天津理工大学中环信息学院
课程论文
课程名称：《信息检索》
论文题目：论述物流成本管理的应用
姓名： 刘雄风 学号： 11090134
系别： 经济与管理系 专业班级： 11工商3班
开始日期： 20xx年9月5日 完成日期：20xx年 11月24 日
指导教师： 张秀杰 成绩评定等级（分数）：
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论述物流成本管理的现状
摘要：物流成本是全面反映企业物流活动的综合性价值指标，物流成本管理是以成本为手段的物流管理方法，在当今竞争日益激烈的市场经济环境下，物流成本管理水平的高低直接影响企业的经济效益!在经济全球化的今天,企业物流已呈现网络化、专业化和标准化的特征,物流成本管理已成为企业获取竞争优势的关键因素。本文分析我国企业现行物流成本管理中发展情况，探讨现代企业如何加强物流成本管理。
关键字：（物流成本格式同摘要；4~8个，中间用分号隔开）
正文部分不少于3500字.
正文（无特殊要求的汉字采用小四号宋体字，英文或数字采用小四号Times New Roman字，行间距为1.25倍行距。各级标题均为小四号，黑体。）
论文正文部分可以包含以下几大部分（也可比下面所列部分多或者根据需要自行设计）:
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一、引言
近年来，随着我国市场经济的运行日益成熟，在企业之间的竞争日趋激烈的大环境下，降低物流成本给企业带来经济效益的成效已被人们广为认同，降低物流成本不仅有利于提高企业的经营效率和经济效益，而且能够节约整个社会的资源。作为企业物流管理核心的物流成本管理，能够帮助企业持续降低成本，更大程度的增强企业竞争力。因此，物流成本管理在企业物流管理中占有极其重要的地位。
二、所研究领域的历史发展与研究现状
（一）国外研究发展及现状
(1) 物流总成本理论
1956 年，在霍华德·T. 莱维斯(Howard T．Lewis)、吉姆斯·W. 克里顿(James W. Culliton)和 杰克·D. 斯蒂勒(Jack D．Steele)三人合作撰写的《物流中航空货运的作用》一书中，第一次将总成本分析的概念和方法导入物流管理中来，把人们的注意力从只集中于尽可能的把每一个物流功能成本降为最低转到物流总成本这一概念上来，拓展和深化了物流活动分析的内容。
（2）任务成本理论
1971 年，物流泰斗马丁·克里斯托芬 (Martin Christopher)提出了任务成本的思想雏形。 1982 年，巴雷特（Barrett）建立了一个框架体系实际应用了任务成本。任务成本的关键点在于对物流成本的追踪核算是以任务为单位，而不是以各个物流职能部门为单位，其核算方法不但可以从总成本的角度来强调物流系统内各个子系统之间的关联性，而且还可以从系统的角度来提供对应于不同级别的客户服务水平所获得收入的成本信息。
（3）作业成本核算理论
1988 年，罗宾· 库伯(Robin Cooper)与罗伯特·卡普兰(Robert. S. Kaplan)对作业成本法(Activity-Based Costing，简称 ABC)管理做出了深入全面的分析。作业成本核算系统是一种非常适合核算物流系统成本的方法，运用此方法能使企业的盈利能力和物流成本之间的关系更加透明。
(4)供应链物流成本核算理论
Jones 和 Riley（1985）认为，“供应链管理涉及原材料从供应商到最终用户的全部流动过程，通过前馈的信息流和反馈的物料和信息流，将供应商、制造商、分销商、零售商和最终用户连成一个整体的管理模式。” 1998 年，美国物流管理协会（Council
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of Logistics Management,简称 CLM）重新给物流（Logistics）下了定义，认为物流是供应链的一部分。
（二）国外研究现状 外国发达国家非常重视物流成本管理，把它看为“第三利润源”。在近几年的统计
，想尽一切办法降低这一部分成本，从而减少物流成本，
1.美国：美国把物流成本分为三部分,
库存费用、运输成本、物流管理费用。美国司的这种“店铺
+
的销售上去了
,
1.日本：日本现代物流成本管理的最大特点就是物流的系统化,系统化是日本现代物流管理的重要模式。日本物流系统一般是指在物流供应链管理活动中的各种物流功能随着供应、生产、销售活动而发生使物的流通效率提高的系统。
（三）物流成本现状及问题
