现在常用来治理滑坡的方法分软措施和硬措施。软措施是通过加强排水来保护地基。硬措施是对山体采取的，主要有挡土墙式和锚索式。一般的边坡用挡土墙式就可以。狮子山滑坡只里面采用的就是挡土墙式。重力式挡土墙是用本身及其携带的土来阻挡山体的滑脱。为增强挡土墙的挡土能力，一般都配有抗滑桩。抗滑桩是穿过滑坡体深入于滑床的桩柱，用以支挡滑体的滑动力，起稳定边坡的作用，适用于浅层和中厚层的滑坡，是一种抗滑处理的主要措施。狮子山滑坡采用挡土墙式边坡治理方法，也设置了抗滑桩。对于滑坡现象比较严重，非常重要的工程来说，锚索加固应用比较多。

在回校的路上，我们参观了城南立交，了解了桥面的处理。对桥面来说，防水、排水非常重要。水对钢筋、混凝土均有腐蚀。一般用牛毛毡和沥青制作的防水卷材进行防水处理。桥台是主要的排水口，设计时会有一定的坡度。有些桥太长，坡度不够，就需要在桥墩里面排水。总体来说，桥面的排水是横向排水，纵向汇集。桥面联系，有三跨一连，也有四跨一连，四跨一连比较常见。无论是设计还是施工，都会严格控制桥面的厚度和重量，这样能减轻桥墩的承重压力。

我们还重点了解了立交桥的作用，就是在一些车辆流动比较大的地方起着很重要的作用。在车辆行驶中左转弯是最影响交通的，所以在立交桥中重点是解决了左转弯的问题，但车辆左转弯往往在立交桥上会绕很大的弯，会先右转弯在左转弯，但总的是在完成一个左转弯。讲述完以后，老师让我们上车，让我们的车上立交桥左转弯感受感受。之后我们在车上感受两次左转弯，觉得左转弯绕的弯的确很大，绕了很长时间，但的确解决了这里的交通问题。

工民建实习

九里校区

转眼这已是外出实习的最后一天了，今天的实习也与以往不同，是我们自己乘车去的，而且实习的地点是我们比较熟悉的交大九里校区，心想着老校区那边的建筑物我们都知道啊，估计这次实习没什么意思了。但实习之后却受益匪浅。

我们首先了解到，根据材料的不同，房屋建筑可分为钢筋混凝土结构、钢结构、砌体结构、木结构。其中钢筋混凝土结构最常见。在钢筋混凝土结构中，梁、板、柱是主要的构件。梁分为主梁和次梁，主梁又叫框架梁。所以钢筋混凝土结构又叫框架结构。在框架结构中，墙体被称为填充墙，不是主要的承力结构，主要的承力结构为柱，柱是整座建筑的框架。施工时先造框架，再施工墙体。柱网的布置，柱与柱之间的距离都是根据房屋的整体受力情况进行设计的。民用建筑中，柱的钢筋比较多，柱距相对较小。桥梁跨度较大，柱距也大，常使用预应力混凝土，钢结构应用比较广泛。

之后我们首先来到了交大西门口的菜市场，交大菜市场既有钢结构也有钢筋混凝土结构。由于功能需要，菜市场的钢筋混凝土结构的柱距较大；钢结构的上部采用稳固的三角形钢架，因为钢架跨度较大，三角架中又加了一些连接杆。檩条横放在三角架上，檩条上安放着玻璃，采光效果很好。为了通风，还设置了一些天窗。在这里我们认识了建筑设计和结构设计的关系，认识了房屋结构的综合性、复杂性，进一步了解了框架偶的网柱和梁格布置。

从西门菜市场回来的路上我们经过了刚建成的教师公寓，是几栋高层建筑，老师提醒我们注意到在相邻的楼之间是连起来的，这样做的目的就是在高层发生火灾的时候可以让楼层较高的住户通过链接桥到另一边。老师解释说因为现在中国的消防车的可救范围是有限的，所以往往在高层间都会修建这这链接桥。

之后我们来到九里校区的土木馆，即一号教学楼，是钢筋混凝土框架结构。进入土木馆大厅，就可以看到钢筋混凝土结构中明显的构件梁和柱。建筑物中,梁、拱券两端的承重结构之间的距离，两支点中心之间的距离称为跨度。在房屋建筑中，梁的高度为跨度的1/12到1/8之间，宽度为高度的1/3到1/2之间，并且要取为50mm的倍数。这主要是由施工模版的宽度决定的，建筑中使用的钢模板的宽度有10mm、15mm、20mm、25mm、30mm等，梁的宽度取为50mm的倍数有助于施工。

   

               土木馆大厅                           梁、柱

房屋建筑的室内地面一般高于室外地面，这样设计方便排水。土木馆进入室内之前要上几节台阶就是这个原理。

在土木馆里面我们见到了挑梁，挑梁的一端搭在柱上，另一端悬空。对挑梁来说，上部为受拉区，下部为抗压区。所以在施工时，钢筋在上侧。梁是钢筋混凝土结构，这种结构同时具有较强的抗拉和抗压能力。混凝土抗压能力较强抗拉能力较差，只有钢筋的1/10左右，而钢筋抗拉能力较强，通过调整钢筋和混凝土的位置可以改变钢筋混凝土结构的抗压抗拉效果，使之适应不同的建筑的需要。   

在土木馆的外侧，有一圈排水沟。在城市建筑中，排水是至关重要的，表面的混凝土让水不能及时渗入地下，大量的水汇集不能排放很容易引起洪灾。近年来，由于城市防水系统做的不好而导致的惨剧不断发生。

传统观念上的排水系统是以防止雨洪内涝、排除和处理污水、保护城市公共水域水质为目的，认为污水是有害的、应尽快排除到城市下游。这种观念导致的结果往往是保护了局部的生活环境，危害了广大流域地区。实际上，良好的水环境不是局部地域的，它的范围是整个流域的乃至全球的。给水系统和排水系统好比是城市水循环的动脉与静脉，排水系统起到回收城市污水和净化再生，畅通城市水循环的作用。21世纪排水系统的定位应从以前的防涝减灾、防污减灾逐步转向污水的资源化，从而恢复健康水循环和良好水环境，维系水资源可持续利用。

  

                                     排水措施

楼房的层面分为上人层面和不上人层面。上人层面上可以看到凸出的楼梯间，人可以通过楼梯很方便的到达层面。而想到达不上人层面则比较困难，一般是用梯子通过事先留好的洞。上人层面在设计时，平均每平方的荷载在200kg左右，而不上人层面则在50kg左右。土木馆的层面是上人层面。层面自中部开始向两侧设计了一定的坡度，也是为了排水。层面的上部设置了保温隔热层、防水层。一般的防水层是由毛毡、沥青等构成的，但现在应用比较普遍的的是高分子化学防水卷材。在层面的四周有女儿墙，女儿墙是为保证安全专门设置的，有1米多高。女儿墙的下端有一定的弧度和泛水，这些都是为了缓冲雨水而设计的，上面涂有沥青。沥青是很好的防水材料。对于比较高的建筑物，层面上还设有避雷针。

