20xx年上半年车间行政工作报告
第一部分：20xx年上半年工作总结
20xx年上半年，伊春信号车间在段、段党委的领导下，在各职能部门的正确指导下，全体干部职工齐心协力、抓前抢早，在保证安全的前提下，全面完成了上半年各项生产任务，设备质量呈现上升趋势，人员思想达到统一认识，从几个方面做简要总结。
一、 安全生产管理工作
（一）、认清形势，转变观念，统一思想
解决思想问题、认识问题、观念问题，我们车间着重从三个方面入手。
一是车间班子成员先学习、先认识，统一思想，组织干部学习铁道部、铁路局领导讲话精神，学习段有关文件要求、会议精神。每周利用交班会的时间进行安全反思，加强思想教育，强化干部的思想观念转变，要求干部身先士卒，做出榜样。
二是每月安全生产例会吸收一部分职工参加会议，接受形势教育、安全教育、任务教育，组织干部包保班组，包保薄弱群体，干部深入一线边检查、边谈心、边交流，引导职工尽快转变观念，提高认识。
三是借段检查组检查契机，邀请段领导为干部职工做形势教育，做安全教育，使职工对全路形势进一步加深了解，加深观念转变，淘汰不良认识，从而使职工增强了工作信心，增强了安全责任意识。
通过近6个月来宣传教育，车间干部职工在思想上、安全意识上的不断认识，不断转变，不断提高，达到了职工思想稳定，安全形势稳定的目的。
（二）、整章建制，规范管理
半年来，我们车间在整章建制，规范管理上是花了很大气力，下了很深的功夫。按着段管理模式，继续完善管理卷宗，根据责任分工，专人负责管理，按着段要求及车间的实际情况，进行充实补充卷盒，进一步使卷盒管理内容达到规范、有效、适用 。
车间重新制定完善以下11种制度：
1、执行干部上岗早签到制度
每名干部早上班8：00分前，必须在车间《签到簿》上签字后进入工作岗位，《签到簿》送交车间主任审查，班子成员每周两次对班中人员抽查在岗在位情况，发现违纪者纳入本月干部考核，纳入“一体化考核”之中一并处罚，并在车间月份生产会议上公布，强化批评和自我批评教育，使干部队伍中遵守纪律的自觉性明显提高。
2、执行干部外出请销假制度
车间干部凡是外出检查、开会、办事，一律经主任同意，并在《干部外出请销假登记簿》上登记（如遇特殊情况，必须事后补签），并通知车间信息员所去地点及时间，保持与车间信息员联系，做到去有所向，联系畅通。
3、执行管内旅客列车监控制度
为了确保旅客列车安全运行，“减故障、压延时”，把设备故障时间压缩到最低程度，我们现场值班人员(共11个站点)，每天对每次旅客列车必须从临站闭塞前3分钟到运转室进行监控，一是提醒值班员尽量提前办理闭塞及预排进路；二是随时监控设备运用情况；三是一旦出现故障，便于故障第一现象及时抓住，指导车站值班员重新操作，尽快解决问题，压缩故障时间。
4、执行车间“110”故障抢修系统、应急备品管理应用制度
车间“110”系统成员都是由车间级技术骨干组成，设专柜保管专用万用表、兆欧表、电缆故障测试仪、各种工具、各机械室钥匙、箱机钥匙、相应备品，一旦有事，马上组织出车就走，尽量做到在第一时间赶赴现场，进行应急故障处理。
5、执行半自动闭塞设备故障处理程序制度
半自动闭塞发生故障，涉及我们与铁通两家，如处理不清，易造成两家扯皮现象。车间研讨制定半自动闭塞故障处理程序，现场职工经过认真学习，按着故障处理程序来处理，能够达到判断准确，分清责任的目的。
6、执行雷害故障处理及复查制度
车间干部、工长在雷雷雨季节必须了解当日天气预报情况，做到心中有数；遇有雷雨天气，工长亲自值班，加双岗，提前准备，车间主任或副主任要亲自值班；发生雷害时，车间主任或副主任要亲自到现场指挥，处理故障，尽快恢复设备使用；在雷害过后，要及时进行设备复查，检查防雷元件是否变形，检查熔丝是否断丝，进行电源、电缆、轨道电路、半自动闭塞、语音记录仪、TDCS等设备测试试验。
