天津冶金职业技术学院

实习报告

姓 名： 袁辉 学 号：

学院 (系)： 管理学院 专 业： 物流管理

班 级： 指导教师： 周维伟 实习名称： 毕业实习 实习时间： 2010-10-22

实习单位： 江苏无锡万达物流中心有限公司

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前言

本人于20xx年7月20日至10月20日江苏无锡万达物流公司实习。

一、实习目的

a、为加强对书本知识的理解以及对专业基础知识重要性的认识；

b、为进一步认识仓储物流的概念及其运营模式，以及当今仓储物流的现状； c、利用在学校所学的物流实务知识，从理论到实践，对实习单位业务运作和经营管理状况进行分析，指出不足之处完善公司制度；

d、了解实习单位的各项规章制度，增强组织性和纪律性，认识自身不足,提高自身素质；

e、加强和实习单位各层次员工的沟通和交流，学习其优秀品质，提高对现实问题的认识，逐步提高社会交际能力和应变能力；

f、适应课程教学和专业发展需要，收集现实国有企业在仓储，物流运作方面的资料，夯实专业知识；

g、为了更好的适应物流行业的工作，通过实践使得在课本中所学到的知识得到升华。

二、实习时间

20xx年7月20日至10月22日

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三、实习单位、部门及其简介

（一）实习单位概要：

无锡万达物流中心有限公司，是一家经工商和交通主管部门核准经营，注册资金为50万元的，以公路运输为主，兼货物仓储、场站装箱、货代等物流业务的综合性货物运输企业。

公司以长三角，珠三角地区为依托，业已形成辐射全国范围的运输服务网络，并已在全国各主要城市设立网点分部，以确保能为客户提供优质，高效，准确，安全的"门对门"运输服务。

经过多年的努力，公司经营规模不断扩大，万达物流中心为无锡市最大的停车货交市场，具有庞大的物流信息交易平台，超大型停车场共65000平方米，大跨度钢结构仓库10000多平方米。最主要的是该公司可供全国各地300多家

运输单位驻场贸易现自有车辆32辆，挂靠车辆120辆。公司依托自有车辆、挂靠车辆和众多的服务网络以及不同种类的装卸机械、仓储设施，赢得众多客户的信赖。

公司有严谨的内部组织机构和严格的管理制度，设有普通货物运输部和危险化学品运输部，公司运营车辆一律建立技术档案，配属司机一律持证上岗，并专为挂靠运营车辆设有安全信息及信誉档案库。

无锡万达物流中心有限公司，物流服务网络遍及全国各大中小城市。依托自有车辆及合作运输车队，提供及时的配送车辆，一流的管理制度为出入的货物提供安全、快捷的运输服务。可根据客户实际情况，设计个性化的物流方案。 一切以客户为本，公司倡导忠诚、团结、勤奋、创新的管理理念，秉承"奉献社会，服务大众"的企业宗旨，力图以最快速、最优质、最诚信的"三最"为客户服务。

三、实习要求：

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1、做好实习前准备工作，了解实习目的和任务，以提高实习效果。

2、遵守实习纪律，服从实习安排，完成实习任务。

3、与指导教师定期保持联系，汇报实习进展情况，接受指导教师的指导。

4、实习结束，提交《实习单位鉴定》和《实习报告》。

四、实习内容：

1、了解实习单位的所有制性质、经营方针、运作方式、日常业务和经营理念。

2、把书本中的知识放到实践中去，培养大学生的动手实践能力。

3、在实习过程中，与上级，同事等有效沟通，培养大学生与人沟通的能力和团队协作的能力。

4、巩固、扩大和加深学生从课堂上所学的理论知识，获得实际工作的初步经验和基本技能。

五、实习目的

想通过亲身体验实习，找出自己的不足和差距所在，让自己更进一步了解社会，在实习中增长见识，锻炼自己的才干，培养自己的韧性，更为重要的是检验一下自己所学的东西能否被社会所用，自己的能力能否被社会所承认。

六、实习内容

1. 万达物流中心：由供货车到达月台开始，经进货作业确认进货品后，便依次将货品入库储存。为确保在库货品得到良好的管理，需进行定期或不定期的盘点检查。当接到客户订单后，先将订单依其性质做订单处理，之后即可按处理后的订单信息将客户订购货品从仓库中取出进行拣货作业。拣货完成后一旦发觉拣货区所剩余的存量

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过低，则必须由储区来补货，当然，若整个储区的存量也低于标准，便应向上游采购进货。而从仓库拣出的货品经整理后即可准备出货，等到一切出货作业完成后，司机便可将出货品装上配送车，将之配送到各个客户点交货。