 

                女儿墙                                  三跑楼梯

土木馆的楼梯是双跑楼梯，每两层的楼梯之间设置有休息平台，休息平台除给人提供休息的平台之外，还是实现楼梯转折的设计。楼梯的一侧靠墙，另一侧为保障安全设置了扶手。楼梯踏步的宽度和高度都有一定的规范。宽度一般在30cm左右，高度在15cm到20cm之间。楼梯分为板式楼梯和梁式楼梯。板式楼梯就是由混凝土板直接浇注而成，纵向荷载由板承担，板式楼梯可把梯段踏步板看成一块大的单向板。板式楼梯就是梯段踏步板直接支撑在两端的楼梯梁上。梁板式楼梯是梯段踏步板直接搁置在斜梁上，斜梁搁置在梯段两端的楼梯梁上。土木馆的楼梯是板式楼梯，而电气馆的属梁式三跑楼梯。三跑楼梯除实现转折之外，还能实现在有限的空间之内有效地降低楼梯的坡度，是使用楼梯的人感到更舒适。

九里的0号教学楼有18层，属高层建筑。高层一般都带地下室，其高度大约为房屋建筑总高的1/10。对高层建筑来说，水平力很重要，地下室主要就是提高建筑的抗倾能力。在0号教学楼中，采用了框架剪力墙结构体系。剪力墙是由钢筋混凝土浇成的墙体。由剪力墙组成的承受竖向和水平作用的结构，称为剪力墙结构。剪力墙的抗侧移刚度很大（沿墙体平面）。它主要用来抵抗水平作用和承担竖向作用；墙体同时也作为维护及房屋分隔构件。剪力墙结构可建得很高，主要用于12-30层的住宅和旅馆建筑中。但是它的空间划分不灵活。所以在该建筑中间的结构中房间都比较小。为适应教学的需要，在主体建筑周围建造了一系列裙房，裙房的房间比较大，适合大班教学。

0号教学楼及其裙房

采用裙房结构虽然能满足实际需求，但是裙房一般是低层，其高度与主体建筑相差太大。这样就导致主体建筑与裙房沉降不均匀，连接处容易拉坏。为避免因为房屋沉降不同而导致房屋建筑破坏，在施工时，主体建筑与裙房的基础是分开的。在它们之间也会留至少70mm的沉降缝。施工顺序也有先后，连接处要先留1米左右，只做钢筋，待主体建筑结束之后再浇筑混凝土。因为建筑物的沉降是分阶段的，在建好前一段时间内会下降50%多，之后会在数十年内慢慢下降。所以，等主体建筑物下降大部分之后，再将其与裙房的连接对建筑物的影响比较小，一般可以忽略。此外，沉降缝也会起到抗震的作用。

在九里校区图书馆外面我们主要参观了散水、雨盆。散水是与外墙勒脚垂直交接倾斜的室外地面部分，用以排除雨水，保护墙基免受雨水侵蚀。散水的宽度应根据土壤性质、气候条件、建筑物的高度和屋面排水形式确定，一般为600mm～1000mm。当屋面采用无组织排水时，散水宽度应大于檐口挑出长度200mm～300mm。为保证排水顺畅，一般散水的坡度为3%～5%左右，散水外缘高出室外地坪30mm～50mm。散水常用材料为混凝土、水泥砂浆、卵石、块石等。图书馆外的散水为钢筋混凝土结构，有一定的坡度。雨盆一般式建筑物入口的标志，此外，还有遮阳、遮雨的作用。对于图书馆这种学术性很浓厚的地方，为了给人一种很厚重、博学的感觉，老校区的图书馆的建造的就很厚，给人一种很重的感觉。很多建筑物的雨盆造型很漂亮。大多数雨盆采用钢结构。

老校区的艺术馆建造的年代比较久远，主要是砌体结构，也有部分木结构。以砌体为主制作的结构称为砌体结构。它包括砖结构、石结构和其它材料的砌块结构。以砌体为主制作的结构称为砌体结构。它包括砖结构、石结构和其它材料的砌块结构。砌体结构在我国应用很广泛，这是因为它可以就地取材，具有很好的耐久性及较好的化学稳定性和大气稳定性，有较好的保温隔热性能。较钢筋混凝土结构节约水泥和钢材，也可节约木材。砌体结构的缺点是自重大、体积大，砌筑工作繁重。由于砖、石、砌块和砂浆间粘结力较弱，因此无筋砌体的抗拉、抗弯及抗剪强度都很快。由于其组成的基本材料和连接方式，决定了它的脆性性质，从而使其遭受地震时破坏较重，抗震性能很差，因此对多层砌体结构抗震设计需要采用构造柱、圈梁及其它拉结等构造措施以提高其延性和抗倒塌能力。

艺术馆采用砖结构。采用圈梁增强房子的整体性，采用构造柱增强房子的稳定性。根据实际需需要，房子建造得比较长，热胀冷缩容易导致房子开裂。为此每隔一段都设置了一段温度缝。以上这些措施也在一定程度上增强了房子的抗震性能。

结构试验中心是典型的单层大跨度结构，仅横向就有24米之长。它采用钢结构梯形屋架，大型预应力混凝土屋面板。房子两侧有很多牛腿柱，上面有T型架，用于安放吊车梁。结构试验中心使用的是二维吊车。另外还建有山墙，用于抗压力，分担柱的荷载。

在这里我们认识到了大跨度结构的必要性，认识到高层和大跨度是结构工程的难点，进一步认识建筑和结构的多样性。还认识了单层厂房在建筑和使用功能上的特点。了解了吊车和吊车轨道。

后面我们又来到了詹天佑体育馆，它采用了多种结构。四周为钢筋混凝土结构，屋架是网架结构。屋架为四角锥，常见的是三角锥。网架的结点有焊接球形、螺丝球形、焊接平板等类型。在老师的讲解下我们认识了大跨度房屋盖的建筑和结构特点、屋架网架的特点和适用范围，了解其空间结构。

最后我们来到了游泳馆，其实游泳馆的建筑是很有特点的。游泳池内部管道布置必须均匀，也就是游泳池的循环出水口与回水口要均匀，这样游泳池才可以充分循环起来，不会出现死水现象，以免导致水质跟不上，出现浑浊和大量的藻类。游泳池的池底应增加伸缩缝，室外游泳池随天气变化，会出现热胀冷缩现象，会导致游泳池底部膨胀或断裂而漏水。一般一条伸缩缝即可。游泳池池底必须用游泳池专门的填层、填缝剂、瓷砖粘贴剂。因为游泳池专用的才能承受机械重压和抵抗化学腐蚀。游泳池一般最少做两层防水层，增强游泳池的防水能力以及寿命。而且游泳池内部不能做台阶，统一用扶手，台阶有很大的安全隐患。池壁应做一个有坡度的内溢水沟将管道引到水处理设备当中。

