班级：土木工程试验班1001

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在开学前两周，我们进行了进入大学以来的得第一次实习，在学习专业课之前，让我们对土木工程有一个初步的了解。公路工程是有我们的班导师卫教授亲自带领我们的，此次实习插曲很多，路程也是相当的艰难险阻，本以为哪里都有路在学校附近看就可以，没想到做了四五十分钟的车才到目的地，参观过程中还遇到了追尾事故，然后，顶着炎炎烈日又走了五十多分钟，不得不感慨，教授这么大年纪了还健步如飞，一直带着我们走，听他讲着去过这里去过那里，钻山越岭，难怪身体素质这么好，下面对此次实习做一简短回顾。

首先参观了长沙万家丽路和它周围的公路设施，同时参观了前面的京珠高速桥洞公路的一个桥洞。万家丽路贯穿长沙县、开福区、芙蓉区、雨花区和天心区，总长达27.7公里，成为长沙继芙蓉路之后的第二大南北主干道。在车上我们逐渐驶出市中心，由于南方多为丘陵，所以公路大多穿越山体，快到目的地之前，穿越了一个隧道，到达目的地，便看到了两侧小山都是水泥墙体。随后老师给我们简要的介绍了此次实习，然后，便让我们亲自上山考察这个小山的附属结构。

刚上小山，便可看到一个个沟渠，这些强并不是从地下修到山顶的，而是分解及的，还有人工修筑的沟渠，出乎我们意料，山上还中了小菜。下来后向老师回报我们的发现，有人说那是强使防止水土流失的，后来老师给我们解释，这主要是为了平衡这座山，因为这本来是一座山，被打通之后，需要人工修筑挡土墙，是指维持平衡，通过查阅资料，挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背；与墙背相对的、临空的部位称为墙面；与地基直接接触的部位称为基地；与基底相对的、墙的顶面称为墙顶；基底的前端称为墙趾；基底的后端称为墙踵。根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙；墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙；设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙；设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。原来以前经常见到的那些形状各异的挡土墙竞有如此重要的作用。

山上的另一个重要的结构就是我们看到的那一个个水沟，原来这水沟主要是起隔断的作用，隔断水流，同时还可以发现，挡土墙上有细小的纹路让水留下来。

老师又为我们讲解了道路工程与土木工程其他方向的一些区别，例如线性施工，点施工等，同时，道路工程的投资也非常之大，岳阳道株洲这段高速公路建造预算由原来的五十六亿增加到了七十多亿。

然后我们一路向前走向京珠高速，京珠高速公路，现名京港澳高速公路，用符号表示为“G4”（G代表国家高速），是中国一条连接首都北京至南部重要城市广州及珠海的高速公路，全长约2310公里。我国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。高速公路的标志，通常是两条道路中有过街桥的标图。而标志的背景颜色根据不同的国家和地区，有所不同。此外，高速公路上的标志也考虑到字体问题。为更容易让司机在较快速度仍然能够清楚地阅读标志，许多国家使用黑体等类似字体，防止字体变得太复杂。实地的实习总能带给我意外的收获，这一次也不例外。我不仅掌握了高速公路与普通城市公路的不同而且在不经意间看到了很多以前走高速未曾注意到的，例如地上的反光设施和用塑料做成的反光树。

卫老师还给我们讲解了好多趣事，其中有江西省委书记修路的故事，如何将路修的更好还省钱，还有那个红色革命圣地某某山。

然后，我们便开始了“长征”，路上我们见到了小彬同学提到的“铁丝网”，老师给我们讲，实际上这是塑料的，然后植草植树，绿化同时美观方水土流失。终于，我们到达了一段正在施工的公路，之间压倒这一遍又一遍在刚刚铺好的沥青上碾压，同时又很浓重的沥青味，由于并未完全修好，右手边便是稍微粗糙一点的沥青，老师为我们讲解了以公会普几次沥青，其中区别有哪些。然后，我们便开始了漫长的等车过程。

