《中国船政博物馆观后感》
记得在高中历史教科书上讲清王朝洋务运动时，有提及到马尾船政。当时我只知道帝国主义以坚船利炮敲开了清廷闭关自守的大门，迫使其签订了一系列丧权辱国的不平等条约。受林泽徐，魏延等有识之士的影响，1866年左宗棠在提交给皇上的奏折中提出了开办的船政学堂以及相应的造船厂舰队。这是中国近代船政的开端，是中国近代史上的重大事件之一。然而凭借书上对它的简单介绍并不能让我真正理解船政的真谛。
大学我考进了福大阳光学院，才知道原来我的大学就在中国近代海军的发祥地——马尾
大一刚入学不久我就和舍友怀着好奇和兴奋的心情前往距我院不远的“中国船政文化博物馆”参观游览。
（一）
一进门映入眼帘的是一面以浮雕和圆雕组合而成的灰色墙壁，雕塑着马尾造船厂的示意图和一些人物（凭自己来看确实不好分辨出谁是谁），罗星塔等等，初略的将船政的大体概况浓缩于墙上，一目了然。然而我还不足以单凭这面墙来解读船政，之中定有许多有趣而深刻的内涵。接着我被一楼大厅的右侧的一个大型的木船模型，在蓝色彩灯的照射下更显得美观大气了，还是第一次近距离接触这么美且霸气的清朝战船的模型，很多人情不自禁的掏出拍照工具要将它的美拍下。而在另一侧，两门清朝大炮引起我的注意，我一步一步靠近。两个大炮都长了铁锈，我将手放在炮筒上，一股寒雪刺骨般的冷让我感受到大炮的冷峻与战争的冷酷无情，我脑海联想到为保卫王朝而誓死抵御西方列强的战争场面，顿时不寒而栗。我在想到当时底为什么要创建船政呢？船政又包含着哪些内容呢，还有什么是船政文化给我们留下什么？等等一系列问题开始浮现在我的脑海。
（二）
带着疑问我迫不及待的登上楼梯到到了第二层，首先看到的是一个古代大衙门形状的红色大木门，门上有六七十个黄色的圆状物附着在门上，门楣上挂着一个镶有金边的牌匾“船政”。当时我就想，为什么要做个衙门的呢，而不是其他样式的大门，估计船政是当时清政府的官署，是一个高规格的专门掌理船舶事务的行政管理机构吧！从侧门进去，发现大部分是图片和几个人物雕塑。我走到一块介绍着洋务运动兴起背景的展板前，细细看着这图文并茂的展板，我心中对当初创建船政的背景有了系统的的了解。船政和清朝的洋务运动是分不开的，在很大程度上讲船政创建的背景是和洋务运动是一致的。洋务运动分为国内外背景。国内背景:经过两次鸦片战争的失败，清朝统治者痛定思痛，意欲图强.。面临中国“数千年未有之变局”，他们继承了魏源等“经事派”提出的“师夷长技”的思想并极力将这种思想付诸于实践他们“师夷长技”的目的，一是为了镇压太平天国，二是在中外“和局”的条件下，徐图沦胥吏。国际背景：中国是文明古国，进入封建时代，长期处于缓慢发展，社会系统相对稳定、保守。从十三世纪开始，世界的大环境开始发生变化。西方资本主义开始萌芽。西方人利用火药制造出火炮和火枪，使西方利用新式武器开始了殖民战争，对弱小国家进行无情的掠夺。指南针的传入西方，应用于航海，使得发展较早的国家更有条件进行殖民战争。商品经济迅速发展、市场不断扩大，促进商品的进一步发展，生产力也被推动提高。西方列强开辟国外市场，进行资金的原始积累开始了。在这样的敌强我弱历史背景下，弱肉强食的自然规律发生在清朝和西方列强的之间。为了师夷长技以制夷，增强抵御西方列强的侵略的实力，闽浙总督左宗棠决心实践“师夷制夷”以自强。1866年，在左宗棠的请示下，皇帝批准了设局造船，培养人才。于是，中国近代第一座自己开办的船政学堂以及相应的造船厂（含五个车间）、舰队便于1866年成立。这就是船政的创建背景。