九里一行让我们对自己身边的工民建建设有了进一步很深刻的了解。

第五篇  总实习心得

课本知识的学习和现场参观实习是完全不同的两个过程。虽然，本次实习只是认知实习，只能现场参观，不能参与到工程的建设中去。但是，我们的收获却是巨大的。这种收获不仅体现在知识上，更是在心理上。大量的名词涌入脑海，很难在第一时间接收并消化，但是，它对第一次接触现场的学生来说，记住它远远比理解它重要的多。

很多东西只能在我们的脑海里形成印象，在以后的学习中，再一次接触这方面知识的时候，这些东西就能激发我们探索的热情。也许，对一门课程最初的兴趣和学习动力就来源于此吧。从小学到中学，大部分中国的学生都没有参加过实习。每天面对课本，不免烦躁，很大一部分同学就在这样的环境中慢慢丧失了对学习的兴趣。如果，能早一点加入一些实习的元素，这种情况可能会得到改观。同时，尽早的接触实践也有助于我们了解所学专业的具体方向，及早确定奋斗的目标。

传统的中国教育一直以“注入式”的方法教学，即使是在注重培养学生自学能力的大学，也很难避免这种教学方法。很多大学生所学知识仅仅局限于考试范围，而大学考试的题目又远远没有达到真正大学生所应学得知识的难度。所以掌握课堂老师所教授的内容是完全足以顺利通过期末考试的，而且对于一部分基础相对较扎实，脑袋比较聪明的学生，得高分是件很轻松的事。在这样的背景下，“注入式”的教育方法自然而然的占据了主导地位，很少有学生能去独立思考并深掘学科知识。学生对老师的依赖性很强，这样度过四年，进入社会后很难在较短时间内适应，而且也很难取得大的成就。

然而情况却并不是那么悲观。学期末的实习环节在这方面的突破就很大，当然，我觉得也存在着一些缺陷。下面就具体的谈谈我这几天实习的体会。

老师没变，知识没变，但是课堂变了。但是这足以让学生学习由被动变为主动。在实习现场，老师一直在不停地讲，感觉跟平时上课没什么不一样。但是，大家“听课”的认真程度确实提高了不少。我认为这是实习的亮点之一。

还有一个亮点，我觉得远比上一个有意义的多。这个亮点就在于完成实习报告的过程。在实习的过程中，我自认为听得很真，笔记做的也比较认真，认为完成实习报告完全不在话下。但在写的过程中，才发现还有太多的东西不懂。为了弄懂老师口中很简单的一个名词，就需要在网上查半天，了解它的内容、作用，甚至一些建筑构件的外形。在实习报告的写作过程中学到的东西远远比在现场实践过程中学到的多。土钉墙、锚索、挡土墙、成都粘土··· ···还有许多我听了没记下来和没听过的，名词太多了。在写的过程中，会经常碰到自己不明白的词，甚至是一些自己记错的词，利用百度、Google等一些网上检索工具，我学到了很多东西。在一份实习报告的背后，隐藏的不仅仅是烈日下的酷暑难耐，更多的还有在电脑前将一个个名词搞懂的快乐。

在实习中独立思考意识的培养和能力的提高也很重要。实习报告的撰写是一个独立完成的过程。我迫切地希望能独立承担一项任务，虽然这项任务并不能给学校和社会，抑或其他任何人带来任何好处，但我还是希望去做，一种尘封了好多年的冲动一涌而上。每天写一部分，实习报告其实并没有想象中的那样难以完成。虽然有很多东西不明白。但是，通过网上查找资料这些问题都得到了解决。

同时在与同学的对比及讨论中，我也学到了很多知识，找到了自己的很多错误。

实习的过程真的很愉快，但也感到了很多不足。这次实习还起到了一个重要的作用，那就是培养了作为土木人的我一个很好的习惯，那就是在平时生活中我会有意无意的去关注一些土木的工程，比如路过一座桥、乘火车、乘汽车是都会去看看那些工程，其实实习就在身边，时时刻刻都可以实习，时时刻刻都可以进步。

总之，我一直人为认识实习是非常重要的，很重视实习，在实习过程中不仅能增加我们的知识，而且其更重要的的意义是因为课本上学到的东西多数是枯燥无味的，只有理论而没有实践的知识让我们学着很没有兴趣，学习的知识也很容易忘记，所以我一直认为在学习理论知识前一定要有一个实践阶段，而这个认识实习就是一个实践的阶段，在这个过程中能让我们发现很多问题，培养兴趣，会让我们在以后的理论学习中更带有目的的学习，从而加强我们的学习效果。而且在此次的认识实习中更重要的就是这涉及到我们以后的专业方向，在这个过程中我们可以了解我们对哪个专业方向更感兴趣，从而为以后的发展方向奠定基础。所以在我看来我是很重视这个认识实习，所以在这个暑期实习中感觉自己收获也很大。很感谢有这次的实习机会！

（字数20014）

第二篇：土木工程实习报告--西南交大

土木工程实习报告

实习概述

根据学校培养计划安排，我们土木工程学院在20xx年7月13日到20xx年8月2日进行认识实习。土木工程是具有很强的实践性的学科。在早期，土木工程是通过工程实践，成功的经验，尤其是吸取失败的教训发展起来的。在土木工程的发展过程中，工程实践经验常先行于理论，工程事故常显示出未能预见的新因素，触发新理论的研究和发展。至今不少工程问题的处理，在很大程度上仍然依靠实践经验。对于大学生来说实践活动是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。接近20天的认识实习我收获挺多，作为一个刚刚从高中走进大学的学生，视野需要拓宽，经验需要积累，意志需要磨练。我再每天的实习后都认真做了相关的笔记，反思实习过程，总结实习所得的经验。我觉得虽然实习只有20天之久，收获的却是我以前学习时不能领悟的东西。

下面就具体讲讲这次实习吧。

在实习过程中我们一共有四项内容。第一项是土木工程专业讲座，第二项是土木工程制图实习，第三项是土木工程校外认识实习，第四项是计算机实习。

实习目的

学校为了让大家对本专业有更好的认识，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中，进入土木工程专业已经一年了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，通过这次实习我们应达到以下目标：

