摘要：介绍了振动试验的应用背景及试验技术，综述了国内外车用动力电池系统的振动试验标准，在此基础上设计并完成了某款纯电动汽车动力电池系统的振动试验，并对试验方法和结果进行了分析和讨论。

　　关键词：新能源汽车，电池系统，振动试验

　　0　引言

　　振动试验是检验产品结构功能和耐久的有效方法，一般包括振动频率、自由振动、机械冲击、振动热循环等试验，传统车关键零部件都要通过相关试验，且已经有成熟的测试方法，但电池系统集电、热、机械等性能于一体，结构复杂，布置位置和环境各异，目前没有完全成熟和一致的振动试验方法和标准。本文综述了国内外新能源汽车用动力电池系统振动试验标准，对某款纯电动汽车电池系统进行振动实验，对测试结果进行分析和总结。

　　1　振动试验应用背景及试验技术

　　1.1　振动

　　振动即物体围绕平衡位置进行的一种往复运动。振动对产品的主要影响：（1）结构损坏，这种破坏包括组成产品的各构件产生变形、弯曲裂纹、断裂以及疲劳损坏等；（2）工作性能失灵，这种破坏一般指在振动的影响下，造成系统不稳定、性能差，有些系统甚至不能工作；（3）工艺性能破坏，这种破坏一般指产品的连接部件松动、焊点脱落、螺丝松动、印刷板插脚接触不良等。

　　1.2　振动试验

　　与振动有关的试验广义上都可以称之为振动试验。按振动试验的目的不同，振动试验主要分为：环境适应性试验、动力学强度试验、动力特性试验和其他试验如振动筛选试验。按照加载性质不同，振动试验可以分为：（1）正弦振动，包括正弦定频和扫频；（2）随机振动，包括宽带和窄带随机振动；（3）混合模式振动，如：随机叠加随机、正弦叠加随机、正弦叠加随机叠加随机等。一般地说，正弦振动试验适合于试件的最初分析阶段，随机振动适用于最终检验。

　　振动控制仪是通过振动台上加速度传感器的反馈信号来调整功率放大器的输入以达到控制的目的。大多数情况下采用多点控制，针对小台面和小试验件也可采用单点控制。按照振动参数的不同，振动试验的控制方法包括：最大值控制、平均值控制、最小值控制等。

　　1.3　振动设备

　　常用振动设备如图1所示，一般包括电磁振动台/液压振动台、热交换器、加速度传感器、振动控制系统、功率放大器等。综合试验时，振动台面置于环境舱中，两个设备结合处弹性密封。　　

     

　　2　新能源汽车用电池系统振动试验标准综述^[1]

　　传统汽车零部件振动试验国际标准主要有：IEC 60068－2－6（正弦振动执行方法）、IEC 60068－2－64（随机振动执行方法）、IS0 16750－3（汽车电子电气零部件的振动试验要求）。目前国内外已经发布的电动汽车电池系统振动试验标准如下。

　　（1）UN 38.3主要模拟锂离子（危险物品）运输过程中的振动试验测试规范。试验分大电池（大于12kg）和小电池（小于12kg，电芯或小电池），振动频率7～200Hz X，Y，Z 3个轴分别按照一定的加速度进行正弦扫频，试验在室温进行，无高低温和充放电要求。

　　（2）IS012405－1用于规定电动车辆的锂电池组合系统的测试程序，主要分为一般测试、性能测试、可靠度测试及滥用测试4大类。其中振动试验属于可靠度测试项目，主要模拟因表面不平道路和动力驱动所引起的随机振动，进而造成故障和损坏，分大质量（电池组或系统）和小质量（电子设备或电池系统的零件）两种测试方法。对于电池系统，测试频率在200Hz内，X，Y，Z 3个轴，每个轴振动试验时间为21 h，且随着试验样品的增多试验时间减少，试验中有高低温要求（－40～75℃）。

　　（3）SAE J2380用于模拟电动车电池长时间处于路面所引起的振动测试程序，以确保电池的耐振动能力。试验前后要进行电化学性能的测试和比较，试验过程中有SOC值和充放电要求，标准中未规定温湿度变化要求，但通常试验中按照3个综合条件进行，即振动、温度、工况同时进行，测试频率为10～190Hz随机振动，X，Y，Z 3个轴，可以选择正常或替代试验。

　　（4）其他企标如GMW16390，振动频率范围宽，8～1000Hz，X，Y，Z 3个轴各振动24 h，试验样品数量随着不同的产品开发阶段有所不同，有高低温要求（电芯最低或最高温度±5℃内），要求充放电。

