安阳工学院 机械工程系 汽车服务工程专业 08级资料库（图书馆四楼）

我国目前电动汽车充电设备市场调研报告

    随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。

一、   电动汽车充电设备概述

     电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。

电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。

根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。

针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。

二、   电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势

根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。

1．    常规充电方式

该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施( 车载充电机) 和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10h ( SOC可 达到95%以上)。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。

2．    快速充电方式

快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充电时间是可达到20～30min，但这种充电方式对电池寿命有很大的影响。此外，该充电方式对电网也有较高的要求, 要建设专用电网，一般应靠近10kV 变电站附近或服务中心中使用，还需采取较为复杂的谐波抑制措施，与前者相比安装成本相对较高，只适合大型充电站使用。

3．    更换电池的充电方式

该方式要求车辆电池组设计标准化，易于更换。车辆运营中需要及时的更换电池，同时充电站可以对电池进行专业化管理，但由于电池组快速更换专业化要求高，只适用于标准的充电站，这种电池更换系统要求昂贵的机械装置和大量的蓄电池，同时,存放大量未充电和已充电的蓄电池需要很多空间,修建一个蓄电池更换站所需空间远大于修建一个正常充电站或快速充电站所需的空间，因此这种电池更换系统的初始成本很高，而且，目前车载动力电池的电气和尺寸参数还没统一标准，市场应用还需等待时日。

4．    非接触式充电方式

电动汽车非接触充电方式的研究目前主要集中在感应式充电方式，不需要接触即可实现充电，目前，日产和三菱都有相关产品推出，其原理是采用了可在供电线圈和受电线圈之间提供电力的电磁感应方式，即将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供 电线圈装置上，受电线圈即可接受到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。目前，这套装置的额定输出功率为10kW，一般的小型电动汽车可在7-8小时内完成充电，这种方式的成本较高，还处于实验室研发阶段，其功能还有待时间验证。此外，非接触式充电方式的原理还包括磁共振和微波等，技术都被日本厂商垄断。

综上所述，电动汽车的充电还是采用普通充电为主、快速补充充电为辅的充电方式。对于电动公交车而言，充电站设在公交车总站内。在晚间下班后利用低谷充电， 时间5～6小时。全天运行的车辆，续驶里程不够时，可利用中间休息待班时间进行补充充电。充电器的数量和容量根据车队的规模而定，充电站由车队管理。1C～3C的快速充电模式，已经在探讨应用，但应确保在电池的安全和使用寿命的前提下进行

三、   充电设备国内市场现状概述

    1．充电站建设情况

    充电站是新能源汽车时代的先声。在新能源政策支持下，预计20##—20##年我国年均新能源汽车需求量将达到 35.2万辆，20##年需求量将达 97.7万辆，年均增长率 216%。作为新能源汽车的基础设施，电动汽车充电站及充电设备有望先于新能源汽车市场爆发,国家电网和南方电网纷纷利用其资源优势加紧了对充电站市场的布局,中石油、中石化等传统能源巨头也纷纷利用其加油、加气站的网络优势加入到电动汽车充电站的队伍中来。 

    新能源汽车的快速发展将拉动充电站长足发展。在政策支持下，预计2011 年以后混合动力及纯电动乘用车将呈现爆发性的增长，从而拉动充电站需求。从下表“新建公交充电站及投资预计”可以看出将来几年电动汽车充电站的增长情况。

不同情况下新建公交充电站及投资预计（不包括征地成本）

以国网为例，到目前为止，国网下属公司已试点建设充电站 57 座，共有 21 个省市开始建设或已经建成自己的大型充电站。

2．直接充电设备市场情况

一般说来，电动汽车充电间是由配电站、监控室、充电机、充电平台、维护车间、更换区等部分组成。其中充电机是其核心设备。

从相关标准来看，地方政府和各能源集团对标准制定比较热心，深圳、上海、江苏等地纷纷制定了各自充电站的地方标准；今年7月份，北京市政府也出台了北京首部电动汽车充电站标准。国家电网和南方电网根据各自实际情况制定了电动汽车充电方面的相关标准。在国家标准方面， 20##年1月，国家标准委员会发布了《电动汽车充电站的通用要求》，目前，国家电网制定的充电站标准有望升级为国家标准。