经过实地实习，我们已经对公路工程有了大概的了解，为了使我们最大程度的认识公路工程，第二天上午我们被安排在三教上理论课。了解了一些新知识。

公路的技术等级:公路等级是根据公路的使用任务、功能和流量进行的划分，世界各国公路等级大体相似，但其分类指标不完全相同。中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。高速公路是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上高速行驶的公路。主要用于连接政治、经济、文化上重要的城市和地区，是国家公路干线网中的骨架。一般年平均每昼夜汽车通过量2.5万辆以上。一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉的公路，主要连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，是国家的干线公路。一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年平均昼夜交通量为15000～30000辆。二级公路是连接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运输繁忙的城郊公路。一般能适应各种车辆行驶，二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。三级公路是沟通县及县以上城镇的一般干线公路。通常能适应各种车辆行驶，三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。

挡土墙:挡土墙主要可分为重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋式挡土墙和柱板式挡土墙，重力式挡土墙，指的是依靠墙身自重抵抗土体侧压力的挡土墙。重力式挡土墙可用块石、片石、混凝土预制块作为砌体，或采用片石混凝土、混凝土进行整体浇筑。半重力式挡土墙可采用混凝土或少筋混凝土浇筑。重力式挡土墙可用石砌或混凝土建成，一般都做成简单的梯形。它的优点是就地取材，施工方便，经济效果好。所以，重力式挡土墙在我国铁路、公路、水利、港湾、矿山等工程中得到广泛的应用。薄壁式挡土墙属轻型挡土墙，因其结构轻巧而得名，包括悬臂式和扶壁式两种形式。悬臂式挡土墙是由立壁(墙面板)、墙趾板和墙踵板三个钢筋混凝土悬臂式构件组成的挡土墙。其断面呈倒“T”字形，具有三个悬臂，直立的、起挡土作用的悬臂即为立壁；底板中向前(墙趾方向)的悬臂为墙趾板；底板中向后(墙踵方向)的悬臂为墙踵板。扶壁式挡土墙由墙面板(立壁)、墙趾板、墙踵板及扶肋(扶壁)组成。挡土墙的墙身较高时，由于立壁与底板连接处弯矩过大，受力不合理，在悬臂式挡土墙的基础上，沿墙的纵向在立壁与墙踵板间每隔一定间距设一加劲的肋，将立壁和墙踵板连接起来，以改善立壁与墙踵板的受力条件，提高结构的刚度和整体性，减小立壁的变形。加筋土挡墙是利用加筋土技术修建的一种支挡构筑物，加筋土是一种在土中加入拉筋带的复合土， 它利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程性能，从而达到稳定土体的目的。加筋土技术的发明无疑是一项重大技术创新，然而在经过大量工程实践和理论研究后逐渐发现一些不足，有此甚至是难以逾越的障碍，其主要表现在： 由于加筋土作用机理的复杂性导致多种设计理论并存，都有道理却都不能概全，有时依据设计理论计算的数据在模型试验中不能得到理想的验证，而从模型试验中得到的数据有时又与现场实测数据差异较大，这使得设计人员常常对理论计算数据感到信心不足，为工程安全考虑只好依据个人经验增加筋带数量，从而导致费用增加。另外，筋带表面难以防腐以及对填料适应性较差等缺陷是现有加筋技术的不足。最后是柱板式挡土墙，柱板式挡土墙是由钢筋混凝土立柱、挡土板、底梁、底板、钢拉杆和基座组成，借助底板上部填土的重力平衡土体侧压力的一种挡土墙。柱板式挡土墙立柱竖立于基座上，立柱上设牛腿，底梁水平安装，一端置于牛腿上，另一端由拉杆悬挂于立柱，这样构成了柱板式挡土墙的受力主骨架，这一骨架间隔布置，形成挡土板和底扳的支座，在立柱上安装挡土板，在底梁上安装底板，便形成柱板式挡土墙。立柱和挡土板支撑墙后填土，承受土压力。牛腿、底梁、底板和拉杆组成一平台，上填土石，由其自重平衡全墙土压力。柱板式挡土墙可大量减少基础开挖，多用于支挡高大的路堑边坡或处治边坡坍滑，亦可用作路堤墙。

第一次实习，很累人，初步体会了将来最为施工一线人员的辛苦，东奔西跑，风吹日晒。

R U ready？   Yes!