2. 万达物流中心：整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合，通过多方式、多层次、多渠道的整合配送货源，顺利实现传统仓储业务与配送、代理、加工、包装、信息处理等现代物流业务的整合，万达物流中心物流可为家电、服装、食品等几十个行业提供整个物流供应链服务。联想集团、松下集团、日立集团、科龙集团将万达物流中心作为江苏指定物流商，国内知名家电连锁企业苏宁电器、国美电器、五星电器的无锡市内配送也全部由该公司运输、配送，同时，四川长虹、科龙电器、夏新电子、广西玉柴、山东张裕、敖东药业、辅仁药业等大型知名企业也将万达物流中心作为长期战略合作伙伴。与此流程相配套的，是万达物流中心以战略合作为试点，实现全程供应链业务整合。

3.实习公司技术：

1. 万达物流中心：自动化立体库的主要技术性能有： 1.控制系统： （1）技术先进，采用现场控制总线直接通讯的方式，真正做到计算机只监不控，所有的决策、作业调度和现场信息等均由堆垛机、出入库输送机等现场设备通过相互间的通讯来协调完成。 （2）每个货位的托盘号分别记录在堆垛机和计算机的数据库里，管理员可利用对比功能来比较计算机的记录和堆垛机里的记录，并进行修改，修改可自动完成和手动完成。 （3）系统软、硬件功能齐全，用户界面清晰，便于操作维护。 （4）堆垛机有自动召回原点的功能，即无论任何情况，只要货叉居中且水平运行正常时，可按照下达的命令自动返回原点。这意味着操作人员和维护人员可以尽量不进入巷道。 （5）智能的控制系统，可以实现真正的自动盘库功能，避免了以往繁重的人工盘库工作，减轻了仓库管理人员的工作强度，同时保证了出库作业的出错率为零。 2.

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监控管理系统包括数据管理、入库管理、出库管理、查询、报表、单据与盘库、报警、监控与动画等模块。 3.供货方式：项目总承包（设计、制造、安装、调试、服务）或控制及管理系统分承包

项目总承包（设计、制造、安装、调试、服务）或控制及管理系统分承包 . 万达物流中心：万达物流中心创新发展模式的关键是业务整合。以整合货源为先导，实现传统业务与现代物流业务的整合；以战略合作为试点，实现全程供应链业务整合；以加强服务管理为重点，提升整体业务水平。

⑴省内和省外干线配送业务。继续以自控仓储群为基础，以省内外网点为支撑，以成熟的全程配送运作经验为依托，不断扩大服务范围，发展分销、分拣包装、配套装配、条码生成、自动补货、流通加工等增值服务项目，为客户提供物流解决方案策划等全程供应链服务。

⑵市内配送业务。继续以稳固的客户资源、网络资源和积累的市内配送经验为基础，加大无锡市内大客户开发力度，并待无锡市场运作成熟后，将无锡市内配送模式和运营经验“复制”到各地市，与各地市二、三级网点结合，采取授权、控股、参股等模式全面占领河南全省市内配送市场。

⑶特种物流业务。以材料销售供应经验为基础，开展原材料的加工、配送、代理和销售，积极开拓会展物流、特种物流等专业性物流市场。

⑷培训业务。利用自有培训基地，面向公司内部员工和社会各界尤其是交通系统开展国家物流师培训及各类满足自身和社会对物流专业人才的需求。

⑸电子商务业务。以公司县、市、省、国通达网络为支撑，以全面和专业的物流服务为保证，与当当、阿里巴巴、慧聪网等电子商务网站结合，为其提供物流支持，借助其成熟的电子商务运营经验，逐步发展开展电子商务业务。

⑹国际贸易业务。结合天津航空港、公路、铁路枢纽及货物集散地，积极与

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国际物流公司开展合作，发展国际货运代理、集装箱运输、航空运输等业务。