因为电动汽车起步较晚，充电站建设还处于示范阶段，目前市场缺乏有影响力的厂家还比较少，规模较大的供应商包括：比亚迪、许继电气、奥特迅、国电南瑞，动力源、珠海泰坦等。

3．相关公司评述

奥特迅（深圳奥特迅电力设备股份有限公司）：

 奥特讯是国内电力电源龙头厂商。该公司主营电力用交、直流电源系统及其一体化设备。2007 年，奥特讯在大型电厂电力电源市场占有率达全国第一，近年来公司逐渐进入核电电力电源和汽车充电等新的领域。该公司是最早进入充电站市场的企业之一，并成功地实现了电源设备研发制造技术向充电设备的移植。20##年，奥特讯成为09年深圳地区两个最早的充电站承建方之一，并与南方电网和深圳市供电局合作，完成了大运中心、和谐等多个电动汽车充电站。奥特讯目前是南方电网最大的电动汽车充电设备供应商，是少数几个掌握大电流快充技术的充电机制造商之一，业务主要集中在电动公交车业务方面。

 思源电气（上海思源电气股份有限公司）：

 该公司是一家优秀的综合电力设备企业，产品涵盖了高压开关、保护设备、互感器、电容器等领域，自 20## 年上市以来，思源电气维持了年均 40%的收入增长率和年均 52.7%的利润增长率，名列国内前茅。

 该公司充电站产品技术含量较高。其中思源电气提供的世博会展示项目“100kW 钠流电池储能装置”和“V2G 双向智能控制装置”展品展示了思源电气在动力电池充电方面的研发实力；该公司产品代表了未来V2G的发展方向，拥有较高的技术含量，对储能装置的研究则延伸了公司在充电站领域的产业链。

 新产品的开拓将引领该公司继续高速发展。

 比亚迪（比亚迪股份有限公司）：

 比亚迪是国内最大的动力电池和新能源汽车供应商。凭借雄厚的研发实力，始终坚持动力电池、充电站、电力汽车一体化开发的策略，坚持自己做自己的接口设施，其充电设备主要集中在小型乘用车和商用车方面。同奥特讯一起，比亚迪同样是南方电网的备选供应商，随着比亚迪F6DM和E6系列电力汽车的上市，相信比亚迪充电设备必将有更高的市场份额。

 许继电气：

 许继电气是国内领先的电力设备生产商。生产包括电网调度自动化、配电网自动化、变电站自动化、电站自动化、铁路供电自动化、电力电源等。

 依托许继电源公司和与国家电网的合作关系，许继电气开拓电力汽车充电站市场，作为本公司的新的经济增长点。20##年底，许继电源公司顺利中标上海世博会电动公交车专用充电站项目，并已完成196台9KW充电机和56台30KW充电机的工程设计、生产、调试与验收发货。在本次世博会中，许继与思源电气共同承担了“V2G”充电设施的制造任务。

    国电南瑞（国电南瑞科技股份有限公司）：

 国电南瑞是国内领先的电力自动化企业和国内领先的电力自动化软硬件开发和系统集成服务提供商，主要从事电网调度自动化、变电站自动化、火电厂及工业控制自动化系统的软硬件开发和系统集成服务，隶属于国家电网。

 目前，该公司已处于充电站建设领先地位。公司是第一座以国网典型充电站技术设计的充电站——唐山南湖充电站的设计商；公司开发的 CEV1000充电站自动运营系统技术上已经成熟，并在合肥柳树塘等电动汽车充电站得到成功运用。

 凭借与国家电网的隶属关系，南瑞的设备成为国网公司的备选商品，预计公司将在未来充电站市场中获得较大的市场份额。

珠海泰坦（ 珠海泰坦自动化技术有限公司）：

珠海泰坦公司是全国电力电子设备行业的佼佼者，凭借多年研制电力电子设备的经验，以及在技术上的显著优势，成功中标世博会充电站充电设备，成为上海世博会合作伙伴和世博会最大的充电设备供应商，为世博会电动汽车充电站提供9kW、30kW分箱充电设备和75kW整车充电设备，以及动力电池维护设备。

继北京奥运会、上海世博会之后，泰坦公司又一举成为今年6月投入运营的山东省首座大型电动汽车充电站充电设备供应商。同时，泰坦还在参与国内充电设备标准的制定工作。

动力源（北京动力源科技股份有限公司）：

动力源公司是大型电力电子生产企业，以电力电子技术为基础，形成了涵盖交直流电源、高压变频器、监控系统的产品体系。与奥特迅类似，动力源公司正依托交、直流电源技术基础，进入充电站市场。

