东风汽车企业发展能力分析

一、 东风汽车企业单项发展能力分析

(一)、股东权益增长率计算与分析

表1 东风汽车公司股东权益增长率指标计算表 单位：元 项目

股东权益总额

20xx年

20xx年

20xx年

20xx年

5,233,380,000 5,417,570,000 5,892,700,000 6,053,360,000

184,190,000 3.519522756

5.87

475,130,000 8.770168175

9.69

160,660,000 2.72642422

7.67 -0.16

本年股东权益增加额 —— 股东权益增长率（%） —— 净资产收益率（%） 股东净投资率（%）

—— ——

-2.94 -1.30

净损益占股东权益比率（%） ——

0.59 0.38 -4.78

从表1可以看出，东风汽车公司自20xx年以来，其股东权益总额不断增加，从20xx年的5233380000元增加到20xx年的6053360000元；该公司20xx年以来的股东权益增长率也不断增加，尤其是20xx年的增长幅度很大，这说明东风汽车公司近几年净资产规模不断增长，而且其增长幅度也在不断加大。

进一步分析，东风汽车公司股东权益增长的原因，可以发现20xx年到20xx年的净资产收益比较大，在股东权益增长率中占有较大比重，这说明该公司股东权益增长主要来自净利润的增加。净资产收益率反映企业运用股东投入资本创造收益的能力，表明东风汽车公司股东权益的增长主要是一款企业自身创造收益的能力，而不是依靠股东新投入的资本，也不是依靠利得损失。

(二)、利润增长率计算与分析

表2 东风汽车公司利润增长率指标计算表 单位：元

项目 营业利润 本年营业利润增额

20xx年

392383472 ——

20xx年

327795357.2 -64588114.76 -16.46045753

20xx年

20xx年

591165080.5 430950582.2 263369723.3 -160214498.3 80.34577594 -27.10148207

营业利润增加率（%） —— 净利润

414,610,000.00 364,826,000.00 603,638,000.00 556,970,000.00

-49,784,000.00 238,812,000.00 -46,668,000.00

本年净利润增加额 ——

净利润增长率（%） —— -12.00742867 65.45915039 -7.73112362

根据表2可以看出，该公司2009-20xx年盈利利润增长率分别为-16.46%、80.35%、-27.1%，在20xx年和20xx年为负，这是由于这两年负值的营业额导致的，只要原因在于该年营业成本、营业费用和管理费用等大幅度增加。东风汽车在2009-20xx年营业利润增加额变动幅度大，经过分析发现除了20xx年营业利润增长率显著高于收入增长率，其他两年营业利润增长率均低于收入增长率，反映出该公司营业成本、营业税费、期间费用等成本费用项目上升可能超过了营业收入的增长，说明该公司的营业利润增长存在一定问题。

分析该公司的净利润增长率，对比三年的净利润增长率，也可以发现该公司三年的净利润增长率年度之间变化较大，从20xx年的-12%增加到20xx年的65.46%，之后在20xx年又减少到-7.73%，主要原因同营业利润增长率变化的原因一样。需要说明的是20xx年、20xx年净利润增长值为负，与这几年净利润增加额为负有关，主要原因是由于这两年营业利润增加额为负数，并且营业外支出大幅度增加。经过分析可以得出，20xx年，净利润高增长不仅仅来源于营业利润的增长，还受到非经常性损益项目的显著影响。

(三)、收入增长率计算与分析

表3 东风汽车公司收入增长率指标计算表 单位：元

项目

营业收入

本年营业收入

增加额

收入增长率

（%）

从表3可以看出，东风汽车公司自20xx年以来，其销售规模不断扩大，营业收入从20xx年的

12,431,500,000.00元提高到20xx年的21,393,200,000.00元；从增长幅度来看，三年均为正值，说明该公司销售一直在增长，尤其是20xx年增长幅度较大，不排除存在一些偶然性或特殊性的因素。总体看来，该公司的销售增长效益性好。

—— 15.12206894 38.35264195 8.045373279 —— 1,879,900,000.00 5,488,800,000.00 1,593,000,000.00 20xx年 20xx年 20xx年 20xx年 12,431,500,000.00 14,311,400,000.00 19,800,200,000.00 21,393,200,000.00

(四)、资产增长率计算与分析

表4 东风汽车公司资产增长率指标指标计算表 单位：元

项目 资产总额 本年资产增加额 资产增长率（%） 股东权益增加额

股东权益增加额占资产增加额的比重（%）

——

9.452709718

15.4673217 10.20737382

20xx年

11,114,200,000.000

20xx年 149xxxxxxxx

20xx年 20xx年

188xxxxxxxx 19408800000

—— —— ——

3,852,800,000.00 3,857,300,000.00 584,500,000.00

34.66556297 364,194,000

25.7720318 3.105029138 596,621,000 596,621,000

从表4可以看出，东风汽车公司自20xx年以来，其资产规模不断增加，从20xx年的

11,114,200,000.00元增加到20xx年的19,408,800,000.00元，20xx年以来三年的资产增长率均为正值，说明资产投入一直保持增长。

如表所示，2009-20xx年这三年的股东权益增加额占资产的增加额的比重分别是9.45%、15.47%、10.2%，可以看出该公司这三年股东权益增加在资产增加额中所占的比重较低，资产的增长绝大部分来自负债的增加，说明这三年资产增加的来源并不理想。

二、东风汽车企业整体发展能力分析

表5 东风汽车公司2009-20xx年单项增长一览表

项目

股东权益增长率（%） 净利润增长率（%） 营业利润增长率（%） 收入增长率（%） 资产增长率（%）

20xx年 20xx年 20xx年 行业平均值

-1.

3.52 8.77 2.73

8

-12 65.46 -7.73 ——

-16.46 80.35 -27.1

3.2

15.12 38.35 8.05

3.6

34.67 25.77 3.11

0.9

行业优秀值 8.1 —— 15.3 22.2 15.3

根据对表5的观察，东风汽车在20xx年的股东权益超过了行业优秀水平；并且最近三年收入增长

率、资产增长率都明显超过行业平均水平，且在20xx年达到行业优秀水平；营业利润也在20xx年达到了行业优秀水平。综合看来，与同行业相比，除了个别比率以外，反映出东风汽车公司在汽车行业属于中上水平，比较有潜力。

并且通过观察表5，可以发现东风汽车公司自20xx年以来股东权益增长率、净利润增长率等都是先上升后下降的趋势，这种趋势属于暂时性的还是持续性的需要进一步深入分析。问题的焦点都集中在20xx年，可以观察到，该公司20xx年的净利润增长率和营业利润增长率明显高于其他年份，而其他年份差别不是特别大，不排除20xx年存在一些偶然性或特殊性的原因。

再比较各种类型增长率之间关系，首先看收入增长率和资产增长率，可以看出东风汽车公司这三年的收入增长率均高于资产增长率，除了20xx年相差比较大以外，其他几年都相差无几，说明近期看公司的销售增长主要依赖于资产投入的增加，因此取得较好的效益。

其次比较股东权益增长率与净利润增长率。该公司2009-20xx年股东权益增长率基本都低于净利润增长率，这一方面说明该公司这两年股东权益增长主要源于生产经营活动创造的净利润，属于好现象；另一方面，股东权益增长率与净利润增长率之间出现较大差异，应进一步分析而这出现差异的原因。

再者比较净利润增长率与营业利润增长率。可以发现，东风汽车公司20xx年和20xx年的净利润增长率均高于营业利润增长率，这反映该公司净利润的高增长不是仅仅来源于营业利润的增长，其净利润的增长还受到非正常损益项目的显著影响，说明企业在净利润方面的持续发展能力有待于进一步观察。

最厚比较营业利润增长率和收入增长率，可以发现，除了20xx年营业利润增长率高于收入增长率外，其他两年的营业利润增长率均低于收入增长率，反映该公司营业成本、营业税费、期间费用等成本费用项目上升可能超过了营业收入的增长，这说明公司的营业利润增长存在一定问题。

通过以上分析，对东风汽车公司的发展能力可以的出一个初步结论，即该公司的增长存在效益性问题，虽然有的方面有较强的增长力，达到了行业平均水平，因此总体而言，东风汽车企业整体发展能力在行业中属于中上水平，具有一定的潜力。

第二篇：东风汽车零部件企业发展战略研究

华中科技大学

硕士学位论文

东风汽车零部件企业发展战略研究

姓名：姚丽萍

申请学位级别：硕士

专业：工商管理

指导教师：云虹

20051024

华中科技大学硕士学位论丈

摘要

在中国进入ＷＴＯ后，中国汽车市场发展的速度令世界瞩目，汽车零部件的市场潜力也随着整车的持续发展得到迅速增长，同时带来汽车零部件企业的激烈竞争。作为大型汽车零部件集团的东风零部件企业，要想在国内取得领先地位，在国际上获得一席之地，必须以全球的视角审视市场和评价企业自身，抓住零部件企业发展的黄金阶段，在正确的战略指导下迅速发展。

本文首先概述了国内外汽车产业和零部件产业的现状和发展趋势，尤其是零部件产业呈现的汽车产业链的全球性配置、企业大规模的重组、新技术的不断涌现、整车企业的全球采购、零部件企业模块化供应模式等发展趋势；剖析了我国汽车零部件产业发展存在的主要问题；在对东风零部件企业的背景和历史发展进行简介后，深入分析了东风企业面临的外部环境的机遇和挑战，以及企业自身的优势和劣势，并在此基础上根据公司的整体目标和职能规划两方面，提出了公司长远发展的企业战略，包括公司的整体战略思想、战略计划和六项具体的战略措旌；整合市场资源实现资源的优化配置，建立和形成模块化供应体系，拓展国际市场战略，成本领先策略，国际市场战略，建立和谐的企业文化。为保证战略的实施，本文还从组织机构、激励机制和战略执行方面提出了具体建议措施，从而确保东风零部件企业在正确的战略指导下沿着健康的方向发展。

关键词：东风公司汽车零部件发展战略战略实施

华中科技大学硕士学位论文

Ａｂｓｔｒａｃｔ

ＡｆｔｅｒＣｈｉｎａ’Ｓｅｎｔｒｙｔｏ

ｔｈａｔａｔｔｒａｃｔｓｔｈｅＷＴＯ，ｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＣｈｉｎａａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｍａｒｋｅｔｉｓＳＯｒａｐｉｄｌｙＷｏｒｌｄｖｉｓｉｏｎ．Ｔｈｅｐｏｗｅｒｆｕｌｐｏｔｅｎｔｉａｌｏｆｔｈｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｐａｒｅ—ｐａｒｔｍａｒｋｅｔｉｎＣｈｉｎａｍａｋｅｓｇｒｅａｔｑｕａｎｔｉｔｙｏｆｆｏｒｅｉｇｎｆｉｒｍｓｐｏｕｒｉｎｔｈｅｍａｒｋｅｔ．Ｔｈａｔｍａｋｅｓｔｈｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｍｏｎｇｔｈｅｆｉｎｎｓｆｉｅｒｃｅｒｉｎｅｖｉｔａｂｌｙ．Ａｓ

ＡｕｔｏＰａｒｔｓａｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｐａｒｅ—ｐａｒｔｆｉｒｍ，ＤｏｎｇｆｅｎｇａｃｃｅｓｓＣｏｍｐａｎｙｍｕｓｔｒｅｓｅａｒｃｈｔｈｅｍａｒｋｅｔａｎｄｔｈｅｉｒｏｗｎｂｙｇｌｏｂａｌｖｉｅｗ，ｇｒａｓｐｔｈｅｒｉｇｈｔｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙｗｈｉｃｈｉｓｉｎｆａｖｏｒｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｈｅｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｉｆｉｔｗａｎｔｓｔｏｂｅｔｈｅｌｅａｄｅｒｏｆｔｈｅｄｏｍｅｓｔｉｃｍａｒｋｅｔ，ｅｎｔｅｒｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｋｅｔａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｒａｐｉｄｌｙｕｎｄｅｒｔｈｅｇｕｉｄａｎｃｅｏｆｃｏｒｒｅｃｔｓｔｒａｔｅｇｙ．

Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｆｉｍｔｏｕｔｌｉｎｅｄｔｈｅｃｕｒｒｅｎｔｓｉｔｕａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄｔｒｅｎｄ

ａｎｄｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌａｕｔｏｏｆｄｏｍｅｓｔｉｃｓｐａｒｅ—ｐａｒｔｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ，ｅｓｐｅｃｉａｌｌｙ＃ｏｂａｌｃｏｌｌｏｃａｔｉｏｎｏｃｃｕｒｒｅｄｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙｃｈａｉｎ，ｌａｒｇｅ－ｓｃａｌｅｒｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｅｍｅｒｐｒｉｓｅ，ｔｈｅｅｍｅｒｇｅｎｃｅｏｆａｄｖａｎｃｅｄｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｇｌｏｂａｌｐｕｒｃｈａｓｅｏｆｔｈｅｅｎｔｉｒｅ－ｖｅｈｉｃｌｅｍａｎｕｆａｃｔｕｒｅｒａｎｄｔｈｅｍｏｄｕｌａｔｅｄｓｕｐｐｌｙｐａｔｔｅｒｎ．Ｔｈｅｐａｐｅｒｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｔｈｅｋｅｙｉｓｓｕｅｅｘｉｓｔｓｉｎｔｈｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｐａｒｅ—ｐａｒｔｉｎｄｕｓｔｒｙｏｆｏｕｒｃｏｕｎｔｒｙ．ＡｆｔｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｉｎｇｔｈｅｂａｃｋｇｒｏｕｎｄａｎｄｔｈｅｈｉｓｔｏｒｉｃａｌｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆＤｏｎｇｆｅｎｇａｕｔｏｐａｒｔｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ，ｔｈｅａｒｔｉｃａｌｄｅｓｃｒｉｂｅｓｔｈｅｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｙａｎｄｔｈｅｃｈａｌｌｅｎｇｅｗｈｉｃｈＤｏｎｇｆｅｎｇａｕｔｏｐａｒｔｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｉｓｆａｃｅｄ

ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅｓｏｆｔｈｅｗｉｔｈ，ａｎｄｔｈｅａｄｖａｎｔａｇｅｓａｎｄｔｈｅｆｉｒｍ，ａｎｄｔｈｅｎａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｃｏｍｐａｎｙ’Ｓｏｖｅｒａｌｌｇｏａｌａｎｄｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎｍａｋｅｔｈｅｂｕｓｉｎｅｓｓｓｔｒａｔｅｇｙｏｆｃｏｍｐａｎｙ’Ｓｌｏｎｇ－ｔｅｒｍｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｉｎｃｌｕｄｉｎｇｔｈｅｗｈｏｌｅ