目前，我国的物流成本偏高，物流费用增长速度高于物流企业收入的增长速度，多数物流企业盈利能力偏低。20xx年，社会物流总额177.3万亿元，同比增长9.8%，增幅比上年回落2.5%。社会物流总费用9.4万亿元，同比增长11.4%；其中，运输费用4.9万亿元，同比增长10.7%，保管费用3.3万亿元，同比增长1.9%；管理费用1.2万亿元，同比增长13.1%。物流业增加值3.6万亿元，同比增长9.1%。社会物流总费用与GDP的比率为18%，同比提高0.2个百分点。20xx年，中国社会物流总额为179.8万亿元，同比增长9.5％，增幅比上年回落０．３%；社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长9.3％，增幅比上年回落2.1%。其中，运输费用5.4万亿元，同比增长9.2％；保管费用3.6万亿元，增长8.9％；管理费用1.3万亿元，增长10.8％。同中国物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5％，增幅比上年回落0.7%。20xx年中国社会物流总费用与GDP比与20xx年基本持平，为18%，这一比值也是我国从20xx年至今中国社会物流总费用与GDP比值活跃的均值。而这一均值比美国、日本和德国高9.5%左右，超出全球平均水平的
6.5%，足以说明我国物流成本居高不下，降低物流成本是众多企业盈利的关键性问题。
1.物流设施更新与物流投资不足。我国物流行业的基础设施相对落后，低于世界平均水平。物流基础建设布局也欠合理，东部多西部少，致使物流行业发展不平衡。部分物流企业设施陈旧老化，机械化水平较低，需引进现代化的设施。国家政府对物流基础设施的投资有限，同时国家税收政策牵制物流企业固定资产的投入，制约了物流企业设施设备的更新，阻碍物流行业的高速发展。
2.物流成本核算误差较大。目前，物流会计核算只涉及部分物流费用，日常核算将采购物流、销售物流的费用作为重点核算费用，忽略了生产物流、企业内部物流、逆向物流等费用的核算，影响物流成本数据的准确性，致使物流成本预算偏低；另一方面，
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物流成本发生于整个成产经营活动的全过程，部分企业将物流成本并入其他成本中进行核算，不利于物流会计信息数据的汇总，影响物流成本管理的有效控制。我国企业核算制度中，还没有相对独立的物流成本管理制度和核算方法，很难精准计算出各物流环节发生的具体成本费用，这就为物流企业如何降低物流成本增加了难度。
3.物流信息化程度相对较低。我国物流企业信息化技术水平有明显提高，但与发达国家来比较，还有很大的差距。目前，各省市、企业、高等院校都建立了物流园区，但多数新成立的的物流企业在设施设备上不健全，这些物流企业的平均利用率较低，多数仓库、车辆还未达到充分合理的利用，导致整体物流行业信息化水平偏低。有的企业对信息化程序引进认识不足，导致企业对物流信息的获取、加工处理、分析运用能力较低，物流运作延时或错误，从而产生较高的物流成本。
4.物流管理效率较低。多数物流企业只是局限于直线职能制的体制下的物流管理，过度强化局部管控，部门与部门之间缺乏有效的沟通与协调，只是一味降低各物流职能部门的成本，忽视了整个供应链的协调管理。供应链是采购物流、生产物流、销售物流、企业内部物流、逆向物流等相互联系相互影响的综合体，各系统中的各个要素投入存在着此消彼长的“效益背反”规律，其中某个投入不当，会企业物流运作效率不高，造成多项管理费用的大量流失。另外物流管理人才稀缺，企业实现物流综合一体化的科学管理的步伐较为缓慢，最终导致企业物流成本管理缺乏综合控制力，无法有效控制物流成本。
三．所研究领域研究趋向预测
（一）物流成本管理发展
建立现代企业物流组织结构要从根本上解决企业内部物流职能分散，物流活动难以协调的问题，必须从改造企业的组织结构入手，建立现代的企业物流组织结构。目前，企业的物流组织结构主要有几种可供选择:第一，传统组织结构模型。基本是基于传统的职能专业化分工，按职能设置部门，而物流活动实际上分散于各个相关的专业活动中，由上级主管部门进行协调。在职能分工中，全部物流职能直接由采购、制造、财务、市场营销等部门负责监督管理，简单直接。但是实际中各部门可能从各自的利益出发，很难使物流系统的运作协调一致，型组织结构。是在传统的基础上，将各专业部门内的物流功能进行整合，使物流活动在组织中凸现出来，以便于各部门进行计划、控制、协调。这种组织结构对于外部环境较为稳定，采用常规技术，重视内部经营效率，员工专业素质不高的中小规模企业比较适合。
（二） 构建局双率的物流系统
根据物流成本效益背反理论，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环节联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、
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配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的运作是其必不可少的手段。
（三）物流成本管理研究