七、实习取得的成效

整个实习过程中，我们工商管理系领导和万达物流公司管理

层经常就出现的问题进行沟通，加深彼此的了解，并由起初存在

一定的分歧到最后认识一致，保证了实习整个过程的顺利进行，

并取得了富有成效的结果。

一是专业知识得到运用。作为实践教学的主体，学生在实习

单位很好的做到了理论和实际的结合，吸收许多课堂上没有的社

会知识，并通过实习逐步把专业知识应用到物流领域中的最基础

物流环节一一运输及仓储的实作中。在各配载部主要从事的工作

有调度，包括用车时间，安排出车计划；掌握路单、提货单、托

运单、送货单、合同等单证操作；货物运输的跟踪服务，不间断

的与司机保持联系；客户服务工作，包括耐心解答客户提出的问

题，尤其学生在遇到自己不清楚或无法解答的问题的时候，都能

做到与公司员工多学习。经过这段时间的学习，学生已能独立办

理一些物流运输合同和回单的签订、货物的跟踪以及仓储配载的

基本操作，并能就物流过程中的一些问题提出富有建设性的想法

和意见。

二是社会实践能力、交际能力得到提升。大部分学生积极

发挥主动性，提高与人沟通的能力，尽快融入到工作环境中，把

自己作为公司的一员，进入到角色中去，了解社会，适应社会，

增强自我独立的能力。工作中自觉遵守公司劳动纪律，吃苦耐劳，

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比如有三个学生刚分到一个规模不是很大的配载部的时候，公司 经理只是让他们呆在办公室里面，可他们在第二天就提出要去仓 库工作，因为在办公室很少能学到真正的东西，而在仓库里面的 工作条件很艰苦，每天都要工作到很晚才能回来休息，有时候刚 回来休息有业务必须马上回去工作’，而学生一点怨言都没有。 同时在各配载部的锻炼，他们不断加强与领导和同事们的沟 通与交流，建立了融洽的人际关系，增强了社会交往能力。如有 一个女学生，实习起始阶段在公司就一言不发地坐着，面对忙碌 的同事只是偶尔和他们交流，但经过一段较短的适应后，很快意 识到自身存在的问题，彻底改变了自己。每天认真对待每一件事 情，包括主动清扫办公室卫生、整理文件资料等琐碎的事情，并 主动与经理和同事们交流，请教业务上的知识。用她自己的话讲： “要把每一天当成新的开始，新的起点，不管干什么，既然干了， 就要干得最好，更重要的要相信自己的能力。”

各个公司经理和业务员都把学生当成一家人，在工作中和生 活中对他们给予很大的帮助，经常和学生讲要物流业务中要注意 的要点，力求在有限的时间内让他们学到更多的知识。从一开始 的不适应这里的环境到现在的依依不舍，其间的转变是明显的。 三是适应能力得到加强。经过这段时间的实习，学生由起初 的不适应环境、不适应社会到现在逐步认识社会，融入工作环境， 这也是我们取得的重要成效之一。实践学习让学生们懂得了：是 自己去适应环境，而不是环境来迁就自己；是努力去付出，而不 是被动等待索取；是主动去接受锤炼，增强自身的综合素质，而

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不是面对困难，望而却步。如有两个女生在一物流公司实习时， 由于表现的不够积极，对于跟单等单证操作做的不及时，影响了 公司的正常运作，并带来一些不良后果，单位领导对她们产生了 一些想法。通过我们老师的及时沟通，她们认识到实习的真正目 的，迅速转变原有的观念，表示要主动去适应，力争学有所获。 其后她们的努力得到回报，公司领导和同事对她们的表现赞不绝 口。结束实习离开时，公司还特地为她们安排一些活动以示告别， 其间所建立的深厚感情不言而喻。正如有些公司的经理对我们所 讲的那样“和学生们虽然只待了两个多月，但他们一下子走了， 就像失去自己的左右手一样，还真有点不习惯。”

四、实习存在的问题

诚然，在取得成绩的同时，我们也看到了不少问题。作为双 方的首次合作，由于缺乏必要的经验，在实习前期的准备工作和 对实习过程中困难的估计等方面做得都有所欠缺，因此在实际操 作过程中遇到了不少问题和困难，给整个实习过程的顺利推进带 来一定的影响。同时，对实习期学生日常管理缺乏完善的管理制 度，部分学生间断回校参加各类考试也不同程度地影响了实习进 程的连续性等等。

这些问题的出现，让我们加强了对前期准备工作重要性的认 识，一定要做好充分的调研，针对调研过程中发现的问题及时采 取有效的措施加以改善，使各项准备工作完全到位，为实习I作 的顺利展开扫除障碍。并要进一步加强学生在实习期间的管理， 包括岗位实习纪律、生活制度等等都要有一套完善和规范的制度