　　各试验标准的具体试验方法见表1。　　

     

　　3　电池系统振动试验

　　3.1　试验准备

　　3.1.1　振动实验夹具的设计与制作

　　夹具分为上下两部分，模拟电池系统吊装在车身下，设计要求为刚性体，实验前采用l g加速度在5～250Hz内正弦扫频，要求其一阶共振频率大于200Hz。

　　3.1.2　试验台架

　　主要用到的试验设备有：环境箱、振动台、控制电脑、水冷机、电子负载、CAN通讯设备（CANa－lyzer）。环境箱主要控制温度（－40～80℃），振动台模拟整车行驶过程中产生的振动工况（SAE J2380），电子负载用于电池的充放电，水冷机用于电池系统充放电过程中的热管理，CANalyzer主要用于与BMS的通讯及主要电池参数的读取和保存。电池系统振动试验台架示意图见图2。　　

     

　　3.1.3　传感器布置位置

　　（1）振动台上布置2个传感器，测得的值取平均值后反馈给振动控制台，按照振动要求输出；

　　（2）夹具上应布置2个传感器，监控振动从振动台传递到夹具的实际振动值；

　　（3）电池与夹具连接处，电池关键部位布置传感器（3～5个）；

　　（4）电池外壳表面布置2～3个温度传感器。

　　3.1.4　试验记录

　　实验开始后一定要对关键实验参数进行监控并记录，包括：

　　（1）利用CAN工具读取并保存电池关键参数，包括：电芯及电池系统的温度、电压、电流、绝缘电阻值、故障码（DTC）、荷电态（SOC）、紧急下电（EPO）等；

　　（2）监控设备的关键参数，如电压、电流、振动加速度、时间、压力、频段、温湿度、噪声强度、精度、水压、流速等；

　　（3）监控安全相关的参数，包括温度、绝缘电阻、可燃气体浓度、电流限值。

　　3.2　试验方法^[2，3]

　　（1）测试前，执行功能测试，包括容量、绝缘电阻、内阻等；

　　（2）将电池放入温湿度控制箱中，温湿度箱中温度范围为－40～85℃，其一个循环过程的温度变化曲线如图3所示，按照测试的时间要求，反复执行温度循环程序，直到振动试验结束。　　

     

　　振动波形为随机振动，振动曲线与相关参数如图4所示，试验采用替代试验，Z方向10.95 h，X，Y方向各13.58 h，3个方向累积38.11 h。　　

     

　　（3）测试过程中，在温度曲线所标出的带电测试区域执行带电测试，充放电电流大小为0.1 C，同时开启冷却循环水，保证电芯温度在工作温度范围内。

　　（4）测试结束后，执行功能测试。

　　3.3　试验结果及分析

　　试验按照先Z方向，后X和Y方向的顺序进行，随机振动频率为10～200Hz，电池振动谱图见图5、6、7。由图可见，在Z和X方向，有2个通道的加速度值超出了限值，其它通道的振动曲线都在限值范围内，超出限值的2个通道的传感器布置在电池的上壳体和承重支架上，振动超出限值是由于电池系统不是一个完全刚性的体系，振动过程中某些部位发生较大的位移和共振导致大出标准要求。　　

    
　　

    
　　

     

　　试验前后功能正常，无DTC出现，振动过程中充放电功能正常，试验后电池容量无明显衰减（<1%），电池系统各结构件（安装支架、冷却板、上下盖、模块及总线）无损伤，符合设计要求。

　　3.4　问题讨论

　　为确保试验安全、顺利完成，需要详细具体的试验前准备，试验过程中关键参数的监控和管理，本文对试验中一些可能影响试验结果的的因素进行初步分析和讨论。

　　（1）试验工装的设计与验证。为了模拟电池在整车上的安装方式，需要设计工装将振动台面与电池连接起来，工装必须确保振动台的振动完全刚性地传到待测电池上。工装设计时主要考虑重量、机械结构、形状、选材等因素，在振动试验前需先对工装进行扫频试验，工装自身的一阶共振频率应大于振动试验的最大频率，本试验为小于200Hz。另外，样品与工装重心与振动台重心设计时应考虑对中。

　　（2）加速度多点控制策略。振动试验过程中，振动台面上一般布置1～2个振动传感器以监控振动台按照试验标准要求输出。根据工装大小和形状的不同工装上一般布置2～3个传感器，振动控制可以为最大值法、平均值法、最小值法等，本试验采用平均值法，加速度多点控制。在电池系统的重点检测和关键部位尽量多地布置振动传感器以监测这些部位的振动情况。

