迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧

手自一体式变速器使用技巧 在论坛看到的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。

手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外,还有一个D（＋－）的侧槽来顺次实现手动换档。 ① P— 代表驻车档， ② R — 代表倒车档， ③ N — 代表空档，④ D — 表示前进档， ⑤ D（＋－）—表示手动前进（升/降）档。

【手自一体使用方法】

P：驻车档。请注意，驻车，不是“停车”。长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。

R：倒车档，往后开的。

N：空档。请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。当然，也可以P档等待。

D：前进档，随便开开的。

S：运动档。升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。

D(+、-)：手动档。可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。可2档实现起步（“1怠速-2起步-3加速”）。高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。 各档之间切换 :

①P到R、R到P﹕都要按排挡锁，要刹车。

②R到N﹕不用按排挡锁，不用刹车。 N到R﹕要按排挡锁，要刹车。 ③N到D、D到N﹕要按排挡锁，要刹车。

④D到S﹕要按排挡锁，不用松油不用刹车。 S到D﹕直接推就行，不用松油不用刹车。

⑤D到D(+、-)﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。 D(+、-)到D﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。

⑥D(+、-)加减档﹕不用按排挡锁，不用松油不用刹车。 只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

【Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】

Tiptronic 手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢，随车说明书语焉不详，或许厂家都明白选这车的都是高智商的？

D 档使用：

手自一体的D档位，中规中矩的，换档顺畅，无话可说。

S 档使用：

起步时用S档不合适！对速度提升是适得其反，原因在于6前进档的车，1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的，而在车身没有大负重的情况下，反而浪费了速度提升。 但是一旦到了3档以后，S档的威力就瞬间体现出来了，因为转速上升飞快，带来的首先就是速度飞快提升，而且转速达到高扭矩区间后，后劲绵长，驾驶乐趣凸显！

要提醒一点，高速不要用S档，因为永远到不了6档，一旦S档过了90公里了，发动机由于转速太高，声音不怎么动听，同时也费油。

夏天开空调行驶，请你用S档。高转速产生的高动力，是能更好的提供空调运行的，而且也让爱车动力损失减少的最小，而且省油（保守点说，总之是不增加油耗，普通D档开空调后提速不快，加深油门反而更加耗油！）。 “手”档使用：

1 、手动档在进入地下车库的过程中一定要用，就用1档牵引速度，根本不需刹车。

2、在你有需要开快车的时候，请你一定要用手动档。为什么？不是为了让大家在正常前进时更快提速，而是在你需要紧急刹车的时候，同时使用减档（发动机牵制力介入工作，同时还能增加控制力！），能以最快的让车慢下来，而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

3、过弯道的时候，只要学会了用手动档，刹车基本可以不用了，过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速，过中就只要加点油门（不是刹车是油门，切记切

记，油门就是牵引力就是控制力，道理同ABS一样）。出弯道后，由于转速维持着，可以迅速拉高速度。如果用S档或者D档去过弯道，除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道，无论入弯前还是弯道中，使用刹车永远是很危险的，即便是带ESP的车！（很多好车出事，都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的），所以这样的操控行为是有必要学习的。

4、需要瞬间迸发高扭矩，*性的超车。虽然S档很牛，转速提升已经很快了，虽然无论在D档还是S档都有油门到底的chickdown控制开关，但是你的脚的紧张压力有多大？你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了！不是吗？最重要的是chickdown的时间是多久？如果你运气不好，间隔2秒是正常的！那就用手动档的控制，很简单，从D档向左拨，飞快的连续3次向下减档（一般2下够了，第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间），油门也不用往深了踩，轻松加愉快就超越了！很省油，脑子还够用，身体不紧张！

5、滑行。很多情况下，路况不错，前方400米遇到红灯了，如果你用S档松开油门，对不起你滑不到那么远，需要老老实实的开到100m左右踩刹车把；而用D档的话，也要开到大约距离150m左右踩刹车。这是为什么？因为松开油门后，自动降挡很积极，发动机牵引力出来了（牵引系统在这里的作用是令人讨厌的），车在低速时就没力气向前滑行了。这时候如果切换到手动档，你就可以别去管他了，或者干脆向前推（+）一档。而使用手动档降挡是最慢的，可以这样说，不到车速差不多消失了，不会切到1档的，况且就是原地停着的时候，手动档也能直接使用2档起步。所以遇到需要滑行的时候，用S档最傻，D档还尚可，用“手”最能体现我们的优势！（那个谁，说用N档不行吗，能滑好远好远......这坚决不行，首先是没动力不安全了，然后就是变速箱N档不在循环润滑油了，会把变速箱弄的缩短寿命的）