    其他：

做充电机的小厂家是多如牛毛，主要是原来做开关电源和铅酸蓄电池充电供应商：如深圳雷天、上海宇帆、烟台玉麟、北京昂华伟业 、上海利友、郑州双新、苏州幅员、徐州中创、广州（济南）伊赛、北京开源新能科技等。

附录：其他前沿技术

1、     Altair纳米技术公司为电动汽车开发的锂离子电池可以极快的速度的充电，容量高达35千瓦时的电池可以在10分钟之内充电完毕，安装这种电池的载人小汽车可以续航160公里。 10分钟之内把35KWh的电池充电完毕需要250Kw的充电功率，这是一栋办公大楼最大用电负荷的五倍。

2、     麻省理工学院研究人员发明了一项充电材料表面处理技术，利用这种新技术制造的手机电池可以在10秒钟内完成充电，汽车电池可在5分钟内充好电。一块锂电池完成充电一般需要6分钟或更长的时间。但传统的磷酸铁锂材料在经过表面处理生成纳米级沟槽后，可将电池的充电速度提升36倍（仅为10秒）。 麻省理工学院说，由于这项技术不需要新材料，只是改变制造电池的方法，所以用两年到三年时间就可以将这项技术市场化。

3、     据索尼官方新闻稿表示，索尼已经开发出了一种快速充电锂电池，仅需半个小时就能让电池充电99%。功率可达1800W/kg，并可延长2000次循环充放电寿命。 这种电池采用磷酸铁锂作为阴极材料，以增强阴极的晶体结构并能保证其高温状态下的稳定性。通过与索尼新设计的粒子技术阳极材料组合，该电池可以有效降低电阻，并提高输出功率。

4、     V2G 是Vehicle-to-grid的简称，它描述了这样的一个系统：当混合电动汽车不在运行的时候，通过链接到电网的电动马达将能量卖给电网，反过来，当电动车的电池需要充满时，电流可以从电网中提取出来给到电池。

第二篇：20xx年中国电动汽车行业调研报告

20xx年中国电动汽车行业调研报告

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二、说明、目录、图表目录

20xx年中国电动汽车行业调研报告

报告目录

第一部分 行业发展概况

第一章 国际电动汽车的发展概况1

第一节 国际电动汽车的发展概况1

一、20xx年电动汽车重返议事日程1

二、20xx年以色列、约旦、欧盟可能合作研发生产电动车4三、20xx年美国通用汽车将生产电动汽车4

第二节 部分国家和地区电动汽车发展概况5

一、美国电动汽车的发展5

二、欧洲电动汽车的发展9

三、日本电动汽车的发展13

第二章 我国电动汽车发展环境分析18

第一节 电动汽车发展的环境分析18

一、缓解石油能源短缺18

二、缓解城市大气环境恶化20

三、增强中国汽车工业国际竞争力20

四、增强汽车厂商竞争力20

第二节 电力盈余为电动汽车的发展提供的平台20

一、电力供应趋势20

二、政府、电力企业、汽车企业三位一体21

三、走自己的经济发展路22

第三节 节能与新能源汽车是汽车发展的战略导向22

一、发展节能与新能源汽车势在必行23

二、节能与新能源汽车研发与产业化24

三、清洁动力汽车唱主角26

四、柴油汽车：短期目标27

五、混合动力汽车：油耗与排放兼顾27

六、电动车：前途最看好28

第四节 车用能源及新型动力车的发展与研究29

一、国外车用能源及新型动力车的发展状况及战略30

二、我国车用能源及新型动力车的发展现状32

三、我国车用能源及新型动力车的未来发展趋势38

第三章 我国电动汽车发展概况40

第一节 我国电动汽车发展现状40

一、整车开发进展情况41

二、电动车关键零部件开发进展情况42

三、专利、标准与规范的进展情况44

四、电动车示范运行情况44

第二节 我国电动汽车标准的现状和发展44

一、我国电动汽车标准体系的现状44

二、我国混合动力电动汽车标准完善45

三、标准制定方法45

四、小结48

第三节 20xx年纯电动汽车发展概况49

一、纯电动汽车概述49

二、世界纯电动汽车发展概况52

三、中国纯电动汽车发展概况55

四、纯电动汽车发展方向58

五、以电动汽车应对石油高价62

六、小结64

第四节 20xx年我国电动汽车的发展情况分析64一、20xx年电动汽车“三纵三横”布局显效64二、20xx年电动汽车的热潮在中国逐渐兴起68三、20xx年电动汽车企业进入情况分析75

