国内市场不完善 国外品牌占主角
可能知道哪里能买到儿童安全座椅的人并不占多数，因为即便是在专业的汽车服务店也很少能见到相关的产品，即使有产品的种类也很少。目前，儿童安全座椅的销售多集中在大型的商场，以及儿童用品专营店中，这样的情况还是在像北京、上海这样的大城市里，中小城市更是难觅其踪影。
其次，在这些产品中，国外品牌的产品占了相当大的比重，其中欧洲和日本的居多，这部分产品价格相对较高。即便是国内生产的儿童安全座椅，也多是引进国外技术，产地多集中在浙江宁波等地。
国内厂商已具备儿童安全座椅生产能力 技术尚未完全独立
从制造技术上讲，目前国内已有一些厂家具备了儿童安全座椅的生产能力，但在技术和研发试验等方面却基本还要依赖国外厂家支持，且其中大部分产品用于外销（这也是国内市场对于儿童安全座椅需求较小决定的）。另一方面，现在在国内已经有部分厂家开始意识到了儿童安全座椅当中所蕴藏的巨大市场潜力，正在进行这方面的开发，但由于国内缺乏相应的法规以及试验等方面的技术支持，使得这方面的发展受到了一定的制约。
国外有哪些相关技术法规
国外很多国家都有法律明确规定：儿童乘车时，必须使用儿童乘客约束系统，否则将受到罚款处罚。强制要求使用儿童汽车安全椅国家和地区主要有英国、美国、法国、德国、日本、新加坡、中国台湾、意大利、荷兰、澳大利亚、南非、瑞典等。
而在我国，由于私家车近年来快速增长，刚刚引起各方面对儿童乘车安全性的重视，相应的儿童乘车安全宣传工作及配套标准法规的制定也刚起步。因此，车用儿童座椅的使用、普及还有大量的工作要做。
儿童安全座椅的性能和质量，直接关系到其对儿童的保护作用，因此很多国家和地区都有相应的标准。美国的FMVSS、欧洲ECE-R44/03标准，以及日本保安基准都对儿童安全座椅（约束系统）提出了明确的法规和需要达到的指标。首先他们都对座椅的动态性能有着严格的技术要求，对于试验中座椅的移动量也规定得十分明晰。当然在其他方面各自又有着自己的特点。例如，在日本保安基准中，对于座椅的靠背高度手感和带扣的尺寸都要检查。而在美国的相关法规中，则对织物的耐磨强度、耐光强度，以及耐微生物强度提出了具体要求。并与欧洲一样，进行盐雾试验，以考验其抗腐蚀的能力。
这方面欧洲的标准最为严格，除了上述规定以外，还对座椅的能量吸收性，抗翻滚能力、耐高温性，以及安全带的调节功能、卷收功能、织带锁止功能有着严格的限制。
国内技术法规研究已取得阶段性进展
从技术上讲，我国目前还没有正式的标准法规，也没有一套完整的试验系统。相信读者从我们安全橙栏目连续报道的碰撞试验中就可以看出，一套国家安全标准的制定，不是简单翻译、照搬国外的标准那么简单，因为它必须要符合我们国家的国情，特别是要将国内的制造能力、相应的试验能力综合考虑进去，在充分消化吸收国外标准的基础上制定出我们国家自己的标准。
在这方面，中国汽车技术研究中心几年前就已经意识到了儿童安全座椅在国内的发展前景和发展趋势，在这几年中陆续投入人员和资金进行标准法规的研究和试验能力的开发，至今已取得了阶段性的进展，但实事求是讲离汽车安全发展的要求还有着不小的差距。
虽然美国对使用汽车安全座椅非常重视，但“美国安全带安全组织” (SafetyBeltSafe U.S.A.)的数据告诉我们，95%的汽车安全座椅没有被正确使用。
汽车上的安全措施如安全带、辅助气囊几乎是依据成人的身材、体重设计的， 若儿童系上安全带坐在前座， 由于儿童的身材、体重不同于成人， 因此如果儿童使用专为成人而设计的安全设施， 非但无法降低伤害相反的反而会增加儿童的伤害， 另外根据美国国家高速公路安全局 NHTSA的研究报告指出， 辅助气囊造成婴儿及 12岁以下之幼童的死亡率有增加的趋势， 因此对于乘座背向车前的儿童安全座椅的婴儿， 绝对不可以放置于装有安全气囊之前座， 最好是放置于后座。假如万不得已必须坐在前座，则必须把座椅尽辆往后拉， 增加与安全气囊之距离。目前之 CRS系统大体上可分为婴儿用、幼儿用、及学童用等三类， 婴儿用目前市面上使用较少， 多是用躺的方式。 至于幼儿用安全座椅则使用较多， 又可分向车前、向车后或两者兼用式，而以原车上的安全带来固定儿童座椅， 幼儿则是使用安全座椅上的五点式安全带。而学童用的安全座椅， 则是使用可以把学童垫高的安全坐垫， 将座椅垫高之后就可以仍使用成人用安全带， 如此才可避免事故发生时由于学童系安全带的高度不够而勒住脖子的现象，因此对儿童的安全是疏忽不得的。