6、可以2档起步（同普通自动档的2），陷入泥地时候用。这个不说了，99%的人都知道，也都会去用。顺便说下，在雪地冰面等行驶，一定要用手动档，而且不要超过4档，这个道理和普通自动档车是一样的（普通自动档有123，其中3就是不超过3档的雪地模式）。

熟练使用Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”

1 、用“手动挡”

1）限速，有些路段限速50、60，这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式，锁定4档或者5档，发动机的转速在1500~1700转之间，动力正合适，而且不容易超速，因为如果提速了发动机的声音能听出来。

2）下比较陡的坡，不少人用“D”档从坡顶跑到坡底，途中车越溜越快，需要不停踩刹车减缓车速，而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式，从“D”档切换到手动模式时，档位保持不变，根据坡度情况，档位轻往后推降档，利用发动机的牵制力保证车速正常，既不用踩刹车，也不至于车速过快。

3）爬比较陡的坡，如果用“D”档爬坡，转速已经很高了，档位还在2、3档，明显感觉动力不足，同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式，利用2档或3档爬坡。

2 、用S档

堵车状态下跟车，如果用2档嫌低有点跟不上，上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车，刹车时档位又回到了2档。这时候可以用S档模式，S档可以延缓换档时机，不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。 这样做有什么好处呢？

1）舒适，没有来回变档的顿挫感。

2）保护变速箱，频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

3）燃油更经济性。

注意，从D档切换S档时车速不能很高，而从S档换到D档则是随时都能切换的。 个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。

第二篇：迈腾驾驶技巧最全

依然是经典 老迈腾1.4T用车记录

声明：本人只是汽车爱好者。本贴的观点，均属于个人观点，若觉得本人观点欠妥，欢迎拍砖。本人还会在随后的时间中增加其它的使用心得，欢迎反复浏览。

看到迈腾马上要停产了，感慨颇多，觉得再不交作业实在说不过去，于是今天提交了这份作业。

我以前的微型车开了快6年了，近两年一直有换车意向，但没啥太明确的目标。去年听说一汽大众NCS即将投产，兴奋不已，想等上市后看看合适就出手。

春节期间去4S店闲逛，看到速腾，看看觉得也不赖，一激动就定了下来，准备买速腾自豪

1.4T白色。刚开始4S店销售经理说得等2个多月，后来再问说是得3个月，再问时说三个月也不确定。一盘算五一都不一定到，有些失望，期间亲友都游说不如买迈腾。正在犹豫要不要退时，这时4S店销售推荐说下下周有个银迈腾到货，不如先看看，合适可以调换成迈腾。

银迈腾到了，一看2011款1.4T精英版，前排座椅加热，电动座椅，电动天窗，加价1万增加导航DVD倒车影像，外观、内饰都不错，我的心情“那是相当的激动”，于是一咬牙、一跺脚，就迈腾了。车价一分不少20万6千8，加装导航后21万6千8，上牌后返还3000元政府节能补贴，送vip卡一张含3000保养费用。没要4S店的任何装饰。

迈腾到手后忙着试驾、磨合，作业一直未提交，直到今天……，磨合期间购买了宇森卡诺脚垫，感觉不错，贴膜是美国量子膜，施工质量差让我很恼火，中间灰尘多，没有办法，反正不影响使用，就是心理不爽，哎，不提了。

3000公里了，今天我把迈腾总体感受讲讲，也算是做个交代，也是纪念一下2011款迈腾即将绝版。

总体来说，这车外观、内饰还不错，线条儒雅、流畅，是我和老婆都喜欢的类型。驾驶起来

1.4t市区不太好驾控，现在适应了，感觉还行。1.4t涡轮增压开起来不是很平顺，D档在市区不能做到动力随叫随到，S档反应还行，就是发动机噪声太大，加速时感觉很不好意思，感觉要累死车，还是2.0T的开着爽，但是在郊区和高速上绝对是涡轮增压施展的场所，加速酣畅淋漓，超车干净利落。听说涡轮增压在高海拔地带非常有优势，尤其是比那些大排量的非增压车型，大家如果去西藏的话，最好还是开一辆涡轮增压的车。