第五节 国内主要省市电动汽车发展综述80

一、锡山崛起电动车产业集群80

二、20xx年全球最大电动车科技产业园落户无锡82三、20xx年浙江省电动汽车发展情况分析83

四、天津将成国内最大环保汽车生产基地84

五、北京市电动汽车发展机遇及优势85

第六节 中国轻型电动车发展状况86

一、轻型电动车多项技术领先世界水平86

二、中国电动车业呼唤强势品牌88

三、电动车企业：突出重围的五大战略法则89

第七节 超微型电动汽车市场现状分析93

第八节 燃料电池电动汽车发展概况95

一、燃料电池电动汽车的发展慨况96

二、燃料电池电动汽车结构布置98

三、燃料电池的类型98

四、质子交换膜燃料电池(PEMFC)100

第九节 目前电动汽车发展存在的主要问题104

一、续驶里程有限104

二、蓄电池使用寿命太短104

三、蓄电池尺寸和质量的制约104

四、电动汽车价格昂贵105

五、间接污染严重105

第二部分 技术发展与政策分析

第四章 电动汽车的研制和技术状况分析106

第一节 电动汽车关键技术发展综述106

一、电池技术106

二、电力驱动及其控制技术108

三、电动汽车整车技术111

四、能量管理技术111

第二节 20xx年我国电动汽车技术发展情况分析111

一、电动车新技术面临多项抉择111

二、20xx年我国纯电动汽车攻克技术难关116

三、20xx年我国已拥有自主产权的电动汽车电机研发平台119四、20xx年哈尔滨工业大学研制超级电容电动车120

第三节 电动汽车技术发展趋势及前景120

一、概述120

二、纯电动汽车（PEV）121

三、混合动力电动汽车（HEV）123

四、外接充电式混合动力汽车127

五、燃料电池电动汽车129

六、电机及电动车轮131

七、小结133

第四节 自主品牌电动汽车开辟我国汽车工业新天地134一、20xx年自主国产电动汽车品牌走向世界134

二、20xx年自主品牌电动汽车量产上市136

第五节 电动汽车用驱动电机系统的现状及发展趋势139

一、概述139

二、电动汽车用驱动电机系统的特点及分类140

三、电动汽车用驱动电机系统的研究现状142

四、发展趋势143

第六节 混合动力电动汽车中主要技术的发展状况143

一、概述143

二、国内外混合动力汽车的主要厂商144

三、混合动力主要技术145

四、双向大功率DC-DC变换器技术现状148

五、电机驱动技术现状149

六、能量管理系统152

七、小结154

第七节 超级电容电动汽车的研究进展与趋势154

一、概述154

二、超级电容器的机理及特点155

三、超级电容器在混合能源电动汽车中的作用研发情况157

四、以超级电容器为唯一能源的电动汽车研发情况162

五、以超级电容器为唯一能源的电动汽车的特点及存在的问题163

六、小结164

第五章 政策、法规对电动汽车的影响分析165

第一节 发达国家采用的政策165

一、经济上扶持165

二、政策优惠165

三、法规上强制165

第二节 我国政府对电动汽车的政策与支持169

一、国家“863”计划169

二、国家“973”计划169

三、国家电动汽车试验示范区170

四、中国政府的采购170

五、电动汽车国家标准体系171

第三节 新能源汽车产业化发展需要政策支持172

一、政策要能够扶持企业“长大”172

二、政策要能引导和鼓励消费173

三、政策需要细化和有连续性173

第四节 我国政府出台电动汽车产业政策尤为必要174

一、电动汽车的发展简况175

二、政府推动电动汽车技术发展的功能175

三、政府关于电动汽车产业化的政策176

第五节 我国电动汽车产业发展的政策建议180

一、制定促进电动汽车产业发展的政策180

二、有效运用经济激励政策180

三、简化设施建设、规划、审批等方面的审批手续180

四、实施电动汽车牌照、税收、购置费等税赋优惠180

五、健全技术研发体系181

六、强化立法措施，限制排放超标汽车181

七、加强公众宣传与参与，提高社会环保意识181

第六节 武汉市电动汽车示范运营现状及政策研究181

一、“十五”期间武汉市电动汽车示范运营发展回顾182

二、武汉电动汽车商业化运作经验184

三、促进武汉市电动汽车示范运营的相关政策及措施185第三部分 产业化与运行模式探析

第六章 我国电动汽车产业现状189

第一节 电动汽车产业化的途径189

