规模经济效益，企业逐步掌握住自己的各物流配送业务状况和未来发展趋势，可以有更快的反应速度以提高配送效率从而降低单位物流成本。同时由于在我国自营物流比起第三方物流能获得更高的顾客满意度，顾客的出单量自然大大提高，那么从长远角度来看平均物流费用率将会下降。
因此，我们可以看出，在我国当前第三方物流水平低下的阶段，自营物流对于规模大，资金雄厚的企业是个不错的选择。
物流配送体系必须做到以下几点：
1.1物流配送信息化
信息化体现在物流配送信息收集的数据库化和代码化，信息处理的电子化和计算机化，信息传递的标准化和实时化，信息存储的数字化等，只有实现物流配送的信息化，先进的技术设备才能应用于物流领域，才可能实现物流配送作业流程的自动化。因此，条码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换等技术必然在物流配送中得到普通的应用。
1.2配送流程自动化
物流配送自动化可以扩大物流作业能力、提高劳动生产率，减少物流作业的差错等。自动化的设施非常多，如条码/语音/射频自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动导向车、货物自动跟踪系统等。只有自动化技术的普及，才能快速的对配送需求做出反应，并准确高效的把商品送到消费者手中，电子商务的优越性才能体现出来。
1.3物流服务系列化
现代物流除了传统的储存、运输、包装、流通加工服务外，在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算等。
1.4物流管理柔性化
柔性化原是生产领域为实现“以顾客为中心”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根据消费者需求的变化来灵活调节生产工艺，没有配套的柔性化的物流配送系统是不可能实现的。它要求配送中心根据消费者需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特点，灵活组织和实施物流作业。
2 B2C物流配送模式类型
目前，我国B2C电子商务企业的物流体系水平不一，经营模式也各不相同。概括起来，物流配送模式可以分为以下四种类型。
2.1企业自营配送模式
采用此模式的一般是大型生产企业和连锁经营企业，象海尔集团、沃尔玛连锁超市，也包括象96128购物网、E国一小时等虚拟企业。企业通过组建自己的物流中心，来为本企业的生产经营提供配送服务。包括满足企业内部生产的材料供应，产品的销售、对零售商店的供货等，也可以利用自身的物流体系承担其他企业和商家的物流配送业务。选择自营配送
模式有两个基础：其一是规模基础，即企业自身物流具有一定量的规模，完全可以满足配送中心建设发展需要；其二是价值基础，即企业自营配送，是将配送所创作的价值提升到了企业的战略高度予以确定和发展的。
2.2外包给第三方的物流配送模式
第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的运作方式。第三方企业一般是具有一定规模的物流设施设备及专业经验、技能的批发、储运或其他物流业务经营企业。采用此模式的企业将非核心优势的物流业务全部交由第三方物流代理公司来承担，而B2C企业则集中优势资源发展核心业务。
2.3自营和外包相结合的配送模式
采用此模式的企业自身拥有一定的物流资源，但不能满足商务扩展的需要，由于建立完善的配送体系投资太大，当企业的业务量未形成规模效应时，企业需要承担较大的风险。在这种模式下，B2C企业拥有自己的仓库和区域配送中心，通过信息化平台和网络技术实现与第三方物流代理公司的合作，将其最后环节的配送交由专业的物流公司来完成，共同实现对消费者的物流配送。这要求企业和第三方物流公司能实现双向信息对接，彼此之间能共享数据。
2.4共同配送模式
这是一种企业之间为实现整体配送合理化，降低物流成本，以互惠互利为原则，互相提供便利的物流配送服务的协作型配送模式。它包括配送的共同化、物流资源利用共同化、物流设施设备利用共同化以及物流管理共同化。采用共同配送模式(如图4)的企业通过组建企业联盟，改变之前分散经营的模式，通过信息和资源的相互整合，把各企业的物流部门重新组合改造，形成一个新的整体，从而实现对联盟内的企业进行共同配送。