ｓｔｒａｔｅｇｉｃｔｈｏｕｇｈｔｏｆｔｈｅｃｏｍｐａｎｙａｎｄｓｉｘｃｏｎｃｒｅｔｅｓｔｒａｔｅｇｉｃｍｅａｓｕｒｅｓ，ｔｈａｔｉｓｒｅ－ｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｎｇｍａｒｋｅｔｒｅｓｏｕｒｃｅｓ，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇｔｈｅｍｏｄｕｌａｒｓｕｐｐｌｙｓｙｓｔｅｍ，ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌｍａｒｋｅｔｓｔｒａｔｅｇｙａｎｄ

ｅｎｓｕｒｅｃｏｓｔ—ｌｅａｄｓｔｒａｔｅｇｙ，ａｎｄｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇｈａｒｍｏｎｉｏｕｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｃｕｌｔｕｒｅ．Ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｔｈｅｉｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ，Ｔｈｉｓａｒｔｉｃｌｅａｌｓｏｆｒｏｍｔｈｅｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎ，ｔｈｅｄｒｉｖｅｍｅｃｈａｎｉｓｍａｎｄｔｈｅｓｔｒａｔｅｇｙｃａｒｒｉｅｄｏｕｔｔｈｅａｓｐｅｃｔｐｒｏｐｏｓｅｓ，ｔｈｕｓｇｕａｒａｎｔｅｅｓＤｏｎｇｆｅｎｇａｕｔｏｐａｒｔｓｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｄｅｖｅｌｏｐｓｕｎｄｅｒｔｈｅｃｏｒｒｅｃｔｓｔｒａｔｅｇｉｃｉｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

ＰａｒｔｓｏｆＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅａｌｏｎｇｔｈｅｈｅａｌｔｈｄｉｒｅｃｔｉｏｎ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＤｏｎｇＦｅｎｇＣｏｍｐａｎｙ

ＳｔｒａｔｅｇｙＩｍｐｌｅｍｅｎｔａｔｉｏｎＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔＳｔｒａｔｅｇｙ

ＩＩ

独创性声睛

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体己经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

学位论文作者签名：札｝裔荡

日期：易。矿年／Ｄ月万日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阕。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

保密口，在——年解密后适用本授权书。

本论文属于

不保密囤。

（请在以上方框内打“√”）

、１

学位论文作者签名：眺而落

日期：加∥年，护月２歹日１指导教师签名：石唯。日期：，Ｈ雪年／Ｄ月≯，日

华中科技大学硕士学位论文

１绪论

１．１研究背景及研究目的

进入２１世纪以后，中国经济保持着高速发展，这极大地刺激了汽车产业的发展，中国当之无愧地成为世界上成长最快的汽车市场。国民经济的增长是影响汽车市场发展的重要因素，在过去十几年时间里，中国的ＧＤＰ年均增长９．３％，这个时期汽车工业年均增长１５％。进入本世纪后，中国汽车产量年均增长达到３０．３５％，其中轿车的年均增长为６０％～８０％，这说明汽车行业已成为我国发展最快的行业之一Ｉ”。

从全球整车生产企业情况看，随着全球经济一体化的发展，生产经营全球化趋势日益明显，全球采购、全球生产、全球市场要求汽车生产厂家实行生产经营集团化，汽车工业的发展趋势必然由分散走向集中，最后形成寡头垄断格局，这是各汽车生产厂家追求规模经济效应的必然结果。

从全球汽车零部件生产经营趋势看，世界各大汽车公司纷纷推出全球化生产、全球化采购的市场战略，形成了全球范围内汽车零部件业的并购、重组浪潮，一大批跨国汽车零部件大公司、大集团应运而生。为了提高竞争力，世界各大汽车零部件生产企业纷纷把航空、航天和电子技术广泛地应用到汽车零部件开发、生产中，高科技含量汽车零部件产品的销售和市场份额里逐年上升趋势。为缩短采购周期，实现利润最大化目标，传统采购方式已经被模块化、系统化、电子化、准时化与顺序化的采购方式替代，全球汽车零部件供应体系逐渐向宝塔型结构演变，一级供应商对整条供应链负责，二级、三级零部件商对上一级零部件商负责，使零部件供应商之间的协作更加紧密，合作更加规范。

从国内情况看，我国从２００４年６月１日起实旌新的《汽车工业产业发展政策》，这一政策有别于１９９４年的《汽车工业产业政策》，是一个鼓励汽车工业全面发展的政策。政策的目标很清楚，一是２０１０年的时候，汽车工业要成为国民经济的支柱产业，二是我国要成为主要的汽车生产国，三是我国有几个汽车集团要进入到世界５００强。

华中科技大学硕士学位论丈

这三个目标实际上已经描绘了中国汽车产业发展的总体目标，是一个全面、持续、发展的政策【２１，在这个新世纪的前１０年，将起到非常重要的指导和引导性作用。产业政策中明确指出，国内要培育一批有比较优势的零部件企业实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。国家将制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，促使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和模块化供货能力。

国内汽车零部件企业通过近几年的合资、重组和创新，基本形成了以原整车配套体系的技术来源为主导的企业群，但专业化、规模化不足，大部分企业的技术后援不足以支撑整车发展。新一轮的合资、重组、整合与淘汰已经在新的市场控制环境下展开，有技术后援，有市场影响力，有专业化和规模化优势的零部件企业将成为合资、重组、兼并、整合的主角，而这其中将产生一批汽车零部件一级供应商。罗兰?贝格公司对国内汽车及配套市场发展趋势预测中指出，到２０１０年，经过大规模整合的中国汽车零部件供应商的整体数量将减少７０％，最后形成２０一３０家一级供应商、２５０－－３５０家二级供应商、１２５０一１５００家三级供应商。中国汽车零部件供应商将利用低成本优势努力进入整车制造商的全球采购网络。

东风汽车公司是建厂３０多年的汽车集团，是中国主要三大汽车集团之一，其下属的零部件事业部是国内具有一定竞争实力的汽车零部件生产企业集团。本文通过对国内外整车行业发展趋势的研究，分析国内外零部件行业的发展趋势，全面评价东风零部件企业的市场竞争环境以及存在的机遇和挑战，在充分分析该集团的优势、劣势和综合实力的基础上，提出今后东风零部件集团的营销战略。该战略的提出是站在全球市场的大环境下，立足国内市场的竞争格局，尤其在世界各大零部件跨国公司大举进入中国的激烈竞争中，东风零部件企业必须以全新的经营理念，调整原有的营销战略，以适应零部件市场的国际化发展趋势，保持和提高其现有的竞争地位，增强集团可持续发展的后劲。

华中科技大学硕士学位论丈

１．２汽车产业与汽车零部件产业发展的关系

汽车零部件产业是汽车产业链上的重要环节，是汽车工业的基础性产业，离开了零部件产业的发展，汽车产业的发展只能是空中楼阁，而离开了汽车产业的发展，零部件产业则成为无水之鱼。因此在制定零部件企业的战略时必须考虑汽车产业的发展状况。

１．２．１相互依存的关系

据统计，汽车整车厂总装工作量只占全部制造工作量的２０％～２５％，大约７５％～８０％的制造工作量主要集中在零部件制造上，整车行业与零部件行业在一定程度上是互为依存、互相促进的产业，整车厂和零部件厂的关系体现在整车厂对零部件厂的技术和管理方面的要求和指导上，而零部件厂对整车厂的支持体现在保证整车对零部件的质量、价格、技术、交货期等方面的要求。

一方面，零部件厂是整车厂的供应商，整车企业是零部件的用户，整车产品是最终产品，直接面对消费者，因此对供应商的选择有严格的要求，从这一点来讲，整车企业具有一定的主动性，对零部件企业具有选择权，决定着零部件企业的市场，因此，零部件企业在市场上对整车企业有一定依赖性。我国汽车零部件企业对整车企业有着极强的依赖性，长期以来汽车零部件企业发展的主要目的是为艇车厂配套。在这种依附式的发展模式下，零部件企业基本上受制于整车厂。

另一方面，整车厂生产的楚车质量、交货周期、产品成本等均受到零部件供应能力、零部件质量和零部件价格的制约，整车的技术含量、性能指标和先进性指标都与零部件的相关指标密不可分，因此，这种依赖关系是相互的。

１．２．２共同发展的关系

整车企业迫于市场的需求，要不断地推出新产品，而且开发周期越来越短，从某种意义一Ｌ讲，整车企业的竞争就是新产品的竞争、技术创新的竞争、售后服务的竞争和价格的竞争，而这四点都离不开零部件企业的支持。整车企业为缩短研发周期，降

华中科技大学硕士学位论文

低研发风险，将汽车零部件的研发转移给零部件企业，实施同步研发或联合开发。现在国际较先进的做法是整车企业与零部件企业建立战略联盟，共同制定发展战略，整车企业帮助零部件企业开发产品、提高产品质量、降低产品成本，以求得整体竞争力的提高。因此，整车企业和零部件企业必须以共存共荣、互助互利作为建立相互关系的准则，形成一种相互信任、相互支持的命运共同体，并且努力创造一种除了经济竞争以外的和谐气氛。

１．３汽车零部件产业及其市场特征

汽车零部件产业虽然和整车产业关系密切，但该产业有着不同的产业特点，其市场也分为四个主要市场，且每个市场的特点各不相同。

１．３．１产业特征

１）汽车零部件产业是汽车产业链的重要环节

汽车零部件产业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整的和具备国际竞争力的汽车产业。汽车零部件产业由具有层级关系的汽车零部件企业的价值活动构成，上游是原材料企业的价值活动，下游是汽车整车企业的价值活动。

汽车零部件作为一个独立的产业，存在的历史并不算很长。在１８８６年第一辆现代汽车诞生后的很长一段时间里，整车厂生产绝大部分汽车零件，即所谓“纵向一体化”的经营模式，零部件生产只是整车生产的前道工序。二战后，汽车业得到了极其迅猛的发展，美国、欧洲、日本相继迎来了经济腾飞，其中汽车业发挥了巨大的推动作用，并成为各国国民经济的支柱产业之一ｌ引，零部件企业也随之壮大，为了追求规模效益，零部件企业逐渐从整车企业分离出来，成为多家汽车厂的供应商。作为一个独立的产业，它保持着与整车行业相同的发展速度，并逐步发展为与整车行业同等重要的地位，整车行业的每一个环节都离不开零部件，从新产品的研发、整车的生产、整车的销售到售后服务的每一个环节都需要零部件企业的密切配合，整车的性能、质量、价格、ｄ

华中科技大学硕士学位论文

先进性都与零部件相关指标密不可分，零部件行业对于整车行业的重要性不言而喻。

２）具有网络经济性和规模经济性

网络经济性是指两个以上企业通过某种关系建立起一个企业集群，企业间的相互关系处于独立企业间交易关系和企业内部管理关系之间，企业间相互补充和支持，能够加强各自的优势。规模经济性是指企业规模越大，成本优势越明显。

汽车零部件产业的网络经济性体现在汽车零部产业内部存在企业间的投入产出的关系，各层级零部件生产企业通过产品本身的投入产如关系建立起一个产业集群，该集群成为整车厂的零部件供应基地。同时，产业集群之间还存在相互的交易关系，以达到资源共享的目的。规模经济性在汽车零部件产业体现的更为明显，零部件产业作为一个独立的产业从整车中分离出来，一个重要的原因就是追求规模效益，随着制造技术的快速发展，柔性化制造水平的提高，给零部件的规模生产带来更大的空间。１３．２市场特征

汽车零部件产业的市场主要由四部分构成：整车企业配套市场、售后服务配件市场、国际整车配套市场、国际售后配件市场。

整车企业配套市场是汽车零部件企业的主要市场，市场规模大，整车企业对进入自己配套系统的供应商有着比较严格的标准，在研发能力、质量保证能力和稳定的供货能力等方面有着明确的要求，大部分整车企业都有自己比较固定的零部件供应商，整车企业由原来同一零部件选择几家供应商靠竟价压低价格，转变为选中一家企业帮助它扩大规模、降低成本、提高研发能力，因此进入壁垒比较高。

售后服务配件市场潜力不容忽视，随着汽车保有量的增加，汽车配件市场将继续扩大。该市场具有供需多样性的特点，产品品种繁多，性能、价格差异大，同时需求方的需求也是多种多样，千变万化，零部件企业主要通过零部件经销商来实现配件市场的销售。我国目前的售后服务市场管理不规范，假冒伪劣产品充斥市场，大型零部件企业一般都选择规模较大、信誉较好的经销商作为售后服务市场的主要渠道。

汽车零部件的国际市场是一座待挖掘的金山，整车企业的全球采购模式给中国企业进入国际市场提供了一个很大的平台，很多跨国汽车公司都将采购的焦点聚集到中国，

华中科技大学硕士学位论文

但由于国内零部件生产企业的研发能力、质量保证能力不足，出口产品主要集中在技术含量低、劳动密集性高的品种。国际售后服务市场也是大有可为的，福耀玻璃就是通过售后服务市场过渡到整车市场，现在福耀集团己成为奥迪汽车的全球配套商。１３．３研究内容及过程

笔者在进行该课题的研究过程中，始终坚持从企业实际出发，理论和实际相结合的原则。课题的产生源于对企业的实际调研，从中发现了企业存在的闷题，通过文献研究和理论研究综合分析问题，寻找揭示和解决问题的措施，进而得出课题研究的最终结论。本文课题研究的技术路线如图１—１所示。

本文试图通过对国内外汽车产业和零部件产业的发展现状和趋势的分析，研究我国汽车零部件产业发展面临的主要问题；通过对东风零部件企业的机遇和挑战、优势和劣势的分析，提出企业面对国内外市场竞争环境的发展战略，包括公司的整体战略思想和战略措施：为保证战略实旌提出了两项保障措施。

文献和理论研究

查阅世界汽车行业和汽车零部件行业的发展历程、现状和发展趋势；

了解国内汽车行业和汽车零部件行业的现状、存在的主要闯题、问题产生的原因和今后的发展方向；

研究东风公司的发展历史、经营环境、存在的问题、企业具有的优势劣势。提出企业发展的战略思想、战略措施和战略实施的保证措旌。

ｒ＼研究结论—、／

图１－１课题研究的技术路线６ｌ

华中科技大学硕士学位论文

２国内外零部件产业的现状和发展趋势

要研究汽车零部件产业的发展趋势就必须了解汽车产业的发展方向，发达国家的汽车产业走在我国的前面，研究世界汽车和零部件发展的总体趋势，能够发现我国汽车和零部件产业未来的发展方向以及现存的主要问题。