随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来,社会和客户对物流服务的要求越来越高。物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。5个亮点“形ght''的服务,即把好的产品(Therightproduct)在规定的时间(Attherighttime),规定的地点
(hitherishtplace),以适当的数量(hitherightquantitv),合适的价(AttherightPriee)提供给客户将成为物流企业优质服务的共同标准。物流成本己不再是客户选择物流服务的唯一标准,人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。据荷兰国际营销委员会(Housatoni。Indus饭alnevelopmenteo印.HIDC)发表的一篇题为((全球物流业一供应连锁服务业的前景》的报告中指出,目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业.”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上包括了把全球供应链条上所有的服务商统一起来,并利用最新的计算机体系加以控制。同时,报告认为,制造业已经实行“定做一”服务理论,并不断加速其活动的全球化,对全球供应连锁服务业提出了一次性销售(即“一票到底”的直销)的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链,也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务”的解决办法。
（四）第三方物流
第三方物流(Thirdpartylogisties,3PL)是指在物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定期限内,提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司,他们并不在供应链中占有一席之地,仅是第三方,但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。在美国,第三方物流被认为尚处于产品生命周期的发展期。在欧洲,尤其在英国,普遍认为第三方物流市场有一定成熟程度。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%,美国约为58%,且需求仍在增长。研究表明,欧洲24%和美国33%的非第三方物流服务用户正积极考虑使用第三方物流服务。欧洲62%和美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征,这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。
迅速、准确、全面地了解需求信息,实现基于顾客订货的生产模(BulldToOuler,BTO)和物流服务。此外,电子物流可以在线追踪发出的货物,在线规划投递路线,在线进行物流调度,在线进行货运检查。可以说电子物流将是21世纪物流发展的大趋势。物流规模和物流活动的范围进一步扩大21世纪是一个物流全球化的时代,企业之间的竞争将十分激烈。要满足全球化或区域化的物流服务,企业规模必须扩大形成规模效益。规模的扩大可以是企业合并,也可以是企业间的合作与联盟,主要表现在两个方面。一是物流园区的建设。物流园区是多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。日本是最早建立物流园区的国家,至今己
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建立120个大规模的物流园区,平均占地约74公顷。荷兰统计的14个物流园区平均占地45公顷。德国不来梅的货运中心占地在100公顷以上,纽伦堡物流园区占地己达75公顷。物流园区的建设,有利于实现物流企业的专业化和规模化,发挥它们的整体优势和互补优势。二是物流企业的兼并与合作。随着国际贸易的发展,美国和欧洲的一些大型物流企业跨越国境,展开连横合纵式的并购,大力拓展国际物流市场,以争取更大的市场份额。德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型的陆上运输企业AEI,美国的UPS则并购了总部设在迈阿密的航空货运公司。据不完全统计,19xx年美国物流运输企业间的并购数已达23件,并购总金额达6.25亿美元。德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达11家,现在它己发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。 新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息,调动自己在世界各地的物流网点,构筑起全球一体化的物流网络,节省时间和费用,将空载率压缩到最低限度,战胜竞争对手,为货主提供优质服务。除此之外,另一种集约化方式是物流企业之间的合作与建立战略联盟。
