机械零件CAD设计
上
机
实
验
普通V带传动及键设计
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——普通V带传动及键设计
目录
一．带轮3D设计
1. 已知条件
2. 结构尺寸
3. SolidWorks 小带轮3D设计
4. SolidWorks 大带轮3D设计
5. SolidWorks 机架3D设计
6. SolidWorks下的轴3D设计
7. 装配
8. 在装配图中绘制带
二．设计内容及结果
三．小结
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一．带轮3D设计
1.已知条件
已知条件电动机功率4KW，n1=1440r/min,传动比i为2.5，其它条件：传动比允许误差≤±5%；轻度冲击；两班工作制。
2. 结构尺寸
dd1=80mm,dd2=200mm,da1=85.5mm,da2=205.5mm,Z=6,bd=11mm,hf=
8.7mm,f=9mm,e=15,d=15.5mm,d1=31mm,c’=23mm
hamin=2.75,L=B=93, δmin=10mm，a=221 ，
3.SolidWorks 小带轮3D设计
1．启动SolidWorks新建零件文件→保存文件名为“小带轮.SLDPRT”到自己建立的文件夹。
2．绘制截面草图：点击前视基准面→草图绘制→草图绘制
3．生成3D:插入→凸台/基体→旋转
4．绘制轴孔:点击一个端面→草图绘制→草图绘制 点击“正视于”按钮 在该草图中绘制一圆 点击特征→拉伸切除选择“完全贯穿”按OK按钮，再利用旋转视图按钮调节视图存盘。
4、SolidWorks 大带轮3D设计步骤
可按小带轮的设计步骤进行。下面我们介绍一种简便方法：
1．打开文件：小带轮.SLDPRT，另存为：大带轮.SLDPRT
2．右击旋转下的草图→编辑草图， 按正视于双击半径为40的尺寸，将其改为大带轮的半径100,按OK，再按整体显示全图按钮，再调整视图，
3．绘制辐板:点击一个端面→草图绘制→草图绘制,点击“正视于”按钮在该草图中绘制一圆， 点击特征→拉伸切除,选择“给定深度”，输入10,按OK按钮，再利用旋转视图按钮调节视图,选择另一端面，重复上一过程，切除另一端面。存盘。
5、SolidWorks 机架3D设计步骤
1．启动SolidWorks新建零件文件→保存文件名为“机架.SLDPRT”到自己建立的文件夹。
2．绘制截面草图：点击前视基准面→草图绘制→草图绘制
在该草图上绘制一矩形和圆，利用智能尺寸按钮，表注尺寸,点击，选择给定深度，输入深度，OK存盘。
6、SolidWorks下的轴3D设计步骤
1．启动SolidWorks新建零件文件→保存文件名为“轴.SLDPRT”到自己建立的文件夹。
2．绘制截面草图：
点击前视基准面→草图绘制→草图绘制绘制一个中心线和一个封闭形状,利用智能尺寸按钮，表注尺寸.
2
3．生成3D:点击，按OK还可以制作倒角。存盘。
7、装配
1．新建一个装配体文件
2．插入零件
1）按上图中的，在弹出中的打开文件窗口中，选择机架.SLDPRT（第一个插入的零件默认为固定构件）。
2）单击再插入机架.SLDPRT。
3）单击插入小带轮.SLDPRT。重复步骤3）插入大带轮.SLDPRT。
3．进行装配
1）两支撑架装配
利用工具条中的两个按钮，调整已插入零件的位置。单击按钮，选择机架的两个端面， 弹出，按OK默认两面重合。重复上述步骤，设定两顶面重合及两侧面距离为带传动的中心距a=373。
2）两轴的装配:轴线同心与端面重合
3）两带轮装配:轴线同心与端面重合
8、在装配图中绘制带
1）保存文件：带.SLDPRT，OK后在装配图中用鼠标（块形）点击小带轮的端面，选择带的上视图绘制草图选择轮槽的两个边,画出带，推出草图。
2）画路经
选择前视图，绘制草图，画出路经，退出草图。
3）扫描带
二．设计内容及结果
三．小结
本次上机实验为普通V带及键的设计，我们运用了用SolidWorks软件，通 3
过立体直观的亲手操作，模拟了V带设计的整个过程，加深了对理论知识的理解，细化的步骤使我们理解了每一步的名词意义以及过程意义，收获蛮多，对用SolidWorks软件绘图有一定的了解，同时激励我们要学习和掌握多种软件的决心。由于从未学过和接触过这类个软件，虽然在课上老师教过一遍实验的作法，但由于步骤多，对软件的功能陌生，做实验的过程中出现了许多问题，在老师的耐心指导下得以完成实验。
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第二篇：机械设计实验报告带传动