7、执行深冬季节转辙机道岔旬调修制度
冬季设备运用第一关键处所是道岔运用状态。转辙机道岔的变化是随着气温、降雪变化而变化。根据多年的现场经验验证，执行每旬调修是十分必要的，解决故障电流变化，2毫米硬锁闭不启动问题，同时检查接点防霜问题，很有必要。
8、执行结合部信息反馈制度
怎样能处理站区间结合部问题，我们通过调查研讨制定了站区结合部信息反馈制度，下发了结合部不良设备配合《整治通知单》，一式三份，配合方一份，站长一份，自备一份，共同协商整改时间，要求配合方、站长、车间(或班组)都要签字，作为信息管理依据，督促结合部问题及早解决，这项工作的执行收到了良好的效果。
9、执行车间班组值班、巡视制度
根据我们管内列车运行情况，总体按段的要求，结合车间管内具体情形，制定了本项制度，设立车间值班、现场11个站点值班，并严格执行值班制定。车间干部深入现场，跟踪职工值班巡视情况，效果良好。
10、执行干部包保班组站场制度
按着段要求，车间每名干部必须包保一个班组或几个站场，对包包班组及站场的安全、生产、管理、学习、人员思想动态及时掌握，做到发现问题，及时处理问题，解决问题，并与班组月考核挂钩奖罚，联挂责任，增强了包保干部的责任心。
1
11、执行工具、仪表管理制度及办公用品、固定设施保管制度
通过这些规章制度的建立完善，做到项项有人管，事事有人抓，及时进行变动记录修订，定置定位存放，方便使用，车间上下形成了一个有章可循，有序可控的新的局面。
（三）、干部职工齐心协力，迅速提升设备质量
由于历史原因，汤林线信号设备比较陈旧，运用质量较低，设备故障率相对较高，我们车间不拖电务段后腿，决心迎头赶上，组织干部职工大打设备质量翻身仗。
几个月来，我们采用地毯式检查，平推式检查，重点式检查，驻守式攻关，采用边检查，边指导，边解决的方式，该出车时就出车，该住下时就住下，该蹲点时就蹲点，不解决完问题，绝不撤兵等方法，加大了对检查问题的追踪落实力度。车间认真执行首问负责制度，谁发现谁负责，谁包保谁负责，谁检查谁负责，形成了发现多少问题，必须解决多少问题的良好局面，克服了过去只检查不指导，只留信息不进行追踪的不负责的作法。
在干部的工作作风影响下，职工的责任心也有了明显增强，劳动作业纪律、巡检质量也有了一定的提高，所以设备质量上升较快，故障率相对以往减少许多。
（四）、全力着手攻关，解决严重隐患问题
伊春车间在段的领导下，在安全上想事，在安全上干事，解决安全上的事，主要攻克以下五项难关。
1、突出解决电源互混、电缆接地隐患
从今年x月份至6月份，我们充分利用天窗时间，组织查出新青站3处电缆接地，五星站2处电缆接地，伊春站6处电缆接地及KF与JZ200V电源互混，苔青站3处电缆接地，及时消除设备安全隐患。
2、落实段重点工作，解决变压器防雷能力
对管内12个站轨道电路送受变压器、新型限流电阻、断路器全部进行更换，使管内14个站轨道变压器都是防雷变压器，提高了轨道电路技术性能。
3、整治双熔丝报警错误配线，确保熔丝转换报警正常
虽然在20xx年我们对双熔丝报警电路进行了检查整治，但还是存在漏检查、试验不到位问题。在今年我们又组织进行了检查试验，又查出13处使用不正常（其中包括雷击后没有被及时发现的双熔丝），及时组织进行了整治，达到标准。
4、采取五大措施杜绝轨道电路“红光带”
我们采取了五项措施，一是春季配合工务调整轨缝时，协商工务部门做到正线前4、后4钢轨预留大轨缝，站线前4、后2钢轨预留大轨缝，长大坡道钢轨绝缘定期请求工务负责串轨，预防天气炎热，造成钢轨绝缘被挤破损；二是阴雨天气及时测试，及时调整；三是老式变阻器安装附连线，防止中间触头接触不良，送受流线采取防混措施；四是正线、到发线钢轨绝缘处加装层压断面，增加受挤力；五是巡检必须看绝缘状态、工务扣件，发现不良，及时更换。到目前为止没有因为绝缘不良发生轨道电路红光带故障。