一、依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟189

二、依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化190

三、顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化191

第二节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点192

一、发展规律192

二、与我国国情相结合194

三、与国际电动汽车产业接轨195

第三节 我国电动汽车产业发展概况196

一、电动汽车及与内燃机汽车的比较优势196

二、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势197

三、国外电动汽车发展现状198

四、我国电动汽车发展概况198

五、我国电动汽车初步具备产业化条件199

六、我国电动汽车产业化尚须过三关201

第四节 20xx年我国电动汽车的研制和产业发展现状202

一、三类电动汽车都有大发展202

二、关键零部件技术获得突破203

三、官、产、学、研相结合的发展模式初步形成204

第五节 混合动力电动公交车产业化构想205

一、混合动力电动汽车发展概述205

二、混合动力电动城市公交客车产业化分析205

三、混合动力电动城市公交客车产业化建议209

第六节 中国电动汽车产业化中心城市的选择210

一、建设中国电动汽车产业化中心城市的现实意义211

二、产业化中心城市的区位因子分析211

三、产业化中心城市评价选择模型的建立216

四、建设电动汽车产业化中心城市的战略实施建议217

第七章 我国电动汽车商业化运行模式探析218

第一节 电动汽车商业化运行的功能定位218

一、电动汽车商业化运行的意义218

二、电动汽车商业化运行的政府职能性质218

三、电动汽车商业化运行的服务属性219

四、电动汽车商业化运行的特征219

第二节 电动汽车商业化运行模式探析221

一、电动汽车商业化运行模式研究221

二、不同模式的优缺点224

三、三种模式适用条件的比较分析226

第三节 我国电动汽车商业化运营模式探讨226

一、电动汽车运营实体构成226

二、电动汽车商业化运营车型选择227

三、电动汽车运营方案228

四、国家优惠政策231

五、小结232

第四节 纯电动汽车运营模式及经济性探讨232

一、国内外电动汽车运营模式232

二、电动汽车运营基本模式及其特点分析234

三、我国发展纯电动汽车以及运营模式的探讨235

四、电动汽车使用经济技术分析237

五、小结240

第五节 我国电动汽车产业共生模式研究241

一、共生的概念及共生模式的分类241

二、影响电动汽车产业共生模式的因素242

三、电动汽车产业共生模式选择244

四、小结247

第八章 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势249

第一节 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究249

一、我国电动汽车示范运营现状249

二、电动汽车示范运营的发展趋势250

第二节 电动汽车示范运行项目介绍252

一、株洲市电动汽车示范运行情况简介252

二、20xx年杭州电动汽车示范运行项目正式启动257

三、20xx年电动汽车示范运营综合信息管理系统进一步完善259四、20xx年天津举行电动汽车公交示范运行工作推动会259第四部分 电动汽车项目及零部件进展状况

第九章 我国企业、高校和研究所的电动汽车项目261

第一节 我国企业的电动汽车项目261

一、一汽集团261

二、东风汽车集团263

三、上汽集团264

四、奇瑞汽车有限公司267

五、长安汽车公司268

六、浙江吉利控股集团有限公司268

七、比亚迪汽车有限公司268

八、湖南长丰汽车制造股份有限公司269

九、深圳五洲龙汽车有限公司269

十、舜天电动车技术发展公司270

十一、雷天电动源(深圳)公司271

十二、明华集团271

十三、钜华集团272

十四、天津清源电动车辆有限责任公司272十五、北京捷恒信能源公司技术公司273十六、北京时光科技有限公司273

十七、万向集团273

十八、洛阳乾元纯电动车制造有限公司274十九、湘潭电机股份有限公司274