机械设计带传动设计报告
一． 实验目的
1. 了解带传动实验台的结构及工作原理
2. 观察带传动中的弹性滑动和打滑现象
3. 掌握转矩和转速的测量方法
4. 绘制带传动的滑动曲线和效率曲线
二． 实验仪器
传动实验台是由机械部分、负载和测量系统三部分组成。如图1-1所示。
1、直流电机 2、主动带轮 3、7力传感器 4轨道 5砝码 6灯泡
8从动轮 9 直流发电机 10皮带
图1-1 带传动实验台结构图
三.实验原理和步骤
原理：
传动带装在主动轮和从动轮上，直流电动机和发电机均由一对滚动轴承支撑，其定子（外壳）可以绕转子轴线摆动。通过转速测定装置和专据测定装置，可以得到主动轮和从动轮的转速
、
及主动轮和从动轮的转矩
和
。
带传动的滑动系数： 
(
为传动比)
由于实验台的带轮直径D1=D2＝120mm，=1，所以 
带传动的传动效率： 
(
、
分别为主动轮的输入功率和从动轮的输出功率)
随着负载的改变，、和、值也将随之改变。这样，可以获得不同负载下的
和
值，由此可以得出带传动的滑动率曲线和效率曲线。改变带的预紧力
，又可以得到在不同预紧拉力下的一组测试数据。
显然，实验条件相同且预紧力一定时，滑动率的大小取决于负载的大小，
与
之间的差值越大，则产生弹性滑动的范围也随之增大。当带在整个接触弧上都产生滑动时，就会沿带轮表面出现打滑现象，这时，带传动已不能正常工作。所以打滑现象是应该避免的。滑动曲线上临界点（A和B）所对应的有效拉力即不产生打滑现象时带所能传递的最大有效拉力。通常，我们以临界点为界，将降曲线分为两个区，即弹性滑动区和打滑区（见图1-2所示）
图1-2 带传动滑动曲线 图1-3 带传动效率曲线
实验证明，不同的预紧力具有不同的滑动曲线。其临界点对应的有效拉力也有所不同。从图1-2和图1-3可以看出，预紧力增大，其滑动曲线上的临界点所对应的功率也随之增加，因此带传递负载的能力有所提高，但预紧力过大势必对带的疲劳寿命产生不利的影响。
步骤：
1、接通电源前，先将实验台的电源开关置于“关”的位置，检查控制面板上的调速旋钮，应将其逆时针旋转到底，即置于电动机转速为零的位置。
2、将传动带套到主动带轮和从动带轮上，并在预紧装置的砝码盘上加2Kg重量的砝码。
3、打开电源开关，顺时针方向缓慢旋转调速旋钮，使电动机转速由低到高直到电动机的转速显示为=400转／分钟为止（同时显示出），此时，转矩显示器也同时显示出电机的转矩和发电机的转矩。
4、待稳定后,记录皮带传动的实测结果，同时将这一结果记录到实验指导书的数据记录表中。
5、点击“加载”按钮，使发电机增加一定的负载，待稳定后，记录测试结果、和、到数据记录表中。重复本步骤,直到
为止,结束本实验。
6、增加皮带预紧力到3Kg（增加砝码重量），再重复以上实验。经比较实验结果，可发现带传动功率提高，滑动率系数降低。
7、实验结束后，首先将负载卸去，然后将调速旋钮逆时针方向旋转到底，关掉电源开关，然后切断电源，取下带的预紧砝码。
8、整理实验数据，写出实验报告。
四． 实验数据记录、处理及讨论
1. 已知条件：
① 传动带类型：圆 型带
② 初拉力F0=30N
③ 张紧方式：自动张紧
④ 带轮直径：D1=D2=125mm
⑤ 包角：α=180°
2. 数据处理：
所需公式:
3.带传动效率曲线及数据表
图1-34圆带传动效率曲线图
5、讨论
（1）、带传动的弹性滑动和打滑现象有何区别？
答：现象区别：（1）弹性滑动是带传动的固有特性，是不可避免的。打滑是一种失效形式，是可以避免的，而且我们必须避免；（2）打滑发生在小带轮的全部包角内，而弹性滑动只发生在离开主、从动轮前的一段弧（即滑动弧）上；（3）打滑有过载保护的作用，但会加剧带的磨损，而弹性滑动会影响传动精度。
（1）为什么链传动中链条的节数为偶数？（适用于链传动）
答：选奇数时，需采用过渡链节。由于过渡链节的链板要受附加弯矩的作用，所以在一般情况下最好不选用奇数链节。
（2）带传动的预紧力对带的传动能力有何影响？
答：预紧力越大，带与带轮之间的的正压力就越大，最大有效拉力Fmax越大，带传动的最大拉力会增加。但当预紧力过大，将导致带的磨损加剧，带寿命缩短；当预紧力过小，带的工作能力将不足，工作时会打滑。
6、注意事项
（1）安装：减小中心距，松开张紧轮，装好后再调整。
（2）V带注意型号、基准长度。
（3）两带轮中心线平行，带轮断面垂直中心线，主、从动轮的槽轮在同一平面内，轴与轴端变形要小。
（4）定期检查。不同带型、不同厂家生产、不同新旧程度的V带不易同组使用。
（5）保持清洁，避免遇酸、碱或油污使带老化。