（五）物流的未来发展趋势
随着经济全球化步伐的加快,科学技术尤其是信息技术、通讯技术的发展,跨国公司的出现所导致的本土化生产、全球采购、全球消费趋势的加强,现代物流的发展呈现出新的特点。
电子物流的兴起。基于网络(如:WbridWideW七b,WWW)的电子商务的迅速发展促使了电子物流(E一Logisties)的兴起。据统计,通过互联网进行企业间的电子商务交易额,19xx年全球已达到430亿美元,20xx年增长到了8400亿美元。到了20xx年,仅中国的电子商务交易额就已经达到3.85万亿元,中小企业电子商务规模达到1.99万亿元,同比增幅达20.3%。企业通过互联网加强了企业内部、企业与供应商、企业与消费者、企业与政府部门的联系和沟通,相互协调,相互合作。消费者可以直接在网上获取有关产品或服务信息,实现网上购物。
国际上大多数第三方物流服务公司大都是传统的“类物流”业为起点而发展起来的,如仓储业、运输业、空运、海运、货运代理和企业内的物流部门等,他们根据顾客的不同需要,通过提供各具特色的服务取得成功。
绿色物流是物流发展的又一趋势。物流虽然促进了经济的发展,但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响,如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等,以及生产及生活中的废弃物的不当处理所造成的对环境的影响。为此,21世纪对物流提出了新的要求,即绿色物流。绿色物流包括两方面,一是对物流系统污染进行控制,即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案,如采用排污量小的货车车型,近距离配送,夜间运货(减小交通阻塞,节省燃料和减小排放)等、发达国家政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。
(六)不断采用新的科学技术改造物流装备和提高管理水平
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国外物流企业的技术装备己达到相当高的水平。目前己经形成了以系统技术为核心,以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局。20xx年n月17日,在突尼斯举行的信息社会世界峰会上,国际电信联盟(hitmationalTeleeomm咖eationUnion,ITU)发布了((ITU互联网报告2005:物联网》,报告指出,无所不在的“物联网”通信时代即将来临物联网把所有物品通过射频识别、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备与互联网连接起来,进行信息交换和通讯,实现智能化识别、定位、跟踪、监控和管理。
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一.计划研究的方向
物流成本控制研究应该从理论上的研究阶段,向实际上的物流成本计算、国民经济的物流成本统计以及企业物流成本优化等方面逐渐深入。物流成本研究应该紧密联系实际,以理论为指导,以企业为对象,从不同的侧面深入研究物流成本控制的策略和方法,以完善我国物流成本控制体系。因此,有必要就以下方面,进一步对物流成本控制的研究进行广度与深度的扩展。
(1)尽管从作业理论上和实务上给出了物流成本控制方法,但是如何筛选作业,支撑物流成本控制模型的建立,仍然没有经过案例的验证。很有必要建立完善的作业管理系统,以消除传统成本计算系统本身所造成的成本误差。
(2)物流产业是一个新兴产业,物流成本控制研究仅仅为日后的物流成本研究提供了一个理论研究平台,需要进一步探讨建立完善的物流成本控制体系,通过一系列的物流成本控制方法保证物流系统的高效率正常运作。
(3)政府政策的正确导向对降低企业的物流成本有着至关重要的作用。物流成本的测算、分析和研究,无论是总量的,还是企业实际支出的,还是行业标杆水准的,尚有待政府从宏观层面上出台政策,引导企业在管理方式上进行变革,规范物流成本计算、统计。
(4)物流需求作为商品需求的派生物,各类产业物流与各行业的产值产量存在函数关系。从宏观来看,由于物流活动遍布国民经济各个行业,相应地物流业的产出是国内生产总值的组成部分,各个产业的物流支出决定了物流成本在国内生产总值中占有相应的比重。目前受基础数据的限制,特别是由于我国有关物流行业的产出及物流成本的统计数据缺乏,上述相关关系是不明确的。很难定量分析物流成本支出与社会消费品零售总额及GDP的相互关系,今后要通过大量案例的调查完善相关数据。