我走到一个铜色人物雕塑下，身穿清朝官服头顶带着官帽，一副严肃的表情，我心理嘀咕着是、这是谁啊？一看铜像下的简介才知道，他叫沈葆桢，字幼丹，又字翰宇，汉族，福建侯官（今福州）人。以督办福州船政和创建福建水师为最。是坐宗棠主要筹划人，但福州船政局刚刚筹建，左宗棠即赴任陕甘总督，留下的事业由沈葆桢完成，故有“创自左宗棠，成于沈葆桢”之说。二人均被马尾地方建祠纪念，称“船政之父”。我顿时心里微微一颤，缓缓抬头仰望着他的脸，油然而生一股敬佩之情。我知道，一个人的价值不是体现在他有多牛，而是看他能用自己的能力来为集体为国家做出多少贡献。他不愧是福州人的骄傲。
在我要继续往上一层去的路上，我看到一张透明的大玻璃展板上写着好多的船政之最，我驻足逐个看了一遍。有中国生产的第一艘千吨级舰船——“万年清”，1887中国自制生产的第一艘铁（钢）甲舰，中国第一艘折叠式水上飞艇，中国铺设的第一条海底电缆——电信丝路，学堂教学上最早的革新，译界奇才——严复，中国海军最早的学术研究团体——制造研究社，最早的海军联欢社，第一所航空中专——勤工学校（高航），中国第一所飞机潜艇学校等等共涉及军事，科技，中西文化交流，等领域的一些辉煌成就。我发现在这几十条之最中只局限在中国范围内，我联系当时清王朝的闭关锁国多年，刚有觉悟不久的背景，我也不能太苛求那段历史了。不过还是很为船政的成就高兴骄傲的。那是凝聚了多少有识爱国之士是智慧结晶与辛勤汗水，值得肯定和尊重。
（三）
我到楼梯口，抬头一看，还有三个楼层还没参观，之后我大致浏览了一遍剩下的几层展厅，第三层为“船政教育”，主要介绍“船政学堂”和培养出的船政精英。重视科教，人才为本的船政学堂培养出许多历史名人： 魏翰（造船专家、民国时任海军造船总监、福州船政局长）邓世昌；严复；罗丰禄；林永升；林泰曾；詹天佑等等。
第四层为船政工业与科技，设置船政轮机车间景观造型，制作展示船政造船成果之船模，介绍船政造船技术的发展过程及科技成果。我看着一艘艘船模，不惊感叹洋务运动给军事科技带来的巨大影响。这一艘艘船就是重视海权的体现。造船制炮、整顿水师、培养人才都围绕着海权做文章。可以说“船政就是谋海权之政”，而且取得了世人公认的成就。
第五层为“海军根基”，突出近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。其中邓世昌的英雄事迹让我为之震惊，邓世昌尝曰：“人谁不死，但愿死得其所尔”。在大东沟海战中，邓世昌指挥“致远”舰奋勇作战，后在日舰围攻下，“致远”多处受伤全舰燃起大火，船身倾斜。邓世昌坠落海中后，其随从以救生圈相救，被他拒绝，并说:“我立志杀敌报国，今死于海，义也，何求生为！”，所养的爱犬“太阳”亦游至其旁，口衔其臂以救，邓世昌誓与军舰共存亡，毅然按犬首入水，自己亦同沉没于波涛之中，与全舰官兵250余人一同壮烈殉国。身上奋勇杀敌，视死如归，伟大的爱国主义精神在他身上得到了充分的体现和升华。
（四）