第二节 中国高校和研究所的电动汽车项目274

一、清华大学274

二、北京理工大学275

三、同济大学275

四、哈尔滨工业大学277

五、合肥工业大学277

六、广东省电动汽车研究重点实验室278

第十章 我国电动汽车零部件工业进展状况279

第一节 电动汽车蓄电池供应商279

一、湖南神舟科技股份有限公司279

二、青岛澳柯玛新能源技术有限公司280

三、江苏春兰制冷设备股份有限公司280

四、雷天绿色电动源(深圳)有限公司281

五、深圳中星汽车制造公司281

第二节 电动汽车燃料电池供应商282

一、上海神力科技有限公司282

二、上海博能同科燃料电池系统有限公司283

三、北京世纪富原燃料电池有限公司286

四、大连新源动力股份有限公司287

五、珠海亚特龙电子科技有限公司289

第三节 电动汽车电机供应商290

一、中科院电工研究所290

二、启特动力(上海)有限公司292

三、兰州环电科技有限公司293

四、深圳市大地和电气有限公司294

五、清华大学295

六、北京三环新材料高技术公司295

第四节 电动汽车超级电容器供应商297

一、上海奥威科技开发有限公司297

二、北京集星联合电子科技有限公司298

三、石家庄高达科技开发有限公司299

第五节 电动汽车充电机供应商300

一、北京机电研究所300

二、北京核心动力科技有限公司301

三、深圳市强能电气有限公司302

四、抚顺市望花恒源智能充电机设备厂303

五、北海中电动科技有限公司303

第六节 结论304

第五部分 发展趋势及策略

第十一章 电动汽车的市场前景分析305

第一节 电动汽车的市场定位分析305

一、定位标准305

二、定位依据305

第二节 中国电动汽车波特竞争模型分析306

一、行业原有竞争者分析306

二、潜在竞争者分析306

三、替代者分析307

四、消费者讨价还价能力分析307

五、供应者讨价还价能力分析307

第三节 国外电动汽车发展策略及对我国的启示308

一、国外促进电动汽车发展的策略308

二、国外电动汽车发展对我国汽车产业的启示308

第四节 电动汽车未来发展环境309

一、电动汽车发展将继续得到国家的大力支持309

二、相关政策、标准和法规的实施将为电动汽车的发展营造良好的环境309

三、重大国际和国家活动将为电动汽车的初期市场培育和市场导入提供良好的契机310

四、外部因素的推动310

第五节 电动汽车的市场前景分析311

一、世界电动汽车产业的市场前景分析311

二、我国电动汽车产业的市场前景分析311

第六节 混合动力电动汽车研究开发及前景展望312

一、发展混合动力电动汽车的可行性312

二、混合动力电动汽车分类及其特点313

三、我国的混合动力电动汽车研发需要解决的问题和关键技术316

四、混合动力汽车的前景展望319

五、20xx年中国混合动力汽车市场将进入快速增长期319

六、小结320

第十二章 重大工程对电动汽车发展的影响分析321

第一节 北京奥运会和上海世博会321

一、奥运会、世博会重点采购电动汽车321

二、奥运场馆用电动汽车研究322

第二节 电动汽车基础设施建设328

第十三章 电动汽车的发展趋势及前景展望329

第一节 电动汽车的发展趋势329

一、纯蓄电池驱动的超微型汽车329

二、驱动电机呈多样性发展329

三、混合动力汽车329

四、燃料电池汽车成为竞争的焦点330

第二节 “十一五”时期国家对电动车的发展规划330

第三节 “十一五”期间电动车产业发展的战略定位与若干重大取向331

一、我国加速发展轻型电动车的基本定位331

二、我国电动车产业发展的重大战略取向336

三、加速电动车产业发展的几点建议340

第十四章 电动汽车发展与投资策略342

第一节 我国电动汽车发展的优劣势与对策342

一、我国电动汽车发展的优势和不足342

二、我国电动汽车发展对策探讨344

三、几点建议346

第二节 电动汽车的示范运行推广策略347

一、概述347

二、电动汽车推广的条件分析347

三、电动汽车推广应着重解决的问题353

四、电动汽车推广的措施357

五、电动汽车推广的方法——兼析产业发展布局方案设计359

第三节 电动汽车投资策略与建议分析361

第四节 电动汽车高成本因素与策略分析362

一、高成本原因363

二、新的思路364

图表目录

图表：电动汽车能源的多样花19

图表：各种汽车的综合效率比较19