２．１世界汽车产业和零部件产业发展的主要趋势

２．１．１汽车产业链的全球性配置

汽车产业链的全球性配置具体体现为国际主要汽车制造公司利用全球资源，实现投资、开发、生产、采购和销售的优化配置，以适应各地区不同的环境和市场偏好的需要，汽车产业的发展不再局限于一国的地理范围，而是日趋立足于全球平台操作。一方面，过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对目标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。也就是浼，不同国家市场多样性的重要性优先于产品设计和开发，全球化经营已经成为跨国公司在全球竞争舞台上生存和发展的方向性战略。另一方面，汽车产业的整车发展战略从过去主要依靠本国的生产能力、知识、人力资源、基础设施、零部件供应商、市场特征和顾客偏好，转向利用从国际竞争意义上理解的本国比较优势，进而采取比较优势战略和开放型竞争战略，汽车产业链的全球性配置导致了～系列具有深远意义的变化。

①改变了国际汽车产业的竞争格局。一是由于世界经济全球化而导致的大规模企业兼并重组，使全球汽车行业逐步形成了为数不多的全国球性跨国公司。例如，福特汽车公司的国外资产已占其总资产的３１％以上，大众汽车公司的国外产量由１９８１年的３７％增加到１９９９年的６１％［４】ａ二是一些以前曾经在本国市场经营状况尚可或相当不错的企业，例如英国的罗孚，瑞典的萨伯等，如果不融入全球大市场，企业独立的经济生存能力和进一步扩张就受到威胁。对汽车制造厂商而言，如果他们继续扮演地区制造商的角色，仅在一个国家内运作，在新的条件下就会面临生存危机；如果他

华中科技大学硕士学位论文

们能迅速从地区制造商角色转化为全球制造商角色，才可能获得生存和发展的机会。

②出现新的专业化分工协作模式。最重要的一个变化是整车装配与零部件企业之间呈现分离趋势，如日本电装、德尔福公司、伟世通公司等相继从母公司中独立，并发展成为国际性零部件集团；而零部件集团自身的部分企业也在按专业化分工，逐渐从核心层剥离。德尔福公司所属零部件厂就由３００多家减少到ｌＯＯ多家。原有的整车装配和较多零部件生产一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业以及零部件生产地域化的分工模式开始改变，零部件企业与整车装配企业之间以合同为纽带的网络型组织结构日趋增加。随着专业化水平的提升，一家零部件企业以多系列、大规模生产面对较多整车装配企业，以满足整车企业零部件全球采购的需要，汽车零部件工业的区域化特点正在被国际化所替代。

③汽车零部件的全球采购。劳动力成本是汽车零部件成本的重要组成部分，而发展中国家的劳动力成本低廉，在全球市场上极富竞争力。面对２０世纪８０年代以来越来越重的成本压力，各大整车厂纷纷寻求建立新的全球供应链体系来降低成本，采用发展中国家生产的零部件，节约成本是十分可观的。由于整车厂把降低成本的压力转嫁给汽车零部件制造商，汽车零件制造商别无选择，只能扩大和发展全球供应链。

汽车零部件的全球采购导致两个令人鼓舞的成果。一是零部件工业全球资源再配置和在全球范围内提供配套，提高了规模经济水平以及由此带来的规模经济效蓣，显著降低了成本。二是整车和零部件工业分工模式发生重要变化。零部件厂商越来越深地介入整车厂的开发和生产过程，在整车厂的开发和生产深度逐步降低的同时，零部件厂商由于技术能力提高，同整车厂一道进行同步开发甚至超前开发，生产深度不断提高，甚至为整车提供某～完整功能或子系统，例如奥迪公司１９９６年的开发深度为８１％，而２０００年开发深度降低到５５％。

④降低整车厂自制率，零部件厂承担更多工作。各大汽车公司在扩大生产规模的同时，逐渐降低了汽车零部件的自制率。总体看，整车厂的自制率由平均７０％以上降低到３５％左右，如美国通用公司的自制率降到４０％，克莱斯勒、德国大众的自制率为３０％左右，而零部件一级供应商的自制率仅为２２％左右。

汽车产业链的全球配置使得国外的汽车产业链向中国延伸的同时，中困的汽车产８

华中科技大学硕士学位论文

业链也获得了向外延伸的可能，国内的零部件企业可以充分利用全球采购的平台，使产品走向世界，但前提是产品要符合国际市场的要求。

２．１．２跨国界和大规模企业重组

全球化推动了跨国企业之间联合兼并和战略联盟的形成。近年来汽车企业重组出现两个重要趋势：一是跨国界、跨地区的重组与联合，特别是汽车工业先进国家之间的重组。例如西欧企业与美国企业的重组、西欧企业与日本企业的重组、美国企业与日本企业的重组。二是重组发生在规模庞大的跨国公司之间，重组的规模越来越大。例如雷诺在１９８０年收购美国第四大汽车企业美国汽车，１９８９年福特收购了英国的美洲虎公司，２０００年德国宝马收购了英国的罗孚汽车，但这些兼并案涉及汽车公司的年产都在３０万辆以下，而１９９８年德国戴姆勒奔驰和美国克莱斯勒的合并则是两个年产１２０万辆和３００万辆巨型汽车公司的合并，还有随后雷诺收购日产汽车，都是强强联合或大公司之间的收购和兼并。

汽车整车跨国公司的合并引起零部件供应商的一系列合并，大数额的合并发生在欧美供应商之间，１９９９年美国最大的安全气囊生产企业ＴＲＷ通过竞争，以７０亿美元并购了英国大型汽车零部件生产企业卢卡斯，使其能够与伟世通、博世相媲美，成为世界三大零部件跨国公司之一。

２０世纪９０年代以来，全世界已初步形成了六大跨国汽车集团，即通用一菲亚特。富士重工．铃木．五十铃集团、福特．马自达．沃尔沃轿车集团、戴姆勒克莱斯勒．三菱一现代集团、丰田一大发．日野集团、大众、雷诺．日产．三星集团，这六大集团的年产量均在４００万辆以上，占全世界汽车产量的８０％以上，全球汽车市场的寡头垄断格局已经形成。

世界汽车市场格局的变化势必影响零部件行业，据业内人士预言，今后５．１０年全球将仅存２５家零部件供应商，每个公司的销售额至少在７０亿美元以上，这些公司将在动力、底盘、车身和内饰４大领域进行生产。

由此可以看出，经过近几年企业大规模的兼并重组，汽车和零部件企业的产业集中度越来越高，企业规模也越来越大，说明汽车工业是一个依靠规模经济发展的行业，

华中科技大学硕士学位论文

因此零部件企业要取得长期发展，不断扩大规模是一个重要途径。

２．１．３新一轮的技术创新

由于能源危机、环境污染，引起了新一轮的技术创新。创新的领域主要集中在三个方面：一是节能。石油价格的不断攀升，促使各国政府和汽车企业在降低能耗和提高能源利用效率上下功夫，美国政府组织的“新一代汽车伙伴计划”将目标定在中级轿车百公里油耗２．９４升，欧洲的目标是普及轿车百公里油耗３升，日本的目标也大致相同１５Ｊ。二是排放。实行低排放和超低级排放，以保护缓解日益严重的环境污染问题；三是汽车电子化，以进一步提高整车的安全性、环保性、经济性和智能化，汽车电子产品占整车的比例已达到２０％～２５％。因此，各大汽车厂家都在致力于新型产品的开发：混合动力汽车、轻型材料汽车、新型结构汽车，可以说汽车主机厂的竞争已经从传统意义上的质量、价格、服务转向技术含量和新产品投入周期的竞争，而这其中主要依靠零部件工业的支持。

由此可见，零部件企业的发展必须以技术创新为前导，紧跟市场需求和整车企业的技术创新趋势，使技术创新始终走在行业的前列，才能取得竞争的主动权。２．１．４世界零部件工业的发展模式

１）模块化的概念

模块化就是先在汽车零部件企业生产零部件及总成，组合成系统模块后，再送往整车企业进行总装。模块化不仅是一种制造领域的生产管理技术，更是一种思想延伸到企业经营和管理的方方面面，从产品的设计开发一直到市场销售，这种新型的生产方式给汽车工业带来了技术和管理的创新，推动了汽车工业产业结构的调整，从而导致了全球化、平台战略、订单生产方式等代表当今汽车工业最典型的特征出现，模块化概念导出产品结构模块化、模块化制造和模块化采购的新概念。

产品结构模块化是通过产品功能层次关系和产品结构层次关系的相互联系来定义的，非模块化的产品功能和组成部分是相互交织的，而模块化产品的每一组成部分与其功能相适应，降低了各组成部分的依赖程度，使其子系统与功能形成了一一对应的

华中科技大学硕士学位论文

关系，所以子系统的设计只需关注这一功能的子功能和结构，使设计更具有独立自主性。

模块化制造是指在制造过程中，首先在两个装配线上总装两个分总成，然后在一条短的总装线总装得到最后产品。相反，非模块化制造的过程，产品是由在同一产品结构层次上的子系统通过一条长的装配线总装而成。

在模块化采购体系中，外部供应商在他们自已的装配线上装配大型的模块总成，然后交付给整车厂组装成最后的整车产品。相反，非模块化采购体系中，供应商只提供单独的零件或小的总成，整车企业需要将这些小零件和小总成组装成大部件或系统总成，自制率水平很高。

２）模块化对整车企业和零部件供应商的影响

模块化对于整车企业和零部件供应商的影响是革命性的，有利有弊，但利远远大于弊，具体而言主要体现在以下几个方面。

模块化对整车企业带来的有利影响，在生产组织方面，大大缩短了工艺流程，及时获得高质量的组合件和系统，产品装配速度加快，简化生产流程，改善了生产过程控制；在成本方面，减少了管理费用，缩小了投资规模，降低了产品成本；在研发方面，大部分设计任务向零部件企业转移，大大降低开发风险，缩短了整车设计和开发过程。不利影响主要是技术权威散失，增大了对零部件的依存度。

模块化对零部件企业带来的有利影响，市场方面，可以获得更多的订单和业务；研发方面，由于研发职能的下移，加速了零部件企业的技术发展和创新，一些有实力的供应商将成为某一模块的专家，成为某一系统或模块的一级系统供应商，增强了企业的竞争力。不利影响主要是零部件企业的质量担保成本上升，需要投资兴建必要的生产设施，增加了经营风险；对行业而言，行业的垄断性进一步增强。

模块化供应模式将改变未来零部件供应商的层次结构，首先是通过兼并其他企业或与其他企业重组，迅速提高模块化设计、开发和制造能力，成为能够模块化供货的一级供应商；其次是发展自己在某一制造技术或专门部件的核心能力，成为上述具有模块化供应能力的一级供应商的供应商：第三是通过大规模投资，形成较大汽车子系统的装配制造能力，甚至于整车装配能力，为系统集成供应商或整车厂提供装配、制１１

华中科技大学硕士学位论文

造服务；第四是二级或三级等层次更低的供应商，制造低价值或低技术含量的标准汽车零件，或通用加工工艺零件。

高

创

新

和部件／技术专家系统集成供应商

增

值

能

力通用零件供应商低分总成制造者

制造过程增值能力一

图２—１模块化趋势下零部件企业的战略定位

汽车零部件企业要生存必须在图２．１中选择战略定位。每一战略定位都需要利用其独特的资源优势以形成其核心能力来获取利润，并承担其相应的义务和责任。因此，大型的零部件供应商要迅速提升自己的实力，争取成为整车企业的一级供应商。２．２国内汽车产业现状

我国的汽车工业从１９５３年兴建第一汽车制造厂以来，已经有了４０余年的发展历程，大致可划分为三个重要阶段，８０年代以前是我国汽车工业的奠基阶段，国家建立了一汽、二汽、川汽、陕汽，产品结构以中型载货车为主；８０年代至１９９３年前为汽车工业发展阶段，形成了比较完整的载货汽车产品系列的生产布局及载货车、客车、轿车的多品种发展；１９９３年至今为汽车工业的结构调整阶段，已经形成了中、重、轻、轿、微全系列的发展布局。１９９４年国务院颁发了《汽车工业产业政策》，明确提出到２０１０年汽车工业将成为我国国民经济支柱产业的目标和与之相适应的产业发展政策，为汽车工业发展创造了稳定的政策条件。１９９３年至今，中国汽车工业进入快速发展阶段，整个产业已步入良性发展的道路，产业格局的主要特点表现在以下几个方面。２．２．１汽车工业迅速增长２００４年中国汽车产量达到５０７万辆，汽车工业总产值已达１１０００多亿元，占全国

华中科技大学硕士学位论文

ＧＤＰ的比重已从“九五”末期不到百分之一，上升到接近百分之二。汽车产业已经成为拉动国民经济增长的主要产业。随着行业总量的提高，中国汽车行业已经形成了峰实的发展基础，汽车产品、品种和产量满足了国内市场的需要，保持了高速增长的态势。１０年内平均年增长１５％，是同期世界汽车年均增长率的１０倍，国产车占国内汽车市场主导地位。目前中国汽车化水平是２４辆／千人，远低于世界平均水平１３５辆／千人，因此在今后较长的一段时间内汽车市场需求量和保有量将会持续增长【６１。

零部件产业是汽车工业的重要组成部分，自建国以来我国汽车零部件工业的投资严重不足，近十年来国家加大了投资力度，积极调整产品结构，加快国产化步伐，形成了一批初具规模，能面向多种车型配套并开始进入国际市场的重要产品和骨干企业，零部件生产实力有所增强。批量生产的主导车型国产化率已达８０％以上，轿车达到８０％国产化率所需时问已从过去６～８年减少到现在３～４年，１９９０年到２０００年零部件出口创汇年均递增３０．２％【２Ｊ。

２．２．２产业结构优化

汽车工业利用多种渠道筹集资金，“八五”、“九五”期间共投资１７５０亿元，其中８０％以上用于支持骨干企业发展，重点加大对零部件工业的投资力度，使我国汽车工业的技术装备水平有较大提高，一批骨干企业的装备与国外同类型企业装备水平相当，使低水平重复建设的现象得到缓解。