第二篇：通信工程实习报告(中南大学)

通信工程实习报告

实习名称：通信工程实习

实习班级：

系 别：通信工程

教师姓名： XXX XXX

中南大学

20xx年x月x日

本次认识实习定期为两周。这两个星期在带队老师的安排下我们前后参观了中南大学铁道学院通信服务中心、中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室、长沙市联通有限公司的应急通信车以及湖南铁通集团有限公司株洲分公司等，并听了湖南电信集团李主任、中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长、中国电信长沙分公司主任给我们带来的精彩讲座。

通过近两周的学习，我们从感性上学到了很多东西，也对我们将来的学习和研究方向的确定产生深远的影响。通过这次参观实习丰富了本人的理论知识，增强了观察能力，并使我对以后的工作有了定性的认识，真是让我收获颇多。现将本次实习就参观实习内容、收获新知识、以及未来自己努力的方向以及此次感想等此三方面作以总结。

一、参观实习内容

1、湖南电信集团李主任精彩讲座

7月9号这一天我们参加了认识实习动员大会，会上带队老师王教授给我们说明了实习时的注意事项等各项事宜，并鼓励大家见习时要勤于向技术人员提问，继后湖南电信李主任给我作了一次十分精彩的讲座，他的讲座分为三部分内容：1）国家信息化战略、2）路径依赖与技术创新、3）电信网络可靠性。李主任给我们提出了殷切的希望，希望我们努力学习，以国家信息化发展战略部署为机遇点努力创新，认识路径依赖对一个人的影响，并扬善避恶。同时提出电信网络可靠性研究方面目前国内较为欠缺，同学们要抓住机遇，争取早日成才。

2、参观中南大学铁道学院通信服务中心的维护基站

7月10号这天我们参观了中南大学铁道学院通信服务中心，此中心主要负责面向铁道校区的5000多个用户提供铁通通话服务。在机房，工作人员主要给我们讲述了铁通通信的主要流程以及一些主要设备所提供的工程以及在通信网络中所起到的作用。老是重点给我们讲解了程控交换机的工作（此机房使用的是华为C&C08型号机）：C&C08交换机可提供丰富的PSTN、ISDN业务并且可提供个性化的集团用户行业化解决方案。已经服务于全国所有省会城市和主要地市20xx多万集团用户。采用C&C08交换机有利于运营商赢得用户、赢得竞争。C&C08交换机128模块是大容量综合网络集成系统，由中央交换网(CNET)、中央处理模块(CMP)、同步定时系统(CKS)、通信控制模块(CCM)、业务处理模块(SPM)、共享资源模块(SRM)、线路接口模块(LIM)、后管理模块(BAM)和综合告警箱(ALM)九大部分组成。该系统提供足够多的标准物理接口和大型网络连接矩阵，通过软件加载指配网络资源和信令协议，从而构成各种大容量交换系统。

3、参观中南大学铁道学院电视台、电子楼程控交换实验室

7月11号我们前后参观了中南大学铁道学院电视台、中南大学铁道学院电子楼程控交换实验室。在电视台，工作人员给我们讲解了目前电视信号的现状，并指出现在数字信号正在大力发展，其将取代模拟信号指日可待。此电视台共有频段550MHZ，一般每个电视台频道为8MHZ,因此此电视台的容量为550除以8约为68个频道。仔细思考一下也差不多，我们平时看的电视就大概有50多个。电视台的信号主要是商家提供，也有一部分是直接从卫星接收的，接收来的信号一般都是通过光缆传输过来的，这个时候在接收端就有个光接收机来将光信号转变为模拟电信号，然后通过放大器放大后进行频道解调，并输出给终端的用户。

随后在10时许，我们来到了电子楼的程控交换实验室。老师重点给我们讲了程控交换机的工作流程与维护措施，并给我们介绍了交换机的每个部件作用。真是让我们收益颇丰。

4、参观长沙市联通有限公司的应急通信车

7月12号我们班级一起乘坐公交车来到城郊的长沙市联通有限公司的一个应急基站。在那里我们参观了应急通信车，此通信车主要防止某些地区无信号的突发事件给用户带来的损失，并能够在某种场合举行大型活动时为当地提供足够的通信容量。很有幸，我参观了CDMA通信系统，车上，工作人员给我们详细介绍了CDMA技术的现状和主要技术特点，并针对应急通信车给我们作了重点的讲述。指出，当前移动通信所创造的价值已远远超过以前的固话用户，因此对于通信人才来说，抓住了移动的市场基本上相当于在现实的社会中抓住了主流。因此，在学校读书的我们应该努力向无线通信方向发展。

