.1969-19xx年北京地铁事故调研
1980-19xx年北京地铁事故分析
1991-19xx年北京地铁事故分析
1996-20xx年北京地铁事故分析
20xx年北京地铁事故调研
续表
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2008北京地铁事故分析
20xx年北京地铁事故分析
20xx年北京地铁事故分析
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20xx年北京地铁事故调研
20xx年北京地铁事故分析
障等;其它原因有自然原因,施工事故及其它.
由上图可以看出，造成北京地铁事故的主要原因是乘客原因及设备故障，其中乘客原因造成的事故占28%，设备故障占23%。次要原因是信号故障、工作人员、电路故障及其他原因。
第二篇：北京地铁电梯发生事故
7月5日 北京地铁4号线A出口上行电梯发生事故 造成1名12岁男孩死亡，事故发生与地铁的电梯突然逆行有关。出事的电梯为奥迪斯公司生产。该品牌电梯在去年12月14日的深圳地铁也发现过类似事件，导致25名乘客受伤。京港地铁的上述品牌电梯已全部停运，北京市政府有关调查组开始对设备进行彻底检查。记者也了解到，京港地铁的奥迪斯电梯仍在质保期， 6月22日进行了例行检查，并进行了维护和保养。究竟是电梯本身有问题还是维护不当导致事故，尚未明确说法。深圳和北京最新的两起电梯事故，相关责任方不约而同地将责任推给了乘客。
地铁及商业等诸多公建项目电梯事故频频，原因在于招标时竞争过于激烈，中标价钱太低，导致质量好的东西很难进入公建项目。
一位工程师表示他对这样的电梯事故并不感到意外，恶性竞争让跨国公司也无法承受，奥的斯电梯事故实际上是中国电梯行业的缩影：这个行业仍没有能够摆脱价格竞争的怪圈，在中国如果按国际标准制造、循规蹈矩保养，将因成本太高而难以生存。
另一个容易被忽略的是电梯验收标准问题。近年来多次类似事故多发生在地铁站这样的公共交通枢纽，而恰恰是这些公共领域的电梯，事故后的检查并不能从根本上解决问题，要提高国内电梯安全性，首先要做的是提高公共场所电梯安全标准。