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来约束他们，并形成常规化的管理制度。

八、对今后实习建议

为使今后的实习工作更加完善，达到实习的根本目的，使实 习能起到真正的效果，结合目前的实际，有几点建议：

1. 加强动员，注重教育

在离校赴实习基地之前，应召开全体实习生动员大会，明确 实习的目的、内容，并作出具体要求。到实习基地后，要及时进 行人身安全、职业道德、劳动纪律等相关内容教育，做好从学校 到社会、企业的衔接工作，帮助学生尽快融入到实习活动中。同 时要通过教育，让每一个出来实习的学生在实习期间能做到严格 要求自己，对自己有一个正确地定位，体现一名合格大学生的风 貌。制订实习生《实习手册》，内含实习生日常行为规范、实习 纪录等内容，实习结束后应及时总结心得与体会，书写实习报告。

2．拓展范围，细化内容

今后的实习应从物流系统的各功能要素出发，细化本专业方 向，尽量让学生掌握各环节实习操作能力。供应链、采购、仓储 与配送等方面可选择零售业、大卖场等，如永乐家电、苏宁电器、 易初莲花、百润发等大型连锁店；物流运输、物流信息、物流系 统及企业物流等方面可选择大型企业的物流管理部门；物流单

证、国际贸易等方面可选择国际货运代理企业相关的揽货、订舱、 报关、报检、分拨等单证操作实习，如中远、中外运、中储等货 代企业。这就需要我们做好充分的调研，根据不同的专业细化方

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向，开拓出适合学生的“实习市场”。这样的实习环境才能真正 涉及到物流的各个领域，对各个物流环节作相应的了解，真正让 学生学到课本外的“物流”，将理论与实践相结合。

社会经济对物流的需求，使物流得以迅速发展，物流作为朝 阳产业，发展前景十分广阔。但物流人才的相对缺乏，致使物流 业的发展受到一定的制约。我国物流业所需的人才不下于800 万人，而目前从业于物流行业的200多万人当中，接受过专业技 能培训的不到2％。 因此，物流人才的培养，在很大程度上影响 着物流业的发展的深度和广度。我们系在物流专业的发展方向上 应塑造自己的品牌，打造硅湖物流人才培养的特色，充分利用好 这样的实习基地，依托这样的平台，培养出更多理论与实践并重 的“金牌”学生。

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第二篇：天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总铁道交通运营管理专业实习报告

天津铁道职业技术学院 毕业环节总结 南仓站实习总结 系 班 姓 部 级 名 运输系 完成日期 目录一、实习单位概况 二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导

三、工作概况 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况 （二）连接员岗位实习详细情况 （三）车号员岗位实习详细情况 （四）助理值班员岗位实习详细情况 （五）车站值班员岗位实习详细情况 五、毕业环节总体评价 南仓站实习总结一、实习单位概况南仓站位于京山线 131 公里 675 米处，地处天津市河北区与北辰区交界处， 隶属北京铁路局天津铁路分局特等站，是天津铁路枢纽大型编组站，也是全路七 大零担中转站之一。 南仓站货场占地面积为 239760 平方米，位于市郊（河北区 南口路的北侧，北辰区朝阳路的南端）接合部，距离中环线 500 米、 京津公路 1200 米、外环线 2500 米，京津塘高速公路宜兴埠出入口 3500 左右，交通十分便捷。 现为三级六场，为半自动双推双溜双驼峰，全站共有职工 1600 多人，共有专用线 企业 34 家，专用铁道 2 条，货运量 460 万吨每年。京津线、津霸线、南曹联络线、 津蓟线由北面接入南仓站，津浦线、北环线，京山线由南面接入南仓。因此南仓 汇集了丰台西、蓟县、山海关、德州、霸州等五个方向的车流。 全站共设有列检所四个，站修所两个， 折返段、机务段各一个 二、实习前各项要求和安全指导 实习前各项要求和安全指导实习前一天我院为即将去天津南仓站实习的 08 级运输系学生召开了动员大会 和安全指导讲座，会上相关领导提出本次实习任务要求同学们在实习过程中不但 要学会和掌握实习工种的内容和工作要领，同时一定要注意实习过程中的安全。 作为最后的毕业环节，具体要求我们应做到如下几点： 1．在上班过程中紧跟师傅，严格按照师傅的要求行事； 2．车站上一切设备在没有得到师傅的同意前，不得擅自和随意动用； 3．不得擅自在线路上行走与停留； 4．严格执行现场所规定的一切安全注意事项； 5．尊敬师傅，听从师傅管教； 6．不迟到早退，有事提前向师傅请假； 7．工作中要集中精力，不能打闹、玩耍； 8．不能擅自离岗串岗； 9．认真记录实习心得； 10．尽量将书本知识与生产实践相结合。 三、工作概况根据学校安排，在 3 个月的实习期间我需要适应五个岗位，分别是制动员、 连接员、车号员及助理值班员和车站值班员。目标就是要达到理论与实践相结合， 巩固专业知识，从而顺利毕业。 四、行车工种各岗位实践环节具体情况（一）制动员岗位实习详细情况今天是我进入南仓站实习的第一天，根据要求，我的首个实习岗位是制动员， 根据工作人员的详细介绍，该岗位的责任为列车编组站要对列车(货车)根据各车 厢货物的去向不同,重新对列车进行编组,编组时,机车将待分解的列车拉上驼峰 (地势较高的股道),然后列车靠惯性继续向该去的股道前进,到了目的地车厢的制 动。 1．明确铁鞋制动以及铁鞋构造 所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压 上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进， 起制动作用。目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构 成分为两部分：底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住， 使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。为了便于安 全操作，制动铁性，要使用铁鞋叉子，这种叉子长度为 1.5m 左右。2．铁鞋安放与拆卸 根据现场实践， 需要铁鞋制动时制动员应用铁鞋叉子叉入铁鞋上部孔内， 用力要均匀，双手不能发抖，身体弯屈，双脚站稳，叉上后，将其准确安放 到钢轨上，待车辆停稳后用同样的方法取下，即顺利完成任务。