为迅速提高我国汽车企业的整体技术水平和管理水平，缩短与国际水平的差距，国家加强了汽车行业的对外经济技术合作，目前汽车行业已与２０多个国家和地区的企业建立了６００多家合资合作企业，引进了３００多项整车及零部件技术ｆ２】。其中包括国际著名的跨国汽车公司，如美国通用、德国大众、日本丰田、法国雪铁龙等，以及一大批汽车零部件公司。随着国际化步伐的加快，汽车行业“缺重少轻，轿车几乎空自”的问题基本得到解决，产业结构渐趋合理。

２．２．３产业集中度不断提高《汽车工业产业政策》颁布以来，国家对汽车工业的扶持政策向重点骨干企业倾

华中科技大学硕士学位论文

籍，８０％以上的投资集中于前１３家骨干企业，促进了我国汽车工业组织结构的优化，大企业对行业发展的主导作用不断加强。１９９９年中国汽车企业前十五家汽车生产集中度超过８０％，２０００年前３家汽车企业集团一汽、东风、上汽的汽车生产集中度达到４４％，轿车生产集中度超过７０％。２００４年汽车行业排名前五的企业集团生产集中度已提高到７０％，中国轿车企业３＋６的格局已经形成，即一汽、东风、上海三大集团加上广卅『本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业，九家企业的生产集中度超过中国轿车生产的九成。产业集中度的提高对企业形成规模经济、扩大产能、提升产品品质、提高融资信誉、增强整体竞争实力都会带来极大优势，是汽车企业发展的总体趋势１７１。

２．２．４产品开发能力建设得到重视和加强

开发能力弱成为制约我国汽车企业发展的瓶颈，各大企业充分意识到产品研发的重要性，都加大了技术改造和技术引进的投入，尤其是对外经济技术合作力度的加强，极大地促进了企业的技术进步，部分中低档产品初步形成以我为主的开发能力，一些高档产品也从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发技术，引导外商与中方合作建立技术开发中心并开始与国外联合开发新产品。

２．３国内汽车零部件产业现状和发展趋势

国内汽车零部件产业起步较晚，但近十年发展较快，目前正处于调整阶段，尚存在很多问题和不足，需要在今后的发展中逐步调整和解决。

２０．１我国汽车零部件产业的发展历程

我国汽车零部件产业是随着汽车工业逐步成长起来的，其发展进程大致可划分为以下三个阶段。

第一阶段是从建国至１９７８年。随着一汽、二汽、南汽、陕汽的相继建立，为与整车企业配套，也随之建立了一批零部件生产企业，但企业的规模小，产品质量差、１４

华中科技大学硕士学位论文

价格高，只能与规定的整车企业配套。

第二阶段从１９７８年到９０年代中期。由于国家的政策性引导和市场供不应求的卖方市场局面出现，吸引了各地政府对零部件企业的投入，出现了一大批中小零部件企业。全国定点零部件生产厂家２０００家，实际达到５０００家，企业规模小，生产条件简陋，重复建设现象严重。

第三阶段从二十世纪９０年代中期至今。零部件企业无论从生产力能力、产品品种，还是从管理与技术水平、技术创新能力上都取得了长足进展。零部件行业的生产集中度有所提高，零部件企业逐步与整车企业剥离，生产规模不断扩大，外资企业大量涌入。

从以上零部件产业的发展历程可以看出，中国的零部件产业在９０年代以前处于一个缓步发展和非规范发展的状态，造成了我国目前零部件行业散、乱、差的低水平重复现状，９０年代后国家逐步进行产业调整，市场机制也在发挥作用，零部件行业正在向科学和合理的方向发展。

２．３．２我国汽车零部件产业的现状

我国汽车零部件企业经过近十年的快速发展，与国际的差距已大为缩小，初步形成了具有一定竞争力的零部件制造体系。主流零部件企业的制造能力己达到上个世纪国际９０年代末的水平。但我国零部件企业与发达国家的大型零部件企业存在很大差距，很多高档车型的零部件仍然依靠进口。从总体上讲，我国汽车零部件产业的形势仍是喜忧参半。

１）国内零部件企业的整体状况

２１）０４年中国汽车零部件行业销售收入已达４４００亿元，基本与上年持平。从总体情况看，２００４年列入统计范畴的汽车零部件企业共有４１７１家，进入百强名单的１００家企业共实现销售收入１６亿元，占零部件行业收入的５９．６％１８１。其中，销售收入超过１００亿元的有５家，万向集团公司以２０８亿元销售收入排名第一。

由此看来，我国汽车零部件产业集中度不高，前一百家的销售收入占全行业不足６０％；企业的规模也不够大，年收入在５００万元人民币以上规模的厂商有４０００家，

华中科技大学硕士学位论文

年收入１亿元人民币的厂商４６０多家。这样的实力跟全球汽车零配件企业有天壤之别，销售收入排名第一的万向集团公司２０８亿元的收入，仅为世界汽车零部件公司排名第一的德尔福公司４１１亿美元销售收入的６％。因此，中国零部件行业要与世界缩短差距，必须尽快提高产业集中度，迅速扩大生产规模，才能实现规模效益。

２）汽车零部件的进出口状况

中国近几年汽车及相关类产品进出口增长幅度都比较大。２００４年，大陆汽车及零部件出口８１．６亿美元，增长７３％％，汽车零部件出口占９０％为７３．８亿美元，增长７１％，进口额为６２．６４亿美元，同比增长１１１．７ｌ％；２００５年上半年，我国出口汽车零部件３８．９４亿美元，同比增长６０．１８％，汽车零部件进口总额３５．９７亿美元，同比下降１３．９２％。出口产品主要集中在轮胎、玻璃等产品，进口产品主要集中在转向系统和变速箱以及电气元件［”。由以上这组数据可以看出，随着零部件企业的技术水平和质量水平的提升，出口额度逐年提高，零部件已成为汽车产品出口的主力军，而且近几年均以５０％以上的速度增长，可见国际市场潜力很大；但我们必须看到，进口零部件的增幅也很大，而且多集中在技术含量较高的中高档汽车关键部件，说明我国企业高技术含量产品生产能力还严重不足。

３）汽车零部件产业存在的主要问题

企业规模小而产业集中度低。汽车工业多年来形成的地方保护、所有制分割等导致了自成体系、自我封闭的生产模式，零部件企业只为一家总装企业配套，无法获得规模效益。我国汽车零部件企业无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，都还没有形成大规模的成本优势；由于地方保护主义以及合资企业对其配套件的一脉相承，汽车零部件企业虽然脱离所属的整车厂，但跨地区的企业兼并重组活动还是困难重重，导致企业规模难以做大，产业集中度难以提高。

研发能力弱且缺乏核心技术。企业产品开发投入不足、自主开发能力弱、产品更新换代慢是我国零部件企业普遍存在的现象。据统计，我国零部件企业的产品研发投入仅占销售额的２％，由于销售额较低，开发投入绝对额相对较小。而发达国家的企业除具有较强的开发硬件、软件和装备外，每年都将销售额的４％～６％（欧美企业为５％，日本企业为６％）用于产品开发。以湖北省为例，全省２９１家规模以上汽车零部１６

华中科技大学硕士学位论文

件企业，仅少数几家企业具有自主研发能力。随着新车型开发时间的缩短、整车企业开发重心的转移，那些没有技术开发能力的企业将被市场淘汰或成为第三级或第四级供应商。

政策支持和市场监管滞后。首先是基础投资不足。发达国家的零部件工业投资大约相当于整车投资的１．２～１．５倍，而我国对零部件的投资仅为整车企业的Ｏ．３倍，而这仅有的投资由于行业的分散程度较大，重复建设现象严重，造成零部件整体行业的投入不足，与整车行业存在较大差距。其次是政策法规的建设明显滞后。主要表现在对市场缺乏统一管理与整体规划，诸侯割据式的产业结构和中外裙带式的配套格局缺乏有效的调控手段，在一定程度上造成了同业的无序竞争。企业管理水平参差不齐，假冒伪劣猖獗，使市场处于竞争不完全的状况中，这都将影响到我国汽车产业的可持续发展【１０ｌ。

２．３．３我国汽车零部件产业的发展趋势

我国加入ＷＴＯ后，国内企业必将融入到全球化竞争之中，世界发达国家的汽车零部件工业发生了新的变化，与之相应，我国汽车零部件产业呈现出一些新的发展趋势。

零部件工业将保持与汽车工业同步发展态势。在整车厂家开发新产品时，零部件厂家通过参与同步开发，不仅可以减少整车厂家人力和物力投入，而且可以缩短开发周期，同时零部件企业可以借此提高技术水平和研发能力，并与整车厂家形成紧密依存、协同作战的伙伴关系，并以此带来供应链的群体优势。

零部件企业与整车企业的剥离与独立。零部件企业逐步从整车企业剥离出来，摆脱了依附于一家整车企业的局面，通过向多家整车厂供应零部件来扩大规模，取得规模经济效益。一汽富奥、东风零部件事业部均在近几年从原有整车企业独立出来。剥离出来的零部件企业为迅速扩大规模，采取联合、兼并、收购等方式进行企业重组，使企业不断扩大实力，增加产能和规模，提高市场占有率。

模块化供应趋势改变零部件供应体系。目前，世界上许多汽车整车企业不断降低零部件自制率和减少协作厂数，实行全球生产、全球采购的策略，从原先向多个零部

华中科技大学硕士学位论文

件厂商采购变为向少数系统供应商采购；从单个零件采购转变为模块采购；从国内采购转为全球采购。由此零部件供应商的结构开始演变，形成不同层级供应商，即一级供应商负责向整车厂供应模块部件和系统部件，二级供应商向一级供应商供应小总成和零部件，三级供应商向二级供应商供应标准件和通用件，形成一种宝塔形结构，越靠近塔顶价值收益越大【“Ｉ。

技术迸步速度加快，经营全球化趋势增强。目前，各大汽车零部件厂家都纷纷把航天、航空、电子等技术应用到汽车零部件和总成上，先进的安全技术、动力技术、节能技术、环保技术在汽车上得到广泛应用。由于中国巨大的市场潜力和较低的人力成本优势，世界各大汽车零部件企业纷纷在中国落户，或合资或独资，加速了我国汽车零部件企业的技术进步，并可望逐步进入国际整车企业的全球供应链；同时大型汽车跨国公司为追求低成本，把采购目标聚焦在中国市场，使我国汽车零部件的出口额快速增长，这给我国的零部件企业走向国际市场创造了机遇。１８

华中科技大学硕士学位论文

３东风汽车零部件企业的现状

东风汽车公司是具有三十多年汽车生产历史的企业，２００３年与日产公司合资成立东风汽车有限公司（以下简称东风有限），东风零部件事业部是合资后的东风汽车有限公司下属的零部件企业集团，是国内比较大的零部件企业集团，在同行业中具有一定的竞争实力，但也存在大量制约企业发展的问题亟待解决。在机遇与挑战并存的现阶段，东风零部件企业要认真分析自身的优势和劣势，找出发展的突破口。

３．１企业基本情况

东风汽车公司的发展成就了东风零部件企业的发展，从其发展历程中可以理解其现有状况产生的由来。

３．１．１发展历程

东风公司（原为第二汽车制造厂），始建于１９６９年，是依靠我国自己的力量设计、建设和装备的现代化汽车生产企业，也是国家明确支持的三大汽车集团之一。

东风汽车公司的建设发展大致经历了艰苦创业、改革发展和结构调整三个时期。开工建设是１９６９年在极其艰苦的条件下进行的，１９７８年五吨民用车投产，十堰基地初具规模。１９８０年靠“自筹资金，分期续建”，闯过了“停缓建关”，开始走上以改革求发展的道路。１９８１年，以二汽为中心的东风集团成立，１９８３年东风集团作为国家经济改革的试点，首批在国家计划中实行单列。１９９３年被国家批准为国有资产授权，同时开展了以轻、轿为重点的产品结构调整。１９９６年获得“全国质量效益型先进单位”，１９９７年东风公司整体通过ＩＳ０９００１质量体系认证，“东风”商标被评定为全国首家汽车行业的驰名商标。

经过三十年的建设和发展，东风公司相继成立了十堰、襄樊、武汉三大汽车生产基地，并拥有云汽、柳汽、杭汽、新汽等整车生产企业，以及朝阳、南充的发动机生产企业，并在上海和广东开辟了两个新事业增长点，现在基本形成了中、重、轻、轿

华中科技大学硕士学位论文

等宽系列、多品种的产品格局。２００３年东风公司以资产８５亿入股，与日产汽车公司合资成了我国汽车行业目前为止最大的合资企业——东风汽车有限公司，零部件事业部是东Ｊｘ【汽车有限公司下属的零部件企业集团。

上世纪末，为了适应激烈的市场竞争，国有企业改革成为必然趋势。１９９９年８月东风汽车公司组建成立零部件管理部，２０００年８月２８日东风零部件事业部成立，自此东风零部件企业正式从整车企业中分离出来，成为独立经营的利润中心。２００３年７月１Ｆ１，东风零部件事业部整体进入东风．日产组建的新的合资公司——东风汽车有限公司，并于２００３年８月１９日创建成立东风汽车有限公司零部件事业部。３．１．２东风有限零部件事业部简介

东风有限公司零部件事业部现有直属子公司１７家。总资产达６０亿元，从业人员３万人，生产的产品涉及中、重、轻、轿、微、农共六大系列，１００多个车型，１０００多种总成，年生产能力达到４ＪＤ多万辆（套），销售收入近１００亿元，资产经营的范围覆盖湖北的十堰、武汉、襄樊、江苏的苏州、上海浦东、青海的西宁等地区，控股以上的零部件企业５４家，部分子公司已成为集产品开发、生产、销售于一体的全国同行业的“龙头企业”，部分产品已批量出口国际市场，“东风零部件”己成为商誉至佳、品质上乘的国内知名品牌。

零部件事业部是以零部件企业集团公司展开经营运作的，自成立以来，工业总产值、销售收入等主要经营指标连续四年以平均４０％的幅度增长，其经营规模、技术水平、市场占有率、产品质量和生产品种均居国内同行业前列。该公司正在培育一种新型企业文化，它沿袭了东风汽车公司的经营理念“关怀每一个人，关爱每一部车”，东风零部件的经营理念是“东风零部件，服务天下车”，企业精神是“实现价值，挑战未来”，东风公司正立志于把东风零部件打造成为中国一流的零部件供应商。

东风零部件事业部总部设有七个职能部门，负责１７家直属子公司和５４家控股公司的统筹管理，各部门下设若干室，行使具体的管理职能，其所属子公司和控股公司均实行公司化运作模式，自主经营，独立运作。东风零部件事业部的组织机构设置见图３．１。

