弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测 ,通过对不同路段和不同土质的路基进行落锤式弯沉仪 (FWD)和贝克曼梁 (BB)对比试验及相关性分析 ,提出了 FWD检测路基的控制指标。主要分落锤式弯沉仪(FWD)与贝克曼梁式弯沉仪(BB)的对比试验研究。
检测方法
贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
目的和适用范围
1.1 本方法适用于测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，可供路面结构设计使用。
1.2 沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。
2、 引用标准 JTJ059-95《公路路基路面现场测试规程》
3、 仪具与材料 本试验需要下列仪具与材料：
3.1 标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级公路及二级公路应采用后轴10t的BZZ-100标准车；其他等级公路可采用后轴6t的BZZ-60标准车。
测定弯沉用的标准车参数 见下侧示意表
示意表
3.2 路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成，贝克曼梁 由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2∶1。弯沉仪长度有两种:一种长3.6m,前后臂分别为2.4m和1.2m;另一种加长的弯沉仪长5.4m,前后臂分别为3.6m和1.8m.当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时,宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪,并采用BZZ-100标准车.弯沉采用百分表量得,也可用自动记录装置进行测量.
3.3 接触式路表温度计:端头为平头,分度不大于1℃.
3.4 其他:皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等.
4、 试验方法
4.1 准备工作
（1） 查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好,轮胎内 胎符合规定充气压力.
（2） 汽车车槽中装载(铁块或集料),并用地中衡或野外承重测试仪称量后轴总质量,符合要求的轴重规定,汽车行驶及测定过程中,轴重不得变化.
（3） 测定轮胎接地面积:在平整光滑的硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起,在轮胎下方铺一张新的复写纸,轻轻落下千斤顶,即在方格纸上印上轮胎印痕,用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积,准确至0.1cm²。
（4） 查弯沉仪百分表测量灵敏情况。
（5） 在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及 路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。
（6） 记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。
4.2 路基路面回弹弯沉测试步骤
（1） 测试路段布置测点，其距离随测试需要而定。测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔划上标记
（2） 将试验车后轮轮隙对准测点后约3—5cm处的位置上。
（3） 将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，与汽车方向一致，梁臂不得碰到轮胎，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3—5cm处），并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。
弯沉仪可以是单侧测定，也可以是双侧同时测定。
（4） 测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1。汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上）后，吹口哨或挥动指挥红旗，汽车停止。待表针回转稳定后，再次读取终读数L2。汽车前进的速度宜为5Km/h左右。
4.3 弯沉仪的支点变形修正
（1） 当采用长度为3.6m的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面等进行弯沉测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，因此测定时应检验支点有无变形。此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应该记录并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求取平均值，以后每次测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图1所示。
（2） 当采用长度为5.4m的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
5、结果计算及温度修正
5.1 路面测点的回弹弯沉值依式(1)计算：
LT=（L1-L2）×2 （1）
式中：LT——在路面温度T时的回弹弯沉值（0.01mm）；
L1——车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数（0.01mm）。
5.2 当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按式(2)计算。
LT=（L1-L2）×2+（L3-L4）×6 （2）
式中：L1——车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L2——汽车驶出弯沉影响半径后用弯沉仪的最终读数（0.01mm）；
L3——车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数（0.01mm）；
L4——汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数（0.01mm）。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
5.3 沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹弯沉的计算宜按下列步骤进行。
（1） 测定时的沥青层平均温度按式(3)计算：
T=（T25+Tm+Te）/ 3 （3）
式中：T——测定时沥青层平均温度（℃）；
T25——根据T0由图2决定的路表下25mm处的温度（℃）；
Tm——根据T0由图2决定的沥青层中间深度的温度（℃）；
Te——根据T0由图2决定的沥青层底面处的温度（℃）。
（2） 采用不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青层平均温度T及沥青层厚度
（3） 沥青路面回弹弯沉按式(4)计算：
L20 =LT × K （4）
式中：K——温度修正系数；
L20——换算为20℃的沥青路面回弹弯沉值（0.01mm）；
LT——测定时沥青面层内平均温度为T时的回弹弯沉值（0.01mm）。
b) 按式（5）计算每一个评定路段的代表弯沉：
Lr=L+ZaS （5）
式中：Lr——一个评定路段的代表弯沉（0.01mm）；
L——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）；
S——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）；
Za——与保证率有关的系数，采用下列数值：
高速公路、一级公路 Za=2.0 二级公路 Za=1.645 二级以下公路 Za=1.5
5、 报告
报告应包括下列内容：
(1)弯沉测定表、支点变形修正值、测试时的路面温度及温度修正值。 (2)每一个评定路段的各测点弯沉的平均值、标准差及代表弯沉。
第二篇：方法转个弯
方法轉個彎
下面是兩篇很有意思的短文~
※第一篇
是說日本最大的化妝品公司收到客戶抱怨，買來的洗面皂，盒子裡面是空的,於是他們為了預防生產線再次發生這樣的事情,工程師便很"努力辛苦"的研發了一台『X-光監視器』去透視每一台出貨的香皂盒,結果「漏裝」的都可檢查出來。
而同樣的問題也發生在另一家小公司,他們的解決方法是買一台強力工業用電扇，放在輸送機末端，去吹每個香皂盒,被吹走的便是沒放香皂的空盒......夠簡單、夠聰明吧!
※第二篇
是說美國太空總署NASA發現在外太空低溫無重力的狀況下，太空人用的墨水筆寫不出字, 於是他們花了一大筆錢，研發出一種在低溫無重力下能寫出字的筆，當時是很了不起的成就。 而俄國太空人就沒這樣的問題嗎？當然有嘛！您猜猜他們是怎麼解決的呢??........................俄國人改用鉛筆......；
這就是注重"problem"和注重"solution"去解決事情的差別喔..... 有時我們在工作上也會有類似這樣的盲點~
所以Work Hard並不一定有用.....而是要 Work Smart.........^__^
※以上兩則小故事，
希望對您在今年「開源節流」C/D的改善方面能有些啟發。
以不否定人類的研發智慧為前提下來說，
1.X光照射器比工業電扇：購入成本高，耗廢電大、維修零件及保養成本高、需培訓專業人員監測，故障後短時間無物可替代，對操作人員傷害大，防止人員因疲勞或受習慣的同化造成疏漏﹝防誤功能﹞您還能想出．．．．．很多是嗎？優著吶！
2.鉛筆與墨水筆比較：既省錢、故障少、重量也比墨水筆輕，發射燃料一定隨之節省﹝觀念：勿因小而不為。1毛錢也得省，才有積沙成塔一說﹞。
故事中要解決的「問題」與預期的「目的」都一樣，也都達到了；但以P.Q.C.D.S.M的管理效益與效能評估，可是有天壤之別的ㄛ，小創意的成就感也並不亞於科技研發的成就，不是嗎？大家加油！
人生的遺憾不在於過去，而是很想做的事，到死都沒有去做。