3应用SWOT分析法选择配送模式
SWOT分析法是一种综合考虑企业内部条件和外部环境的各种因素，进行系统评价，考试/大从而选择最佳经营战略的方法。对于B2C电子商务企业来说，当应用SWOT分析法选择配送模式的时候，主要考虑如下因素：一是潜在的内部优势(Strength)，比如企业在物流人才、物流配送成本、物流配送技术、装备、设施以及物流配送策略等方面的优势所在。二是潜在的内部劣势(Weakness)，比如物流设施落后，缺乏专业的物流管理人才和先进的物流管理经验，配送成本高等。三是潜在的外部机会(Opportunity)，比如宏观经济政策对物流业的鼓励和扶持、物流配送业务量的增长趋势等。四是潜在的外部威胁(Threats)，比如经济环境不理想，竞争对手的物流成本大幅下降，高级物流管理人才的供求矛盾等。应用SWOT分析法选择配送模式的具体方法时：依据企业发展的战略目标，找出对本企业配送活动及发展有着重大影响的内部及外部因素，并根据所确定的标准，对这些因素进行评价，从中判定出企业的优势与劣势，机会和威胁。在此基础上，选择适合自己的配送模式。
3.1实力雄厚的大型企业选择自营配送模式
对于Ⅰ型企业(S+O)来说，这类企业具有很好的内部优势以及众多的外部机会，物流服务是其核心竞争力所在，自建的物流体系能充分发挥其核心功能，为企业的生产经营以及销售提供强有力的支持作用。从我国企业的具体情况来看，不少药业企业、家电企业、大型制造企业以及连锁商家等随着在全国范围内多年的经营，不少企业都有庞大的商品营销渠道，自身拥有良好的物流网络与相当现代化的物流技术和管理经验。随着网络经济发展，这些企业在经营电子商务时可通过不断整合自身资源，吸收外界资源，搞好自身物流网络建设，形成适合自我的物流配送体系。目前，海尔集团，以“一名二网”着力培育物流运营成为其新的增长点。不少跨国企业，如雀巢公司等都开始将国内的物流配送业务交给海尔来完成。
3.2物流业务外包是增强企业核心竞争力的最佳选择
对于大多数中小企业来说，都属于Ⅲ型企业(W+T)，即内部存在劣势，外部面临强大
威胁。这样的企业就应该减少内部劣势，回避外部威胁，选择物流配送业务外包的模式，集中各种资源，增强企业自身的核心竞争能力。如果盲目的建立配送中心，很可能造成人、财、物等方面的浪费。
3.3自营和外包相结合的模式使企业经营更具柔性
对于Ⅳ型企业(S+T)来说，具有一定的内部优势，比如说拥有自己的采购、考试/大仓储和区域配送中心。但随着业务的发展，企业面临一定的外部不确定因素，如果盲目扩建自己的物流配送体系，会给企业带来较大的投资风险，加上“最后一公里配送”覆盖面极广，运作繁琐，电子商务企业往往将其转由第三方物流代理公司来完成。而出于对库存成本、信息的掌控，防治突发情况带来的缺货损失，企业战略发展需要等考虑，B2C企业往往会考虑建立和管理自己的仓库和配送中心。通过自营和外包相结合的模式，企业可以使经营更具柔性。进一步提高对客户的服务水平。
3.4共同配送是B2C企业城市配送的主要趋势
目前，我国大多数B2C企业在进行城市物流配送时，如果已经建有自己的配送中心，面临巨大的外部机会，却受到内部劣势的限制没有明显的规模效益，属于Ⅱ型企业(W+O)，就应该走战略联盟之路，选择共同配送的模式。共同配送模式可以削减企业间的竞争，从整体上提高从供方取得价格优惠的能力，降低采购成本。采用共同配送还可以优化物流资源，提高配送效率，降低物流成本。
物流配送是体现电子商务优越性的重要环节，B2C企业应根据自身的战略目标、企业规模、行业特点选择合适的配送模式。
电子商务与中小物流企业共同配送模式的含义电子商务环境下的中小物流企业共同配送模式采用集成化供应链管理的模式，将供应方、需求方和第三方物流企业的商品生产信息、商品需求信息和商品流通信息通过网络有机地集成在一起，对各物流企业的功能、设施设备、信息、网络等资源进行整合，使正确的商品能够在正确的时间、地点，以合理的价格和恰当的方式配送到正确的用户手中。从微观上讲，这种配送模式将最大限度的减轻物流企业的投资负担，提高物流配送资源的利用和共享程度，在降低配送成本的同时，提高配送服务的质量，实现物流资源的优化配置，合理利用；从宏观上讲，将优化配送路线，改善交通运输状况，减少交通拥挤和污染，促进社会的可持续发展。还具有高效实现配送、货物的集约化，提高车辆利用率，降低产品成本，获取规模经济效益；开展共同配送，可以促进智能机器人、自动化立体仓库、自动化分拣系统、条码技术、扫描技术、EDI技术、GIS系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、规范化、智能化、机械化，甚至自动化，以及推动我国电子商务的快速发展。