华中科技大学硕士学位论文

图３—１东风汽车有限零部件事业部公司组织机构

３．２存在的主要问题

东风公司汽车零部件企业经过３０多年的发展历程，已经成为初具规模的大型零部件集团，但与大型跨国零部件企业相比，还存在比较大的差距，相比较而言，公司内部还存在很多影响企业发展的突出矛盾和问题。

华中科技大学硕士学位论丈

３．２．１市场和产品的过度依赖影响规模效益

首先，东风零部件企业是为东风整车企业配套而发展起来的，多年来的依附观念始终没有彻底改变，虽然目前已从整车企业分离出来，但东风整车市场仍然占据整个东风零部件企业６４％的市场，个别子公司甚至高达９０％，还没有实现真正意义上的“断奶”。因此零部件的产量受东风整车产量的制约很大，经营风险也很大。以２００５年为例，下半年载重车市场疲软，支撑零部件企业的主要市场是东风载重车，致使大部分零部件企业产量大幅滑坡，资产大量闲置，规模效益无从谈起。

其次，产品结构不合理，产品宽度不够，过度依赖主力车型，市场风险很大。东风零部件企业的主要产品是为东风中型载重车配套，附加值较低。而附加值较高的重型载重车、轿车、客车的零部件配套率不高。加之现有设备投资是按单一产品确定的．设备的通用性不强，缺少柔性化制造能力，给拓宽产品线带来困难。

对于零部件企业而言，没有规模，企业效益无从谈起。一般国内零部件企业的利润率为１０％左右，才能维持再生产和发展，而国外零部件企业的利润率只需３％～５％，就足以支撑其继续发展，其中规模效益功不可没。规模是来自于一家零部件企业向多家主机厂供货，欧洲的主机厂要求一个供应商对一个主机厂商的销售额不能超过３０％，就是为避免把所有的鸡蛋放在同一个篮子里的风险，因此，东风零部件企业对东风公司内部如此高的供货比例必须随着企业的独立经营而尽快改善。

３．２．２自主研发能力严重不足

发达国家汽车零部件企业的研发工作已经领先于整车企业，新车型中７０％的研发工作由零部件企业来完成。而研发能力弱是国内零部件行业的普遍问题，多数零部件企业就类似于整车企业的一个生产车间，主要精力用在满足整车厂的需求，跟在整车厂的后面为满足需求配套而疲于奔命，没有能力做到与整车厂同步开发，更不用说超前开发。东风零部件的大部分企业就属于这种情况，企业自主研发需要资金和人才，而这两项都是东风零部件企业的软肋。汽车技术水平高速发展的今天，产品研发项目的难度越来越大，投入也越来越多，东风零部件企业普遍销售规模小，每年ｒ与销售额

华中科技大学硕士学位论文

３％的技术开发费无法满足产品研发的需要；由于国有企业普遍的人才流失问题，企业仅有的技术力量主要用于消化整车厂的图纸要求，满足零部件生产的工艺要求，已无暇顾及产品研发，因此，企业研发能力无法满足整车厂模块化供应模式的需要。３．２．３产品质量和价格缺乏竞争力

长年投资结构不合理，偏重整车而轻视零部件，投资理念缺乏长远性，造成东风零部件企业的装各自动化程度不高，装备的技术水平参差不齐，企业中还有很多上世纪６０、７０年代出产的设备，装备的质量保障能力不高，产品质量很多靠人为因素来控制，这在现代化汽车生产企业中是应当避免的。东风零部件事业部组团参加了很多国内外大型国际汽车博览会，当把自己生产的汽车零件与国外公司的产品放在一起比较时，质量的差距是显而易见的，因此，东风零部件产品质量缺乏国际竞争力。

当然东风零部件在国内市场上的质量属上乘，但与国内其他企业相比价格普遍偏高，高出平均市场价格的５％～１０％，造成这种局面的主要原因一方面是企业生产规模小，市场不稳定，设备使用效率低，资源的不合理配置，导致固定成本的分摊比例较大。另一方面是残留的大企业病导致管理效率不高，浪费现象严重，东风公司企业内部还残存着国有企业的痼疾，比如做事比排场讲面子，不追求实效：经营中不算细账，管理不讲效率，大手大脚；冗员现象经过近几年的减员增效情况大有好转，但与先进企业相比员工的劳动生产率仍然很低。

３．２．４内部资源配置不合理

东风零部件下属１７家子公司，建设之初，是为东风卡车配套的零部件企业，原来是直属东风总部，因此各子公司的所有配置从市场、研发到生产、采购、财务等，一应俱全，各子公司之间相互独立，所有资产均为一家企业服务，重复建设和资源分散比较严重，没有形成整体的合力和拳头。比如市场资源没有实现共享，１７家子公司的客户资源为各自所有，营销信息没有交流的平台和机制，可能会出现几家公司同时开拓一家宅机厂的现象。还有物流资源的整合，研发力量的归集都没有做到，资源的使用效率低，浪费现象比较严重。还有产品的规划不尽合理，有些公司甚至还在生产技

华中科技大学硕士学位论文

术含量较低，投资回报不高甚至亏本的产品，而没有按照模块化供货思想来规划产品，导致投资回报较低。

而汽车行业是资金密集型、技术密集型的行业，需要高度的协调和配合，国际跨国零部件公司往往把产品开发作为母公司的一项重要职能，集中力量重点突破，各国的子公司共享产品开发成果；投资的选择上主要生产那些技术含量高、带有核心技术的产品，而一些通用化和标准化的产品是由其下级供应商来完成，保证了最高的投入产出比。

３．２．５合资后的文化冲突有所显现

东风和日产合资两年来，东风零部件企业在产品、技术和管理上有了很大的提高，尤其在经营观念上有了较大的转变。但毕竟东风公司是原有的国企，而日产公司是日本的企业，无论是两国文化还是两家企业文化之间还是存在较大的差异，使得在执行公司的战略上会产生一些差异。

一是目标管理的激励效果不明显。日产最突出的管理特色就是目标管理，其中最大的亮点是数字化。东风有限成立运行后，全力推行目标数字化，各管理层级目标数字化，但操作中目标和业绩与加薪和晋级联系得不够密切，国企原有的关系作风仍然很普遍。

二是人本管理思想未能落到实处。日本企业对员工很负责任，员工对企业非常忠诚，以企业为家的思想根深蒂固。但东风合资后管理人员过多地关注指标的完成和上级的评价，而对职工的关心程度普遍下降，人本管理仅停留在口头上，而没有作为一项重要的工作放在心上。

三是ＥＶＡ激励制度需要完善。ＥＶＡ激励制度的实施收到了一定效果，但过快地拉大管理层和员工的工资差距，一方面管理层的工作内容和责任风险没有加大，但收入得到大幅度提高，另一方面员工的收入在合资前后没有明显变化，甚至随着市场的低迷有所降低，造成员工心理不平衡，逆反心理较大。

当然，文化的融合还需要一个较长的过程，双方要在这个过程中相互学习，企业的制度也要逐步完善，最终达到沟通、理解和认同。

华中科技大学顽士学位论文

３．３企业战略的ＳＷＯＴ分析

企业的战略分析目的在于了解企业所处的战略地位和市场环境，是制定企业战略的

前提和基础，只有充分的了解环境、了解企业自己，才能制定出正确的长远发展战略。

表３—１东风公司零部件企业ＳＷＯＴ分析

优势Ｓｔｒｅｎｇｔｈｓ

劣势Ｗｅａｋｎｅｓｓｅｓ

１．形成了一批有一定实力的企业：２较低的劳动力成本，对于劳动密集型的的产品较大的竞争优势：材料密集型、体积较大、不易运输产

内部条件

１．经营规模小，市场的依赖性强，抗风险能力弱；

２．企业研发投入少，研发人员缺乏，研发能力弱，新产品推出速度较慢；３．资源配置不合理，资源利用利率较低；

４．装配的柔性化程度低，生产资源大量闲置；

５．产品技术含量低，产品成本偏高，

品有一定优势；３．区位优势比较明显；４．东风驰名商标的品牌优势：５．覆盖全国的销售网络，有一定销售经验的销售队伍；

６．东风日产先进的技术和管理经产能大，而产量低，价格偏高；产品

验，增加了企业的竞争力。

线窄，主要集中于中卡产品的配套；６．内部管理效率不高，人员的劳动生产率低。

机遇Ｏｐｐｏｒｔｕｎｉｔｉｅｓ

威胁Ｔｈｒｅａｔｓ

１．中国汽车市场快速发展，零部件市场的总体容量扩大：

外部环境

１．大量具有规模、技术、资金优势的跨国零部件企业进入中国市场，使市场竞争进一步加剧：

２．整车厂配套件价格不断下调，原材料价格持续上扬，零部件企业的利润空间缩小，对后续发展极为不利；３．关税下调，非关税壁垒取消，零部件的进口替代威胁很大，对国内市场产生较大冲击。

２．汽车全球化进程加快，为我国汽车零部件企业进入全球采购体系创造机会；

３．融资环境改善，各种资金进入，为零部件企业的发展提供资金保

证：

４．国家宏观政策调整，为汽车零部件企业创造良好的外部政策环境。

华中科技大学硕士学位论文

企业的ＳＷＯＴ分析就是要具体研究企业所处的环境正在发生什么变化，这些变化对企业行为有什么影响，企业在应对环境变化的实力和弱点是什么，归纳起来就是首先进行企业外部环境分析，确定关键的机会和威胁，其次是企业内部资源分析，理解企业在竞争中的优势和劣势，指导企业最有效利用有限资源以适应外部环境变化【”】，东风公司零部件企业的ＳＷＯＴ分析如表３－１。

３．３．１外部环境的机遇与挑战分析

东风公司零部件企业所处的环境既有国内的也有国际的，既有汽车行业的也有零部件行业的，分析环境的目的就是为了减少外部威胁，寻找新的发展机遇。

１）外部环境的机遇

汽车零部件国内和国际市场的总体容量扩大。国内方面，本土整车企业的产量不断增加，汽车保有量迅速上升，合资的整车企业及时供货和降低零部件配套价格的要求，都增加了本土零部件企业的机会；国际方面，整车企业的全球采购机制以及汽车产业链的全球配置，有利于汽车零部件企业融入到国际汽车生产体系之中，在质量、服务、价格等方面与国际全面接轨，为中国企业进入国际市场拓宽了渠道。

政策环境为零部件行业带来新的发展机遇。为限制零部件的进口，鼓励外资整车企业高档零部件的国产化，提升我国零部件企业的制造水平，进口方面，由商务部、国家发改委和海关总署共同研讨的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》已经完稿，正等待审批，不日即将出台。该政策将限制汽车ＣＫＤ的进口，对关键零部件的进口采取按整车征税的办法，迫使一些中高档车型的关键部件必须考虑在国内采购或投资生产。出口方面，政府更是为中国汽车零部件企业出口勾勒出了“美好”前景，相关部门即将出台政策：向企业提供进出口信贷；在出口信用保险和汇率变动方面增加新的险种，并适当降低保险费率；加大投入，无偿为汽车及零配件企业构建公共的研发平台；在技术引进时提供贴息贷款。可见，国家将为汽车零部件企业创造良好的政策环境，汽车零部件企业要抓住这～有利时机，努力提高自身的制造水平和研发能力，缩短与国际水平的差距，尽快走向国际市场。２）外部环境的威胁

华中科技大学硕士学位论文

外资零部件企业大量涌入，给本土零部件企业造成威胁。目前外资在中国汽车零部件市场己占到６０％以上的份额，在轿车零部件市场上，甚至有可能占８０％以上，在高端汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，外资控股的企业则已高达９０％。这些数字传递着一个信息，跨国公司在中国零部件行业的投资已经渗透到几乎所有领域１１３１，外资零部件企业具有资金、技术、产品和规模优势，对东风这样的大型零部件企业是一个巨大威胁。

产品利润空间越来越小。市场竞争的白热化导致整车价格一降再降，整车企业不可避免地把降价压力转嫁给零部件企业，致使配套件价格不断下调；２００３年至今，原材料价格持续上扬，整体涨价幅度在３０％以上，个别材料甚至价格翻番，这种上挤下压的形势导致零部件企业的利润空间不断缩小，对后续发展极为不利。

关税下调，取消非关税壁垒的保护，即取消进口配额和进口许可证制度，零部件的进口替代威胁很大，对国内市场产生较大冲击；逐年下降的进口关税税率，取消合资企业中方控股的限制，开放与汽车有关的领域包括贸易、服务等领域，给进口汽车零部件产品打开了大门，对东风企业进入国内合资整车企业带来一定的障碍。３．３．２主要优势和劣势分析

东风零部件企业经历了３０年的成长历程，现已成为一个具有一定规模的零部件企业集团，在中国零部件行业中占有一定的地位，并在中国市场上具有一定的优势，但与跨国零部件公司相比仍存在很大差距。

１）主要优势

东风零部件事业部拥有一批有一定实力的企业。比如东风电子科技股份有限公司、东风车桥公司等子公司已经成为行业的龙头企业，具有相当的竞争实力。东风电子科技股份有限公司是东风第一家上市公司，经过不到十年时间的发展，目前已拥有总资产７亿元，十三家分（子）公司，现有产品为三大系统主导产品（内饰系统、电子电器系统、汽车制动系统），成为具有系统开发能力、模块集成供货的一级零部件配套集团。东风车桥有限公司是由三家原东风子公司合并而成，拥有总资产１６．４亿元，销售收入４０亿元，目前是中国最大的商用车车桥公司，该公司于２００５年３月与美因德

华中科技大学硕士学位论文

纳车桥公司成立东风德纳车桥公司。还有东风汽车车轮有限公司、东风悬架弹簧有限公司、东风散热器有限公司等企业，在国内零部件行业都有一定的技术先进性和相对稳定的主导市场。

区位优势和劳动力成本优势比较明显。东风公司地处西部大开发的要道上，可以充分利用国家西部大开发的政策优势和市场优势，东风公司是湖北省的主要大型企业，湖北省政府自然是大力扶持，地处长江流域也为东风公司形成以长江为轴一Ｉｉ，的汽车产业链和区域市场创造了条件。国内劳动力资源丰富，对于劳动密集型的产品具有较大的竞争优势，低成本优势是中国汽车企业主要的竞争力体现。中国汽车企业员工的Ｒ平均收入为１～２美元，相当于发达国家的劳动力成本的１ｔｌＯ～１／２０，这种优势将在今后的国际市场竞争中发挥更大的优势。

