汽车后市场分析

2009-12-02 16:02:38

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伴随着我国近4000万辆汽车保有量和近几年“井喷式”的增长，汽车用品及零部件市场也实现了持续性快速增长，规模以上的生产厂家6359家，全行业年度总产值1.5万亿元，同比增长28％，国内汽车后市场整体增长强劲，成为全球增速最快的市场。巨大的市场商机吸引了更多的国际巨头和国内行业企业加入此竞争当中。20xx年我国汽车后市场新增规模生产厂家近1500多家，各类连锁店、保修店增长超过23％，特别是一些跨国汽车巨头在国外的零部件配套商，紧随合作伙伴的脚步进入中国，纷纷选择在中国建立其亚太地区总部。一场逐鹿中国汽车服务后市场的战役已经打响。

汽车后市场大有作为

在汽车后市场领域，国际上成功的营销经验，已经成为国内企业追逐的美好远景。何谓汽车后市场，是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。按照国际上的计算方法，汽车后市场所产生的利润，与前市场比较，即商家在汽车整个消费过程中所产生的利润与买汽车所产生的利润，比例大约是7比3。也就是说，在整个汽车产业链上，后市场产生的利润至少要超过前市场1倍以上。

在国际汽车市场上，汽车后市场服务业被誉为“黄金产业”。从销售利润看，国外成熟汽车市场中，整车的销售利润约占整个汽车业利润的20％、零部件供应的利润约占20％，而50％至60％的利润是在服务领域中产生的。以美国为例，美国汽车售后服务年产值高达1400亿美元，汽车维修业的利润率达到27％。另外在汽车信贷方面，美国贷款买车的比例为80％至85％、德国为71％、印度为60％至70％，而中国还不足5％。业内专家认为，按照目前汽车服务所占比例为12％计算，如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照，再结合中国汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况，汽车售后服务在现有12％的市场份额基础上还有近10％的上升空间。与此同时，由于中国汽车售后服务市场还处于初级阶段，业内人士估计国内售后服务商利润率比美国等成熟市场高13个百分点左右，高达40％。根据对世界排名前10位的汽车公司近10年的利润情况分析，汽车的销售利润约占整个汽车业利润的20％，零部件供应利润约占20％，有50％至60％的利润是在其服务领域中产生的。

如何看待当今的中国汽车后市场，雅森国际总裁谢宇认为中国现在的汽车服务产业还处于整车厂主导的时代，众多整车厂商将汽车服务打造成利润的又一重要来源。而且对于整车厂来说，一个健全、合理的售后服务体系，不仅能让其从产业链的下游进一步获得利润，而且也能延长一个车型畅销的寿命。

现阶段，我国的汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场，而且这一现象会在一个时间内存在。从长远看，汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场，因为汽车消费者的需求，不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法，也会反过来对前市场形成决定性的影响。但是这种现象不会长远，随着中国汽车制造能力的不断提升，汽车品牌的不断增加，汽车竞争的力度还会加大，中国的汽车市场决不会游离出国际汽车市场的大舞台，一定会融入到国际汽车的产业链条中，在国际汽车市场的大背景下，演绎出自己的

特色，即将举办的、盛况空前的“第四届中国国际汽车用品展览会暨国际改装汽车展览会”就说明了这一点。

汽车后市场谁与争锋

随着整车销售进入微利期，售后服务的利润日益显山露水，于是从事国内汽车后市场经营的企业你方唱罢我登场，国外的汽车连锁超市大举登陆中国，一场汽车后市场的争夺战已经是山雨欲来风满楼。然而谁是强者，人们将拭目以待。

据了解，与国外汽车厂商相比，我国的汽车售后服务是汽车产业弱中之弱，国内许多品牌汽车的产销与售后服务的脱节是汽车后市场服务不尽如人意的根本原因之一。目前，部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而仅仅是一种经济利益行为。厂家基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商则几乎把厂家所给的商务利润全让给了消费者，主要收益全靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。在部分经销商眼里，服务承诺只不过是促销的一种策略，经销商为了多卖车，往往给服务承诺“注水”，而实际上有些承诺根本做不到，由此造成了消费者对售后服务的不满。正因为如此，许多消费者形象地称经销商的服务态度是:消费者只要把钱付给经销商，消费者就不再是消费者了。