3．车辆溜放 按其作业方法不同，分为单组溜放法、连续溜放法、多组溜放法、惰力溜放 法、惰力多组溜放法和牵引溜放法等。 （1）单组溜放法： 调车车列每加减速一次，溜放出一个车组，而在溜出一个车组之后，调车车 列向牵出线回拉一次。又称“一牵、一推、一溜”的循环作业方法。 调车效率：较一般推送法提高 30%～50%。 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度。 （2）连续溜放法： 一次推进连续溜出几个车组。又称“一牵、一推、几溜” 的循环作业方法。 调车效率：较单组溜放法提高 50%～100%。 关键问题： 调车长严格掌握好溜放速度； b、 a、 各车组间的间隔距离 （20m～30m） 。 （3）多组溜放法：

与连续溜放法相比，调车车列在每加、减速一次时不是溜出一个车组，而是 同时溜出几个车组，前后车组间借走性性能不同和使用手闸拉开距离。 开始溜放时，连结员先提一批溜车的几个车组中最后一组的车钩，之后，各组负 责手闸制动的制动员再在分组处提钩，各组分开后，立即上车制动，调节速度， 以便扳道员扳道。 调车效率：平面牵出线采用时，一次可溜出 2～3 组；在道岔区 4～5‰坡度的牵出 线上采用，一次可溜出 4～5 组。这样，一次推进可溜放 8～12 钩而无需回拉。较 连续溜放法提高效率 40%～60%。 关键问题：调车长严格掌握好溜放速度；注意一批溜出各车组间的间隔距离。 4．车辆停车位置 （1）列车机车必须停靠于警冲标内方 （2）正线、安全线、避难线、机车固定走行线上禁止停留机车车辆 （3）装载爆炸品，压缩气体，液化气体的车辆及救援列车必须停放在固定线 路上，两端道岔扳向不能进入该线的位置并加锁。 （4）临时停留公务车的线路，除应将道岔置于不能进入该线的位置外，一般 不准利用该线进行与之无关的调车作业 （二）连接员岗位实习详细情况随着进入春季，天气逐渐温暖，我的实习工作由制动员转换为连接员 连接员 属于铁路特殊工种,受行车部门管理.其工作目的是将车列或车辆编组或解体! 工作内容是取送车辆,摘解车辆的风管,提开车钩,做好防溜! 属于铁路最一线的 工作! 1.掌握调车作业计划 在铁路运输生产过程中，除列车在车站的到达、出发、通过以及在区间内运 行外，凡机车车辆进行一切有目的移动统称为调车。为解体、编组列车，摘挂、 转场、整场、调移、取送车辆以及机车的对位、转线、出入段等目的而使机车车 辆在站线或其他线路上移动的作业。调车作业计划由调车领导人（调车区长、车 站调度员）根据阶段计划任务、到达确报和存车情况编制，并以调车作业通知单 的形式下达给有关调车人员执行。 2.了解车钩构造 工作中，连接员主要与车钩打交道，所以必须了解车钩构造： 车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成、车钩前端粗大的部分称为钩头， 在钩头内装有钩舌、钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩 尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩， 使车辆连接或分离， 车钩具有以下三种位置， 也就是车钩三态： 锁闭位置—— 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连挂在一起时车钩 就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以 向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆 连挂在一起的车分开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两 车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可 连挂。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的 转动套连接。钩尾端面为一球面，顶紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受 到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安 装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋 转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。