图表：1971-20xx年世界能源需求量增加趋势30

图表：欧洲替代燃料使用率预测31

图表：我国车用替代能源技术发展状况33

图表：生物柴油可能引起的问题36

图表：我国电动汽车标准45

图表：几种常见燃料电池的性能与特点99

图表：各种车用电池的性能比较108

图表：电动汽车用电动机及驱动系统的性能比较109

图表：电动汽车再生制动控制系统的结构图110

图表：各种电池的主要性能/价格参数121

图表：美国USABC锂离子电池技术发展目标122

图表：国内外各种纯电动车辆数量/性能和价格/性能曲线123

图表：混合动力汽车的节油率与汽车功率的混合度和汽车的生产成正比上升124

图表：丰田Prius与Corrolla对比实际节油率汽车125

图表：国外四种典型城市工况下汽车制动消耗能量（油耗）所占比例126

图表：1.4万美元乘用车改为HEV和PHEV后的性能与价格127

图表：四种不同类型乘用车，它们的蓄电池容量与汽车价格、燃油消耗及尾气排放的对比关系128

图表：燃油内燃机与锂离子电池随着技术进步和产量的扩大其能耗费用的变化曲线129图表：四类电机比较131

图表：美国“影子”串联式浑厚动力越野车主要技术参数132

图表：美国“影子”串联式浑厚动力越野车主要技术参数曲线图133

图表：国家“十五”电动汽车重大专项布局示意140

图表：电机比较141

图表：工业用与汽车用驱动电机系统的主要差别141

图表：国外主要的混合动力汽车产品144

图表：国内主要生产和研究混合动力汽车的厂商145

图表：混合动力系统结构图146

图表：混合动力用电动机性能对比147

图表：BLDCM工作特性150

图表：电解电容、超级电容以及铅酸电池的性能比较153

图表：超级电容器工作原理155

图表：储能元件能量密度、功率密度比较157

图表：混合电动汽车及其超级电容器组159

图表：日本本田汽车公司生产的超级电容器组160

图表：超级电容器组规格161

图表：20xx年超级电容器机动车市场需求161

图表：中国汽车产业区域竞争力评价系统指标体系166

图表：各国电动车发展的经济优惠政策167

图表：各国电动车市场推广政策167

图表：各国电动车技术研发政策168

图表：2002财政年度日本政府对电动汽车补助的最高限额178

图表：电动汽车与内燃机汽车的比较197

图表：国内混合动力电动公交客车研发情况207

图表：各城市智力密集因子得分排序212

图表：各城市开发性技术条件因子得分排序213

图表：各城市汽车产业基础诱发的集聚因子得分排序213图表：各城市现有电动汽车基础因子得分排序214图表：各城市基础设施因子得分排序214

图表：各城市政策因子得分排序215

图表：各城市经济体制因子得分排序215

图表：各城市生活、生产与社会文化环境因子得分排序216图表：各备选城市综合得分表217

图表：电动汽车对比车型238

图表：电动汽车使用成本构成对比238

图表：电动汽车对比结果分析239

图表：2002-20xx年我国锂离子电池与97号汽油价格趋势图239图表：基于组织角度的4种共生模式特征比较242

图表：形成期各因素影响表245

图表：成长期各因素影响表246

图表：成熟期各因素影响表246

图表：衰退期各因素影响表247

图表：120KW第3代燃料电池大巴发动机特性参数283图表：120KW第3代燃料电池大巴发动机284

图表：第3代燃料电池轿车发动机特性参数284

图表：第3代燃料电池轿车发动机285

图表：30KW轿车燃料电池发动机285

图表：50KW城市客车燃料电池发动机286

图表：东博会上的中巴车287

图表：中巴车燃料电池系统集成288

图表：燃料电池轿车发动机系统289

图表：中科院电工研究所研制的环保型电动中巴车291图表：中科院电工研究所研制的燃料电池电动汽车291图表：中科院电工研究所研制的电动汽车概念车292

图表：太阳电直流有刷永磁电机293

图表：DFEV电动汽车专用充电机301

图表：SBCM蓄电池综合管理系统301

图表：串联式混合动力电动车基本结构图313

图表：并联式混合动力电动车基本结构图314

图表：混联式混合动力电动车基本结构图314

图表：不同混合动力系统中电动机与发动机的功率分配情况316图表：奥运场馆用电动汽车主要技术参数327

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