　　（3）试验自动控制和安全防护。电池系统是高电压、高能量、高危险的集成体，振动热循环试验又是一种极端加速试验，如何确保振动试验安全进行是至关重要的。首先，需要对电池和试验关键参数进行监控；其次，一旦关键参数超出限值或关键功能失效试验系统能够自动停止。本试验中采取了如下措施：电池管理系统（BMS）与振动设备通讯，实现BMS报错与试验自动停机的联动；设置振动台输出限值，超出限值即自动停机；做好安全预案，填写安全检查表。

　　（4）振动台的选择对实验结果的影响。振动台的选择首先是要满足试验加速大小以及与电池系统安装要求，在此基础上，至于是选择大的振动台还是小的振动台以及不同振动台对试验结果是否有影响说法不一，个人认为如果设备控制相对准确的前提下，对试验结果不会有较大的影响，主要是确保试验中能做到以上3点，确保符合试验标准的要求。

　　4　结语

　　目前车用动力电池系统振动试验标准不一，还有待于进一步研究。在制定振动试验方法时要根据新能源汽车自身的特点和要求选择或设计合适的试验方法，且需要不断研究和探索确保振动试验能够准确、安全的监测和管理实施。

　　参考文献：

　　[1]张伟伦.电动车电池测试验证国际标准介绍[J].车辆研测资讯，2011（2）.

　　[2]SAE J2380. Vibration testing of electrical vehicle batteries[S]. USA：Society of Automotive Engineers，1998.

　　[3]ISO 16750－4. Road vehicles－Environmental conditions and testing for electrical and electronic equipment－Par1 4：Climatic loads[S]. Internationa1 Organization for Standarization，2006.

第二篇：新能源汽车用镍氢动力电池简介

新能源汽车用镍氢动力电池简介

----稀奥科电池公司 皇甫益

一、 新能源汽车

1、 新能源汽车发展的必然性

汽车的发展至今已有百年的历史，现已成为我们不可缺少的陆路交通运输工具。随着汽车产量和汽车使用量的不断增加，全球石油贮量的日益缩减，传统的燃油汽车正面临着两大危机：一是不可再生的石油资源的日益枯竭；二是不断增加的环境污染。这两大危机将严重制约汽车工业的发展，甚至会将汽车的历史使命完全终结。

根据国家环保部门首次公布的我国机动车污染物排放情况，去年全国机动车排放污染物为5143．3万吨，机动车尾气排放已成为大中城市空气污染的主要来源，而且石油资源的日益枯竭和不断增加的环境污染将严重制约汽车工业的发展。新能源汽车作为解决这两大难题的理想工具成为国家重点关注的对象，也是“十二五”规划中的重点项目。

2、 国家的政策

在“十二五”计划中，新能源汽车的发展成为国家的重点发展项目，得到了国家的高度重视和大力的支持。国家高技术研究发展计划（863计划）中也把新能源汽车及相关项目做为重点，全力支持新能源汽车及相关产业的发展。在863计划中，明确了新能源车的总体目标和研究内容，并且对每一项的支持力度也做了详细的介绍。

在各种优惠政策和激励手段的引领下，全球的电动汽车示范推广项目蓬勃开展，私人消费市场日趋活跃，各方面对电动汽车的市场预期大大加强。根据《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》，到20xx年全国电动汽车保有量计划达到100万辆。根据国际能源署的预测，到20xx年纯电动汽车、混合动力汽车保有量将达到两千万辆，世界电动汽车产业将进入快速发展的阶段。

3、新能源汽车分类

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，

形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)。

普通汽车、纯电动车、混合动力车和燃料电动车的比较见表1：

表1、普通汽车与新能源汽车的比较

在2010第25届电动车大会暨展览会上科技部部长万钢指出：“汽车产业转型的方向与技术的路径日益清晰，那就是以混合动力、纯电动汽车和燃料电池汽车为代表的电动汽车，被普遍认为是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向。混合动力汽车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动包括插电式的电动汽车，将成为未来汽车战略的主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。”