① 通过实践，学习有关本专业的实践知识，增强感性认识，以补充课堂教学的不足； ② 听取讲座，弄清土木工程专业的专业发展方向，对自己的专业有初步的规划；

③ 认识实习，通过实地考察以及对工程项目的观摩，弄清土木工程在设计，施工过程与作业环境的相互关系，加深对本专业的理解。

实习过程

【1】 听取报告和讲座。

时间：2010-7-13~2010-7-16

地点：西南交通大学图书馆第二报告厅

内容：土木工程的发展方向

土木工程包括了六个发展方向：岩土工程，隧道及地下工程，桥梁工程，公路工程，市政工程，工业与民用建筑。

[1] 岩土工程

岩土工程研究岩体与土木工程的问题，包括地基与基础，地下工程等问题。它的主要研究方向有

城市地下空间于地下工程、边坡与基抗工程和地基与基础工程。

岩土工程专业是土木工程的分支，是运用工程地质学、土力学、岩石力学解决各类工程中关于岩

石、土的工程技术问题的科学。按照工程建设阶段划分，工作内容可以分为：岩土工程勘察、岩土工程设计、岩土工程治理、岩土工程监测、岩土工程检测。

本学科的主要研究方向包括：

① 市地下空间与地下工程：以城市地下空间为主体，研究地下空间开发利用过程中的各种

环境岩土工程问题，地下空间资源的合理利用策略，以及各类地下结构的设计、计算方法和地下工程的施工技术（如浅埋暗挖、盾构法、冻结法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其优化措施等等。

② 边坡与基坑工程：重点研究基坑开挖（包括基坑降水）对邻近既有建筑和环境的影响，

基坑支护结构的设计计算理论和方法，基坑支护结构的优化设计和可靠度分析技术，边坡稳定分析理论以及新型支护技术的开发应用等。

③ 地基与基础工程：重点开展地基模型及其计算方法、参数研究，地基处理新技术、新方

法和检测技术的研究，建筑基础（如柱下条形基础、十字交叉基础、筏形基础、箱形基础及桩基础等）与上部结构的共同作用机理和规律研究等。

岩土工程研究的对象是岩体和土体。岩体在其形成和存在的整个地质历史过程中，经受了各种复

杂的地质作用，因而有着复杂的结构和地应力场环境。而不同地区的不同类型的岩体，由于经历的地质作用过程不同，其工程性质往往具有很大的差别。岩石出露地表后，经过风化作用而形成土，它们或留存在原地，或经过风、水及冰川的剥蚀和搬运作用在异地沉积形成土层。在各地质时期各地区的风化环境、搬运和沉积的动力学条件均存在差异性，因此土体不仅工程性质复杂而且其性质的区域性和个性很强。

岩石和土的强度特性、变形特性和渗透特性都是通过试验测定。在室内试验中，原状试样的

代表性、取样过程中不可避免的扰动以及初始应力的释放，试验边界条件与地基中实际情况不同等客观原因所带来的误差，使室内试验结果与地基中岩土实际性状发生差异。在原位试验中，现场测点的代表性、埋设测试元件时对岩土体的扰动，以及测试方法的可靠性等所带来的误差也难以估计。

岩土材料及其试验的上述特性决定了岩土工程学科的特殊性。岩土工程是一门应用科学，在

岩土工程分析时不仅需要运用综合理论知识、室内外测成果、还需要应用工程师的经验，才能获得满意的结果。在展望岩土工程发展时不能不重视岩土工程学科的特殊性以及岩土工程问题分析方法的特点。

土木工程建设中出现的岩土工程问题促进了岩土工程学科的发展。例如在土木工程建设中最早

遇到的是土体稳定问题。土力学理论上的最早贡献是1773年库伦建立了库伦定律。随后发展了Rankine(1857)理论和Fellenius(1926)圆弧滑动分析理论。为了分析软粘土地基在荷载作用下沉降随时间发展的过程，Terzaghi(1925)发展了一维固结理论。回顾我国近50年以来岩土工程的发展，它是紧紧围绕我国土木工程建设中出现的岩土工程问题而发展的。在改革开放以前，岩土工程工作者较多的注意力集中在水利、铁道和矿井工程建设中的岩土工程问题，改革开放后，随着高层建筑、城市地下空间利用和高速公路的发展，岩土工程者的注意力较多的集中在建筑工程、市政工程和交通工程建设中的岩土工程问题。土木工程功能化、城市立体化、交通高速化，以及改善综合居往环境成为现代土木工程建设的特点。人口的增长加速了城市发展，城市化的进程促进了大城市在数量和规模上的急剧发展。人们将不断拓展新的生存空间，开发地下空间，向海洋拓宽，修建跨海大桥、海底隧道和人工岛，改造沙漠，修建高速公路和高速铁路等。展望岩土工程的发展，不能离开对我国现代土木工程建设发展趋势的分析。

[2] 隧道及地下工程

地下工程只身入地面以下为开发利用地下空间资源所建造的地下土木工程。它包括：地下房屋建

筑、地下构筑物、地下铁道、公路隧道、水下隧道、地下共同沟和过街地下通道等。它的优点是有效保护地面上的生态环境，充分利用地下空间。

交通拥堵已经成为城市致命的瓶颈，人们在拥堵中等待、愤怒、绝望，也开始因为渴望速度而寻找方向。当一个名字叫地铁的尤物可以让交通烦恼消却、速度诱惑满足时，几乎所有的中国城市都爱上了她，开始了轰轰烈烈的地铁建设之旅。地铁的另类空间激发着人们的国际化大都会想象力和商业想象力，地铁天文数字般的投资令城市人痛并快乐着，地铁承载着所有都市人内心的柔软和抒情，令那些对城市失望的人可能重新爱上城市。甚至可以说，地铁是都市生活不可或缺的道具，如果没有地铁，你都不好意思自称自己是大城市。

隧道及地下工程专业是根据中国城市发展的趋势和当前城市地下工程人才匮乏的实际情况而设立的新专业，主要培养具有坚实的数学、力学等自然科学基础和人文社会科学基础，掌握城市地下工程勘察、规划、工程材料、结构分析与设计、机械基础及工程机械、电工技术、工程测量、施工组织和工程概预算、工程监理等方面的基本技术和知识，具备从事隧道及地下工程的规划、设计、研究、开发利用、施工和管理能力，具有较强的计算机应用能力和较高的外语水平的高级技术人才。