营销资源优势。首先东风驰名商标的品牌优势，东风商标是国内第一个汽车驰名商标，东风的产品质量和企业形象已经被国内用户所认可；“东风”已在世界５０个国家和地区成功注册了１５０件商标，在国际市场上也具备一定的影响力。其次，配套体系和销售体系比较完备。东风零部件企业已经形成了完整的汽车体系基础，有较强的上下游产业的配套能力；相对稳定的覆盖全国的销售网络和售后服务体系，使得东风零部件产品具有稳定的市场和良好的信誉，同时具有一定销售经验的６００多人的销售队伍是东风零部件市场发展的一个强大基础。

东风日产先进的技术和管理经验，增加了企业的竞争力。与日产合资成为东风零部件企业可利用的国际条件，东风可利用日产的管理经验及技术优势，造就其技术转换成本优势，借鉴其管理经验更是提高效率，降低成本的有效途径，同时可利用国际零部件巨头之间的竞争谋求我们的合作机会。

２）主要劣势

缺乏规模效益，自主开发能力弱。东风零部件企业６０％以上的市场来自于东风整车企业，行业产业集中度不高，依附于本公司整车企业的现象严重，制约了企业规模，增大了经营风险；东风零部件企业在中低档车已形成了自主开发能力，但在中高档车方面差距很大，主要原因是长期以来研发投资不足，研发人才缺乏，设计开发理念落后，新产品推出速度较慢，缺少创新和预期意识；

华中科技大学硕士学位论文

产品结构不合理。东风零部件的产品品种多集中在中型卡车，产品技术含量低，而技术较高的重型卡车和乘用车的品种少，产品成本普遍偏高，产能大，而产量低，产品价格普遍较高，与跨国零部件企业相比产品质量不具备竞争优势，出Ｅｌ产品主要集中在劳动密集型和材料密集型的产品，科技含量不高，出口地主要是一些发展中国家。

资源配置不合理，企业的管理效率不高。中国汽车生产装备严重落后，人均装备平均为４０００美元，而日本为２０万美元，美国为１０万美元，中国仅相当于他们的几十万分之一。东风零部件企业经过这几年的技术改造，装备水平高于行业水平，但整体的柔性化程度低，生产资源大量闲置；企业的经营决策只重视生产，轻视市场研究，决策中引进信息技术的不多，决策的人为因素较重，科学性少。内部管理效率不高，从业人数多，劳动生产率仅相当于跨国公司的１／４～１／５。

３．３３备选方案设计

企业的优势和劣势相对而言是由可以控制的因素构成的，而企业的机会和威胁相对而言是由不可控因素构成的，企业在战略制定过程中存在多种选择，其原则是充分利用现有机会，转化外部威胁，最大限度地利用企业资源，发挥优势，避开劣势，制定企业最有利的战略组合。

表３－２给出了企业外部机会和威胁与企业内部优势和劣势分别匹配而采取的战略选择。象限Ｉ是内部优势与外部机会匹配，这是最理想的匹配，组织内部的资源与外部环境的机会达到最佳匹配，战略将通过找出最佳的资源组合获得竞争优势，最终将东胤公司零部件企业构建为具有国际竞争力的汽车零部件系统供应商；象限ＩＩ是内部劣势与外部机会相关，企业的战略主要在如下两种方式中权衡，一是加强投资，将劣势转化为优势，二是将机会放弃给对手，要么加大投资将东风公司零部件企业变为总成制造商，要么成为竞争对手的二级供应商；象限Ⅲ是内部优势与外部威胁匹配，这时要通过重新构建组织资源来获得竞争优势，将威胁转化为机会，这对东风公司零部件企业而言，显得尤为重要；象限Ⅳ是内部劣势与外部威胁相关，对企业来讲这是最糟糕的情况，一定要尽量避免【”１。

华中科技大学硕士学位论文

表３．２东风公司零部件企业备选战略方案表

优势

机会象限Ｉ

１．建立和形成模块化的供应体系；

（Ｏｉ，０２，Ｓ１，Ｓ６）劣势象限ＩＩ１．成为大型跨国集团的二级供应商，作为汽车零部件的生产基地。（Ｗ２，

Ｗ４，Ｗｅ，０２，Ｏ，）

２．利用融资，加大投资力度，成为分

总成制造者。（ｗ１，Ｗｕ，Ｗ３，ｗ４，０１，０２）

象限Ⅳ

１．被其他企业兼并或收购。（Ｗ１，

Ｗ２，Ｗ３，Ｗ５，Ｔ１，Ｔ２，１＂３，）２．开拓东风外部市场（Ｏｌ，０４，Ｓ１，Ｓ４，Ｓ５．Ｓ６）３，实施成本领先策略（Ｏｈ０２’Ｓ２，Ｓ６）威胁象限Ⅲ１．整合市场资源实现资源的优化配置；（Ｔｌ，Ｔ２，Ｓ４，Ｓｓ．Ｓ６）

２．拓展国际市场战略（Ｔ１，Ｔ３，Ｓ１，Ｓ２．Ｓ６）３建立和谐的企业文化（Ｔ１，Ｓ３．ｓ４，Ｓ６）

华中科技大学硕士学位论文

４东风汽车零部件企业发展战略设计

企业的战略设计在于制定企业可能的行动方案，它是企业战略研究的核心。企业战略设计的主要依据和途径，一是通过ＳＷＯＴ分析明确企业综合竞争力状况，找出差距，找出影响企业发展的主要矛盾及现存战略的不利之处，据此确定战略重点；二是从经验逻辑中寻找制定战略策略的指导思想和解决方法，树立正确的战略思想，使战略的制定基于企业的现有资源和优势，适应环境的需求和发展。

４．１企业整体战略目标

东风零部件事业部是合资后的东风汽车有限公司下属的零部件企业集团，因此东风零部件事业部是“东风有限”整体战略的一个重要组成部分。

４，１．１“东风有限”的战略目标

东风有限在２００３年底制定了企业中期战略，称为中期事业计划，该事业计划明确提出２００４年至２００７年企业发展战略规划，所提出的战略目标是：到２００７年，东风汽车有限公司目前的销售量和销售额将翻一倍，产销量预计将由２００３年的３０万台增长至２００７年的６２万台，营业利润率将达到两位数，让“东风有限”实现持续盈利性增长并创造价值，最终达到建立一家具有全球竞争力的综合性汽车制造商的目标口７１。

该计划包括强势增长、优化运营及公司学习三个重要组成部分。东风有限的强势增长主要是依靠富有竞争力的产品（包括卡车产品和乘用车产品）、完善的销售网络和服务来实现；优化运营则强调利用日产的经验在研发、物流和库存方面消减成本和提高生产效率，减少资源浪费；公司学习是要在合资公司内创造相互交流、相互学习的环境，形成和谐与融合的企业文化。实旖该战略计划的目的在于最终将“东风有限”打造成为具有国际竞争力的企业，跻身世界三大商用车公司之列。

华中科技大学硕士学位论文

４．１．２“东风零部件事业部”的战略目标

根据东风有限的整体战略目标，结合东风零部件企业自身的状况，东风汽车有限公司零部件事业部制定了的基本战略发展思想：以零部件系统化为主线，逐步实现系统化、模块化、电子化；以上市公司为主导，进行资本运作，实现自己融资投入：以国际合作为契机，进行产品结构调整，增强零部件产品核心竞争力；依托东风，开拓两个市场，提升零部件的整体竞争力。

东风汽车有限公司零部件事业部于２００３年底提出了明确的战略目标，制定了“１２４１８”中期事业计划：到２００７年，实现销售收入１２０亿元人民币；东风有限外部市场销售收入占收入总额的４０％以上；乘用车市场销售收入占总额的１０％以上，营业利润率年平均达到８％以上：未来１０年进入全球零部件行业５０强，成为国内一流的具有国际竞争力的汽车零部件供应商【１５】。

东风零部件事业部还进一步明确了企业的发展使命：要把零部件事业发展成为“东风有限”价值创造的重要源泉和支撑整车事业发展的重要基础；以实现东风商用车成为世界三大商用车公司的目标为己任，以“东风零部件，服务天下车”为经营理念。４．２企业职能战略设计

为了贯彻整体发展思路和实现战略计划，争取在国内市场处于领先地位，在国际市场环境获取竞争优势，这需要东风零部件企业审时度势地进行各职能的重新规划和调整。

４．２．１整合市场资源实现资源的优化配置

东风零部件事业部下属１７家予公司，各公司都有完整的、各自独立的营销、研发和生产系统，有１７个销售部或市场部，有各自的销售网络、客户群、服务体系、销售策略等等，也就是销售系统自成体系，互不干扰，互不支持，１７个１相加等于１７，市场的客户资源、销售网络、物流配送系统、售后服务系统的资源都没有共享，资源的配置分教，使用效率低。零部件事业部创立后，将１７家零部件企业归集起来，应丰要

华中科技大学硕士学位论文

致力于零部件事业部的整体协调，实现资源的最优配置，市场资源的整合应是当务之急。

首先，市场信息实现共享。汽车零部件企业一般主要面对国内整车配套、国内售后服务、国外整车配套、国外售后服务四个主要市场，这匹个市场的市场特征和竞争要素有很大的差异，１７家子公司在各个市场的进入深度各有不同，信息的获取渠道、获取方式、获取数量也不尽相同，因此需要搭建一个信息的交互平台，建立营销信息系统，从而实现信息资源的共享，使市场信息得到最大化的利用。

其次，整合销售和服务网络。１７个销售和服务网络中有相互交叉的部分，有各自独立的部分，交叉部分势必造成重复投入，独立的部分是其他子公司也想进入而未能进入的市场。零部件事业部需要对市场进行重新规划和调接，充分利用现有资源，有的放矢地进行整体市场开拓，尤其是国内外整车配套市场，使资源得到优化，扩大整体的市场占有率。

第三，以团队形象出击市场。将子公司各自出击的促销力量集中起来，以团队形象在市场上展示。近两年，零部件事业部组织各子公司集体参加国内外各种汽车展销会，以整体的形象出击，扩大了影响力，提高了宣传档次，收到了良好效果。今后可以继续在广告、促销宣传、渠道建设、渠道管理、培训等方面体现团队精神和效益。

第四，整合销售队伍，开展全方位的营销和服务项目。东风零部件事业部１７家子公司共有销售人员近６００人，每人的销售辖区都要跨省，如果将整个销售队伍进行重新分配，可以在原有片区的基础上进一步细分，缩小每个销售人员的市场覆盖面，集中物流配送系统，实施差异化的售后服务，这些措施将大大提高服务档次。同时还需要组建专门的外贸销售部门，为零部件的出口拓宽渠道。

４．２．２建立和形成模块化供应体系

中国汽车产业政策提出的发展目标之一是在关键零部件领域具备系统开发和模块开发能力，在一般的零部件领域形成先进的产品开发能力。整车生产企业在新产品研发过程中强调与零部件供应商的合作，实施同步研发。这就使整车厂在选择生产模块件的零部件企业时更注重零部件企业能否具备承担整车模块件的开发能力、资金承

华中科技大学硕士学位论文

受能力、质量成本的控制能力和长期战略合作的信任与共担风险的能力。

建立模块化供应体系的第一步是形成模块化产品开发能力的研发系统。东风零部件事业部目前的研发体系是各自为营的１７家研发系统，均属于零部件研发，研发力量薄弱，资金、人力、软件、硬件的投入都严重不足。要想实现系统开发，必须从更高层面上进行产品的集成，将现有零部件归集为几大系统，淘汰一批没有发展前途的零部件业务，培育和发展核心技术。

模块化研发体系的形成有赖于组织、人员、机制的保证。首先，整合现有研发组织结构，形成系统开发平台。做为统领全局的零部件事业部，总部要设有一个市场调研和系统研发的组织机构，该机构负责对整车厂家和终端用户的市场调研，确定产品的研发方向，确定系统模块的燕体结构和功能、制定系统研发方案，在系统研发框架下展开各子公司的零部件研发计划，搭建起一个系统化的研发平台。其次，确定产品研发方向。零部件企业不仅要关注整车厂的信息，还要深入了解终端用户，使开发出的产品更贴近市场、更具竞争力。比如对环境保护的要求、能源供需的影响、法律法规的制约、客户的个性化要求等市场发展趋势的把握，寻找产品研发的方向，这就要求零部件企业在战略发展上与整车发展同步，而零部件研发应该走在整车发展的前面对于东风零部件事业部这种大型零部件企业，新品研发的重点是高附加值、高技术含量的产品；而现有产品要在扩展产品线的宽度和深度上下功夫，从中型载重车零部件向轻型和重型延伸，从商用车零部件向乘用车零部件拓展，从机械化零部件向电子化转化，同时要抓住环保、节能、安全、电子化的四大主题，选择好正确的研发方向，以最大限度地满足市场需求。第三，建立引进技术和人才的机制。企业的技术引进可以采取购买国外的成熟技术、联合开发等多种形式，还可以通过合资、兼并的方式与国内外的研发机构展开合作，尤其要重视与整车企业的联合开发，尽快掌握汽车产品开发的关键技术。人才的引进则需要给人才提供施展才华的舞台和激励人才的机制，这样才能留住人才，逐步建立起自己的研发队伍。

建立模块化的供应体系的第二步是建立模块化生产体系。该体系建立的前提是对整个公司的现有资产做全面规划，围绕几大系统总成建立生产系统模块以及相应的供应链体系，这是一个涉及人、财、物的庞大的系统工程。东风零部件企业正在朝系统

华中科技大学硕士学位论文

化的方向迈进，成熟一个产品建立一个系统。２００４年，东风科技汽车制动系统公司挂牌，电子内饰系统、通用件系统、底盘系统也具备了建立系统公司的基础，这是东风零部件企业主动顺应全球汽车零部件工业电子化、系统化发展潮流的战略举措。４．２．３开拓东风外部市场

东风零部件各子公司目前的状况是，大部分市场集中在东风内部市场，每年供内部大循环装车的比例在６０％以上。东风零部件目前的状况既不利于扩大规模，抗风险能力也比较弱，解决的唯一出路是走出东风，投入大市场。

首先要整合客户资源，完善客户关系管理。客户资源是企业现实和潜在市场，要将分散在各予公司的客户资源进行集中管理，尤其对主要的大型主机厂，改变现在各自出击、分散行动的现状，集中力量实施联合营销或整体营销战略，提高在大型主机厂的市场占有率和供货品种。同时改善目前的客户管理方式，按客户的贡献率及客户的价值，实施分类管理，对大客户进行一对一的管理模式，针对性地开展产品研发和服务，最大限度地提高客户的满意率和忠诚度。