3．摘接风管要领 在机车车辆间进行摘挂，提钩使之分离的作业过程称为摘车。根据实际操作 来看从列车中摘下车辆时，由于列车制动主管内存有大量压缩空气，应严格按照 一关前、二关后、三摘风管、四提钩的程序进行，否则会出现危险，所以即先关 闭靠机车方面的折角塞门然后关闭另一端的折角塞门，切断列车制动主管内压缩 空气的通路然后摘开制动软管，再提开车钩；使机车车辆连挂一起的作业过程称 为挂车，挂车首先要调整钩位，挂车后要确认车钩的连挂状态，列车中相互连挂 的车钩中心高度差不得超过 75 毫米。 （三）车号员岗位实习详细情况车号员即是铁路部门对车号管理的保证，分外勤车号员和内勤车号员，列车 到站后，外勤车号员要一辆一辆地抄好车号，回来与前方站发来的预报（列车编 组）核对，无误后由内勤将其转为确报，外勤也负责从司机那里拿货票单据再交 于内勤处理，内勤则负责一些日常统计，生成一些报表，并于 18 点向铁路局上报。 列车编组好后，列车编组单和货票单据也是由外勤车号员交于司机。 车号员的工作， 是我们车站其他工种开展工作的先头保证， 特别是现在 TMIS 时代， 更是一大关键岗位。 1.头脑清醒 熟悉线

路编号 （1）单线区段内的车站线路，以靠近站房的线路起依次顺序编号位于站房左 右或后方的线路，在站房的线路编完后再由正线起向远离正线方向顺序编号 （2）双线区间内的车站线路，从正线起按列车运行方向分别向外顺序标号， 上行为双号，下行为单号 （3）双线铁路横列式区段站的线路，不适宜按列车运行方向分别编号，可比 照单线车站线路编号方法编号 （4）尽端式车站，站房位于线路终点处时，线路号码应向终点方向由左向右 顺序编号 （5）站房位于线路一侧时，由靠近站房的线路起向站房对侧由近向远顺序编 号 （6）以上线路编号，正线用罗马数字，其他线路用阿拉伯数字 2.货票管理 货票是一种财务性质的票据。对外，在发站是向托运人核收运输费用的 收款收据。在到站是与收货人办理交付手续的一种凭证。对内，则是清算运 输费用，统计铁路所完成的工作量、运输收入以及有关货运工作指标的根据。 货票一式四联。甲联为发站存查联。乙联为报告联，由发站按口顺号装 订，定期上报分局。路局。丙联为承运证，交托运人凭以报销。后(到)付货 票丙联随货物递交到站。由到站上报到局，作为发。到(及通过局)局间清算 运费的依据。丁联为运输凭证，随货物送交到站存查。核算货运员接到外勤 货运员交来的整车装车完了货物运单，零担货物验收检斤完了的货物运单， 重新检查一切记载事项，确认无误后，即计算运杂费。起票。收款，在运单 和货票上加盖发站承运日期戳及经办人名章，并将领货凭证及货票丙联交发 货人。现付的货物运输费用，托运人应在发站承运货物当日缴付，对 18 点以 后承运的货物，车站应在货票承运日期激下注明“翌”字，其运输费用可在 次日缴付。 迟交运输费用时， 应核收运杂费迟交金。 将运单及货票丁联折叠(整 车上下对折;零担左右对折)整齐，填记票据移交簿移交。货票是有价证券， 必须妥善保管，不得遗失。 3.抄写车号，核对车号，其他 （1）核对车号 车号以车体上大车号码为准,双车号的以车底架侧梁号为准.抄写车号时, 必须抄写全车号,不得只抄写三个数 . （2）核对车种 车体上基本记号及辅助记号,对 D、GY、G6A 等车辆要特别注意,并抄写车 体上标记载重和换长,对罐车还要标注油种 . （3）核对顺位 根据车次分清车列的首尾,注意全列反顺位,在编组顺序位比较乱的情况 下,要以数码标明. （4）核对空重 判断方法：直观、看弹簧、用石头敲打 . （5）核对车数 核对一个车要在编组单中相应车号旁划记号,多车,要抄写车号、车种、 判断空重;少车,要将编组单中相应车号的整行划除 . （6）核对车辆属性 集装箱(X6A、X6B、X6C 等),特货(D、B、J、汽五空 1),行李车(XL、行包 专列的货车). （7）核对篷布数 核对现车苫盖篷布张数是否与编组单记载篷布数一致,多布时,要抄写篷 布号码,少布时要抄写现有的篷布号码.及时向组长汇报处理. （8）核对其他注意事项 将车体或货物上标注的超限、 限速等内容与编组单逐一核对.如果编组单 上无记载时,应将车体或货物上标注的超限、限速等内容抄写到编组单上 . （9）核对完后相关要求 双人核对完后,应先 相互核对再汇报.遇 编组单有修改内容时 ,要对输入 微机内的资料进行复核. （四）助理值班员岗位实习详细情况助理值班员是车站接发列车工作的具体执行者。接发列车是车站的主要 任务，是列车运行过程中必不可少的重要环节。助理值班员必须协助车站值 班员保证按图接发列车，按点作业，认真执行《接发列车作业标准》 ，确保安 全、迅速、准确、不间断地办理列车接发或通过。