5、关于通信产品的调查研究

7月x日我们的任务是作一个通信产品的调查，我选择的课题是:关于手机产品的调查，我主要就当前消费主体对手机的品牌、手机的价格以及手机的月花费做了调研，旨在给手机消费群提供购机参考。据调查，目前消费者对NOKIA、SUMSING、SONY、MOTORLOLA等国外产手机看好，但国产手机联想等也是购机人员的首参考机型。另外学生消费群还是主要集中在￥600～1000RMB的中低端手机。月话费的正态分布均值为￥40RMB。

6、中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长联袂讲座

7月16号应邀我校校友中国网通湖南公司技术员郭学姐、中国联通技术员李学长给我们做了讲座，主要就移动通信技术现状与发展趋势以及网通公司网络构架PSTN与NGN发展应用。会后，我们与两位前辈们询问了有关通信类工作的问题，他们都给我们作了详细回答，给我留下最深刻印象的就是作为通信的运营商对工作人员的最基本要求就是员工的态度。

7、社会通信人才的调查

7月17号我们就社会人才市场对通信人才的需求作了调研。很令我们欣慰的是通信行业属于IT产业，其中高技术人才缺乏，其中移动软件工程师国内缺口尽50万。面对当前国内3G业务即将拉开帷幕，3G的牌照也将在数个月内发放，所以我们这届毕业生的就业形势很看好。

8、参观湖南铁通集团有限公司株洲分公司

7月x日我们参观了湖南铁通集团有限公司株洲分公司。在现场我们先后参观了电源部分、链路层部分以及用户层部分。工作人员给我们重点讲述了铁通的组网理论，并指出我国的电话通信网分为长途电话网和本地电话网。长途电话网为DC1和DC2两级结构。DC1为一级交换中心,设在各省会、自治区首府和中央直辖市，其主要功能是汇接所在省（自治区、直辖市）的省际和省内的国际和国内长途来、去、转话话务和DC1所在本地网的长途终端（落地）话务；DC2为二级交换中心，也是长途网的终端长途交换中心，设在各省的地（市）本地网的中心城市，其主要功能是汇接所在地区的国际、国内长途来、去话话务和省内各地

（市）本地网之间的长途转话话务以及DC2所在中心城市的终端长途话务。

9、中国电信长沙分公司主任的讲座

7月x日上午我们听了中国电信长沙分公司主任给我们带来的讲座。他重点给我们介绍了电信的基本网络，以及智能网业务的开展。智能网（Intelligent Network, IN）是在原有通信网络的基础上设置的一种附加网络结构，其目的是在多厂商环境下快速引入新业务，并能安全加载到现有的电信网上运行。基本思想：将交换与业务控制分离。即原来交换机只完成基本的接续功能，在原有网络中再设置一些新的功能节点，如业务交换点（SSP）、业务控制点（SCP）、智能外设（IP）、业务管理系统（SMS）等，智能业务由这些功能节点协同原来的交换机共同完成。我们收获甚大。

二、收获新知识

1、数字移动通信：数字通信包括GSM、CDMA等。第三代移动通信（3G）目前主要有两种主流的技术方向。其中一种是从第二代CDMAOne演进而来的CDMA20xx技术,CDMAOne移动通讯网络在北美、南韩和香港等地区得到了广泛的应用。20xx年x月中国联通采用了增强型的CDMAOne的技术在中国全面建设移动通信网。CDMA20xx与CDMAOne的空中信道具有相同的码片速率,向后兼容CDMAOne的系统,可以由CDMAOne平滑升级而来。其演进的路线是CDMAOne--CDMA20xx1X--CDMA20xx1XEV。另一种主流的第三代通信技术是由第二代GSM标准发展而来的WCDMA技术,由于GSM采用的是TDMA（时分多址）调制方式,而WCDMA采用了CDMA（码分多址）的调制方式,其空中信道无法兼容,采用机站积叠和使用多模手机的方式向后兼容GSM系统。其演进的路线是GSM-GPRS-EDGE-WCDMA。在制式上则有时分多址（TDMA）（如欧洲的GSM系统）和码分多址（CDMA）两种。二者均能够实现高速分组的3G数据业务,但从空中信道调制、核心接入网络和终端用户等多个方面比较,两者之间存在着根本的区别。GSM是世界上第一个对数字调制、网络层结构和业务作了规定的蜂窝系统。GSM是为了解决欧洲第一代蜂窝系统四分五裂的状态而发展起来的。