我在博物馆参观了一下午，感受到马尾船政不仅是中国近代海军的发祥地，一度成为中国近代最大的船舶工业中心，还开办了中国近代最早引进西方教育模式的近代技术型学堂，是近代中西文化交流的一面旗帜。在当时的背景能有这样的突破实在难能可贵，我明白，马尾船政文化包括以下内容：一为物质层面的成果，如船政的各项成就、船政遗迹、与船政有关的各种文物等；二是政治层面的成果，如船政组织体系、运行机制、管理模式、教育模式及其成效等；三为精神层面的成果，如船政组织者、参与者的思想观念、道德风范、宗教信仰、学术成果和社会影响等。然而我觉得留给我们更持久深刻的是精神成果，它是船政留给我们后人的精华。有爱国自强、改革创新、科教人本和海权意识几方面，但其核心是强烈的爱国自强精神和强烈的海权意识。
走出博物馆的大门，对于国家以前的兴衰荣辱不再计较，我更相信会有更多像我一样的人走进马尾船政寻觅历史足迹，读懂船政文化真正的内涵，把握船政灵魂，怀揣梦想，勇敢踏出自己的步伐，为自己为集体乃至为中华民族今后的伟大复兴做出自己的贡献价值。
第二篇：中国船政博物馆观后感
游中国船政博物馆与马江海战纪念馆有感
20XX年04月11日，星期六，我们跟随老师前往福州马尾。参观了“马尾船政文化博物馆”和“马江海战纪念馆”即“昭忠祠”。进一步接触到了风云动荡年代的中国历史，感触颇多。
马尾船政文化博物馆据介绍，该馆依山而建，为五层建筑，建筑面积4100平方米，外形设计成一艘劈波斩浪的舰船。馆内从创建船政、造船育才、海军建设、御侮、科技、文化建设六个部分来介绍马尾船政文化对近代中国的深远影响。
展厅第一层为序厅，以浮雕和圆雕组合，展示船政总体概况；第二层为船政概览，造设船政衙门景观，展板依次以洋务运动为背景，介绍左宗棠、沈葆桢创立船政之艰辛，集中反映船政之最；第三层为船政教育，主要介绍船政学堂和在此培养出来的船政精英；第四层为船政工业与科技，设置船政轮机车间景观造型，制作展示船政造船成果之船模，介绍船政造船技术的发展过程及科技成果。第五层为海军根基，突出近代海军的形成、船政十三厂造舰船的规模数量、地位，船政学堂培养的海军将领。
展厅内最引人注目的是六位正聚精会神听讲着的船政精英群雕腊像，他们都是船政学堂的优秀毕业生，曾到欧美等国留学。归国后，六人通力合作，设计制造出中国第一艘巡海快船和第二艘钢甲巡洋舰。
福建船政，也称“马尾船政”，在中国近代史上有着深远的影响。经历了两次鸦片战争并吃了大亏的清廷，吸取了血与火的惨痛教训，终于认识到闭关锁国的害处。一群倡导“师夷长技以制夷”的洋务派掀起了一场轰轰烈烈的“洋务运动”。1866年(清同治五年)，时任闽浙总督的左宗棠奏请朝廷批准，选址在福州马尾，创办了“福建船政”。之所以选址在马尾，是因为这里是三江入海口，进可以攻，退可以守。福建船政的规模十分宏大，不仅有船厂造兵舰，还尝试着制造飞机；同时，开办了船政学堂，引进人才并选派学童出洋留学……。这一系列“富国强兵”活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士，成就了中国的近代工业发展。