第二篇：分析中国儿童安全座椅立法的现状和发展趋势
解析中国儿童安全座椅立法的现状和发展趋势
今年的联合国全球道路安全周以“儿童和道路安全”为主题，呼吁各国采取行动预防道路交通事故对儿童的致命伤害和死亡，并建议中国将强制儿童安全座椅列入法规。而在国内，随着我国儿童乘车安全事故频发，有关儿童安全座椅立法的呼声也越来越高。尤其是近两年，它长期占据头条，成为人们热议的焦点。
地方性立法尚未普及，立法强制性不够
20##年3月，上海成为国内首个儿童安全座椅立法的城市，并规定：“父母或者其他监护人以及其他未成年人携带未满十二周岁未成年人乘车的，不得安排其坐在副驾驶座位。携带未满四周岁的未成年人乘坐家庭乘用车，应该配备并正确使用儿童安全座椅。”
但继上海之后，仅有山东、深圳两地先后出台了相应的法律法规，施行儿童安全座椅立法的城市数量依然屈指可数。而且除了深圳有明确规定，对未正确使用儿童安全座椅的行为进行罚款外，上海与山东的条例多用“应当配备”等词语，并没有要求强制执行，更没有处罚措施。因此，在实际应用中，强制性不够。
立法缺失，儿童安全座椅入“冷宫”
中国汽车技术研究中心最新发布的《中国汽车安全发展报告》显示，儿童安全座椅在中国的使用率不足1%,与部分国家超过90%的儿童安全座椅使用率相比，中国儿童乘车与道路安全现状和公众认知不容乐观。究其原因，立法不健全有着不可推卸的责任。
立法对人们意识的改变，具有极大的推动作用。而立法的缺失，则直接导致国内家长普遍缺乏儿童乘车安全意识。不少家长在乘车时，习惯性将孩子抱在怀中，或者给孩子系上成人安全带，甚至让其坐在副驾驶座上。然而，央视《朝闻天下》节目中，一项汽车碰撞试验显示，在50公里的时速下发生碰撞，强大的冲击力下，10公斤孩子产生的冲击力可能是自身体重的30到50倍，即300到500公斤，家长根本无法保护孩子的安全。
不过，即使有了安全意识，不少人还是会因怕麻烦，孩子不愿意乘坐，儿童安全座椅价格太贵等，把儿童安全座椅打入“冷宫”。因此，在以宣传、引导等方式提高儿童安全座椅的使用率时，强制性的法律约束，能提高人们从“意识”到“行动”的转化率。
儿童安全座椅需要通过3C认证
儿童安全座椅立法不仅局限于使用情况，还关系到产品的质量。树立行业标准，需要相关部门的严格监督。然而，315消费者调查显示，我国的儿童安全座椅合格率仅为17%。低合格率让消费者对儿童安全座椅产生不信任感，在一定程度上阻碍了儿童安全座椅的普及。
值得欣慰的是，我国的儿童安全座椅质量立法已经初步形成。自20##年9月1日起，我国对机动车儿童乘员约束系统实施强制性产品认证，即CCC认证。并规定，至今年9月未通过3C认证的儿童安全座椅将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
《朝闻天下》中，记者对宝 贝 第 一儿童安全座椅的生产基地的探访，向人们揭示了3C认证过程的艰难程度。如安全带的卡扣要承受几乎2吨的拉力测试、织带要经过5000次的耐磨测试，而座椅固定装置也要经过3000次的寿命测试等测试等。3C认证的严格性和强制性，对整顿正处于鱼龙混杂阶段的儿童安全座椅行业，有重要作用。
儿童安全座椅立法任重而道远
儿童安全座椅立法的缺失，已经成为儿童出行安全的潜在杀手。不过，今年两会期间，各地方“两会”也相继有代表提议针对儿童安全座椅进行立法。目前，广东、大连、重庆等地已经进入了讨论环节，立法工作也将于明年取得实质性的进展。而立法的确立，也会加速儿童安全座椅的发展，并使行业内进行重新洗牌。通过3C认证的儿童安全座椅品牌，有望迎来发展的春天。
不过，和美国、加拿大、新西兰等国家相比，我国儿童安全座椅立法还处于起步阶段。一方面，各地的儿童安全立法工作还未全面开展；另一方面，用立法来加大儿童安全座椅的普及率，还需要长期的监督工作。
实施全国范围内的强制使用立法，明确惩罚措施，才是解决儿童安全座椅使用率低的根本举措。但儿童安全座椅立法的推进，还需要企业、家长、国家的共同关注。