专家指出，当前中国汽车后市场存在三个方面的主要问题。一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力，出现了“重生产、轻服务”的现象。二是整车和零部件生产企业被动地参与汽车后市场的竞争。三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。

而对汽车后市场有着成功经验的国际知名汽车服务企业则全速进军中国。美国最大的汽配连锁企业NAPA来了，全球最大的汽车快修连锁企业美国AC德科公司来了，博世在中国已拥有150家维修站，日本最大的汽车用品澳德巴克斯计划投资10亿日元在中国开设100家连锁店。因此国内的汽车后市场服务只有抓紧进行观念更新，树立全方位服务的观念、标准化服务的观念和人性化服务的观念，才能使国内企业在汽车后市场中占领较大的份额。

提升服务品牌前景诱人

现在越来越多的中国消费者开始关注汽车购买后的服务价值，中国汽车市场的“服务时代”已经到来。专家表示，价格战在一开始屡试不爽，但随着价格战的普及，人们已不为此所动。目前，国内厂商已越来越意识到服务的重要性，纷纷扛起各种服务大旗。许多汽车品牌4S店的负责人也对记者表示，过去卖一辆车就能赚几万元的好日子已不复存在，现在主要靠销售之后的维修、保养等服务来赚钱。服务好坏已成了直接关系到能否生存的问题，对于经销商来说，销售都是一次性的，一辆车只能赚一次，而服务则不同，它可以是每个月、每年都需要的，因此这是长久之计。

此间专家认为，中国汽车在技术上、价格上比拼的结果差别不大，在经过价格混战比拼“硬件”后，汽车厂家今后真正比拼的将是服务质量等“软实力”。中国车市正不可避免地走向服务竞争序列。

第二篇：汽车后市场分析 (改)

国内汽车后市场分析报告 目录

一、汽车后市场概念 ................................................. 1

二、国内汽车后市场的四个发展阶段 .................................... 1

三、国内汽车后市场主要业务 .......................................... 2

四、国内汽车后市场的未来发展模式分析 ................................ 4

五、国内的汽车后市场的发展机遇 ...................................... 5

六、国内汽车后市场展望 .............................................. 6

七、适于远特现状的后市场服务分析 .................................... 7

一、汽车后市场概念 所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

二、国内汽车后市场的四个发展阶段

第一阶段是1990－19xx年，汽车后市场的开始阶段。服务对象：基本是公务车；

第二阶段是1997－20xx年，汽车后市场的高速发展阶段服务对象：公务车为主，私车15%；

第三阶段是2007－20xx年，汽车后市场的洗牌阶段。服务对象：私车，50%公务车50%；

第四阶段是20xx年以后，汽车后市场平缓发展阶段服务对象：私家车为主，每个地区有2－3家区域性的龙头店，品牌快修快保店与4S站并行，国外汽车服务连锁巨头进入中国。

三、国内汽车后市场主要业务 汽车后市场整体分析有十九大主要业务。以下是汽车后市场的十九大业务分类。

1、汽车美容 2、汽车装饰 3、汽车养护 4、汽车电子 5、汽车娱乐影音系统 6、汽车改装 7、汽车饰品类 8、汽车轮胎服务 9、汽车专业维修 10、汽车用品 11、汽车租赁 12、车主俱乐部 13、二手车业务 14、汽车文化 15、汽车融资 16、汽车广告 17、汽车资讯 18、汽车培训 19、汽车电子商务网站