马尾船政学堂，当年可说是声名显赫。学堂的教学完全引进了欧洲的教育体制。为了充分吸收欧洲各国的先进技术和思想，特将学堂分为了两个部分——前堂和后堂。因为当年法国造船技术非常发达，故“前堂”主修法国造船技术，用法文教材、法语教学，目的是培养船舶制造和设计人才；而当年英国的航运技术世界领先，所以“后堂”教学就用英文教材、英语教学，主修英国航海技术，皆在培养海上航行驾驶人员和海军船长。教学过程中不仅完全选用欧洲教材，而且全部聘请了欧洲的老师任教——这可算是我国历史上的第一批“外教”了。同时，学堂还选派年幼的学生(一般都只有12岁左右)到英、法、德等国学习深造。在40多年的时间里，船政学堂共毕业学生510名。这些毕业生构成了当时清海军的中坚力量，如福建水师督带吕翰，北洋水师管带邓世昌、刘步蟾、林永升、萨镇冰、方伯谦等。毕业生中还有一大批人成为了中国近代杰出的科技人才，如严复、詹天佑、魏瀚等。
当年的“福州船政局”曾是亚洲最大的造船基地，从1868年开工到1901年停产，期间共建造了40余艘各类舰船。这些舰船服役于清军的四大水师——福建水师、北洋水师、南洋水师和广东水师，当年中国的万里海疆中，随处可见马尾造船的杰作。在当年的福州船政局里，不论是船厂的工人、技术人员，还是学堂的教师，薪俸都极高，堪称“金领”。以船政大臣为例，中国籍的船政大臣月薪能达到白银1200两，几乎是当时的一品大员月薪的六倍，外籍船政大臣的月薪更高达十二倍之多。这从侧面也反映出当年福州船政的重要与繁荣。
李鸿章曾盛赞马尾船政学堂为“开山之祖”，作为中国近代海军摇篮的马尾船政学堂将永远彪炳史册。
昭忠祠位于马尾的马限山东南麓。1884年8月23日，法国侵华舰队突袭福建水师，挑起中法马江海战。由于清政府妥协求和，不敢抵抗，使福建水师仓促应战，796名官兵阵亡，福建水师全军覆没。牺牲的福建水师官兵被安葬于马限山麓，1920年，由海军界和船政学校校友从京、沪、榕等地募捐经费，建立马江昭忠祠，1983年成立马江海战纪念馆。在马尾有关福建船政的古迹遗址众多，保存较完整的有船政轮机厂、绘事院、钟楼、一号船坞、昭忠祠等。马江海战纪念馆和船政轮建筑群均被列为全国重点文物保护单位。
亲临船政文化博物馆，让历史更贴切的一幕幕的呈现在我们的眼前。在各个历史战争中出巡的巡舰放佛可以吧我们拉回体验当时激烈残酷的战争当中，联系现今的我们，则让我们懂得如今的太平社会是如何的来之不易，我们则应当向那些伟人看齐，奋发图强，为自己为社会贡献自己的一份力量，珍惜现在来之不易的幸福来回报那些先去的烈士们。同时在我们跟随导游小姐走到三楼即概述船政文化发展历程的时候，导游小姐和我们陈述了以前船政教学模式，从中也让我学习到以前的受教育的压力，同时我觉得在这种不断淘汰的教育制度下或许会更能激发大家的积极性，而会减少像我们现今学校很多得过且过的现象发生。
在马江海战纪念馆的整个流程下来，我感觉应该是荣辱交错在一起的。为船政取得的成绩而感到骄傲，同时也为那些无辜的失败而感到惋惜与心痛。此次的马尾船政文化的学习，让我跟近距离的接触到了历史，体会到战争的残酷与无情，更在各位烈士伟人的身上理会到他们为中国复兴的不屈，现在我们暂且先不说要为社会作出多大的贡献牺牲，我们应当从最基本中华民族特有的砺志进取、虚心好学、博采众长、勇于创新做起，成就最出色的自己，才有回馈社会，忠心报国之词。
风云巨变的十九世纪，风雨飘摇的近代中国，面临数千年未有之变局，面对数千年未遇之强敌，中华民族从帝国主义坚穿利炮的轰响中警醒。船政博物馆的最后有这样一句话：“以史为鉴知兴替，残船古钟警世人”，古老的昨天艰难离去，船政在中国近代发展史上留下了不可磨灭的印记。前事不忘，后事之师。今天它激励着我们重整雄风，与时俱进，共同致力于实现中华名族伟大复兴的“中国梦”。