5、攻克管内不良轨距杆，不良道岔链接杆协商更换问题
这个问题的存在，主要是工务部门投资不足引起的。对于我们现场来讲是一件难题，为了尽快解决这个问题，消除故障隐患，我们采取了多种方式进行协商处理。一是双方共同检查测试，测试记录相互签字；二是下达《不良设备整治通知单》；三是通过月度站区联合检查督促；四是在轨距杆、连接杆上增划无效标；五是积极与其主管段长、技术主管、车间进行沟通。经过一年多的努力协商整治，我们管内分解式轨距杆基本都换成了粘接式轨距杆，对不良道岔连接杆也做了相应的处理。为防止轨道电路出现“红光带”消除了外界隐患。
通过以上开展的攻关活动，消除了设备运用上的重要隐患，使行车安全得到了保障。
（五）上半年完成器材更换工作如下：
1、完成继电器更换206台、阻熔盒更换4台、极频器材更换50个、电源屏器材更换99个。
2、完成12个站轨道电路断路器、送受变压器、新型可变电阻器材更换工作。
3、完成56km、122km、181km、199km和伊春七道口共8处道口接近监测设备改造工程。
4、完成配合工务小机群作业、成段更换钢轨、更换仝枕,不良导接线工作。
5、完成春检发现的不良箱盒整治更换工作。
（六）、工作部署落实不折不扣，安全分析预测真实有效
我们车间在传达部署上级指示命令、重点工作及车间重点工作，安全分析预测时，做到了以下几点：
1、每天车间由专人负责网上浏览下载新指示、新通知，主任根据内容进行组织传达落实，该谁负责落实谁落实，对于重要的活动项目，车间进行细化，下发车间的活动安排措施，突出具体化，明示化。重要指示，传达不过夜，重要文件下发不过天，做到及时部署、迅速落实。
2、月工作计划具体化。每月根据段下发的重点工作计划，我们制定车间月重点工作计划，这个计划至关重要，我们明确工作项目、工作数量、工作要求、工作标准，由谁主抓，由谁负责，什么时间开始，什么时间完成，由谁复查跟踪，十分清楚，计划越细，落实越好。
3、安全分析透彻到位，预防措施真实有效，达到教育预防目的。每月的安全分析预测会，不但干部工长参加，还要特邀发生A类信息以上的同志参加，针对问题，一起分析，共同吸取教训。
（七）、奖罚分明，搞好事务公开
1、月考核与日常考核相结合，采取班组评顺位，个人评等级，干部联挂制。车间每月要检查工长对信号工的考核是否到位，是否实行真正考核，看奖罚力度，看信息真实性，否则要对工长实行处罚。车间考核班组，要看班组管理，要看安全情况，要看重点工作落实，要看设备质量，该奖的奖，该罚的罚，实行奖罚分明，干部联挂待遇一样。车间奖罚力度是较大的，奖罚金额每月都在400—1000元之间。
2、车间一体化考核单、差旅费、交补费，实行每月一清算，每月一公开，人人可查，人人可问，实行事务公开制。
（八）、推行岗薪工资制已到位
1、学习段关于岗薪制有关文件，学习其他车间成功模式，建立伊春车间岗薪制二次分配办法，下发班组，研 2
讨并形成规定。
2、做好每月主任、工长、职工互评考核，理论、实作考试、设备考核积分限量等基础工作。
3、完成第五轮岗薪工资制，在车间管内全部推行。
二、存在的问题及整改方案
（一）、管理工作
1、干部、职工技术业务素质，应急故障处理能力，极待提高。虽然我们车间每月按计划对职工进行组织学习，技术培训以及理论实作考核，但是效果并不理想，管内10名干部，56名职工对故障判断分析处理上，在指挥上都存在业务素质较低的问题，对电气性能、机械性能分析上深度不够。2月x日新青10＃道岔无表示，原因是道岔2DQJ断电器插座接触不良造成故障；4月x日红山站1G下行发车极频故障，原因是前一天更换轨道电路变压器时没有核对同名端，没有进行认真彻底测试试验就交付使用导致。故障的发生，给路局、段造成极坏的影响。
