关于STS门刚设计中吊车作用的一点总结
在STS门刚二维设计中，因为吊车梁以及制动结构不能建入模型中，需要用“恒载”的方式加载，以得到比较准确的结构内力。
此外，对于需要做抗震验算的工程，吊车桥架和吊重也应该计入结构总质量中。二维设计中，吊车荷载包含一个单独的吊车桥架重量，暂时不需要自己再输入一次。吊重是模型中没有的，所以应该还要加入“附加重量”来代替。但是附加重量不会引起结构内力的改变。附加重量、恒载以及活载，在计算地震力时均会转换为结构总质量的一部分，计入地震作用中。
为什么不能将吊车桥架和吊重按荷载输入呢？因为此部分荷载已经计算到吊车荷载中了，再输入一次就重复了。
至于三维设计中，吊车梁及附属结构，可以按系杆建模，但是系杆的自重不会传导给二维门架，仍需补充恒载来代替。而附加重量的方式就不适用了，因为吊车是移动的，位置不能确定。在需要做抗震验算时，可以通过地震作用放大来弥补。
注1：以上内容为本人在阅读《PKPM结构软件若干常见问题剖析》第四章之后，作的一点总结，如有错误还请指正。
注2：实际操作后发现，三维模型中，除了托梁可以传导荷载，系杆支撑等不可以，而且系杆支撑的自重也不能自动计算，仍需按二维方式加恒载来代替。
第二篇：关于5S管理过程中的几点总结
5S现场管理是一个企业管理科目中的基础科目，其内涵丰富，涉及面广，是一个需要我们认真实践，反复思考，循序渐进的管理过程。
下面是我们站在推行5S3年中，本人的一点感受，有曲折的历程，也有阶段性的收获：
一、从易到难，步步为营
在5S的实践过程中不能一开始就全面开花、面面俱到，这样会突然加大工作量，会突然激化管理矛盾。在员工素质普遍较低的维修企业中， 这样是很危险的，大多数的推行会适得其反，最终导致5S推行的失败。所以管理者就慎重地选择5S管理的切入点，从易到难、循序渐进。如：在5S管理中，做好场地清洗容易，做好设备维护困难， 易：场地卫生 难：设备维护
难：照本宣科 理解原理，灵活运用
做好场地卫生容易，做好设备的维护困难。
做好机电工位的5S容易，做好钣金的困难。
二、对5S稽查人员要重视培训
对5S现场管理的稽查是5S管理中重要的一环，很多兄弟单位是交由DCRC来执行，但是由于DCRC多数未参加过生产实践，不了解现场情况，在稽查过程中会出现顾此失彼，轻重不分的情况。如：在一些底盘污泥很的多车辆的维修过程中，在敲击底盘时，会有泥土凋落地面（事后工人会清洁），但此时DCRC发现后会以地面有污物作记录；又如：稽核人员由于不具备维修设备的养护常识，对于设备维护的检查只停留在看设备保养卡是否填写上，而没有真正检查设备本身的保养情况。所以，对稽查人员的培训相当重要。 三、5S的最终目标是要员工养成良好的习惯
做“5S”的目标是养成员工良好的习惯，而其带来的效果则是不高效、安全的现场管理，5S管理过程一定要贯穿于整个过程。要有意识、有计划，有方法的将良好习惯的养成。推行5S的过程中，我们往往会陷于为作而作的旋涡中， 一些问题，反反复复得不到解决，这时候就需要我们站在更高的地方去审视问题了。
人的习惯的改变是一个长期的过程，是以思想转变为先导，以身理适应为基础的，简单的习惯一般二十天左右就能改变，复杂的习惯如“左右手使用的习惯”则需要6-7个月。