（1） 工程特点

① 线路在穿越天然高程或平面障碍时修建地下通道，是克服障碍的有效方法。

② 能够分担地面交通和人流的负荷，节约城市用地。

③ 承受爆炸荷载和地震荷载的能力比地面结构强，许多国防、民防工程以及抗震和各类防护工程都可采用。

④ 地下建筑物内部的气温和湿度都比较稳定,它具有节能特点,可作为各类地下贮库和冷藏库。

⑤ 造价昂贵，只有在已论证它有充分的战术、技术和经济效益的条件下才宜兴建。

⑥ 施工期限长,施工作业面较窄,可能容纳的劳力和机械都受限制；但由于工业化施工和机械性能的提高，这种情况正在得到改善。

⑦ 穿越的地质条件常复杂多变，遇到的意外情况比较多，工程的定位、设计和施工方法都必须随时作相应的调整，因此要求有关规划、勘测、设计、施工和使用管理部门密切配合。

（2） 工程种类

① 地下铁道

② 铁路和公路隧道

③ 其他地下工程

（3） 施工方法

① 明挖法 敞口开挖基坑，再在基坑中修建地下结构，最后用土石重新覆盖填实。 ② 盾构法用盾构开挖隧道的一种施工法。

③ 地下连续墙法 是在地下铁道或其他地下结构的两个边墙位置处沿线路方向挖槽，灌注

特制的泥水，以稳定槽壁，然后安放钢筋笼，灌筑混凝土边墙。

④ 矿山法 铁路、公路隧道和其他山岭隧道或地下建筑物一般均可采用矿山法施工。此法

又分为：

钻眼爆破法。位于各类岩石地层内的隧道，均可采用钻眼、装药、爆破的方法开挖。在硬岩中开挖隧道可采用凿岩台车钻眼，进行全断面开挖。

新奥法。20世纪30年代发展起来的新方法。其要义是以隧道围岩作为支护的主要手

段。

掘进机开挖法。近年来得到了大力推广。掘进机是利用安装在机轴转盘上的刀具直接切削岩层。

此外，修筑水底隧道时，可使用沉管法；在穿越铁路、道路、河流或建筑物时，可使用顶管法。修建地下池槽、地下厂房、仓库和各种地下井时，还可使用沉井法。

[3] 道路工程和铁道工程

道路工程和铁道工程而这联系紧密，道路工程和贴到工程都涉及到路基的建造，而道路在路基上铺上路面，铁道则是铺上铁轨。路基的建造考虑稳定性，排水，生态等等。

公路工程，指公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作。公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、排水系统、安全防护设施、绿化和交通监控设施，以及施工、养护和监控使用的房屋、车间和其他服务性设施。

公路的新建或改建任务是根据公路网规划确定的。一个国家的公路建设，应该结合铁路、水路、航空等运输综合考虑它在联运中的作用和地位，按其政治、军事、经济、人民生活等需要，结合地理环境条件，制定相应的公路网。

（1） 勘察设计

拟建路线的第一步，应根据线路所经控制点,进行勘察和测量,选出距离最短、工作量最小、工程举办容易、造价低廉、后遗病害最少、养护费用最低、使用效益最大的线路。如果线路有几种选线方案，则应进行比选，以便从中选定最优方案。

各项新建或改建工程的设计，应本着就地取材、因材施用、利废增益的原则，重视长远的经济损益分析来进行设计。公路等级一旦确定，则线形几何标准也随之确定。尤其是丘陵区和山岭区的纵坡度是很难改变的。又如路基路面工程往往占造价比重最大，但可以从低级过渡到高级，分期修建。这些项目的设计，都必须充分考虑前期工程能为后期利用,而不致废弃,造成浪费。此外，路面等级愈低，造价愈低，但公路养护和更新费用则愈高，行车消耗费用愈大。因此，决定路面等级不能孤立地考虑造价，而是要根据较长时间，从造价、养护更新费用，特别是行车消耗费用这三者进行经济损益分析，选择经济合理方案。

现代的勘察设计工作已利用卫星地图或航测地图，并用电子计算机分析和绘图,用地震法探测地层地质,用γ射线量测密度含水量，用激光测距等新技术和其他新设备，使勘察设计工作缩短了作业时间，提高了作业效率和精度，降低了成本。

（2） 施工

优质工程不仅要有良好的设计，而且在更大程度上取决于施工质量的好坏。在施工中，材料、机具、操作是保证产品质量的主要环节。一切施工都必须严格遵守每项施工规范。一是材料的准备，包括检查材料品种、规格、数量、堆放场所、供应和保管工作等；二是施工机具，包括品种、型号、数量的配备及修理工作；三是操作，应精心进行，每道工序完毕须经检查合格后方可进行下一道工序。全部工序完毕，经检查验收后方可交付使用。

公路工程的一些项目在使用中，会随着时间的延续产生不可避免的损耗，如路面在行车荷载下产生轻微变形、车辙、磨损，就必须及时养护、整修，才能维持正常使用效能，延长使用寿命。公路工程对各个工程项目都制定有相应的养护规范。忽视养护，损坏严重才进行补救，造成的损失往往更大。

（3） 养护

早期的施工、养护工作，一般是用简单的工具和人力或畜力操作。随着机械工业的发展，蒸汽机和内燃机等动力机械广泛应用于施工中，并出现各种单用机械和联合操作机械。目前的施工机械正在向全盘自动化发展。在筑路机械中，繁重、量大的工程所使用的机械，例如土石方的挖掘、运输、压实等使用的机械，正向着多用途、大功率的方向发展；路面铺装机械向着自动就地加工，提高废旧料利用率，简化工序，一次完成的大功率大型机械的方向发

展。养路机械则向着一机多用和小型化的方向发展。桥梁工程用的机械趋向适用于轻型、装配化和预制构件所需机械发展；吊装设备则向大型机械发展。各种施工机械的发展，使以往难以进行的工序得到解决。施工机械的进步反过来又促进材料和结构物的革新。这种互相促进作用有益于提高工程质量、降低生产成本。

（4） 公路工程管理

公路工程管理系统和公路运输管理系统是两个不相统属的系统，但又是彼此有密切关系的系统。比如，汽车运输要开辟或加强改善某些路线的客货运输，必须预先调查研究沿线的客货来源、种类、运量、地点、季节等等，为此向工程部门提出工程的要求和指标。工程部门则研究满足这些要求的方法和措施，为运输服务。那末，究竟是先有公路然后考虑组织运输，还是先考虑运输需要来修建公路呢？一般讲，按后者安排为好。但有时也应根据具体情况，全面分析，决定对策。这个问题在国际公路论坛中是经常遇到的。有些国家已把运输工程和工程经济列为专业课程，在大学讲授。这是关系到公路发展的宏观经济、影响全局的问题，在公路管理中值得重视。

公路工程方案在实施过程中，工程管理部门应根据需要完成项目的先后顺序，编制分项工程进度表，然后根据各项进度排出总的进度表，并注意各分项工程之间不得互相干扰。如遇情况变化，应及时作相应修改。进度表是执行计划的指导纲领。某一环节不按计划进行就有可能打乱局部，甚至是全局的安排。执行计划包括内容繁多，主要方面有：施工前需补充的测量放样、材料供应和试验、机具配备和维修、运输工具的配备和维修、劳动力组织和调配、技工培训和考核、水电供应、工地安全设施、工地应急设施、医疗卫生、职工生活、工程定额和进度的统计分析、财务管理等等。工地既要有分项管理人员，又要有全面管理的人员。

（5） 工程计划的实施

工程计划的实施要根据设计方案编制工程预算，经主管部门批准后作为投资依据，拨款举办。承办工程有部门自办制、招标发包制或部分自办、部分发包制等几种。自办制由主管部门委派负责人成立机构，负责完成计划内全部工程任务。如遇原设计不符实际情况时，有变更设计权,但须向主管部门说明变更原因,经批准后执行。如因特殊原因,必须立即执行时,可以事后报告备案。工程负责人在预算范围内，根据法定财务制度有支付全部工程费用的权力。发包制由主办机构公开招标。凡领取开业执照的企业单位或承包商经审查合格者均可取得投标资格。一般由最低价格者得标，但仍须审查所投价格是否合理，经主办机构认可后方可取得承包权。对于工程所需材料供应、机具设备、劳动力的雇用，一般均由承包者自理。但在某种情况下，也可通过协商共同解决。