迈腾3000公里了，检查过几次机油，应该没问题，没有出现烧机油的情况，当然车辆正常行驶也会损耗机油，不要太在意，即便是两次保养期间自己补充一点机油也没啥不方便的（保养时剩下的机油存着备用）。再说说轮胎，轮胎本来就是用来的磨损的，只要不出现非常明显的啃胎，应该就是没问题的，因为独立悬挂的车在增加舒适性的同时本来就会加大轮胎的磨损，不用太在意。轮胎即便磨损不严重，满6年也一定要更换的，因为老化的原因。油耗方面我专门试过，郊区不拥堵的路段油耗可以低于7升以下，全程高速120公里以上大概8升，市区激烈驾驶常用S档的话12升油。看来车的油耗和驾驶习惯和道路情况有很大关系，车是用来开的、玩的。不要太斤斤计较油耗，想省钱，少开车就行。为了安全，为了发动机不会积碳，该激烈加速就加速，该用S档就用S档。不要一直D档温柔的开车，这

是在毁车。我再次强调一下D档温柔开容易产生积碳，对车十分有害，经常用用S档，高转速的发动机不易积碳，既省去了清洗发动机的开销，又防止清洗中产生新的故障。我以前的微车我经常大油门开车，发动机6年没出过任何问题，也没拆开过，动力一直很好。 2011款迈腾内饰有点缺陷，新增的镀铬出风口对观后镜有一些影响，因为镀铬条的光反射到玻璃上，因此看到后观后镜上有反光影像。解决方法是用黑色的防滑垫遮挡即可，最后一张照片可以看到。另外加装的DVD可以播放AVI格式的视频，通过U盘即可，视频文件大小不能超过500M，视频画面大小720*480没有问题。可以使用视频分割工具对电影分割，然后用视频压缩工具压缩即可。

好了，不说了，继续我和迈腾的相伴之旅。欢迎跟帖交流。

下面内容是新增内容，可能会不断更新：

1.4T迈腾的驾驶技巧。

市区开车。市区使用D档，加速车子反应很慢，因为缓缓加油，车子不温不火，猛踩油门，车子停滞1-2秒后咆哮起来，不好驾驭。过了磨合期之后，市区我一般使用S档（涡轮没那么娇气），因为S档的行车转速（车静止时例外）始终保持在2000到2500转以上，动力基本做到随叫随到，油门的反应灵敏，适合在拥挤的车流中行走，防止他人抢位加塞，造成事故。在爱车一族中有句名言“没有肉车，只有肉人”，原因是行车中只要保持发动机高转速换挡，车子的动力一般是很足的，开过手动挡车子的人很能理解这句话的意思，迈腾S档就是延迟车子的换挡时机，因此S档1.4T没有小马拉大车的感觉，绝对超多普通2.0L车子的反应速度。大家尽可放心。

郊区开车。非拥挤路段，同时没有急事，使用D档开着也很舒适，车子换挡积极，发动机转速基本保持在1500转以下，这种状态很省油，在D档若要急加速，需要迅速深踩油门，档位立刻下降，发动机转速立刻上升，车子加速随后就到。若是慢慢的深踩油门，车子降挡不明显，加速不积极。

高速开车。高速开车时，2000转车速基本到了100公里/小时，若要超车深踩油门即可，此时涡轮已经介入，若要更强的动力，请是使用S档超车，发动机转速在2500-4000转之间，此时动力最强。若车子的速度在150公里/小时以上，S档基本没有作用，因为发动机转速已经在2500转，车子的动力输出已经在最佳范围之内，要提高速度，只有提高发动机的转速即可，加油即可。

刹车系统使用技巧。迈腾使用的是电子手刹，刚拿到车很不适应，经过认真摸索，现在已经能运用自如。

Autohold按键的使用方法。下面简称hold键，车辆点火状态，此键起作用，无论在什么档位，只要车子静止，hold键对车子全力刹车，无论是平路还是陡坡。只要安全带插扣插入（也可上网买独立插扣），加油hold刹车系统自动解除，车辆正常运行，车辆静止，hold再次自动全力刹车，半坡多次启停，hold很方便。Hold键不宜经常点亮，原因是松开油门车子不动，加油方可起步，一是有轻微的闯动，不好驾驭，甚至产生危险（人多处开车或者车位停车时）；二是容易误操作，因为有时忘掉所挂的档位；三是市区会增加油耗。