其次要与整车厂建立战略伙伴关系。世界著名汽车公司发展的成功经验证明，一个具有国际竞争力的汽车公司，必然有一个自己强大的汽车零部件集团作支撑。东风集团零部件企业和各整车及主机企业的发展也需要建立一个相互依存、共同发展的长期战略合作的伙伴关系。随着模块化供贷方式的推行和整车企业研发职能的下移，整车与零部件企业要从战略发展上同步，这样才能有力地支撑整车的发展。

第三要建立和传播品牌文化。东风品牌是国内的驰名商标，是东风零部件企业的无形资产，要弘扬和发展东风品牌文化，让“东风零部件，服务天下车”的经营思想植根于每一位东风零部件企业员工，使企业文化对内影响员工的行为，对外彰显企业形象，最终形成顾客对企业的整体认知。品牌文化的传播有多种渠道，产品是最好的传播载体，而各种文化宣传活动比如广告、媒体报道、公益活动、国内外各种汽车博览会等都是很好的品牌传播途径。良好的品牌形象和企业信誉是开拓外部市场的重要条件¨６１。

华中科技大学硕士学位论文

４．２．４实施成本领先策略

在市场竞争如此激烈的今天，成本领先战略是东风零部件企业的必然选择，也是进入国际市场的比较优势。在降低成本方面，东风零部件企业大有可为。

首先是扩大规模实现规模效益。东风零部件企业具备一定的规模生产的优先条件，最大的问题是市场规模不足，固定资产的利用效率不高。可以在巩固现有市场的基础ｔ，开拓国内新市场，着力扩大市场占有率，并力争进入海外市场，通过规模效益达到降成本目的。

其次是提高效率实现管理降成本。东风零部件企业设备利用率不高，人员工作效率不高，各种浪费现象大量存在，也就是各种资源没有得到优化配置，发挥最大效率。合资后进行的“ＱＣＤ改善”旨在改善现场的工艺流程，提高物流的效率，降低库存，减少浪费。这一举措的降成本成效十分显著。此外，牵ｊ用精益化的管理思想在提高市场资源、人力资源、投资资金的利用效率方面也大有潜力可挖。

第三是控制采购成本降低产品的变动成本。汽车零部件６０％的成本是由采购成本构成的，它是零部件变动成本最主要的影响因素。变革传统的采购方式，通过招标采购、集中采购、选择相互竞争的供应商等方式，降低采购成本。东风有限正在实施采购职能的集中，以实现规模化采购，降低成本。同时注意对上游供应链的培育，帮助供应商降低产品成本，实现整个供应链的成本优化。

第四是利用科技手段降成本。随着科技的进步，传统途径的降成本空间越来越小，以采用新材料、新工艺、新技术为手段的技术降成本成为降成本的新途径，在工艺设计、结构简化、重量减轻、材料替代等方面降成本工作大有可为，技术降成本的空间很大。

４．２．５拓展国际市场战略

汽车业全球采购势不可挡，优胜劣汰的市场法则给汽车零部件企业带来前所未有的机遇和挑战，中国汽车零部件的价格优势引起国际汽车制造业极大兴趣，中国汽车零部件具有比整车更大的出口优势，东风零部件企业在新的竞争格局中，如何立足东

华中科技大学硕士学位论文

风，走向世界，是其能否长期发展的关键所在。

一方面要主动参与国际重组，迅速提高整体实力。实施强强联合，加快业务重组与国际合作的步伐，与国际知名汽车零部件企业合作，将使零部件企业在研发能力建设、产品技术含量、质量保证能力等方面迅速提高。２００３年９月，东风有限零部件下属的东风科技公司与美国伟世通合资成立的东风伟世通汽车饰件系统控股有限公司正式挂牌：随后变速箱公司与德国的ｚＦ公司正式签署合资意向书；２００４年６月东风散热器公司与德国贝洱公司签订协议，合资成立东风贝洱热系统有限公司。东风车桥公司与美国ＤＡＮＡ公司正式签署合作协议，目的是把东风车桥公司建成中国乃至哑洲最大的车桥公司，同时，还有很多子公司的合资合作项目也都在进展中。通过与这些国际汽车零部件前１０强企业的合资合作，东风有限零部件企业开始进入全球零部件生产链和采购链。

另一方面要利用各种途径拓展国际市场。首先，依托主机厂，进入外商采购体系。东风零部件企业可利用国内的中外合资或外商在华独资的主机厂，通过与他们成功的配套，争取进入其全球的配套网络，成为他们的全球配套供应商，这一点上海大众的零部件供应商已经有了成功的实践。其次，实现从ＯＥＭ向ＯＥＤ的转变，即从ＯＥＭ开始，逐步过渡到自主生产、自主研发，通过目前来圈加工或来样订货，了解国际市场零部件的需求变化、技术质量要求、出口程序，在学习中提高和成长，在扩大生产规模的同时逐步向自主生产和自主研发过渡｝２”。第三，有选择地参加相关的国际展览会，可以有效地宣传企业，吸引国内外的客户，同时也可以了解国内外同行业的技术发展状况。第四，利用互联网，开展电子商盈。开展电子商务能够扩大交易范围，优化交易过程，降低交易成本。通用电气、福特汽车公司和克莱斯勒汽车公司通过电子商务进行网上采购和销售，使采购成本和销售成本下降２０％～３０％。东风零部件事业部目前只有中文网页，要建立自己的英文网页，宣传自己，寻找商机，利用互联网参与全球性的采购和销售活动【２４ｌ。

４．２．６建立和谐的企业文化

文化是一个企业的灵魂。如果企业没有一个具有凝聚力的文化，这个企业就很难３７

华中科技大学硕士学位论文

发展；企业文化一旦被创造出来，其价值和意义就会超越企业，超越员工心理，它不仅为企业所创造，也创造着企业的未来。

东风汽车公司明确了“关怀每一个人，关爱每一部车”的企业理念，“实现价值、挑战未来”的企业精神，“诚信天下，用户为先”的经营哲学，“对股东、用户、员工、环境及合作伙伴、社会和国家负责”的核心价值观，同时，还提出了“培养学习型员工，造就开拓型领导，构建学习型企业”的团队建设目标。以“掌握时代脉动”为己任的日产汽车公司，经由人文关怀，透过冷冰的钢材与无盐的塑料，所凝聚的独特企业文化“穿越人类与机械问的隔阂，与时代的脉动共鸣，让驾车成为一种至高无上的乐趣～ＦｃｅｌｔｈｅＢｅａｔ进而开启崭新的车器时代”。

“东风有限”的文化是由东风公司原有的国企文化和日本日产公司文化相融合的结果，这种独特的企业文化需要中日员工通过互相尊重、互相学习来共同打造。东风有限公司专门举办面向日产派驻“东风有限”的工作人员的学习班，详细介绍东风公司生产经营发展历程、企业文化、发展战略、国际合资合作以及辅业改制等情况，而东风公司员工也要加强对日产文化的了解，要在尊重和理解的基础上加快对两种企业文化的融合和创新，建立“东风有限’特有的、既适应中国国情又面向世界的企业文化，把“东风有限”发展成为一个真正国际化的企业。

华中科技大学硕士学位论文

５东风汽车零部件企业战略实施的保障

战略实施是把已制定的战略转化为具体的行动方案，并将方案加以执行和落实。企业的战略实施是一个长期而艰巨的过程，需要企业各方面的的共同努力，同时也需要各种条件来保证战略按计划实施【１２Ｊ。一个公司的组织结构某种程度上体现了公司的整体战略思想和管理原则，是企业战略实施和控制的基本保证；企业战略是由人来实施的，战略能否实现最终还是由人来控制的。因此，科学的组机构和激励机制对于战略实施是至关重要的。

５．１组织结构保证

实施企业战略的关键一环是把规划好的一系列战略思想和活动计划，通过各级组织、各个部门的授权执行下去，为保证东风零部件事业部战略中关于整合市场资源，实现系统化的产品开发和供应能力，以及实现全球化采购和产品出口的增长，将零部件事业部构建成系统化的一级汽车供应商等战略思想的实现，建议对原有事业部的组织机构进行必要的调整，具体的调整方案如下。

①增加市场部，加强市场开拓和管理的力量。市场部主要职责是整合现有的市场资源，负责主要主机厂和大经销商的市场开拓；研究汽车零件的产业政策、市场趋势和技术发展方向，为产品的升级换代和新品开发提供信息；规划整体销售渠道，建立和完善售后服务体系；制定合理的营销组合方案，以及销售队伍的建设、培训和管理。

②增加国际贸易部，为国际化运作打好基础。国际贸易部主要职责是负责原材料、零配件和服务的国际化采购，积极寻找国外的供应商，降低产品的采购成本；同时负责产品的对外出口，努力开拓国际市场，开发国外的潜在客户，积极参加国际招投标项目，扩大出口贸易额。

③增加系统技术开发部，搭建起一个系统化的研发平台。该部主要职责是负责确定产品的研发方向，提出系统化产品的设计思路，制定系统模块的整体结构和功能、系统研发方案，在系统研发框架下制定各予公司的零部件研发计划。同时负责新材料、

华中科技大学硕士学位论文

新技术、新工艺的推广应用，以及产品的引进和消化吸收。

④将现有子公司按产品系统开发的思想进行重新构建，形成几个大的系统公司。要按照有所为和有所不为的思想，对现有的公司业务进行重新规划，集中力量，集中优势资源，把主营业务做好，形成几个主要系统的国际化供应商，东风零部件事业部调攘后的组织机构图见图５－１。

东风有限公司零部件事业部

东风有限公司零部件事业党委

市

声品

国际

篓ｌｌ蓁ｌｌ三ＩＩ兰

系统公司Ｂ子

公司

１

场

部

研发部

商务部

Ｉ系统公司Ｃｌ系统公司ＤＩＩ系统公司Ｅ

孑公

司

１

子

公司

２

子公

司

１

子公

司

２

子

公司

１

图５—１东风汽车有限零部件事业部公司组织机构

５．２建立科学的激励机制

人力资源是企业的第一资源，是执行企业战略的主体，员工的工作态度、工作积极性是决定战略能否全面实施的决定因素。建立科学、合理的激励机制，是激发全员奋斗精神与提高自身素质的前提。这里对东风公司目前所实施的ＥＶＡ业绩评价机制进行分析和评价，并提出完善建议。

华中科技大学硕士学位论文

５．２．１引入ＥＶＡ业绩评价方法

ａｄｄｅｄ、即经济增加值。ＥＶＡ管理系统的核心是ＥＶＡ与薪酬ＥＶＡ（ｅｃｏｎｏｍｉｃｖａｌｕｅ

挂钩，它赋予管理者与股东一样的关于企业成功与失败的心态。由于象回报股东那样去回报管理人，ＥＶＡ奖励计划使管理人具有同股东一样的思维与动力。ＥＶＡ奖励计划的思想是：按照ＥＶＡ增加值的一个固定比例来计算管理人的货币奖金，即把ＥＶＡ增加值的一部分回报给管理人，而且奖金不封顶，企业员工也能按ＥＶＡ的比例获得一部分奖励，因此，ＥＶＡ奖励计划把股东、管理者和员工三者利益在同一目标下很好地结合起来，使职工能够分享他们创造的财富，培养良好的团队精神和主人翁意识【１８】。对于东风公司这样的国有企业，管理层与员工始终以企业主人而自居，但企业的盈利与亏损没有与员工的收入和晋级紧密相连，管理层收入也没有与其所承担的责任和风险挂钩，员工主要靠主人翁责任感和工作热情来保证工作业绩，员工对企业的经营业绩关心程度不够，因此，ＥＶＡ业绩评价方式的引入十分必要。

ＥＶＡ业绩评价方法的科学性５．２．２

ＥＶＡ机制使经营者和股东的利益根本一致，使经营权和所有权二者关系迸一步合理协调。管理者以与股东一样的心态去经营管理，像股东那样思维和行动，这就使“内部人控制”等现象自动釜底抽薪，经营者以权谋私的范围大大缩小，剩余产品分配环节基本根除。因为经营者要想多分配剩余产品，必须要同时完成分给股东的那部分剩余产品。这样的运营机制是科学、合理的。

ＥＶＡ机制增加了企业的凝聚力和激励力，它以一种新观念和能够正确度量业绩的目标，凝聚着股东、经理和员工，并形成一种框架指导公司的每一个决策：在利益一致的激励下，用团队精神大力开发企业潜能，最大限度地调动各种力量，形成～种奋斗气势，就像邯郸钢铁公司职工关心每吨钢的成本一样，人人关心ＥＶＡ。

ＥＶＡ业绩评价方法实施中存在的问题５．２．３

ＥＶＡ业绩评价方法是国际上比较先进的核算、考核方法，先进的方法在运用过程４１

华中科技大学硕士学位论文

中必须结合企业的实际情况，要考虑企业的文化背景、员工的接受能力等因素进行适当的调整，因此，东风公司在这一方法的实施过程中难免存在一些问题，需要在今后的战略推行中加以修正。

首先，对高层管理人员的业绩考核，奖励力度大，而惩罚力度小。当子公司完成了总公司规定的各项考核指标，高管人员的收入按ＥＶＡ增加值的一定比例取得；但当子公司没有完成考核指标，高管人员也同样能褥到较高的收入，只是少了一部分奖励而已，因此压力会大大地减少。

其次，高层管理人员的任用机制不科学。高管人员的提拔和晋升考虑业绩的成分不多，而考虑其他因素的成分较多，～旦被提拔为高管，则基本上属于终身制，对于业绩不好，能力不强，年龄偏大的高管，东风公司设置了一种叫做“专务”的岗位，让这些不在其位不谋其政的高管人员仍然享受除权力以外的各项待遇，使得高管人员无论业绩好坏几乎不承担任何风险。

第三，高管与员工收入差距过大。合资后，由于实行了ＥＶＡ考核方法，高官人员和中层管理人员的收入在原来的基础上提高了三倍至十几倍不等，而普通员工的工资基本没有变化，甚至略有下降，给基层员工的心理造成极大的不平衡，抵触情绪较大，这势必影响工作质量和工作积极性。

第四，企业文化冲突难以避免。日本企业向来以严格管理而著称，东风公司是由国企改造而来，原有国企的大企业痼疾仍存在，这与日产的精益思想和严格管理的方式有很多矛盾之处，现在所实施的ＱｃＤ现场改善就是为了科学管理，降低成本，但由于员工的工资没有明显改善，工作内容又有所增加，要求更加严格，因此基层员工存在一些不满情绪。

５．３战略执行中的其他问题

企业战略执行的影响因素很多，而关键影响因素中任何一个因素出了问题都会阻碍战略的顺利执行，除了上述两个方面的保证外，在东风零部件企业中比较突出的还有员工的思想观念问题，研发能力的提升问题等都会影响企业战略的顺利实施。