整改措施：
一是车间下达班组学习计划要切合实际，干什么，学什么，结合月度安全预测内容和重点防范故障编制学习计划；二是从现在起对值班人员分三批利用车间教育设施进行应急故障处理集中培训，同时培训值班干部，这项工作必须抓出效果。三是实行真学真考，达到真会。
2、班组日常管理混乱
一是车间主任管理意识不强，对班组的日常管理要求标准不高，特别对信号机械室的管理不能按上级规定去要求管理，没有真正认识到机械重地的重要性和潜在隐患，安全责任意识淡化是导致管理失控的一个重要因素。二是车间干部，包站干部习以为常，司空见惯，不闻不问，缺乏工作责任心，三是执行层，安全意识转变慢，自控能力不强，班组长缺乏管理意识。
整改措施：
（1）、车间主任要亲自抓车间班组管理工作，车间干部、包保干部下现场要亲自检查，做好指导工作，特别是信号机械室管理必须到位。
（2）、从7月x日起到7月x日利用7天时间对管内工区、值班点、机械室进行整改，检查各机械室微机室除存放备品外，其余物品一律不准摆放，并加锁良好，对管内班组，车间环境进行整治，做到窗明几净，物品摆放整齐，专人负责管理。
（3）、针对班组管理，加大检查力度，加大考核力度，彻底转变局面。
（4）、组织班组长学习典型班组，走捷径，快速成为自管型班组，规范管理。
3、岗薪推动工作认识偏差
多年的大锅饭收入平均化已在干部职工头脑中形成意识，对现在实行的岗薪制作法有些不理解观念转变不了，认识不到位，车间级宣传贯彻落实不到位，在职工当中有些影响。
整改措施：
一是组织干部、职工学习有关文件，讲解实施岗薪制的重要意义和内涵，教育职工转变现有观念，认清形势，强化自身能力意识，提高竞争意识。二是抓好等级评定工作加强公平考核，考试日常考核积分限量工作，真正达到能者上，庸者下的目的。
（二）、设备问题
1、信号设备限界检查测量情况:
（1）、苔青站：FSI信号机（曲线上）:本线限界为2220mm,曲线标准限界应为2238.7mm,距邻线限界为2450mm，邻线标准限界应为2601.7mm,本线、邻线均侵限，原因是线间距小，建议改矮型信号机。
（2）、苔青站FXII信号机（曲线上）：本线限界为2445mm,标准限界应为2601.7mm，距邻线限界为2250mm，距邻线标准限界应为2238.7mm.本线侵线，原因是线间距小，建议改矮型信号机。
2、道口设备：
伊春四、六道口电源使用的刀闸应更换成空气开关；
3、目前我们管内联锁工作存在的问题
（1）、20xx年金山屯站、五营站信号设备由6502电气集中改造为计算机联锁车站后，如办理开放引导接车后，半自动闭塞列车到达后不能正常取消，必须使用事故按钮取消，当时已和厂家、电务处汇报，待厂家重新设计程序解决。
（2）、伊春站一道口调车报警，属非定型电路，当时的是佳木斯分局主管工电局长强制性批准安装的，并没有得到电务处的认可，关于图纸设计是电务分处、分局总工批准的，现场已运用多年，建议应重新设计定型电路。
（3）、西林56km区间辅助所，西林、西钢正常取送车，需要西林和苔青办理半自动闭塞，钥匙路签机做为占用区间凭证；当取送车辆在厂内待避，开通区间及西钢发车时，使用路签闭塞，属于一个区间使用两种基本闭塞法，不符合规定，建议区间道岔纳入站内联锁，或变动道岔位置，岔尖对主控站，改为半自动闭塞形式均可有效保证安全。
（4）、管内美溪、伊春站设备已临近大修期，图纸存在残缺、图实不符问题，主要是联锁管理不到位造成的，大修、更改、中修、动线时不及时修改图纸等造成，给联锁工作留下很大的工作量，也是极待解决的安全隐患问题。