刹车按键的使用方法。刹车键主要是熄火停车时使用，因为P档停车时，使用的前轮发动机的制动力，平路还行，陡坡停车时，一定要使用刹车键刹车，此时4轮同时刹车，不但安全，而且不会对发动机造成伤害。Hold键熄火停车是不起作用的。半坡起步也可以使用刹车键代替hold键，只是每停车一次需要按压刹车按钮一次，很不方便。

加装4S店导航的使用方法。

导航是飞歌7500二代，7寸屏幕，像素是800*480 ，导航和倒车影像很好用，就是4S的要价是1万，太黑。忍受高价的原因是大众4S安装放心，而且售后包含导航维修，不想买车后自己再折腾，一般折腾完总会有一些问题，让人后悔。

常用的功能。方向盘按钮可以控制导航上的蓝牙电话接听挂机，可以控制导航上的声音大小（视频、电话、音乐和导航的声音）。可以切换到下一首歌曲或者下一个电台，这个操作需要长摁上下箭头才能完成，短摁会操作行车界面，这个需要注意。导航TF卡中还可以再多存储一些歌曲，取出TF卡拷贝到歌曲目录即可。副驾驶杂物箱中有链接导航的USB接口，插入U盘，在导航的DVD模式选中屏幕“USB按钮”即可，U盘中的歌曲和视频可以放在不同的目录中，通过屏幕中的按钮可以查看目录下的文件并完成播放。行车中可以设置“刹车线监测”选择行车播放视频或者不能播放。

视频处理方式。我用的是“视频编辑专家6.3”软件，将电影均分为3段，然后使用“狸窝AVI转换器”将分段后的视频压缩成720*480视频格式，导航播放非常清楚流畅。分割视频的原因是导航读取视频大于500M（大概是500M吧，反正480M以下的成功，太大会读取失败）会失败。在旅途休息或者等人中看看自己喜欢的视频是非常惬意的一件事情，先祝大家能成功播放。

迈腾的胎压正确测量方式。

迈腾的胎压标识在油箱盖的内侧，不同品牌的轮胎可能有所差异，请各位车主按照要求充气。 下面主要是对大家容易误会的地方加以说明。迈腾的胎压指的是早晨未行车、温度凉爽下的胎压。大家测量胎压时应该在这种环境下测量，如果此时胎压正常。那么车开起来就是安全的，如果到了下午，或者长时间行驶后导致的胎压升高是正常升压，是不能因正常升压而放气来减小压力的。大家可以实际测量早晨、下午胎压的差异，还有早晨和跑完高速胎压的差异。不能测完胎压高就放气，这样是不对的，要注意测量环境和条件，论坛里往往因为胎压的多少争论的面红耳赤，这是没有意义的。另外车辆满载时安照油箱盖上的要求充气。 关于迈腾车辆各种档位的正确使用方法。

P档、R档大家非常明白，功能很清楚，这里不再累述。但是在N、D、S档和手动模式的使用上可能大多数人不能灵活运用。首先说明迈腾的档位的设置的锁扣非常有讲究，不安全或者不推荐的换挡方式均需要按压档位锁扣。例如P->R(R->P)档，N->R档，D->S档，不需要按压锁扣的档位有D->N(N->D)档，S->D档，R->N。不需要按压锁扣的操作方式是安全的，而且会带来很多方便和舒适的功能。在车辆静止时才允许将档位推至P档或者R档。

下面详细论述行车中（也就是车辆在任何速度中）档位切换的问题，这也是大家不常用的方式，但是这对于熟练驾驶迈腾非常重要。因为 在行车中，D档和N档可以自由切换，D档和S档也可以自由切换，但是D档到S档需要按压锁扣，S档到D档无需按压。文中提到的行驶中能换的挡位是不需要踩刹车的，凡是需要车身静止时才能换的档位必须踩刹车。 遇到红灯准备停车时。在车辆未停止时可以从D档推至N档，车辆滑行到停止，N档滑行停车非常平稳，D档停车车会点头，如果您不太在意迈腾停车点头的换，D档停车也是正确的做法，停车后档位在N档理论上更省油，并且减少离合磨损。N档不适合长时间滑行，不适合下坡滑行。这种瞬间滑行对车没有任何损害的，N档允许连续拖车40公里呢，这点滑行算什么。若要起步，不要按压锁扣，后拉至D档，起步。起步时，等车自己动起来再加油对车更有好处。