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一.总结
1、企业内部物流体制没有理顺。虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整合供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割。物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现。
2、传统的物流服务已经不能适应现代企业的生产运作模式当前，由于竞争的加剧，企业越来越倾向于大量的定制化生产，对物流的要求也倾向于实行多批次、小批量配送和适时配送。而大多数企业只是企图在过去物流系统的基础上降低物流成本，尚未建立适应现代化生产运作的物流系统，以适应多批次、小批量物流和及时配送的要求，导致了物料不能立即进入生产线，产成品也无法即时流通，增加了企业的物流成本，降低了整体盈利能力。
3、物流意识、理念落后。企业讨论的发展重点通常都是关于生产领域的，而缺乏对物流的关注，“大采购、小批发”、“重商流、轻物流”的观念在人们头脑中仍有较深的痕迹。企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于附属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。另外，在物流的服务意识等方面也与发达国家存在巨大的差距。而企业所建立的物流结构体系正是基于其自身所持有的物流理念，落后的观念必然导致的落后的物流体系和物流管理，当然也就无从谈到降低物流成本。增强物流管理意识，降低物流成本。
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参考文献：
中文期刊参考文献按下述顺序和格式书写：
[1]作者一，作者二.文献题目全名.期刊名.日期，页码范围
著作按下述格式书写：
[2]作者.书籍全名.出版社.出版日期
英文参考文献及期刊杂志
[3]Tanzi, Vito. Theory and policy:A comment on Dixie and on current tax theory. International Monetary and Fund Staff Paper (IMF),Vol.39, No.4, 1992: 957-966
[4]Rudiger Dorbusch. Policy making in the Open Economy. Oxford University Press Inc,1993: 149
会议论文按下述顺序和格式书写：
[5]Alao Martina. Some Economic Model of Fertility in Developing Countries and China’s Recent Comparative Demographic Experience. International Symposium on Population and Sustainable Development, Beijing, China, 1995: 27-29
具体要求：
1、课程论文报告包括封面和内容两部分，一律采用A4复印纸单面打印，左侧装订；封面（注意：封面不加页眉和页码，页眉和页码从报告正文开始）；
2、课程论文报告内容的页边距设置为：上2.5cm，下2.0cm，左3cm，右2.0cm；
3、报告正文汉字采用小四、宋体，英文采用小四、Times New Roman。行间距为多倍1.25；
4、页眉从正文开始，内容为“天津理工大学中环信息学院《信息检索》课程结课论文”，采用五号、宋体，居中；
5、页码从正文开始，按阿拉伯数字（宋体、小五）连续编排，居中，正文首页页码为1；
6、不同层次标题均用小四号，黑体；
7、正文中引用图表工具时：
(1) 各个表必须有表号、表名，位于表的上部，居中，五号宋体，单倍行距，第一个表为表1，第二个为表2，依此类推。正文中要有表的引用，例如:
数据库中学生表的结构见表1：
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表1 学生表结构
（2） 各个图必须有图号、图名，位于图的下部，居中，五号宋体，单倍行距，第一个图为图1，第二个为图2，依此类推。正文中要有图的引用，例如:
系统E-R图如图1所示。
图1 系统E-R图
8、参考文献为五号宋体，格式见上。
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