四、国内汽车后市场的未来发展模式分析

汽车后市场是汽车产业链中最稳定的利润来源,可占据总利润的60%至70%左右。目前,相对于整车销售的利润缩水,中国的汽车后服务市场利润率高达40%。目前整个市场还处于初级阶段,发展潜力惊人。目前在国外成熟的汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占21%,零售占7%,服务占33%。而中国汽车市场销售额中配件占28%,制造商占43%,零售占8%,服务占12%。专业性强、分工细致的售后服务与整车销售呈现彼消此长的明显变化。可见,汽车盈利点有顺应往后服务转移的趋势。然而,目前汽车后市场行业内部仍存在企业规模较小、品牌优势不突出等特点,竞争的马太效应将加速汽车后市场走向集聚和整合。

中国汽车后市场随着汽车保有量的上升而快速崛起，人们对汽车服务的认识已经发展成为个性化、人性化的阶段。现代汽车消费者更如注重服务过程的体验。包括汽车维护、汽车装饰，汽车音响，汽车安全，汽车电子，汽车改装，汽车金融，汽车救援，二手车服务等的汽车服务市场向着一体化、品牌化、国际化的方向发展。

五、国内的汽车后市场的发展机遇 汽车后市场的利润，占汽车行业总利润的60－70%；20xx年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元；到20xx年，总规模预测超过2300亿元；汽车销售市场每年以30%

速度递增；每台车售后服务金额约为车价的2倍。加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强。因此中国的汽车后市场面临一个历史性的发展机遇。

六、国内汽车后市场展望

中国汽车工业协会公布了去年的汽车产销数据。截止去年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，全国有31个城市的汽广州、苏州、杭州等8个城市汽车数量超过200万辆，北京市汽车超过500万辆。 有研究数据预计,到20xx年,中国汽车工业总值为14620亿人民币,其中汽车后市场业合计约占汽车工业总产值的1/3强,约有5400亿元的市场规模,汽车服务业的成长性良好。

目前汽车后市场刚刚处于发展的初级阶段。汽车后市场服务呈现多样化。据统计一般一辆家用汽车在购买之后的3-5年内，除了进行必要的保养外，关键零部件几乎没有大的故障。但小故障与微小的刮伤却是不可避免的，在德国每

辆轿车每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，形成了一个巨大的细分市场。

汽车后市场的专业细分已经在逐步形成，新的汽车后市场服务模式将在不久的时期出现，总的趋势是多样化、连锁化、数字化、个性化将逐渐成为未来中国汽车售后服务市场的主导发展方向。

汽车后市场出现专业细分行业的同时，也出现了新的汽车后市场服务方式。

七、适于远特现状的后市场服务分析

远特科技作为优秀车联网企业同时也是前装车机的制造商，我们拥有丰富的客户数据与车辆资源，下面就从这两点出发谈谈适合远特的后市场服务

（一）．违章查询

违章查询功能现在已经是一项针对广大车主的基础服务，不管是车载平台还是像手机这样的移动终端都纷纷推出了违章查询功能。但是现在市场上的大部分违章查询软件都只是实现了最简单的车主主动查询功能。据调查与主动查询相比大部分车主更希望得到是，如推送违章信息和违章高发地提醒之类更为体贴的服务。

违章查询服务不仅能为我们的客户带来便利，还可以为远特带来利益。从增加客户粘度的角度出发，每一次违章提醒都可以提升远特在客户心理上的认知度，而整个提醒过程也可以理解为是一次增加客户粘度都过程，当我们的产品做到足够完善，客户粘度也足够大时，就会出现客户对远特产品的依赖到时候续费问题也将引刃而解。随着大数据时代的脚步越来越近，信息数据已经是很多盈利模式的基础，违章查询服务正是一条获取客户有效信息的渠道。据了解通过违章查询服务获取的客户信息正是保险公司与智能城市建设部门需要的数据信息，当我们拥有大量的信息后，出售信息也可以成为一个盈利点。

与市场上众多的违章查询软件相比一款名为“微车”软件显得格外特殊。虽然在本质上“微车”也是一款违章查询的软件，但是它在细节上的处理会让使用它的人感受到这款软件的与众不同。

在短短两年的时间里“微车”通过新颖的页面设计、违章推送和违章高发地提醒功能，已经拥有了将近1000万用户。这1000万用户在得到了优质服务的同时也为“微车”提供了大量的用户信息和驾驶数据，这些数据给“微车”带来的利润是相当可观的。