[4] 市政工程

市政工程涉及到了城市建设的道路、桥梁、给排水、燃气、城市防洪。生态环境以及照明等不可少的物质基础，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

（1） 市政定义

市政工程是指市政设施建设工程。市政设施是指在城市区、镇（乡）规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。市政工程一般是属于国家的基础建设，是指城市建设中的各种公共交通设施、给水、排水、燃气、城市防洪、环境卫生及照明等基础设施建设，是城市生存和发展必不可少的物质基础，是提高人民生活水平和对外开放的基本条件。

（2） 发展历程

20世纪80年代之前，我国常把城市公用设施称之为“市政工程设施”，主要指由政府

投资建设的城市道路、供水、排水。改革开放后，有关研究城市问题的专家提出应以城市基础设施“取代市政工程设施”的叫法，并得到社会各界普遍的认可。

（3） 教学内容

研究和教学内容包括：工程流体力学，给排水理论、技术和设施，城市废水处理和回用，污泥资源化技术，污水厂管理与运行，城市垃圾处理以及资源化利用技术，垃圾渗滤液处理技术，清洁生产，资源循环利用，城市生态理论，饮用水水源微污染净化处理技术，地下水污染综合整治等，给排水设计优化技术，可再生能源与城市供气供热。

（4） 学科方向

目前的学科方向包括：1、工程流体力学；2、给排水工程；3、城市垃圾处理理论与技术；4、污泥资源化利用技术；5、清洁生产。

（5） 市政工程技术在行业的应用

① 铁路，包括其站、线、桥涵等。

② 道路，包括公路、城市道路及其桥涵、道口、停车场等附属设施。

③ 市政管线，包括供水管道、排水管（渠）道、电力线路（包括电力电缆和架空电线）、

电讯线路（包括通讯电缆和光缆、广播电视线路）、燃气管道、热力管道和石油管道等管线及其附属设施。

④ 机场有关设施。

⑤ 河道、码头及附属设施。

⑥ 防洪排渍工程、水利工程、地下取水工程。

⑦ 人防等地下空间工程。

⑧ 无线电台塔。

[5] 桥梁工程

桥梁是跨越障碍，连接道路的纽带，她是交通的要塞。桥梁工程主要包括：桥渡设计、桥式方案设计、桥梁结构设计、桥梁施工、桥梁拾定、桥梁试验和桥梁养护

桥梁，既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。

桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。

桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。

自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多铁路桥发生重大事故；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的事故显然大为减少。

二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更精确的数值分析，采用更精确的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。

桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。

在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。

[6] 工业与民用建筑

工业与民用建筑专业开设的专业课程有建筑材料学、建筑力学、建筑制图、建筑构造、建筑结构、地基与基础、建筑工程测量、建筑施工技术与机械、施工组织与管理、建筑工程法规、综合实习等，重点加强测量放线、CAD制图以及各工种的基础技能训练。

这个专业是培养机械，水利等工程技术人才。

工民建指的是工业与民用建筑专业开设的专业课程有建筑材料学、建筑力学、建筑制图、建筑构造、建筑结构、地基与基础、建筑工程测量、建筑施工技术与机械、施工组织与管理、建筑工程法规、综合实习等，重点加强测量放线、CAD制图以及各工种的基础技能训练。 工民建专业主要为建筑施工企业、安装单位、设计单位、业主、监理等单位及各级管理部门培养从事施工技术、工程项目管理、建筑工程预算、工程建设监理等方面的实用型技术人才。学生毕业后可参与建筑设计单位、建筑施工单位、建筑安装单位、建筑工程预算、工程预算审计、建筑工程监理、房地产管理、房产营销、各企事业单位的基建管理等多方面的工作。

这次工民建的外出实习是参观学校的教学楼及图书馆等，通过老师的讲解和认真观察，从中学到了许多关于建筑的知识：像学校主楼和裙楼，因高层建筑主楼与低层裙房连接处设置施工后浇带是为解决两者之间的差异沉降而设置的临时性变形缝，待高层主楼完成后，再将后浇带处浇筑混凝土，以减小高层与低层的差异沉降。但有的工程出现了异常情况，由于资金等原因，在高层主楼未完成而低层裙房已完成的情况下，决定高层部分停工缓建，此时建设单位要求将已建成部分全部装修，投入营业，待资金条件具备时再行续建。要营业使用，就

必须将后浇带浇筑混凝土，使已完成的部分高层与低层裙房形成整体。对于暂时投入使用是没有问题的，但将来高层主楼续建时，高层要沉降，低层已沉降接近终止或完全终止，高层与低层产生的差异沉降比设计加大。出现这一异常情况，是我们过去在高层建筑中没有遇到的，需要认真复算，采取措施，提出处理方法。

通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。在认识实习中还体会了应有的职业道德，联想到四川8级的大地震，好几栋楼的倒塌，给我们敲响了警钟。所以，我们应端正思想，坚守我们的职业道德，才能更好的为祖国的四化建设服务。 小结：听取报告与讲座使我对土木工程的研究内容有了更加深刻的了解，明白了各个专业的发展方向，专业前景，对于自己的专业也有了更深的认识。

【2】 认识实习

野外实习内容主要有污水处理厂，沙河治理，立交桥，成都地铁，紫平铺水库等。

[1] 沙河污水处理厂

随着经济飞速发展，人民生活水平的提高，对生态环境的要求日益提高，要求越来越多的污水处理后达标排放。在全国乃至世界范围内，正在兴建及待建的污水厂也日益增多。有学者曾根据日处理污水量将污水处理厂分为大、中、小三种规模：日处理量大于10万m3为大型处理厂，1-10m3万为中型污水处理厂，小于1万m3的为小型污水处理厂。近年来，大型污水处理厂建设数量相对减少，而中小型污水厂则越来越多。如何搞好中、小型污水处理厂，特别是小型污水厂，是近几年许多专家和工程技术人员比较关注的问题

沙河污水处理厂是成都市已建或规划建设的众多污水处理厂中唯一位于城区和城市河流中上游的污水处理厂,同时还担负向河流补充景观用水的任务,其建设对污水处理厂融入城区建设并争取尾水就近回用的模式具有重大意义.在污水处理厂设计中还需要解决用地紧张、臭气对居民区影响的问题.介绍了沙河污水处理厂的概况,设计参数及建设特点,经调试后其出水水质可以达到<城镇污水处理厂污染物排放标准>(GB 18918-2002)一级A标准.