从总体技术来说，纯电动车的技术还不够成熟，还需要技术性突破，而且纯电动车的关键零部件锂离子电池的技术还没有达到纯电动车的要求，最重要的是锂离子电池的安全性差，容易起火、爆炸；燃料电动车是汽车产业发展的方向，近期将发展以燃料电池汽车为代表的高端前言技术，建立下一代纯电驱动动力系统技术平台，为以后燃料汽车的发展做准备；混合动力汽车的技术已经很成熟，国外已经有很多汽车厂家出售混合动力汽车。我国十二五计划中，国家将重点支持混合动力汽车产品的产业化技术研发，重点突破产品性价比的瓶颈，形成市场竞争力。

二、 镍氢动力电池

1、 镍氢电池概述

镍氢（MH-Ni）电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、大功率、长寿命、无污染等特点，因而成为世界各国竞相发展的高科

技产品之一。 镍氢电池的诞生应该归功于贮氢合金的发现。早在20世纪六十年代末，人们就发现了一种新型功能材料贮氢合金，储氢合金在一定的温度和压力条件下可吸放大量的氢，因此被人们形象地称为“吸氢海绵”。 其中有些储氢合金可以在强碱性电解质溶液中，反复冲放电并长期稳定存在，从而为我们提供了一种新型负极材料，并在此基础上发明了镍氢电池。

储氢合金的主要来源是稀土，而中国的稀土资源占世界总储量的70％以上，发展镍氢电池具有得天独厚的优势。因此中国镍氢电池的研制与开发，受到了国家863计划的大力支持，被列为“重中之重”项目。 在863计划“镍氢电池产业化”项目的推动下，中国的镍氢电池及相关材料产业实现了从无到有，赶超世界先进水平的奋斗目标。

2、 镍氢电池的工作原理

镍氢电池是一种碱性电池，负极采用由储氢材料作为活性物质的氢化物电极，正极采用氢氧化镍（简称镍电极），电解质为氢氧化钾水溶液，充放电时的电化学反应如下：

充电时： 正极反应：Ni(OH)2 + OH- → NiOOH + H2O + e-

负极反应：M + H2O + e- → MH + OH-

总反应：M + Ni(OH)2 → MH + NiOOH

放电时： 正极：NiOOH + H2O + e- → Ni(OH)2 + OH-

负极：MH + OH- → M + H2O + e-

总反应：MH + NiOOH → M + Ni(OH)2

以上式中M代表储氢合金，MH代表吸附了氢原子的金属氢化物。工作原理为：充电的时候，正极发生Ni(OH)2→NiOOH的转变，负极则发生水分解反应，合金表面吸附氢。生成氢化物。放电过程是充电过程的逆反应，即正极发生NiOOH转变为Ni(OH)2，负极储氢合金脱氢，在表面生成水。

3、镍氢电池的结构

密封镍氢电池的主要组件包括：正极板（氢氧化亚镍板）、负极板（储氢合金板）、隔膜纸、绝缘圈、密封圈、极耳、盖帽和钢壳。详细见下图：

图1、镍氢电池结构明细图

4、镍氢动力电池在新能源汽车上的应用

把单体电池通过连接组件串联在一起形成电池模块，再把电池模块放入支架中，通过螺丝等方式串联在一起就形成了新能源汽车用镍氢动力电池包，实现新能源汽车高功率充放电的要求。不同的厂家对电池包的要求不同，所以电池包中串联的单体电池数量都不尽相同。

镍氢动力电池在新能源混合动力汽车上起到节油、减排的作用，节油达到25%以上，减排达到90%以上。

5、镍氢动力电池在新能源汽车上的发展前景

动力电池是电动汽车最关键部件之一，也是制约和决定电动汽车商品化和国产化的关键因素。为了满足电动汽车快速发展的需求，尽快研发和产业化汽车用动力电池已成为当前十分突出的热点课题和开发项目，其中研究新能源汽车用镍氢动力电池的技术路线已成为国产化镍氢动力电池技术研发的突破口和关键技术。

从国家支持的方向上看，新能源混合动力汽车及镍氢动力电池技术已经完善，国家将大力支持其产业化。

从技术上分析，到目前为止，新能源混合动力汽车及镍氢动力电池的技术已经成熟，可以实现产业化。

从市场上看，用镍氢动力电池的混合动力汽车国内技术比较成熟，又有国外已经上市的汽车为先例，将很快实现产业化，所以，使用镍氢动力电池的混合动

力汽车在近期将占据大部分市场。

通过上述三点可以看出，作为国家支持的项目，并且技术成熟，市场可观，所以新能源混合动力车将很快实现产业化，做为新能源混合动力汽车唯一可以使用的电池，镍氢动力电池的前景可观。