1.结合信号知识在现场快速准确辨别调车色灯信号机的显示 （1）一个月白色灯光——准许越过该信号机调车； （2）一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜 放调车 （3）一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。 2．现场参与显示手信号 由于实习活动在白天进行，所以指导师傅要求重点会使用白天的各种信号显 示，掌握后在适当时间可以自己训练夜间手信号 （1）调车手信号 要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗、昼间 无红色信号旗时，两臂高 举头上向两侧急剧摇动；减速信号： 要求降低到要求的速度。 昼间——展开的 绿色信号旗下压数次； 指挥机车向显示人方向来的信号：昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇 动；指挥机车向显示人方向稍行移动的信号：昼间——拢起的红色信号旗直立平 举，再 用展开的绿色信号旗左右小动；指挥机车向显示人反

方向去的信号： 昼 间——展开的绿色信号旗上下摇动。 （2）联系用的手信号 一道：昼间——两臂左右平伸；二道：昼间——右臂向上直伸；三道：昼间 ——两臂向上直伸；四道：昼间——右臂向右上方，左臂向左下方各斜 45°角； 五道：昼间——两臂交叉于头上；六道：昼间——左臂向左下方，右臂向右下方 各斜伸 45°角；七道：昼间——右臂向上直伸，左臂向左平伸；八道：昼间—— 右臂向右平伸，左臂下垂；九道： 昼间——右臂向右平伸， 左臂向右下斜 45° 角；十道：昼间——左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸 45°角。 （五）车站值班员岗位实习详细情况车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运 输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量 较高的关键岗位，车站值班员素质的高低，直接影响着铁路的安全和效益。 其作业效率决定着运输效益，作业安全直接关系到人民群众的生命财产，鉴 于安全因素，所以该岗位没有安排实际操作，主要为现场观看接发列车流程， 从中掌握要领。 1.接车流程 接受预告。调度专用电话响起，意味着有列车要进入车站。车站值班员 接到发车站预告之后， 重复诵读一遍以确认信息无误： X 次列车 X 时 X 分开” “ 。 填写《行车日志》 ，内容包括接车股道、同意邻站发车时间、本站实际到 达时间等。 接着，按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示，确定接车线。 然后，通知助理值班员，如“XX 次列车开来，X 道通过” ，听取复诵。 开放信号。操作首先在调度控制台上进行。对南仓编组站而言，有十几条股 道，控制台非常复杂，车站值班员的工作强度很大。操作控制台时，车站值 班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序，然后按下进路按钮。 接车。通过控制台监视信号及进路表示，当控制台上相应光带变红的时 候，再次确认信号开放正确，然后指示助理值班员接车。 列车到达。停稳 填写《行车日志》 ，内容包括本站实际到达时间等；最后向列车调度员报 点： “XX 站报点，X 次列车 X 时 X 分到。 ” 五、毕业环节总体评价时光飞逝，转眼间我为期 3 个月的南仓站现场实习即将结束了，回想起实习 这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经 历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！一个月后我就要正式毕业离开学 校，走向社会，然而这些天难忘的工作经历将让我受用终身，此外，我对对于实 习中的成绩，效果，以及不足也进行了总结。 （一）理论联系实际、锻炼动手实做，在实战中不断巩固专业知识通过现场实践和与师傅的指导，使得我对于现场的工作有了更加透彻的理解， 虽然通过在学校 2年多的学习，使我对于专业的知识有了很深入的了解，但是来 到现场才发现原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方，也有很 多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理 论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的 价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的 意志。从学校来到现场，从一个大学生转化为一个铁路工人，在思想的层面上， 必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。平时学习只为死抱着书本不 放，一味应对考试，现在看来，空有理论，不会有任何单位会聘用你，特别是铁 路这种要求实做能力极强的部门，在现场，我亲自动手安放铁鞋，摘接制动软管， 抄写车号以及进行旗语操作，这对于我们交通运输专业在就业竞争上较弱的动手 部分给予了强有力的填补，对于未来就业增加了信心，而且书本知识中一些重点 内容也在我脑海中时刻浮现，理论是我工作顺利进行的有利保障，也是现场操作 的指引。 （二）在安全的前提下，敢于创新，善于创新实习前期，我并不适应这种高强度的劳动，对于师傅说的一些操作方法也并 没有领悟到其中要领，只是师傅做哪些，自己完全照搬，通过 20 几天的适应加之 不断总结反思，我逐渐有了自己现场上的操作步骤，不仅符合安全要求，也在一 定程度上提高了劳动效率。通过不断观察，如今铁路一线岗位，每个员工的工作 方法各有不同，但效率高、速度快、是他们的共同点，这是经过数十年的工作才 逐渐形成的，所以比起那些一线职工，我还相距甚远，当然与自身向来墨守成规 的保守工作态度上也有了积极转变，在师傅的鼓励下，克服