成都市从推进城乡水务一体化改革入手，治理好水环境，利用好水资源，打造最佳人居环境，着力实现政府对涉水事务的科学高效管理。该市中心城区长期存在的农业用水指标富余、环境用水极为短缺的矛盾，通过统一调配，仅去年就增加环境用水近1亿立方米。

成都市人均水资源占有量仅为900立方米，是全国400个缺水城市之一，随着经济社会特别是工业经济的发展，水资源相对短缺现象日渐明显，他们综合运用规划调控、加大投入、政策引导等措施，改善水资源保障条件，增强对城乡发展水资源需求的有效供给。成都市结合推进规范化服务型政府建设，于去年改革了“城乡分割、多龙管水”的水管理体制，撤并原水利局和3个市级部门的水行政管理机构，组建新的水务局，作为主管全市水行政和渔业行政工作的政府工作部门，整合管理资源，调整机构设置，优化水务管理组织结构。

新组建的市水劣局按照建立城乡一体化新型水务管理模式的要求，依法梳理市域内防洪、水源、供水、用水、节水、排水、污水处理与回用，以及农田水利、水土保持、农村水电等所有涉水事务管理职责，实行归口管理，加强综合协调，着力从体制机制上消除职责交叉、职能重复、多头执法的弊端，有效增强政府对全市水务的公共服务。在全市水务领域，再造管理流程，完善操作规范，推行水务管理规划、调度、发证、水价、收费、配置、监管“七统一”，协调实施城乡供水、环境用水、节约用水、保护水环境等各项工作，促进水资源的统筹合理利用。

建成一批污水处理设施，实施了城区7000余排水单位内部雨污水分流整治，以及246条街道雨污水管网改造，城区污水集中处理能力达每天90万吨以上，处理率82%以上。启动14个郊区（市）县中心城镇、建制镇、工业集中发展区和农民集中居住区污水收集、处

理、回用系统的规划建设。加大山丘小型水利工程建设力度，充分集蓄和利用雨洪资源。

成都市始终把城乡一体的供水安全和防洪安全两大体系建设，作为水资源管理重点来抓，提高政府对供水和防洪的安全保障能力。为保障农村饮水，投入1.5亿元实施丘陵地区“红层找水”工程和小型分散代水工程，建成各类农村饮水工程353处，解决了8万多农村人口的饮水困难和20万农村人口的饮水安全问题。为保障农业生产用水，投入6.5亿元，实施了灌区改造、渠系整治、微水治旱、病险水库整治等工程，新增蓄水1068万立方米，恢复年供水能力0.28亿立方米。

[2] 紫平铺水库

紫坪铺水库所在地区—–岷江流域不但是我国著名的川滇地震区, 同时还处于西秦岭- 横断山东部暴雨泥石流重度灾害区。

紫坪库水库的修建，更是破坏了这一生态脆弱地区的植被。2001 年, 在紫坪铺水利工程施工区内的都江堰麻溪,由于进行213 国道改线和紫坪铺水利工程排砂洞施工, 对边坡进行削坡, 加上连续降雨, 结果在7 月10 日和19 日两次发生大规模滑坡和坡面泥石流, 滑坡体积分别达到1.0 ×105m3 和5.0 ×105m3 , 造成213 国道中断。

紫坪铺水库蓄水后，原有的山体和滑坡体受到浸泡松动，在水位下降后可能会引发更多滑坡和泥石流。地震后，库区山体背侧的塌方已经成片出现，甚至半个山腰都出现了裸露问题。就在坝体靠近山体的一侧，已经有超过100平方米以上的山体出现裸露，不时有碎石自然滑落。水泥护坡与岩石连接处出现裂缝和移位情况；大坝旁的人工浇铸的大面积岩体体铆桩，有个别的锚桩发现有表面水泥脱落、裂缝的情况。

紫坪铺水库就是建在这样一个三面环山，前有地震，后有滑坡等地质灾害的腹背受敌的地方。紫坪铺安全问题专家鹤先生说：“我们不能因为有地震而不进行任何建设，关键的问题是充分估计地震可能带来的影响并在设计中考虑这些因素，在施工中严格保证工程质量，那么在地震时就会将灾害降到最低”。而另一位长期在紫坪铺水电站以及库区附近参与项目建设的人员所说，“坝体是否安全目前并非最主要的因素”：大坝本身即便是钢铁铸就，也无法改变其三面环山，腹背受敌的窘境。

[3] 成都地铁

伴随着地铁建设的进展，成都地铁公司不断探索现代化企业的发展之路。公司结合自身情况，进一步完善组织机构和公司制度，用现代企业的管理方法，建设现代化的企业，为公司持续、健康发展创造了有利条件。

成都地铁7条线路编制计划目前也已初步出炉：20xx年至20xx年，预计投入300亿元，完成总长为83公里的地铁1、2号线建设；20xx年至20xx年，预计投入500亿元，完成总长为123公里的地铁3、4、5号线建设；20xx年至20xx年，预计投入300亿元，完成总长为80公里的地铁6、7号线的建设。

1号线为南北方向主干线，北起大丰，沿人民北路北延线、人民北路、人民中路、人民南路、人民南路南延线及南都西路、孵化园北干道、外环高速敷设，经会展中心、科技园后，沿人民南路南延线南下，止于华阳镇广都街附近。1号线线路全长31.6km，设23座车站。其中地下线长约22.44km，地上线长约9.16km；高架车站5座，地下车站18座。

2号线为东西方向主干线，2号线东起龙泉东，经龙泉镇西行，过东三环路后，穿过沙河，西至于石牛附近，线路全长为50.65km，设26座车站。其中，地下线长约为17.45km，地上线长约为33.2km；高架车站11座，地下车站15座。

3号线为东北-西南向骨干线，东北起自规划红星车站附近，南止于板桥南站，线路全长为49.28km，设车站22座。其中，地下线长约15.59km，地上线长约33.69km；高架站

4号线为东西方向内部填充线，西起温江，东止于西河站，线路全长38.9km，设车站19座。其中，地下线长约20.21km，地上线长约为18.69km；高架车站8座，地下车站11

座。

5号线为中心城西部南北方向的外部填充线，北起于3号线的驷马桥站，止于江河站，线路全长24.63km，设车站13座。其中，地下线长约17.9km，地上线长约6.73km；高架车站2座，地下车站11座

6号线为中心城东部南北向的外部填充线，是南北向第二条辅助线，起于5号线的沙湾站，止于四河站，线路全长22.05km，设车站13座。其中，地下线长约15.5km，地上线长约6.55km；高架车站2座，地下车站11座。

7号线为开口向北的U型辅助线，北起生态站，东止于龙潭东站，7号线线路全长41.93km，设车站22座。其中，地下线长约29.63km，地上线长约12.3km；高架车站5座，地下车站17座。

成都地铁具有很大的经济效益，20xx年12月28日，成都地铁一号线正式破土动工，不仅改变了人们的生活方式，也带来巨大的商业效应，地铁为沿线的商业楼盘带来更大的机会，让不少房地产楼盘增加了更大的活力。同时也改变了人们对购房方向的选择，让更多市民对地铁沿线的楼盘更感兴趣，成为沿线房地产开发商的“救命稻草”。地铁就如同一条磁铁，将商业地产建设吸引到铁路沿线，随着地铁建设的不断进行，不少蓉城房地产开发商也将眼光重新聚集到这里，改变着蓉城的商业布局。