2、光纤通信：利用透明的光纤传输光波。效率速度都远远优于有线电通信。同步数字体系（SDH）是一种光纤通信系统中的数字通信体系。它是一套新的国际标准。SDH既是一个组网原则，又是一套复用的方法。SDH是为了克服PDH的缺点而产生的，是有一个明确的目标再定规范然后研制设备。这样就可以按最完善的方式设定未来通信网要求的系统和设备。SDH是国际电信联盟CCITT于19xx年正式推荐的，并称为同步数字体系。SDH是一个十分重要的标准，它不仅适用于光纤通信，原则上也适用于微波和卫星通信。

3、联通基站结构：BTS包括下列主要的功能单元：收发信机无线接口（TRI）、收发信机子系统（TRS）。其中TRS包括收发信机组（TG）、本地维护。

ＴＲＩ具有交换功能，它可使BSC和TG之间的连接非常灵活；TRS包括基站的所有无线设备；TG包括连接到一个发射天线的所有无线设备；LMT是操作维护功能的用户接口，它可直接连接到收发信机。发信机子系统包括基站所有无线设备，主要有收发信机组（TG）和本地维护终端（LMT）。一个收发信机组是由多个收发信机（TRX）组成，连接同一发射天线。

4、联通BTS的配置及分类：1、BTS配置应符合以下要求：室内BTS应支持以下容量：全

向BTS应支持以下配置：1-4个TRX及４个2Mbit/s端口。扇区BTS应支持以下配置：两扇区BTS，1+1个TRX至2+2个TRX及４个2Mbit/s端口。三扇区BTS，1+1+1个TRX至4+4+4个TRX及４个2Mbit/s端口。室外BTS应支持以下容量：全向BTS应支持以下配置：1-3个TRX及2个2Mbit/s端口。扇区BTS应支持以下配置：两扇区BTS，1+1个TRX至2+2个TRX及２个2Mbit/s端口。三扇区BTS，1+1+1个TRX至2+2+2个TRX及２个2Mbit/s端口。室外小型BTS应支持以下容量：全向BTS应支持以下配置：1-2个TRX及１个2Mbit/s端口。对以上配置，在运营者需要时，还应能在记录减小对实际运行影响的情况下扩容到更大的配置，且能在现场对BTS进行扩容。2、天线：任何类型天线应能承受风速为150Km/h的风力负载，天线的连接头处一般应在天线的下面。天线应有防结冰性能。

5、ADSL（Asymmetric Digital Subscriber Line），非对称数字用户线。该技术是采用更先进的数字编码技术和调制解调技术在常规的用户铜质双绞线上传送宽带信号。具体是通过一对调制解调器来实现，其中一个调制解调器放置在ISP，另一个调制解调器放置在用户侧。ADSL被设计成向下流（下行，即从中心局到用户侧）比向上流（上行，即从用户侧到中心局）传送的带宽宽，其下行速率从1.5Mbit／s到8Mbit／s，而上行速率则从16kbit／s到640kbit／s。在一对铜双绞线上的传送距离可达5km左右。因为ADSL技术并不占用双绞线的全部带宽，因而还为话音通道留有空间。ADSL调制解调器连接到Internet的用户，仍可以在同一对线上通电话。这样ADSL用户不需要重新布线，只需要利用现成的电话就可以实现高速上网。另外ADSL这种上下传输速度不一致的情况与非常适合用户上网使用网络情况，所以ADSL是现在长沙宽带上网主要方式。

当然收获太多，以上只是作的重点总结。但相信，此次实习已给我留下深刻印象，其收获必将指导着我以后的学习。

三、未来自己努力的方向以及此次实习感想

通过本次认识实习，自己了解了通信专业的基础知识，开阔了眼界，增加了见闻，明白了一些通信设备的简单原理，也明白了目前该行业的最新发展，把平时书本的知识应用在了实践中，自己得到了很多宝贵的知识财富，另一面自己也看见了自己的不足，还需要努力学习，了解更多相关知识，丰富自己的阅历，多请教老师，和有关人员，通过各个渠道学习和了解通信工程的有关知识。

此次实习通过各种形式我了解当前通信产业的发展现状以及美好的前景。感受到了信息科技给今天带来的美好生活，当然以后自己也要立志献身于通信事业，重点研究移动通信新技术。因此，在明年选择继续攻读研究生深造的时候，我自己应努力从事移动通信课题的研究，让自己尽快成长起来。