思想上的束缚，努力 尝试新做法，在一些风险低的岗位上，如车号员，我在保证准确的前提下运用了 新的工作方法，取得了不错的效果，我在今后的实际工作当中要更好的发挥和体 现这种精神。（三）学校组织周密，单位认真负责为实习顺利开展提供良好保障在去南仓站前一天，学校为我们进行了安全教育指导讲座，特别要求我们注 意安全，每天现场工作前，带队师傅都要把今天的工作安排给予详细介绍，工作 中对于我们的一些不足给予充分指导，整个活动没有出现一次事故，这与学校周 密的组织，南仓站的大力支持是分不开的，在良好的工作环境下，我的实习成绩 取得了很高的分数。 （四）发挥自身的主动性，积极应对挑战，是完成实习工作的关键自从来到铁道学院，我先后参加天津西站、东站支援春运工作，这些工作培 养了我吃苦耐劳的精神，而本次实习更是关系到毕业环节，所以在工作中我时刻 严格要求自己，时刻警示自己，杜绝利己主义，面对遇到的困难能够利用所学知 识应对，特别是在制动员，连接员两个岗位，遇到问题无法排除时，我还请教了 师傅，在他指导下完成操作 在今后我要永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果 断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、 工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃 苦耐劳、艰苦奋斗。 （五）工作中的一些薄弱环节以及对未来的希望虽然我并不是南仓站的正式员工，但我时刻用正式员工的身份要求自己，但 必须看到在一些方面我仍然有很多地方需要改进：

1.首先，不善与其他班级实习同学沟通，由于来此地实习的是铁道学院运输 系 08 级所有男生，其中很大一部分同学我并不熟悉，在工作中与他们交流很少， 遇到困难只有等待师傅指导，师傅在帮助别人时，自己只能原地等待，由于铁路 大都是群体性联合操作，这就需要团队合作精神，这方面是我首先要加强的。 2.其次，自身身体素质差，对于高强度一线任务吃不消 平常我缺乏体育锻炼，学校的体育课程又非常有限，导致在本次的工作中遇 到需要跑动，用力的工作跟不上节奏，比如铁鞋制动，安放 20 组铁鞋还能坚持， 但是工作一天后，全身很不适应，转天工作双手抖动，身体疼痛，而需要拧紧手 闸，由于自身力量小，往往要在工作人员帮助下完成，这些都是自身身体素质差 的表现，今后我还要加强体育锻炼，以适应强度大的工作岗位。 3.最后，所学知识有一定的遗忘 进校后，我学习了信号，线路站场，客运，货运，行车等相关专业知识， 由于一些课程已经有很长时间没有复习，加上近期新学习的一些知识，导致 某些知识联想不起来，对于现场工作有一定影响，毕业在即，如果我以这样 的状态去应聘，机会将会非常渺茫，复习以前一些专业知识，及时找出概念 上的遗漏，也是我今后要面对的任务。4.从总体上讲我在铁道学院的大学生活还是非常圆满的，这次实习工作也是 毕业环节的最后要求，个人认为，通过 90 天的不断努力，达到了学校对于毕业生 的基本要求，通过 2年多的学习实践，专业水平从不会到入门再到显著提高最后 取得成绩，这是与老师们的辛勤教导分不开的，今后如果我走上铁路岗位，我会 铭记在铁院的奋斗时光，将学习中，实践中取得的宝贵经验用到工作当中，用的 双手建设铁路，用成绩回报学校！