行驶中超车时。若此时档位在D档，按压锁扣后拉至S档，然后加油超车，非常方便，大家不用担心，迈腾档位就是这么设计的。超车完成后想回到D档，不要按压锁扣，向前推档位，若用力过大推到了N，也没有问题，因为锁扣的原因，不会让你推到R档的，不会对车造成伤害，再次后拉至D档（不压锁扣不会拉至S档），继续行车。

手动模式的使用。行车中，档位只能由D档向右推至手动模式。不论车速快慢，现在档位是几档，均可推至手动模式。刹车时手动模式的档位也会自动降档，但加油时不会自动升档，需要通过手动来升档。山路下坡时，可以通过手动模式，使用发动机制动，发动机制动即不会使刹车片过热，也可以防止车辆侧滑。上山或者出车库时，手动模式可以使得发动机工作在最佳转速，也便于更好的控制。当然手动模式的使用最好让车过了磨合期，经过反复练习才可以发挥它的最优功能。开过手动档的老司机会感觉到手动档的车比自动挡的车更好控制，更容易驾驶，就是辛苦一些。

临时停车。临时停车，P档、D档，S档，N档、R档和手动模式均没有问题，只是P档，N档没有动力输出，也就是车子不会动，其他的档位均有动力输出，需要脚刹。采用autohold和动力输出档、刹车P键和动力输出档位停车也没有问题。只是动力输出档位对离合和油耗有非常少的影响，其他的均没有影响。有人说N档停车变速箱油泵停止，没有润滑，是啊，此时车是停止的变速箱没有运转，要润滑何用，况且换挡至N档前的变速箱润滑油可以供变速箱工作很长时间的，根本不用担心。

首先说说添加汽油标号的问题。按照说明书上的要求，迈腾可以添加93#以上的汽油，理论上添加93#油使用没有问题，但是说明书上写的是93#“以上”，那么添加97#油也没有问题。但是上次我看到一个帖子上写的是成都出租车1.4T速腾添加93#油在20-30万公里以上发动机出故障的事。出租车一个月跑2万公里是很平常是的事，出租车很容易能检测出一辆车的问题。在这件事发生以后，出租车公司要求速腾1.4T统一添加97#油（据说是一汽大众给建议）。如果此消息属实的话，请大家还是尽量添加97#油。家庭用车，每月也就是多不到50元钱，若想让爱车用的更长一些，省去修发动机的钱，推荐97#油，97#油更安全。如果车友当地加油站加97#油不方便，加93#油也没有问题，20万公里以上的家轿基本10年以上了，也到了换车时间，另外出租车发动机坏的原因也许和加93#油连续运行有关，这个不好说。总之，迈腾加93#以上汽油基本可以安全使用。另外有人提到气缸压力和汽油标号的问题，这个问题在现在先进的电子点火系统下根本不是什么问题，行车电脑可以自动识别汽油标号，修改点火时间，让发动机工作在最理想的工作状态，当然不能超越厂家规定的范围。

今天闲来无事，总结一下迈腾的缺点。

下面的内容如果伤及大众车迷，敬请海涵。以下的内容仅仅是个人的一些看法。

1、涡轮介入时舒适感下降，加速突兀感强烈，不好操控。

2、涡轮介入时噪音太大，关窗时仍感到不舒适。

3、D档调校的太温柔，操控感丢失。

4、油门太重，长时间踩油门脚会疲劳，而且不利于控制油门大小，舒适感降低。

5、刹车线性不好，踩刹车时，前半段刹车力度过大，刹车不好控制，容易出现本想轻刹，结果刹死的情况。

6、迈腾如果想驾驶的得心应手，需要使用S档，使用S档的结果是油耗和自然吸气的大排量车不相上下。如果1.4T的动力相当于2.4的自然吸气，那么S档的油耗就和2.4的不相上下。

7、门的开关比较费力。门开关弹簧太硬，当然门本身质量不错，但是这种设计需要改进。

8、后备箱的关闭实在是非常费力，这种液压急需改进，尽管保证了开启方便，但是就没有考虑关闭时造成的不便。