远特目前拥有优质的第三方违章查询提供商（该资源提供商可实现对我公司客户违章信息的轮询），近期与“易车

网”的合作可使我们得到一个丰富的车型库。综上所述远特拥有复制“微车”所需的必要条件。

（二）．P2P租车平台

基于远特拥有的车辆资源，P2P租车平台是一项符合远特的后市场服务。P2P租车的概念起源于新加坡，秉持汽车共享的理念，打造私家车出租模式，将私家车的闲置时间与租客的用车需求结合起来：车主在安全掌控自家爱车的基础上，招租养车；租客在便捷用车的前提下，低价享受私家车驾乘。P2P租车服务，使得参与进来的每一个人都能体验到舒适、便捷、利好的用车服务。

下面介绍一下p2p租车平台的特点及优势：

1、经济——买车、养车费用的高昂给都市生活增加经济负担，P2P租车平台，以招租形式分担车主压力。

2、安全——

①会员审核制度。官网认证机制，车主、租客的身份信息真实，归档网站；

②保险机制。通过与保险公司合作，在租客用车过程中，第三者责任险、车辆损失险同步默认生效，提供最高达百万元的保险额度，消除车主、租客的心理顾虑；

③技术设备。车辆内置PP租车提供的智能终端设备，数字化记录车辆使用过程的各项数据，包括车辆行驶里程、

行驶区域等，并向车主提供实时车辆监控、车辆预警等管控信息；

④会员运营制度。交易过后，车主、租客设有评分制，通过打分情况评定每一位会员的信用值，循环优化平台社区的运营。

3、灵活——车主利用闲置时间招租，不影响车主的使用时间，以小时起租的出租模式容易操作。同时，PP租车的平台中车主占主导地位，招租对象、招租价格、招租时间等均由车主决定。

4、方便——相比传统租车形式，PP租车相对便捷。手机APP搜索附近可用车辆、在线支付、无钥匙开关车门等技术改进，优化用车、取车等使用流程。

5、选择更多——在PP租车平台中，车型种类多、车辆情况佳，为租客提供选择可能。

6、实惠——价格合理，低于普通租车市价30%，适合年轻时尚的白领人群日常用车。

P2P租车平台解决大城市人们的出行难题，触及摇号难、买车贵、没有停车位等需求之殇；以用车的形式来养车，减轻车主的经济压力；一辆汽车的共享相当于13辆私家车的维护及使用成本。长远来看，P2P租车能够缓解城市交通拥挤、便利市民出行；信任机制的建立、交互社区的形成是一种商业模式的创新。

（三）移动终端广告

移动终端是指可以在移动中使用的计算机设备，广义的讲包括手机、笔记本、平板电脑、车载电脑等。所谓的移动终端广告是依靠移动终端的特点投放的广告。

说到移动终端广告就不得不提大名鼎鼎的分众传媒。分众传媒自2003成立至今已成为市值70亿美元的传媒巨鳄，而其经营范围只是单一的纯广告传媒。

在这里之所以要提到分众传媒主要是想说一说它的经营理念。分众传媒的经营理念是“围绕都市主流消费人群的生活轨迹打造的无时不在、无处不在的数字化媒体平台”。根据这个理念分众把广告做到了街道上商场里甚至是小区的电梯中。在那个时代这些地方确实是主流消费群体的生活圈。但是时间已经过去了10多年，随着科技飞跃式的发展，十年前没有的智能手机已经成为了生活必需品，十年前还属于奢侈消费品的汽车也走进了普通百姓的家中。据调查分析显示现代人在汽车中的时间已仅次于在家中的时间，而手机的使用时间也已远远超越了其他娱乐方式消耗的时间。移动终端传媒已经成为最大的广告投放平台。

远特的车机和手机应用都属于主流的移动终端。当远特的品牌做大做强时，投放在我们移动终端的广告将会给远特带来巨大的利益回报。

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