汽车强国梦不能口号化
中国汽车服务业总商会专职副会长兼秘书长 乔永锋
20xx年中国汽车产销量双双突破两千万大关，连续五年世界第一，是毫无争议的汽车大国，豪气、自信也越发流露在国内汽车人的言谈举止之间。但是，欣喜之余却也发现：自主品牌市场份额连续三年下跌，中国汽车自主研发能力、品牌影响力、海外出口等依然疲软，汽车保有量增加带来的能源、环境、交通问题也屡遭诟病。显然，中国距离汽车强国仍旧遥远，“汽车强国战略”上路在即，任重而道远。
汽车不单单是制造业，也是对国民经济有重要影响的产业，世界上的科技强国、经济强国无一不是汽车强国。汽车强国不能再以口号的形式存在了，而应该转换成具体的指标：到20xx年产量四千万，20%为出口或者海外生产，总产值达到12万亿。除了数字继续辉煌，还强调中国品牌由现在50%提高到60%，开发能力和技术能达到世界先进，新能源汽车、互联网应用实现世界领先。
众所周知，自主品牌是推动“汽车大国”到“汽车强国”升华蜕变的生力军。尽管近年来自主品牌的进步有目共睹、技术和品质有了很大的提升，但在外资品牌不断出击各个细分市场、围追堵截之下，总体处境依然没能根本好转，反而形势告急。自主品牌承压过大、单 靠一己之力难以撼动外资品牌围剿的危机形势，需要政府部门继续扶持自主品牌。
此外，汽车产业由“做大”到“做强”离不开零部件产业的支撑。但以往的政策对于零部件产业的扶持力度较小，加上又放开了汽车零部件合资股比，直接造成“先天不足”的汽车零部件业“后天失调”——在汽车电喷系统、发动机管理系统、高端自动变速器、ABS、微电机、安全气囊等核心技术方面，统统落后于外国同行。改变核心零部件受制于人、需要花高价购买的“空心化”窘境，相关支持政策就不能长期缺位。
可以借鉴的是，后起之秀的韩国汽车，正是其政府重视对零部件产业进行大力支持的结果。而世界上所有汽车强国，无一不拥有强大的汽车零部件工业体系。掌握核心技术也要靠企业自身的突破，放弃拼廉价资源、拼廉价劳动力争低端市场的短视做法，转而寻求提高自主研发能力谋取更高端市场的新途径。以前瞻性的眼光超前于主机厂的发展，并与整车行业建立起紧密的双赢战略联盟关系。
只有国家政策的重视和企业的自强，汽车强国的梦想才会照进现实。目前过度依赖欧标使欧洲等车企长驱直入、法规标准政出多门多头管理、法规和标准的制定没有充分顾及自主发展水平、法规标准执行走样不能如期严格执行，建议加强技术法规和标准体系建设，为自主发展赢得空间；理顺管理关系，提高行政效率；严格法规和标准的执行，创造公平的竞争环境。
实现汽车强国梦，任重而道远。只有更多有识之士对于打造汽车强国的建言献策，全行业共同努力，才能实现中国汽车工业由大到强的梦想。
第二篇：汽车强国梦何时能实现