电子商务环境下的物流共同配送除具备传统物流配送的特征外，还具备以下基本特征：物流配送信息化，主要表现为配送信息的商品化、信息收集的数据库化和代码化、信息处理的电子化和计算机化、信息传递的标准化和实时化、信息存储的数字化等；物流配送自动化，如条码自动识别系统、自动分拣系统、自动存取系统、货物自动跟踪系统等；物流配送网络化，主要指物流配送体系计算机通信网络化和组织网络化，以及所谓的企业内部网络化（Intranet），物流配送网络化是物流信息化的必然，是电子商务下物流企业开展共同配送活动的主要特征之一；物流配送智能化，物流配送作业运用大量的运筹和决策方法解决一系列实际问题，如库存水平的确定、运输搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、配送中心经营管理的决策支持等；物流配送柔性化，即配送中心根据消费需求的“多
品种、多批次、短同期”等特点，灵活组织和实施物流作业，实现配送活动的柔性化。电子商务环境下的中小物流企业共同配送模式结构
一般来说，这种新型的共同配送模式是为了提高进货效率，由中小物流企业、运输企业联合生产制造企业对物流渠道中的一项或几项功能进行整合，组建共同配送中心和共同配送信息平台，进行货物的共同配送处理。具体而言，它是共同配送核心企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对社会需求，严格地、守信用地按用户的订货要求，通过中小物流企业或运输企业统一将各供应商的货物集中到共同配送中心，进行一系列分类、编配、整理、分工、配货等理货工作，定时、定点、定量地交给没有范围限度的各类用户，满足其对商品的需求（参见图1）。这种模式既可以依托上游的生产制造企业和商业流通企业，成为这些企业，特别是中小型生产制造企业的物流代理，又可以依托下游的批发、零售商业企业，成为众多批发商、零售店铺的配送、加工中心。而基于Internet的中小物流企业共同配送信息平台在各供应商、用户、银行及认证机构之间实现充分的信息共享和高效的安全保障，使企业内部和外部资源得到优化配置，并使物流、信息流、资金流合理流动。
在共同配送模式中，配送中心作为共同配送运作基础设施，构成共同配送活动的神经枢纽，对实施共同配送发挥着重要的作用。从系统角度来看，配送中心是中小物流企业共同配送模式的核心部分，是多种物流基本活动、功能有机结合的中心网络，不但执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥、调度、信息等神经中枢的职能，对优化整个共同配送网络起着重要的作用。配送中心在共同配送网络中的功能主要体现在：衔接功能。配送中心利用各种技术将各个物流渠道联结成一个系统，通过与其它功能的有机结合，实现集货、存储、分拣、加工、配货、车辆配置等功等功能集约化、一体化。信息功能。共同配送信息中心是着呢哥哥配送网络信息传递、搜集、处理、发送的集中地、形成指挥、管理、调度整个配送网络的信息网络中心。管理功能。共同配送网络系统的管理设施和指挥机构集中于配送中心之中，通过管理功能集约化，保证共同配送网络紫铜系统正常、有序运转，提高中小物流企业的效率和水平。
综上所述，电子商务环境下的物流共同配送是信息化、现代化、社会化的物流配送。在电子商务环境下物流市场竞争日益激烈，作为我过物流市场主力军的中小物流企业要想取得进一步发展，共同配送无疑是提高物流效率、提升企业竞争力、优化资源配置的一条捷径。虽然我过中小物流企业在共同配送实践中还面临困难和障碍，但在当今有利于物流也发展的经济环境和市场条件已初步具备的情况下，共同配送比将会大有作为。