[4] 立交桥

架空道路，又称高架道路、行车天桥，是主要或只有为车辆行驶使用而建筑的天桥，例如接连高速公路之间的天桥。

在中国大陆，立交桥有时是一层或多层的圆盘设计，在香港并不常见。

行车天桥的设施通常是行人路与行车道明显分隔，或者不设行人道、巴士站、斑马线、交通灯等，甚至不设自行车径。行车天桥上的设施如高速公路无异，有街灯、指示牌、路标、防护栏等。

除了行人天桥，行车天桥也是解决“人车争路”的方案之一。

立交桥种类和通行方法：

（1） 单纯式立交桥

单纯式立交桥是立交桥中最简单的一种。这种立交桥主要用于高架道路与一般道路的立体交叉，铁路与一般道路的立体交叉，其通行方法极其简单，各自在自己的道路上行驶。

（2） 简易式立交桥

简易式立交桥主要是设置在城内交通要道上。主要形式有十字型立体交叉、Y型立体交叉和T型立体交叉。其通行方法为：干线上的主交通流走上跨道或下穿道，左右转弯的车辆仍在平面交叉改变运动方向。

（3） 互通式立交桥

互通式立交桥主要有以下三大类：

① 三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

② 四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、不完全的苜蓿叶型互通式立交桥。完

全的苜蓿叶型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。

③ 多枝交叉的互通式立交桥。

互通式立交桥的通行方法：

① 苜蓿叶型立交桥通行方法：

通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，然后转进入匝道再右转270度。

② 环型立交桥通行方法：

通过环型立交桥时，除下层路线的直行车辆可以按照原方向行驶以外，其他车辆都必须

开上环道，绕行选择去向。

（4） 四层面立交桥：

新型立交桥项目，和传统的蝶式立交桥对比，以不占地的专利新型《四层面立交桥》为例，这种立交桥从地面算起是2，5米和5米的两个净高，也就是说目前世界上任何形式的立交桥都不可能再低于这个高度了（指从地面算起）。从车流量来看东西方向和南北方向、四个右转弯都不受任何影响，四个左转弯我们把它放在离地面2，5米净高的一个转盘上进行转向，也符合交通规则和安全。通过大概计算一般十字路口的东西方向和南北方向主道的车流量比例占60%，右转弯占20%，左转弯占20%，我们相信让20%的车流量在转盘上进行90度角的左转弯没问题的。这个离地面2，5米高的转盘担负了三大功能，一是给地面的行人和非机动车辆提供了专用通道。二是通过转盘完成了左右转弯的功能。三是可以通过转盘进行立交桥上汽车调头功能。从四层面立交桥整个外观来看高度不超过10米，一般的十字路口都能修建这种不占地的立交桥和满足汽车最小转弯直径14—20米的要求。根据我申请PCT国际专利的情况来看，目前世界上还没有不占地的立交桥。而且立交桥的造价也很低。驾驶员不会走错道，既便错了也可在桥的转盘上调头。在城市十字路口修建这种不占地的新型立交桥应该是很适合的。

【3】 计算机实习

AutoCAD上机作业

我们这次的上机作业任务为房屋建筑图的一层平面图和背立面图。主要考察的是对AutoCAD的基本功能的运用能力。其中涉及到了建立新文件，设置图层，设置不同的线型线宽，常用的命令如trim（修剪）、mirror（镜像）等，用到的高级手段如填充，文字标注，尺寸的标注等，难度依次递增，有一定的复杂度。

计算机编程

利用自己半年来学习的C++知识编制一些小程序，用来计算小型的计算问题。

Office软件运用

运用Word和excel软件制作一份上机实习报告，要求图文并茂，表格清晰，内容充实。

实习成果和实习心得

我实习之后觉得一些技能增长了许多。

Word、Excel的使用技巧更进一步

对于Excel,因为平时用的较少，掌握的也不多，不想去进一步的学习，因此很不熟悉，尤其是那些常用的工具也没有掌握，通过这次实习正好帮我解决了这个难题。在老师和同学的帮助下，我也学会了制作ppt，自己动手制作了几个，虽然很简单，但是我很高兴。

计算机编程

算法原理的正确性，合理性。正确有效的算法是编程的基础，好的算法使编程容易进行，程序的效率高。在这次实习的编程题中，我认识到了自己的不足，以后要多看一些程序，了解它的原理，正所谓“熟能生巧”，我想会有所提高的。

变量的定义及使用。在这个环节中，变量的定义较为简单，但要正确使用它就不是很容易了。变量要符合人们的语言使用惯性，还要能正确表达出程序的某一重要部分。这方面较难掌握，要多下功夫。

程序的调试。一次性编好程序是很困难的，一个好的程序往往需要经过好几次调试，因此掌握调试技术能帮助你更好更快的完成程序。我在这次的编程中就遇到了这样的麻烦事，

一个程序改了好久还是免不了错误，我没办法，只好请教别人了。

实习过程中遇到的困难，都只是知识上的问题，可以通过与同学之间的学习交流而得以解决。这些困难相对与以后将要面临的工程，项目的问题而言简直不值一提，这也让我在心理上对此有所准备。错误是免不了的，但是，我发现的每个小小的错误都是被改正了的，因为我明白工程无小事，不能有丝毫纰漏。

实习时间只有20天，所以一晃而过。然而我感觉很充实，实践是对科学知识的最好检验，只凭在课堂上的听课，并不能控制具体的体系的科学知识，尤其是对仪器的应用。在课堂上，我们学习的理论知识，假设在实际生涯和工作当中不能够灵巧应用，那一切将即是是零。实习就是将我们在课堂上所学到的理论知识应用到实战当中往。所以我们要做到能把课本上的知识机动适当的应用，成为对别人对社会有用的人，我们要做到适应该今飞速发展的社会，要能够断定自己的人生坐标，要能够实现自己的人生价值。

这次实习也就是给了我这么一个机会，让我真正实地去看了看，虽然没有做什么大事，总算是做了实在的可以看见的东西，不再是纸上谈兵，以后的实习机会还很多，我会好好珍惜，会干点有用的，去证明我的知识不是死的。我现在只是一名普普通通的本科大学生，自己还有很多路要走，我到现在还没有学过任何实用性的技能，还不能为自己的生计出力，我要学的东西实在是太多了，外面的世界大的无法让人相信，我还不能面对这样一个复杂的社会。于是我的人生会有很多可能，有很多机遇，机遇是留给有准备的人，我就要成为这样的人。我不再要是一名普通的大学生，这样太没有什么竞争力了。这也是我眼前所能做的。在学好各个科目的同时，多留意身边的或者社会上的热点。土木是一个好的专业，是一个有前途能让人充分发挥自己能力的舞台，我会为之继续奋斗的。

最后，我要感谢这次实习工程中为我们耐心讲解的老师，热心帮助我实习中困难的同学，谢谢啦！！