华中科技大学硕士学位论文

员工的市场观念和企业观念需要加强。东风公司国有大型企业的帽子戴了很多年，员工有着很强的优越感，尤其在面对市场、面对客户时，没有把客户当作企业的重要资源、当作企业的生命线来对待，虽然市场部门和销售部门的观念有很大转变，但其他环节比如产品质量、服务意识等方面还有待改善。东风公司在企业文化设计、实旌ｃｌ工程上下了很大功夫，但是更多的停留在纸面上和口头上，比如“关心每一台车，关怀每一个人”的经营理念还没有根植于员工的思想中，成为指导各级员工行为的行为理念。因此，企业的文化需要通过各种方式和途径进行培育，达到企业内在和外在形象的统一。

研发水平和研发能力亟待提高。东风零部件企业把为整车、主机企业提供一流产品和服务作为东风零部件的立身之本，目前主要工作还停留在对产品质量、价格、交付、服务的改进，不能为整车、主机企业的发展提供强大的技术支撑，主要原因就是研发能力不足。因此，尽快提高研发能力就要改变现有的思路，靠自己培养人才时间长见效慢，可以采取送出去、请进来的方法，在引进成品人才的同时送自己的科技人员到国外的研发机构学习，还可以与大专院校联合开发，借助高校的专门人才开发尖端产品，也可以与国际汽车研发机构合作、合资，或直接购买专利技术，以尽快解决目前研发能力严重不足的制约因素。

总之，企业内部必须有一个企业战略实施的保障体系，从组织、人员、产品、技术、资金等影响战略实施的方方面面因素加以分析，制定详细的战略实施计划，始终不断地跟踪、反馈、评价、调整，保证企业在战略的指导下沿着健康的方向发展。

华中科技大学硕士学位论文

结束语

本文通过对国内外汽车行业和零部件行业发展现状和趋势的分析，找出我国零部件行业存在的主要问题，通过对东风零部件企业现状和优势、劣势的评价，提出了该企业的发展战略以及战略实施的保障建议，通过分析和研究得出以下三个结论。

第一，作为大型汽车零部件集团的东风零部件企业，要想在国内取得领先地位，在国际上获得一席之地，必须以全球的视角审视市场和评价企业自身，正确认识到自己的差距和不足，在零部件企业发展的黄金阶段抓住机遇，迅速发展。

第二，东风零部件企业的战略必须根植于中国的本市场，面向全球大市场，充分发挥自身的优势，充分利用市场机遇，充分利用国家政策，制定具有长远发展的企业战略。

第三，东风零部件企业走国际化道路，合资合作是必经之路，但是主动融入不能丧失自我，借水行舟不能迷失方向，只有通过“引狼入室”，才能造就“与狼共舞”的本领，最后才有“驱虎逐狼”的实力。

二十一世纪初的十年是我国汽车零部件工业发展的关键时期，世界汽车工业产业结构在调整，生产及管理方式在改进，产品技术在更新，汽车法规在完善，国际汽车零部件工业竞争在加剧，中国的汽车零部件企业必须牢牢抓住这一发展机遇，发挥成本优势和市场优势，尽快提高自主研发能力和企业整体实力，在全球汽车产业链的重新配置中争得一席之地，使中国成为汽车零部件的主要生产国。东风汽车公司零部件企业要走在国内零部件行业的前面，逐步发展成为零部件系统供应商，跻身世界５０强。

本人通过对该课题的研究和对东风零部件企业的实际调研，发现东风零部件企业存在很多亟待解决的问题，下一步我将把研究的重点放在一个具体的课题上，即如何整合零部件事业部的市场资源，集中１７个直属子公司和５４个控股子公司的力量拓展东风外部市场，利用精益化营销的思想提出营销策略。

华中科技大学硕士学位论文

致谢

在我硕士论文完稿之际，我首先由衷地感谢我的指导老师云虹副教授。在论文的写作过程中，云老师为我提供了很多有益的资料，提出了很多中肯的建议，尤其她的真诚热情的为人，严谨务实的治学态度给我留下了很深的印象，导师的谆谆教诲、言传身教使我受益终身。在此谨向导师致以衷心的感谢，并祝导师身体健康，阖家幸福！

感谢论文参考文献的各位作者，是他们为我提供了丰富的资料，使我顺利地完成了论文。

感谢指导过我的华中科技大学的老师们，是他们传道授业解惑让我受益匪浅，不仅教会了我如何傲学问，还教会了我如何做人、处世，对我今后的生活和工作帮助很大。

还要感谢我的家人，是他们通支持给于我莫大的鼓励和信心，使我顺利完成学业。最后，感谢在百忙之中审阅本文的各位专家教授！

由于作者水平有限，文中难免有错误和不妥之处，敬请批评指正。

姚丽萍

２００５．９．２０４５

华中科技大学硕士学位论文

参考文献

【１】１

【２】２

ｆ３】

【４】４张小虞．经济宏观调控与汽车市场发展（二）．上海汽车报，２００４年１０月１７日：６苑玉凤．现代汽车营销．北京：机械工业出版社，２００５年６月：３１４～３２４陈友新．汽车营销艺术通论．北京：北京理工大学出版社，２００３年１月：５～７国务院发展研究中心．汽车产业全球化趋势及其对中国汽车产业发展的影响．中

国工业经济，２００２年月２日：２～３

谭智斌．汽车行业研究报告．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｂｊｙｕｇｅ．ｃｏｍ

中国汽车市场具有持续发展潜力．ｈｔｔｐ：／／ａｕｔｏ．ｓｏｈｕ．ｃｏｒｎ

我国汽车产业集中度分析．ｈｔｔｐＩ：／／ｗｗｗ．ｃｈｎｃｉ．ｃｏｒｎ

中国汽车零配件行业分析研究报告。ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｃｉｎｅｔ．ｃｏｍ．ｃｎ

商务部将设国家级汽车及零部件出口基地．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｈｉｎａｐｒ．ｏｒｇ．ｅｌｌ刘榴．外资“跑马圈地”直逼本土零部件底线冲国汽车报，２００５年８月８日

肖斌．我国汽车零部件行业发展模式现状与方向．科技先锋月刊，２００５，（５）：６３～６４嘲嘲即嘲嘲∞㈦ｍ

ｍ∽徐二明．企业战略管理．北京：中国经济出版社，１９９８年５月：１４４～１４７李赞峰．零部件业处在投资导向初级阶段．中国汽车报，２００５年１０月１０开【加】克雷格．弗莱舍，【澳】芭贝特．本苏桑著．王俊杰，沈峰等译．战略与竞争分析．北

京：清华大学出版社，２００３年７月：９３～９９

欧阳洁．东风零部件创下历史最好成绩．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄｆｍｉｎｆｏ．ｔｏｍ．ｏｎ／东风零部件十年内进入全球零部件五十强．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｄｆａｐ．ｔｏｍ．ｃｎｌ孙风英．汽车营销．北京：机械工业出版社，２００４年３月：１５２～１５６程炳炎．中国汽车零部件企业战略对策思考．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｏｖｅｙ．ｃｏｍ

王缅，韩广．汽车营销实战．北京：机械工业出版社，２００４年６月；１９１～１９７白华．ＥＶＡ业绩评价方法的几点思考．科技与管理，２００３，（２）：６～７壬义民．汽车营销技术．北京：人民交通出版社，２００３年３月：１５８～１５９吣嘶ｍ郾㈣㈣㈣㈤孙风英．汽车营销．北京：机械工业出版社，２００４年３月：５２～５３

华中科技大学硕士学位论文

１２３］威文，邢何明，杨立强．第一流的汽车营销．北京：机械工业出版社，２００２年４月：

３２１～３３４

【２４】刘国卿．２００５零部件企业开始走向微利时代．中国汽车报，２００５年７月２５日：１２

【２５】滕伯乐．从宏观形势与经济工作看汽车零部件的发展．中国汽车报，２００３年１２月

２３Ｒ

【２６】沈宁吾．中国汽车零部件产业的出口现状和对策．机械工程师，２００５，（２）：９～１１

【２７１肖斌．我国汽车零部件行业发展模式现状与方向．科技先锋月干０，２００５，（５）：６３～６４

【２８】杨明杰．我国汽车零部件企业实施电子商务的策略研究．上海汽车，２００５，（６）：２～４１２９１曾广漫．我国汽车零部件工业格局对整车配套的影响．ｊＥ京汽车，１９９４，（４）：２６～２７

【３０】李永钧．关于我国近期发展汽车零部件业的若干思考．汽车研究与发展，２００５，１０

（４）：６～８

ｆ３１】ＲａｚｅｅｎＳａｌｌｙ，ＲａｈｕｌＳｅｎ．ＷｈｉｔｈｅｒＴｒａｄｅＰｏｌｉｃｉｅｓｉｎＳｏｕｔｈｅａｓｔＡｓｉａＴｈｅＷｉｄｅｒＡｓｉａｎ

ａｎｄＧｌｏｂａｌＣｏｎｔｅｘｔ．ＡＳＥＡＮＥｃｏｎｏｍｉｃＢｕｌｌｅｔｉｏｎ，２００５，２２（１）：９２～９４

ｐｒｏｆｉｌｅ－２００５ｅｄｉｔｉｏｎ【３２】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＶｉｓｔｅｏｎＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎＣｏｍｐａｎｙＳＷＯＴ

Ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｊｕｓｔ－Ａｕｔｏ，２００５，（Ｍａｒ．）：９～１０

【３３】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＰＳＡ

［３４】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＰＳＡ

ｆ３５】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＰＳＡＰｅｕｇｅｏｔＣｉｔｒｏｅｎ２００５ｃｏｍｐａｎｙｐｒｏｆｉｌｅｅｄｉｔｉｏｎ１ＳＷＯＴＡｎａｌｙｓｉｓ．Ｊｕｓｔ—Ａｕｔｏ，２００５，（Ａｐｒ．）：９～１１ＰｅｕｇｅｏｔＣｉｔｒｏｅｎ２００５ｃｏｍｐａｎｙｐｒｏｆｉｌｅｅｄｉｔｉｏｎ１Ｐｒｏｄｕｃｔｓ．Ｊｕｓｔ?Ａｕｔｏ，，２００５，（Ａｐｒ．）：１４～１５ＰｅｕｇｅｏｔＣｉｔｒｏｅ２００５ｃｏｍｐａｎｙｐｒｏｆｉｌｅｅｄｉｔｉｏｎ１Ｃｏｍｐｅｔｉｔｏｒ

Ａｎａｌｙｓｉｓ．Ｊｕｓｔ－Ａｕｔｏ，２００５，（ＭａＬ）：６～７

【３６】ＢｒｉａｎＡｌｂｒｉｇｈｔ．ＰａｎｓＴｒａｃｉｎｇＤｒｉｖｅｓＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳｕｐｐｌｙＣｈｉｎ．ＦｒｏｎｔｌｉｎｅＳｏｌｕｔｉｏｎｓ，

２００５，６０）：１６～１８

ｐ刀Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＰａｎａｓｏｎｉｃＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳｙｓｔｅｍｓＣｏｍｐａｎｙ２００５ｃｏｍｐａｎｙｐｒｏｆｉｌｅｅｄｉｔｉｏｎ

１ＰｒｏｄｕｃｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｊｕｓｔ－Ａｕｔｏ，２００５，（Ｍａｒ．）：１４～１５

２００５ｃｏｍｐａｎｙｐｒｏｆｉｌｅｅｄｉｔｉｏｎ【３８】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．ＰａｎａｓｏｎｉｃＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＳｙｓｔｅｍｓＣｏｍｐａｎ

１ＰｒｏｄｕｃｔＤｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．Ｊｕｓｔ－Ａｕｔｏ，２００５，（Ｍａｒ．）：１４～１６４７

华中科技大学硕士学位论文

【３９】ＭａｒｙａｎｎＬｅｌｌｅｒ．ＣｒｉｓｉｓｉｎｔｈｅＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＰａＮｓＩｎｄｕｓｔｒｙ．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｙ，２００５，

１８５（３）：１２－－－１４

【４０】ＴｈｏｍａｓＫｌｉｅｒ．Ｃａｕｔｉｏｎａｈｅａｄ—ＣｈａｌｌｅｎｇｅｓｔｏｔｈｅＭｉｄｗｅｓｔ’Ｓｒｏｌｅｉｎｔｈｅａｕｔｏ

ｉｎｄｕｓｔｒｙ．ＣｈｉｃａｇｏＦｅｄＬｅｔｔｅｒ，２００５．２１１（２）：ｌ～３

【４１】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．Ｂｕｙｅｒｕｓｅｍｏｒｅｔｈａｎｏｎｅｗａｙｔｏｃｕｔｃｏｍｐｏｎｅｎｔｃｏｓｔ．Ｐｕｒｃｈａｓｉｎｇ，

１７，２００５，１３４（５）：１８～１９

【４２】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｉｎｄｕｓｔｒｙ

ＬａｂｏｕｒＷｅｎｄｓａｆｆｅｃｔｉｎｇｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓｕｐｐｌｉｅｒｓ．ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＲｅｗｉｅｗ，２００５，１４４（１）：１３０～１３３

Ｈｏｗａｒｄ，ＰｈｉｌｉｐＰｏｗｅｌｌ；ＲｉｃｈａｒｄＶｉｄｇｅｎ．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＩｎｄｕｓｔｒｙ

ｏｎ【４３】ＭｉｃｋｅｙＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｓ：ＦｒｏｍＭａｓｓＰｒｏｄｕｃｔｉｏｎｔｏＢｕｉｌｄ??ｔｏ－?ＯｒｄｅＬＪｏｕｍａｌｏｆＣａｓｅｓ

Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００５，７（２）：１６～１８

【４４】Ａｓｈｏｋ

ＡｕｔｏＢｉｎｄｒａ．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓＳｐｕｒｓＳｐｕｒｓＳｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒＧｒｏｗｔｈ．Ｗａｒｄ’ＳＷｏｒｌｄ，２００５，（Ｍａｒ．）：６～９

ＳｕｐｐｌｉｅｒＳｅｅｋＳｔｅｅｌＴｒａｄｅ【４５】Ａｎｏｎｙｍｏｕｓ．Ａｕｔｏ

４５（５）：．１８～１９ＲｅｌｉｅＬＭｅｔａｌＣｅｎｔｅｒＮｅｗｓ，２００５，

东风汽车零部件企业发展战略研究作者：

学位授予单位：姚丽萍华中科技大学

本文链接：http://d..cn/Thesis_J005023.aspx